Текст книги "Взлёт 2009 01-02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Жирным шрифтом выделены контракты и соглашения, которые формально не отменены, но реализация которых, по крайней мере в ближайшие годы, кажется сомнительной В графе «количество самолетов» в скобках со знаком «плюс» указаны опционы

* конечный заказчик пока не определен или не объявлен

** твердый контракт еще не заключен

Примечания

1 Первые три из шести Ту-204-100В по этому контракту (RA-64043, 64046, 64047) изготовлены и поставлены заказчику в 2008 г.

2 Первый из пяти Ту-204-120СЕ по этому контракту (№64030), изготовленный в 2006 г., поставлен заказчику в 2008 г.

3 На первом этапе, до поставки четырех новых Ту-204-100Е, предполагается передача в 2009 г. заказчику в «мокрый» лизинг для оценочной эксплуатации двух ранее выпущенных самолетов Ту-204-100, принадлежащих авиакомпании «Авиастар-ТУ»

4 Всего контрактом с КНР предусматривалась поставка 38 самолетов Ил-76МД и Ил-78МК. После изменения головного исполнителя контракта решено, что первые 15 планеров будут построены ТАПОиЧ, а остальные 23 – «Авиастаром»

5 Самолеты выпуска 2004 г. (RA-96014, 96017), принадлежат ИФК, ранее эксплуатировались авиакомпанией «Красэйр». Перед поставкой заказчику пройдут переоборудование

6 В случае, если авиакомпания «Аэрофлот-Карго» и исполнители контракта не смогут договориться о разрешении возникших противоречий, самолеты будут поставлены другим заказчикам. Первые два из шести Ил-96-400Т по этому контракту (RA-96102, 96101) изначально строились по заказу авиакомпании «Атлант-Союз», изготовлены в 2007 и 2008 гг. соответственно

7 Первые два из десяти Ту-214 по этому контракту (RA-64509, 64549) поставлены заказчику в 2007 и 2008 гг.

8 Первые два из трех Ан-140 по этому контракту (RA-41250, 41251) поставлены заказчику в 2006 и 2007 гг.

9 В связи с прекращением операционной деятельности альянса «Эйр Юнион» и авиакомпании «Дальавиа» контракты фактически утратили силу, однако могут быть трансформированы в заказ от создающейся авиакомпании «Росавиа» («Авиалинии России»)

10 Первые четыре из семи Бе-200ЧС по этому контракту поставлены заказчику в 2003-2006 гг., пятая машина в 2008 г. поставлена на экспорт в Азербайджан

11 Первые два из пяти Ил-76ТД-90ВД по этому контракту (RA-76950, 76951) поставлены заказчику в 2006 и 2007 гг.

12 Первые два из трех Ил-76ТД-90ЭШ по этому контракту (4K-AZ100, 4K-AZ101) поставлены заказчику в 2007 и 2008 гг.

13 Первые два из шести Ил-114-100 по этому контракту (UK-91105, 91106) поставлены заказчику в 2008 г.

Евгений ЕРОХИН Андрей ФОМИН

Новые вертолеты идут в войска

Ми-28Н и «Ансат-У» рекомендованы к принятию на вооружение, а Ка-52 – к производству 26 декабря 2008 г. на базе Летно-испытательного комплекса ОАО «Вертолеты России» (пос. Чкаловский, Московская обл.) прошла заключительная часть расширенного заседания Государственной комиссии по рассмотрению результатов государственных совместных испытаний новых боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52 и учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У», а также состояния их серийного производства. В ходе заседания были подписаны акты о завершении с положительными результатами государственных совместных испытаний вертолетов Ми-28Н и «Ансат-У» и выдана «рекомендация о пригодности образцов и всех их составных частей для принятия на вооружение Минобороны России и постановки на серийное производство». Одновременно признан успешно выполненным первый этап государственных совместных испытаний вертолета Ка-52, на основе чего подписано положительное предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии таких вертолетов.

