Текст книги "Взлёт 2009 01-02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Индийский океан покорился «Посейдону»

6 января было объявлено о подписании ВМС Индии и американской компанией «Боинг» окончательных документов по долго прорабатывавшемуся контракту на поставку восьми многоцелевых морских патрульных самолетов P-8I «Посейдон» общей стоимостью 2,1 млрд долл. Считается, что «Посейдоны» придут на смену противолодочным самолетам Ту-142МЭ российского производства, которые находятся на вооружении ВМС Индии с 1988 г.

Предложенный Индии P-8I «Посейдон» является адаптированным под требования индийских ВМС вариантом новейшего американского самолета базовой патрульнойавиации P-8A «Посейдон», созданного, в свою очередь, на базе планера авиалайнера «Боинг» 737-800, но с использованием консолей крыла от модели 737-900ER, отличающейся увеличенной дальностью полета. В качестве силовой установки выбраны двигатели CFM56B тягой по 12 250 кгс.

Уникальность новой машины заключается в том, что это уже не просто «самолет базовой патрульной авиации» в традиционном его понимании. «Посейдон» адаптирован не только для поиска и уничтожения подводных лодок противника, но призван стать первым многоцелевым самолетом морской авиации, способным решать целый комплекс задач: ведение поиска и разведки, обеспечение связи с корабельными группами и подводными лодками, а также обнаружение и уничтожение подводных и надводных целей противника (первоначально программа его создания имела название «Многоцелевой морской самолет» – Multi-mission Maritime Aircraft).

Для этого «Посейдон» оснащен самыми современными комплексами оборудования и вооружения: модернизированной радиолокационной системой AN/APS-137 компании «Рейтеон», гидроакустическими буями (в количестве не менее 120 штук), комплексом радиотехнической разведки и станцией защиты аппаратуры спутниковой навигации от помех производства «Рейтеон», радиосвязной аппаратурой и инфракрасной системой защиты от управляемых ракет компании «Нортроп Грумман», противокорабельным (ПКР «Гарпун») и минно-торпедным вооружением (противолодочные торпеды Mk54 и глубинные бомбы), которое сегодня входит в состав вооружения самолетов «Орион». Также новый самолет может получить новые и перспективные образцы оружия, причем вооружение самолет сможет нести как во внутренних отсеках, так и на подкрыльевых пилонах. Оборудован самолет и системой дозаправки топливом в воздухе.

«Нашему правительству следовало приобрести эти самолеты несколько лет назад, – отметил в интервью газете «Файнэншл Таймс» бывший руководитель индийского Института оборонных исследований и анализа Удэй Бхаскар. – Они давно были нужны нам, поскольку Индия – морская держава. Но реально дело смогло подвинуться только на общей волне укрепления обороноспособности, возникшей в стране после терактов в Мумбае».

Компания «Боинг», которая в качестве системного интегратора возглавила команду занятых в проекте P-8 компаний, будет осуществлять постройку фюзеляжей (на заводе близкого партнера «Боинга» – компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите, шт. Канзас), сборку и статические испытания самолета (третья сборочная линия предприятия в Рентоне, шт. Вашингтон), а также летные испытания (на военно-воздушной базе ВМС США «Патуксент-Ривер», шт. Мэриленд), подготовку экипажей и операторов бортовых систем и т.п.

Контракт с «Боингом» стоимостью 3,89 млрд долл. на разработку и постройку опытного самолета P-8A был подписан 14 июня 2004 г. ВМС США уже разместили предварительный заказ на 108 таких машин, которыми планируется постепенно заменить весь флот самолетов базовой патрульной авиации семейства P-3 «Орион».

Фюзеляж первого «Посейдона» был заложен на стапеле компании «Спирит АэроСистемс» в Уичите 11 декабря 2007 г. и в конце марта 2008 г. передан на линию окончательной сборки «Боинга» в Рентоне. Выкатка первой машины состоялась 12 августа 2008 г., ее летные испытания планируется начать в этом году, а состояния «начальной операционной готовности» P-8A должен достичь к 2013 г. Тогда же должно быть принято решение о начале его серийной сборки. Индийским ВМС первый «Посейдон» будет поставлен в течение 48 месяцев с даты подписания контракта, а остальные – до 2015 г.

Базовый вариант самолета P-8A «Посейдон» для ВМС США имеет максимальную взлетную массу 83,8 т (масса без топлива – 66,5 т, максимальный запас топлива – 35,1 т). Максимальная скорость полета его составляет 908 км/ч, скорость патрулирования – 815 км/ч, практический потолок – 12 500 м, а радиус действия (без дозаправки) – 3700 км. В.Щ.

Владимир ЩЕРБАКОВ

«Викрамадитья» «пробует» воду, а индийские летчики осваивают МиГ-29К

4 декабря прошлого года программа реализации российско-индийского контракта на ремонт и модернизацию ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», который превращается в классический авианосец и под именем «Викрамадитья» войдет в состав ВМС Индии, прошла очередную важную веху. В этот день корабль, после растянувшегося на три года этапа работ в «обезвоженном» наливном бассейне ПО «Севмаш» вновь оказался в родной стихии: бассейн наполнили водой, и авианосец был выведен из него для дальнейшей достройки и дооснащения к достроечной набережной северодвинского предприятия. Это стало возможным и потому, что в зашедших, казалось бы, в тупик российско-индийских переговорах по вопросу пересмотра стоимости контракта (а по факту она оказалась значительно выше предусматривавшейся сделкой 2004 г.), наметился определенный прогресс: индийская сторона принципиально согласилась обсуждать повышение цены «Викрамадитьи» и снаряжает для этого в Россию группу своих экспертов. Так что теперь есть все основания надеяться, что большинство спорных вопросов будет решено, и корабль рано или поздно все-таки войдет в состав индийских ВМС. Правда теперь в Индийский океан «Викрамадитья» отправится вряд ли раньше 2012 г. (первоначально предполагалось, что это произойдет уже в 2008 г.).

Важные события в последние месяцы происходили и в Подмосковье. Индийские военные летчики приступили к практическому освоению полетов на основном оружии нового индийского авианосца – корабельных истребителях МиГ-29К/КУБ. В минувшем году входящий в состав РСК «МиГ» Луховицкий авиационный производственно-испытательный комплекс построил, испытал и подготовил к передаче заказчику первые четыре серийных самолета. В ноябре-декабре эти машины, часть из которых уже прошла окраску в «фирменные» цвета ВМС Индии, самым активным образом использовались в Луховицах для переучивания лидерной группы индийских летчиков, прошедших теоретическую подготовку и отработавших технику пилотирования нового истребителя на разработанном и изготовленном РСК «МиГ» в рамках того же контракта отвечающем самым современным требованиям тренажере МиГ-29К.

«Горшков» меняет хозяина

Как известно, контракт, подписанный 20 января 2004 г. являвшимся то время министром обороны России Сергеем Ивановым и его тогдашним индийским коллегой Джорджем Фернандесом, предусматривает проведение ремонта и переоборудования выведенного из боевого состава ВМФ России тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Горшков», осуществление всех необходимых испытаний и подготовки экипажа корабля и индийских технических специалистов. Контракт – комплексный, в его рамках было подписано более двух десятков субконтрактов на поставку нового вооружения, радиотехнического и иного оборудования, организацию системы учебной и боевой подготовки, а также создания в Индии тренажерной базы. Одним из важнейших среди них является контракт с РСК «МиГ» на разработку и поставку 16 истребителей МиГ-29К/КУБ (с опционом еще на 30 машин – с поставкой до 2015 г.).

Все работы по переоборудованию корабля планировалось выполнить в течение 52 месяцев с момента вступления контракта в силу (9 апреля 2004 г.), т.е. уже в августе 2008 г. авианосец должен был войти в боевой состав ВМС Индии (об этом, например, говорилось в пресс-релизе Минобороны Индии, выпущенном 21 июля 2004 г.). Поставку заказчику первой партии из 16 истребителей МиГ-29К/ КУБ предполагалось осуществить в период 2007-2009 гг.