Расширенное заседание Госкомиссии с участием представителей российского Минобороны и военно-промышленного комплекса провел Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. Во вступительном слове Главком отметил: «Военно-воздушные силы вступили в исторически значимый этап развития Армейской авиации – этап технического перевооружения и оснащения современной авиационной техникой, что позволит к 2015-2020 гг. завершить перевооружение всего состава Армейской авиации».

Активизация работ по освоению серийного производства и подготовке к сдаче на вооружение новых вертолетных комплексов стала одним из результатов деятельности образованной в 2006 г. по Указу Президента России в составе корпорации «Оборонпром» управляющей компании ОАО «Вертолеты России», которая установила контроль над всеми ведущими предприятиями отечественного вертолетостроения, по согласованию с заказчиком сформировала перспективный модельный ряд вертолетов и приступила к целенаправленному осуществлению программ создания, производства и поставок новой вертолетной техники. Приоритетными программами «Вертолетов России» для Министерства обороны были определены новый основной боевой вертолет ВВС России Ми-28Н разработки ОАО «МВЗ им. М.В. Миля», боевой вертолет для специальных подразделений Минобороны Ка-52 разработки ОАО «Камов» и новый основной учебно-тренировочный вертолет для первоначальной подготовки военных летчиков «Ансат-У» разработки ОАО «Казанский вертолетный завод» (КВЗ). Все три вертолета в минувшем году активно участвовали в этапах государственных совместных испытаний, причем по Ми-28Н и «Ансат-У» стояла задача полностью завершить их до конца года, чтобы, начиная с 2009 г., перейти к поставкам серийных машин в войска. И эта цель была достигнута.

На заседании 26 декабря Госкомиссией были утверждены акты о завершении с положительными результатами государственных совместных испытаний вертолетов Ми-28Н и «Ансат-У» и выданы рекомендации «о пригодности образцов и всех их составных частей для принятия на вооружение Минобороны России и постановки на серийное производство». В ближайшее время ожидается появление и самого решения о принятии этих вертолетов на вооружение. Серийное производство Ми-28Н уже освоено в ОАО «Роствертол», а вертолетов «Ансат» – в ОАО «КВЗ». Госкомиссия также признала, что «завершен, с положительными результатами, этап государственных совместных испытаний боевого вертолета Ка-52. По результатам испытаний выдано предварительное заключение с рекомендациями о возможности выпуска установочной партии вертолетов Ка-52». Государственные совместные испытания Ка-52 планируется завершить в 2009 г., после чего эти машины смогут начать поступать в войска. Серийное производство их уже подготовлено в ОАО «Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина», передавшем в минувшем году на испытания второй опытный и предсерийный вертолеты данного типа.

Помимо трех перечисленных новых винтокрылых машин Минобороны России продолжат в ближнесрочной перспективе закупки серийных транспортно-десантных вертолетов Ми-8МТВ5 (производится на Казанском вертолетном заводе). Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин отметил, что в общей сложности в ближайшие четыре года запланировано поставить в строевые части более ста новых боевых и учебных вертолетов. Это, по его мнению, «позволит повысить боевой потенциал Армейской авиации в 2,5-3 раза» за счет обеспечения «ведения боевых действий днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, как в равнинной, так и в горной местности». По данным газеты «Ведомости» (публикация «У российских военных новые вертолеты» в номере от 26 декабря 2008 г.), всего до 2012 г. Минобороны России планирует закупить около 50 боевых Ми-28Н, по 12 вертолетов Ка-52 и «Ансат-У» и до 30 транспортно-десантных Ми-8МТВ.

Заседание Госкомиссии сопровождалось демонстрацией его участникам, а также приглашенным журналистам, на статической площадке Летно-испытательного комплекса вертолетов, ставших «виновниками» мероприятия. Основной перспективный боевой вертолет Российской Армии Ми-28Н был представлен двумя машинами установочной партии с бортовыми №35 и 36 (причем вторая из них – с надвтулочной РЛС, на серийных вертолетах применения пока не нашедшей, и контейнерами систем комплекса обороны на законцовках консолей крыла), а боевой вертолет «для спецподразделений Минобороны» Ка-52 – обоими опытными экземплярами (№061 и 062, причем второй – уже со штатной конфигурацией обзорно-прицельных систем и бортового комплекса обороны, которые найдут применение на будущих серийных вертолетах).