Впервые идея поставки переоборудованного в авианосец ТАВКР «Адмирал Горшков» была предложена российской стороной ВМС Индии еще в 1994 г., но только в декабре 1998 г. во время визита в Индию тогдашнего премьер-министра России Евгения Примакова был подписан российско-индийский Меморандум о взаимопонимании, по которому Дели в принципе согласился приобрести ТАВКР и оплатить его ремонт и переоборудование, проект которого был разработан санкт-петербургским Невским проектно-конструкторским бюро (НПКБ) и должен был реализовываться северодвинским ФГУП «Северное машиностроительное предприятие» («Севмашпредприятие»). При этом проектно-конструкторское бюро «Севмашпредприятия» было назначено разработчиком документации и испол, нителем технического сопровождения I строительства. Двумя годами позже, в I октябре 2000 г., в рамках визита в Индию Президента России Владимира Путина было подписано межправительственное соглашение, которым подтверждались ранее достигнутые договоренности по кораблю. Предполагалось, что финальный контракт должен быть подписан в октябре-ноябре 2001 г., но стороны вновь не сошлись в цене, поэтому в ходе визита в Дели вице-премьера правительства РФ Ильи Клебанова в феврале 2002 г. вопрос обсуждался в очередной раз, но цену и тогда не определили. На это понадобилось еще два года.

В конечном итоге стоимость подписанного контракта составила 1,67 млрд долл., из которых на долю собственно корабля пришлось около 750 млн долл. (по данным заместителя гендиректора ОАО «ПО «Севмаш» Сергея Новоселова, стоимость работ по переоборудованию корабля в контракте 2004 г. была определена в размере 617 млн долл., а остальное, видимо, приходилось на другие статьи расходов). При этом сам корабль передавался Индии бесплатно, а деньги брались только за его ремонт и переоборудование, а также дооборудование объектов берегового базирования и судоремонтной базы в различных городах Индии, разработку ремонтной документации, обучение экипажа и технических специалистов-ремонтников, проведение гарантийного и послегарантийного обслуживания и поставки ЗИП в течение 20 лет эксплуатации авианосца. Стоимость контракта на разработку и поставку 16 самолетов МиГ-29К/КУБ составила 740 млн долл. – эта цифра указывается, например, в пресс-релизе Минобороны Индии от 22 декабря 2004 г.

Уже 9 марта 2004 г. в Северодвинске, где «Горшков» находился на хранении в ожидании ремонта и модернизации с июля 1999 г., прошла официальная церемония передачи корабля индийским Военно-морским силам. Практически сразу с момента подписания контракта начались работы в цехах ПО «Севмаш»: созданы новые участки для ремонта оборудования корабля, изготовлена оснастка, подготовлены складские помещения и разработана необходимая документация. Это позволило незамедлительно приступить к первому этапу выполнения контракта, а «Севмаш» заключил договоры с проектными организациями – НПКБ, 51-м НИИ ВМФ, Санкт-Петербургским технологическим институтом и др.

Основные мероприятия, которые предполагалось осуществить в процессе превращения ТАВКР проекта 1143.4 «Адмирал Горшков» в авианосец проекта 11430 «Викрамадитья» (это имя присвоено кораблю в честь одного из легендарных древнеиндийских царей, правившего с 375 по 413 гг., и в переводе с санскрита означает «всемогущий как Солнце»), помимо собственно ремонта корпуса, включали демонтаж всего ракетного и артиллерийского наступательного и оборонительного вооружения, устаревшего радиоэлектронного вооружения, организацию новой полетной палубы со взлетным носовым трамплином и посадочными аэрофинишерами, установку новых корабельных систем, оборудования, средств ПВО и т.п. (подробнее о новом техническом облике «Горшкова» – см. «Взлёт» №2/2005, с. 32-33).

Следует отметить, что командование ВМС Индии, что называется, делало большие ставки на свой новый авианосец, а потому работы по его ремонту и переоборудованию планировалось завершить еще до 2007 г. с тем, чтобы уже в 2008 г. он пополнил ряды индийского флота и стал самой мощной его боевой единицей. На основе авианосца «Викрамадитья» в ВМС Индии планировалось создать первую многоцелевую авианосную группу, способную решать широкий круг задач и свести «на нет» любое преимущество пакистанского флота.

«Мы за ценой не постоим»

Однако столь оптимистичным надеждам наших партнеров не суждено было сбыться так быстро – работы по ремонту и переоборудованию корабля затягивались, и по состоянию на сегодня сроки сдачи готового авианосца заказчику перенесены российской стороной с 2008 уже на 2012 г. Главной причиной считается нехватка средств на проведение работ по ремонту и модернизации корабля, объем которых оказался значительно больше ожидаемого. Так, например, в газете «Северный рабочий» от 23 октября 2007 г. была приведена выдержка из заключения рабочей группы, назначенной приказом руководителя Роспрома от 11 мая 2007 г., в котором говорилось, что «недостаток денежных средств, необходимых для окончания среднего ремонта ТАВКР «Адмирал Горшков» и его переоборудования в авианосец по проекту 11430 составляет 8500 млн рублей (333,3 млн долл. США)». Причем выкладки экономистов самого «Севмаша» оказались еще жестче и превышали «официальные» почти в 2,5 раза. Да и доллар после подписания сделки вошел в продолжительное пике, что также нанесло экономический удар по исполнителям контракта, осуществлявшим подавляющую часть операций в рублях. В результате, российское военно-политическое руководство решило поставить заказчика перед фактом необходимости доплатить «недостающие» уже 1,2 млрд долл., на которые «ошиблись» в момент подписания первоначального соглашения.