В экспозицию вошли также учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У», транспортно-десантный Ми-8МТВ5 и неожиданная для журналистов новинка – вертолет радиолокационного дозора Ка-252РЛД (бортовой №232), оснащенный, как говорилось на сопроводительной табличке, «радиолокационным комплексом, обеспечивающим обнаружение целей и передачу информации на приемные пункты». Он создан на базе уже известного корабельного вертолета РЛД Ка-31 (пара таких машин проходила испытания в российском ВМФ, а затем серийная партия из девяти вертолетов была поставлена на экспорт ВМС Индии), однако может применяться уже не только в интересах флота, но и сухопутных войск.

До недавних пор о поставках вертолетов радиолокационного дозора марки «Ка» российскому Минобороны ничего известно не было, пока в конце августа прошлого года на «Официальном сайте РФ для размещения информации о размещении заказов» ( www.zakupki.gov.ru ) не появилась заявка на «поставку Ка-252РЛД – корабельных вертолетов радиолокационного дозора – 2 (два) вертолета». Тендер, в котором «по традиции» участвовал всего один претендент, был «выигран» в ноябре предприятием-изготовителем вертолетов данного типа – ОАО«КумАПП». В соответствии с опубликованными на указанном выше сайте условиями заказа, первый Ка-252РЛД предприятие должно поставить в 2009 г. («с учетом ранее изготовленных и оплаченных законченных устройств»), а второй разрешается передать заказчику в 2010 г.

Опытный вертолет Ка-252РЛД

Учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У» и интерьер его кабины

«Ансат-У»

Один из «героев» заседания 26 декабря – учебно-тренировочный вертолет «Ансат-У» – становится основной учебной машиной для подготовки военных вертолетчиков и должен заменить используемые пока для этого в военных училищах устаревшие Ми-2. Он создан по техническому заданию Минобороны России на базе многоцелевого легкого вертолета «Ансат», уже выпускаемого серийно Казанским вертолетным заводом. Главные отличия учебно-тренировочного варианта от серийного «Ансата» – наличие двойного управления и двойного комплекта приборов (базовая машина пилотируется одним летчиком), соответствующая модификация комплексной системы управления, а также применение колесного шасси вместо полозкового.

Основные данные вертолета «Ансат-У»

Длина вертолета (без винтов), м 11,18

Диаметр несущего винта, м 11,5

Высота вертолета, м 3,5

Взлетная масса, кг:

– нормальная….. 3000

– максимальная… 3300

Максимальная масса полезной нагрузки, кг:

– внутри кабины.. 1000

– на внешней подвеске 1300

Скорость полета, км/ч:

– максимальная…. 280

– крейсерская….. 250

Потолок, м:

– статический…. 3300

– практический… 5700

Практическая дальность полета (с 5% резервом), км 635

Тип двигателей.. PW-207K

Взлетная мощность, л.с 2х630

Важной особенностью нового «Ансата» является оснащение его цифровой электродистанционной комплексной системой дистанционного управления КСУ-А, которая значительно расширяет возможности по использованию машины в качестве учебно-тренировочной. Систему можно настраивать под требования конкретного учебного полета с учетом ограничений летных условий на критических режимах эксплуатации. Множество функций автоматического управления и стабилизации КСУ-А помогает быстрее обучать управлению вертолетом курсанта, отключая их по мере обретения им необходимых навыков.

Серьезным преимуществом вертолета перед многими западными аналогами является наличие на нем двух двигателей, что значительно повышает его надежность и безопасность как учебной машины. Кстати, как и базовая версия, «Ансат-У» комплектуется турбовальными двигателями PW-207K канадского производства, и Минобороны не возражает против этого: к сожалению, серийного аналога таким двигателям в России пока нет – создаваемый фирмой «Климов» перспективный турбовальный ВК-800 пока находится на стадии разработки, а адаптация его к «Ансату» потребует ряда доработок трансмиссии, несущей системы и системы управления вертолета (см. «Взлёт» №6/2008, с. 44).

Базовый вариант «Ансата», выпускаемый серийно на КВЗ с 2004 г., рассчитан на перевозку до 9 пассажиров, 1000 кг груза внутри кабины или 1300 кг – на внешней подвеске. Первый экземпляр «Ансата», предназначенный для статических испытаний, был построен в Казани в 1996 г. Второй образец – уже для летных испытаний, с двигателями PK206 мощностью по 640 л.с., – изготовили в 1999 г. Первое висение прототипа «Ансата» состоялось 17 августа, а первый полет по кругу – 6 октября 1999 г. Спустя два года, в декабре 2001 г., на испытания поступил третий экземпляр, воплотивший ряд конструктивных доработок и оснащенный двигателями PW207 мощностью 630 л.с. (на ЧР – 710 л.с.). По результатам испытаний 29 декабря 2004 г. легкий многоцелевой вертолет «Ансат» получил сертификат типа Авиарегистра МАК по авиационным правилам АП-29.

В 2004-2006 гг. шесть серийных «Ансатов» было поставлено на экспорт в Южную Корею, ставшую стартовым заказчиком новых вертолетов. Затем, в 2006 г., две машины были поставлены ГТК «Россия», но позднее переданы Управлению авиации ФСБ России, а еще несколько вертолетов было собрано для других заказчиков в России и за рубежом.

Прототип учебно-тренировочного вертолета «Ансат-У» был изготовлен на базе четвертого опытного экземпляра и вышел на испытания в апреле 2004 г. На государственные совместные испытания в Государственный летный испытательный центр МО РФ он поступил в октябре 2006 г., а весь комплекс ГСИ успешно завершился 25 ноября прошлого года. Оформление акта о прохождении государственных совместных испытаний и решения о начале серийного производства вертолетов «Ансат-У» на КВЗ открыло машине дорогу в войска. Как сообщалось на прошедшей в мае прошлого года в Москве выставке HeliRussia, заводом получен заказ на выпуск первой партии из 12 вертолетов «Ансат-У». По крайней мере шесть из них смогут поступить в ВВС России уже в этом году.

Ми-28Н

Двухместный армейский боевой вертолет круглосуточного действия Ми-28Н в 2003 г. был определен командованием ВВС России основным перспективным ударным вертолетом армейской авиации страны, призванным прийти на смену эксплуатируемым в войсках с первой половины 70-х гг. машинам семейства Ми-24. Вскоре после принятия этого решения активизировались замороженные в предыдущие годы работы по освоению производства вертолетов Ми-28 на заводе в Ростове-на-Дону (ОАО «Роствертол»). В результате, уже 25 марта 2004 г. в воздух поднялся первый собранный в Ростове Ми-28Н (бортовой №02, затем №024), ставший второй опытной машиной данного типа: первый прототип Ми-28Н (№014), построенный МВЗ им. М.Л. Миля, совершил первый полет еще 14 ноября 1996 г.

Ми-28Н является дальнейшим развитием опытного армейского боевого вертолета Ми-28 (в 1982-1991 гг. изготовлены четыре такие машины, в т.ч. две – в усовершенствованном варианте Ми-28А) в направлении оснащения его принципиально новым интегрированным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим возможность круглосуточного боевого применения. Для этого в состав бортового комплекса Ми-28Н включена оптико-электронная обзорно-прицельная станция ОПС-28 разработки ОАО «Красногорский завод им. С.А. Зверева» с оптическим, телевизионным и тепловизионным каналами с широким и узким гиростабилизированными полями зрения, совмещенная с лазерным дальномером и системой управления ПТУ Р. Она служит для обнаружения и сопровождения наземных целей, прицеливания и обеспечения применения оружия. Для облегчения процессов пилотирования на вертолете применяется турельная оптико-электронная система ТОЭС-521 разработки Уральского оптико-механического завода им. Э.С. Яламова (УОМЗ) с телевизионным и тепловизионным каналами. Обе системы установлены в носовой части фюзеляжа: первая в поворотном цилиндрическом контейнере с большими плоскими оптическими окнами, вторая – в небольшом поворотном «шарике». Здесь же, под радиопрозрачным обтекателем, размещена командная радиолиния управления ПТУР «Атака».