Официальный Дели первоначально наотрез отказался даже обсуждать вопрос о какой-то дополнительной доплате (в ответ на настоятельные запросы министерства обороны министерство финансов дважды давало отказ), одновременно с января 2007 г. приостановились выплаты по предусмотренной контрактом 2004 г. сумме «корабельной» части сделки. Но затем, уже после того, как Владимира Пастухова на посту генерального директора «Севмаша» сменил Николай Калистратов, Дели смягчил тон и из запрошенной суммы в более чем миллиард долларов согласился доплатить около 600 млн, а затем – в феврале 2008 г. – даже 800 млн долл. (при этом индийские СМИ расценили смену директора «Севмаша» как «отстранение бывшего руководителя судоверфи за срыв графика работ»).

Сумма в 600-800 млн долл. не была «взята с потолка», а стала результатом «самостоятельной оценки» индийскими специалистами того объема работ, который необходимо реально выполнить в рамках подписанного соглашения. Остальное, как указывала индийская пресса, «было расценено, как попытка Москвы покрыть убытки северодвинского предприятия за счет ВМС Индии».

Но Москва продолжала настаивать на необходимости большей компенсации.

В частности, во время работы выставки «Гидроавиасалон-2008» в сентябре 2008 г. в интервью РИА «Новости» директор по особым поручениям госкомпании «Рособоронэкспорт» Михаил Завалий отметил, что «корабль планируется к передаче заказчику после 2011 г., но для этого необходимо подписание дополнительного к основному контракту протокола, так как в настоящее время разница с первоначачальной ценой по модернизации корабля составляет 1 млрд долл». В ноябре 2008 г. в интервью агентству РИА «Новости» руководитель «Севмаша» Николай Калистратов подтвердил, что «работы на корабле будут завершены в 2010 г., и его испытания начнутся в 2011 г., а в 2012 г он будет передан ВМС Индии». Он также сообщил, что корабль на тот момент находился в состоянии 49% готовности. Но все это будет выполнено только при полноценном финансировании проекта со стороны заказчика – тогда же было заявлено, что «Севмаш» уже выполнил по кораблю работы на сумму более 1,7 млрд долл., т.е. на миллиард больше объема, предусмотренного контрактом 2004 г.

«На рынке цена такого авианосца колеблется от трех до четырех миллиардов долларов. Ремонт, который ведется сегодня на «Севмаше», составляет 60-70% от стоимости нового авианосца. Это примерно сумма до двух миллиардов долларов… Когда подписывался контракт, не была проведена глубокая дефектация, оборудование не было выгружено, не было проведено лабораторных исследований кабеля… По сути, мы строим новый авианосец на открытом стапеле «Севмаша». и последние два года работы идут только за счет привлечения внутренних кредитов», – сообщал журналистам заместитель генерального директора «Севмаша» Сергей Новоселов. В то же время анонимный источник в Министерстве обороны России добавил, что в том случае, если индийская сторона не выполнит доплату в полном объеме, корабль будет передан ВМФ России, которому он «очень пригодится».

Для оценки реального масштаба уже выполненных и перспективных работ по кораблю на северодвинский «Севмаш» одна за другой прибывали индийские делегации. Так, в марте 2008 г. там побывал командующий ВМС Индии адмирал Суриш Мехта, подробно ознакомившийся с ходом работ на «Викрамадитье». Адмирал Мехта, в частности, заявил, что «ведутся сложные переговоры между нашими странами по финансовому вопросу. Для того, чтобы подписать этот контракт нам потребовалось четыре года, и еще потребуется время для обсуждения новых условий.

Мы верим в то, что у нас есть стратегическое партнерство. В свое время крейсер стал подарком, который принес взаимную выгоду. Теперь мы должны приложить все усилия, чтобы достичь конечного результата». А месяцем ранее авианосец посетила высокопоставленная делегация Минобороны Индии во главе с секретарем Минобороны – первым заместителем министра обороны Виджаем Сингхом.

Затем, в мае-июне 2008 е, на «Севмаше» в течение 10 дней работала группа инспекторов ВМС Индии под руководством начальника управления производства и закупок кораблей штаба ВМС Индии вице-адмирала Дилипа Дешпанде. «В ходе визита мы решили почти все технические вопросы», – заявил вице-адмирал Дешпанде после окончания проверки. В частности, представители завода и «Рособоронэкспорта», с одной стороны, и ВМС Индии, с другой, согласовали ведомости дополнительных и неучтенных работ по ремонту, переоборудованию и испытаниям корабля, что явилось логическим продолжением анализа ситуации, связанной с нехваткой средств на работы, который проводился обеими сторонами в течение предыдущих шести месяцев. «Наш следующий шаг – начать финансовые переговоры. Но для этого нужны определенные правительственные решения в Индии», – заявил руководитель инспекторской группы индийских ВМС.

«Денежный» вопрос решить долго не удавалось, поэтому в сентябре 2008 г. в Дели для участия в очередном заседании межправительственной комиссии по ВТС отправилась делегация во главе с министром обороны РФ Анатолием Сердюковым. Со своим индийским коллегой – А.К. Энтони – ему пришлось обсуждать сразу несколько непростых вопросов: переоценку контракта по авианосцу, совместную работу по истребителю пятого поколения и среднему военно-транспортному самолету, а также расширение программы по танкам Т-90С. В работе комиссии активное участие принимало и руководство «Севмаша» – генеральный директор Николай Калистратов и главный инженер предприятия Алексей Алсуфьев.

Тем временем, к официальному визиту в Индию нового президента России Дмитрия Медведева, в ходе которого также предполагалось обсуждать «вопрос по «Горшкову», стоимость дополнительной платы, по данным российских и индийских СМИ, возросла уже до 2,2 млрд долл. Тем не менее, буквально накануне визита российского руководителя, 2 декабря 2008 г., правительственный Комитет по безопасности одобрил запрос руководства Минобороны Индии на проведение переговоров по пересмотру стоимости работ по контракту. Как сообщил в интервью газете «Индиан Экспресс» представитель штаба ВМС Индии, подписание нового, а точнее – дополнительного, соглашения с «Рособоронэкспортом» должно состояться в течение трех месяцев после одобрения комитета.

Причин такой перемены настроений официального Дели может быть несколько. Во-первых, это серьезное ухудшение ситуации в сфере национальной безопасности Индии после ноябрьских терактов в Мумбае, что уже повлекло за собой принятие правительством ряда беспрецедентных шагов в области военно-морского строительства и боевой подготовки флота. Во-вторых, это ускоренное военно-морское строительство в соседнем Китае, являющемся традиционным и одним из наиболее верных союзников и поставщиков вооружений Пакистану. Особенно здесь стоит отметить серьезное намерение Поднебесной создать в ближнесрочной перспективе свои собственные мощные авианосные силы. В-третьих, это опасение, в случае срыва сделки по «Горшкову», осложнений отношений с Россией в части других крупных оборонных контрактов (в т.ч. в области подводных лодок). В-четвертых, Дели уже внес предоплату в размере двух третей от общей первоначальной суммы контракта (по статьям ремонта и переоборудования корабля российской стороне уже переведено 500 млн долл.). И, наконец, в-пятых, индийские судостроительные предприятия на сегодня пока еще не в состоянии выполнить самостоятельно такую сложную работу, как переоборудование авианесущего крейсера в авианосец, а постройка собственного авианосца по программе IAC (см. «Взлёт» №4/2007, с. 16-21), заложенного еще в октябре 2005 г., вряд ли завершится раньше середины следующего десятилетия.

Получается, что у военно-политического руководства Индии, по сути, не остается другого выхода, как внести дополнительные средства – ведь иного способа получить в скором времени авианосец для замены устаревшего 50-летнего «Вираата», планируемого к списанию в 2010 г., у индийских ВМС нет. Решение о начале переговоров по «обсуждению новой цены» на авианосец был принято на самом высоком уровне: 2 декабря такую команду, после положительного решения правительственного Комитета по безопасности, индийскому Министерству обороны дал премьер-министр Манмохан Сингх. Причем в прессу просочилась информация, что правительство сразу отмело вариант о разрыве контракта – столь сильно «Горшков» нужен индийскому флоту.

«Викрамадитья» – снова на воде

Как уже отмечалось, подготовка к ремонту «Горшкова» и работы по демонтажу с него отслуживших свое систем и оружия начались на «Севмашпредприятии» еще в 2004 г., вскоре после вступления в силу российско-индийского контракта. Они проводились, пока корабль находился еще «наплаву» у достроечной набережной предприятия. Затем он был переведен в наливной бассейн и с декабря 2005 г., после спуска воды из него, находился на твердом основании: в течение почти трех лет здесь велись доковые работы, а параллельно – модернизация верхней палубы корабля, в частности, оснащение ее носовым взлетным трамплином. Изначально планировалось вновь поставить корабль к набережной в ноябре 2006 г., завершив до этого работы по корпусу, загрузив все крупногабаритное оборудование и смонтировав основные системы жизнеобеспечения. Однако, как показало время, объем работ по ремонту был недооценен, а переведенные индийской стороной средства – недостаточными для выполнения запланированного переоборудования в полном объеме.

В результате к подготовке корабля к выводу из наливного бассейна смогли приступить только поздней осенью 2008 г. Заполнение бассейна водой было начато 11 ноября, а 25 ноября киль «Викрамадитьи» оторвался от докового опорного устройства и корабль впервые за три года «попробовал» воду. Затем еще почти десять суток заводчанам пришлось ждать подходящей погоды для выполнения операции вывода корабля из дока: сложность и так не простой операции усугублялась большими размерениями корабля – расстояние между его бортом и стенкой шлюза при выводе измерялось считанными метрами. Наконец, этот день настал, и 4 декабря 2008 г. авианосец был выведен из наливного бассейна «Севмаша» к достроечной набережной.

Примечательно, что «Викрамадитья» – будущая краса и гордость индийского флота – «встала» на воду в День Военно-морских сил Индии (он отмечается в Индии в память о 4 декабря 1971 г., когда индийский флот в ходе войны с Пакистаном совершил успешный рейд к побережью противника и разгромил его главные силы в военно-морской базе Карачи). «У нас нет сомнения, что авианосец станет флагманом индийского флота», – подчеркнул в день вывода корабля из бассейна руководитель находящейся в Северодвинске группы наблюдения от ВМС Индии коммодор Сайлидран Мадусуданан.

Накануне заполнения наливного бассейна водой члены группы наблюдения от индийского флота провели в доке свою традиционную церемонию – молитвенный обряд богу Ганеша: у авианосца его будущие эксплуатанты разложили лампы, ароматические палочки, фрукты и цветы, чтобы индийский бог был милостив к «Викрамадитье» и ее экипажу. А затем индийские моряки разбили о борт корабля кокосовый орех – заменитель традиционной для нашей и западной флотской церемонии бутылки шампанского.

«Мы надеемся, что этот красивый надежный корабль будет долго служить во славу дружбы России и Индии, – подчеркнул генеральный директор «Севмаша» Николай Калистратов. – Но в первую очередь наши руководители должны договориться и найти средства, чтобы работы были доведены до конца».

Таким образом, на сегодня завершена, пожалуй, наиболее сложная и трудоемкая часть проекта по ремонту и переоборудованию бывшего авианесущего крейсера. Корабль уже приобрел характерные черты авианосца с укороченным взлетом и посадкой на аэрофинишеры сверхзвуковых истребителей: увеличена площадь полетной палубы, установлен носовой трамплин и т.п. Кроме того, выполнены многочисленные работы по монтажу внутри корабельных систем (хотя и не всех), подготовке к установке различного оборудования, проведена окраска корабельных конструкций и т.д.

В настоящее время авианосец находится у достроечной набережной «Севмаша» и в ближайшие месяцы на него будет погружено тяжелое и крупногабаритное оборудование, планируется выполнить ряд других работ. Кстати, в ноябре 2008 г. коллектив ОАО «ПО «Севмаш» был удостоен премии имени М.В. Ломоносова в номинации «научно-внедренческая работа» – за представленный на конкурс проект «Технологическое программное обеспечение комплекса мер по организации работ при модернизации ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец». По отзывам специалистов, проект стал первым случаем практического применения информационных технологий при моделировании производственных процессов в российском судостроении.

А тем временем под Москвой…

Пока на севере России, в Северодвинске, происходили описанные выше события с постепенным превращением «Горшкова» в «Викрамадитью», под Москвой лидерная группа индийских военных летчиков уже приступила к практическому освоению основного оружия будущего индийского авианосца – многоцелевых корабельных истребителей МиГ-29К.

Как уже не раз сообщал наш журнал, в течение 2007 г. РСК «МиГ» было изготовлено и передано на испытания два опытных образца МиГ-29К/КУБ. Опытный двухместный МиГ-29КУБ (№947) впервые поднялся в воздух 20 января, а прототип одноместного МиГ-29К (№941) – 25 июня 2007 г. (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 30-37, №7/2007, с. 24-29). Пока они проходили летные испытания и доводку установленных на них систем, в Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе РСК «МиГ» уже полным ходом шла постройка первых серийных истребителей, предназначенных для поставки заказчику. Головной серийный МиГ-29К (№113) впервые поднялся в воздух в Луховицах 18 марта 2008 г., а к осени были собраны и прошли контрольные испытания уже четыре серийные истребителя – два одноместных и две «спарки». На последних осенью в Луховицах и начались тренировочные полеты летчиков ВМС Индии, уже прошедших к тому времени курс теоретической подготовки на новый для них тип самолета и «отлетавших» необходимое количество часов на пилотажном тренажере МиГ-29К, созданном РСК «МиГ» в рамках того же контракта и, кстати, являющемся одним из наиболее совершенных в своем классе.

Поставка первых четырех серийных МиГ-29К/КУБ в Индию намечена на начало 2009 г. За ними в течение года последуют очередные серийные машины, которые в настоящее время находятся на различных стадиях сборки в ЛАПИК РСК «МиГ». Весь первый контракт на поставку 16 истребителей может быть выполнен уже в течение этого года. Переучивание на МиГ-29К/КУБ следующих групп индийских летчиков планируется проводить непосредственно в Индии, однако где будет проводиться их обучение взлетам с трамплина и посадке на аэрофинишер еще окончательно не решено: пока это можно делать только на комплексе «Нитка» в Крыму, однако, по данным СМИ, уже приняты решения по строительству аналогичных комплексов как на территории России, так и в самой Индии (см. ниже).

Судя по всему, Индия планирует в ближайшее время заключить и новый контракт на поставку дополнительных партий МиГ-29К/КУБ в порядке реализации опциона на 30 машин, предусмотренного контрактом 2004 г. Так, 19 сентября прошлого года местная газета «Индиан Экспресс» сообщила со ссылкой на информированные источники в штабе ВМС Индии об утвержденном правительственным Комитетом по оборонным закупкам запросе военных на закупку еще трех десятков корабельных «МиГов» (в публикации называлась цифра в 29 самолетов), что позволит ВМС Индии со временем сформировать три авиаэскадрильи МиГ-29К/КУБ общей численностью в почти полсотни машин. Правда чтобы перевести опцион в твердый контракт, сторонам, как и в случае с «Викрамадитьей», опять предстоит снять разногласия по вопросу возрастания стоимости сделки.

«Нитка» по-индийски

В ноябре 2008 г. в ведущих индийских СМИ появилась информация о том, что командование ВМС Индии в целях ускорения подготовки пилотов авианосной авиации рассматривает вопрос о постройке в стране собственного наземного тренировочного комплекса для обучения пилотов истребителей МиГ-29К/КУБ и морского варианта самолета национальной постройки LCA («Теджас»). Ранее Дели планировал готовить пилотов для «МиГов» корабельного базирования с помощью российских специалистов на комплексе «Нитка» вблизи крымского г. Саки (Украина).

Как сообщила 9 ноября газета «Таймс оф Индия», строительство тренировочного комплекса намечено осуществить в приморском штате Гоа, в районе военно-воздушной базы морской авиации «Ханса» (INS Hansa), где сейчас базируются, в числе прочих, истребительные и учебные авиаэскадрильи, оснащенные корабельными самолетами вертикального или укороченного взлета и посадки «Си Харриер» (подробнее об этой индийской авиабазе см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19). Согласно обнародованной информации, в составе комплекса будет иметься трамплин, ориентированный в сторону моря и имитирующий носовую часть полетной палубы авианосца. Его строительство уже ведет компания «Гоа Шипъярд» (Goa Shipyard Ltd.), при содействии находящегося в Бангалоре агентства ADA (Aeronautical Development Agency).