Для повышения эффективности круглосуточного и всепогодного применения Ми-28Н предусматривается оснащать также бортовой РЛС Н025 разработки Государственного Рязанского приборного завода (ГРПЗ) в шаровом обтекателе над втулкой несущего винта. Однако этот радиолокатор в настоящее время пока проходит стадию доводок и испытаний, поэтому первые серийные Ми-28Н им еще не комплектуются. Летные испытания экспериментального образца РЛС Н025 на опытном Ми-28Н начаты 16 февраля 2007 г. (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2008, с. 18-20), в настоящее время продолжаются испытания опытного радара на борту предсерийного Ми-28Н (№036), который и был показан на ЛИК «Вертолетов России» 26 декабря. С помощью бортовой РЛС экипаж сможет обнаруживать и измерять координаты неподвижных и подвижных наземных целей, вести картографирование земной поверхности, обнаруживать воздушные цели, опасные метеообразования, а также препятствия на маршруте маловысотного полета – опоры и провода ЛЭП и т.п.

Интегрированный комплекс бортового оборудования Ми-28Н строится на базе современных БЦВМ. Отображение всей прицельной, пилотажно-навигационной и другой необходимой экипажу информации осуществляется на четырех цветных многофункциональных жидкокристаллических индикаторах – по два в кабинах летчика и штурмана-оператора (в каждой имеется также по одному многофункциональному пульту управления с ЖКИ), а в кабине летчика – еще и на индикаторе на фоне лобового стекла. В распоряжении экипажа имеются также нашлем ная система целеуказания и очки ночного видения. Необходимо отметить, что управление Ми-28Н может осуществляться только из задней кабины. Оба члена экипажа размещаются в бронированной кабине в креслах, обеспечивающих выживание при аварийных посадках с большими перегрузками.

В состав интегрированного комплекса бортового оборудования Ми-28Н входят также современная навигационная система, пилотажный комплекс и высокоэффективный комплекс средств связи, обеспечивающий, в частности, обмен информацией в цифровом телекодовом режиме с наземными и воздушными пунктами управления, летательными аппаратами, боевыми комплексами других родов войск и т.п. Для повышения боевой живучести на поле боя Ми-28Н оснащается системами обороны: станцией обнаружения лазерного облучения и устройствами отстрела ложных тепловых целей УВ-26, размещаемыми в съемных контейнерах на законцовках крыла. Предполагается, что в дальнейшем Ми-28Н будут комплектоваться высокоэффективным бортовым комплексом обороны, в который войдут также средства пеленгации запуска зенитных ракет и ракет «воздух– воздух», обнаружения радиолокационного облучения и аппаратура оптико-электронного противодействия.

Основные данные серийного вертолета Ми-28Н

Длина вертолета (без винтов), м 17,01

Высота вертолета (без надвтулочной РЛС), м3,82

Масса пустого вертолета, кг 8600

Взлетная масса, кг:

нормальная 11000

максимальная 12100

Максимальная масса боевой нагрузки, кг 2300

Скорость полета. км/ч

– максимальная 305

– крейсерская 270

Потолок, м

•статический 3600

• практический 5700

Дальность полета, км:

– практическая (с 5% резервом, у земли) 450

– перегоночная (с ПТБ) 1100

Тип двигателей Т83-117ВМА

Взлетная мощность, л с 2x2200

Два вертолета Ми-28Н из числа машин установочной партии Вооружение Ми-28Н включает подвижную пушечную установку НППУ-28 с пушкой 2А42 калибра 30 мм (такая же применяется на боевых машинах пехоты, а также вертолетах Ка-50 и Ка-52), размешенную вместе с двумя патронными ящиками с общим боезапасом 250 снарядов на поворотной в пределах ±110° по азимуту и от +13 до -40° по углу места турели под носовой частью фюзеляжа, а также ракетное, бомбардировочное и дополнительное артиллерийское вооружение на четырех подкрыльевых пилонах. На последних могут подвешиваться до 16 пусковых устройств с противотанковыми управляемыми ракетами «Атака-В» с полуавтоматическим радиокомандным наведением и максимальной дальностью пуска до 6 км (этот ПТРК хорошо известен в войсках, поскольку аналогичные ракеты «Штурм-В» уже давно применяются на вертолетах Ми-24В (ВП) и Ми-24П), блоки неуправляемых ракет калибра 80 и 122 мм, авиабомбы калибра 100, 250 и 500 кг, контейнеры мелких грузов КМГУ-2 с бомбами и минами малого калибра, зажигательные баки, а также пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 калибра 23 мм или унифицированные вертолетные гондолы ГУВ, оснащенные пулеметами или гранатометом.

Государственные совместные испытания Ми-28Н были начаты в 2002 г. на первом опытном экземпляре, а в июне 2005 г. к ним присоединилась и вторая машина. Первый этап ГСИ успешно завершился 4 марта 2006 г., когда Госкомиссией во главе с Главнокомандующим ВВС России генералом армии Владимиром Михайловым было подписано предварительное заключение, рекомендующее выпуск установочной партии вертолетов для продолжения испытаний и начала освоения машины в войсках. Первый экземпляр этой партии (бортовой №32) впервые поднялся в воздух в Ростове 27 декабря 2005 г. и в мае следующего года присоединился к программе ГСИ. К середине 2007 г. завод в Ростове выпустил еще шесть Ми-28Н установочной партии (№33-38) (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 11, №1-2/2007, с. 27), после чего, вслед за необходимым уточнением документации по результатам испытаний перешел к серийному производству. Два первых серийных Ми-28Н (№41 и 42) были торжественно переданы ВВС России 22 января прошлого года и 7 февраля поступили в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России в Торжке (см. «Взлёт» №1-2/2008, с. 52, №3/2008, с. 22). В течение года в Ростове собрали и передали в Торжок еще два серийных вертолета (№43 и 44).

Теперь, с подписанием 26 декабря 2008 г. акта о завершении ГСИ, Минобороны планируют ежегодно получать по 10-15 новых серийных Ми-28Н. После освоения их личным составом ЦБП в Торжке и по мере переучивания здесь на них строевых летчиков, они начнут поступать и в другие части ВВС. Первыми их ожидают в Северо-Кавказском военном округе (4-я Армия ВВС и ПВО).

По данным СМИ, действующими планами предусматривается поставка в войска до 2015 г в общей сложности 67 вертолетов Ми-28Н. Об этом, например, не раз заявлял публично вице-премьер Правительства России Сергей Иванов. Так, в июле 2006 г., еще будучи министром обороны России, во время посещения «Роствертола» он сообщил журналистам: «Минобороны в прошлом году заключило так называемый «длинный контракт». В соответствии с госпрограммой вооружения в течение ближайших девяти лет мы закупим 67 вертолетов Ми-28Н».

Общая же потребность ВВС России в вертолетах Ми-28Н оценивается примерно в три сотни машин. Эту цифру неоднократно называл бывший Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.

С завершением ГСИ и предстоящим принятием на вооружение ВВС России у Ми-28Н открываются и определенные экспортные перспективы. По данным российских и зарубежных СМИ, наиболее вероятными стартовыми зарубежными заказчиками экспортной версии машины – Ми-28НЭ – могут стать Венесуэла и Алжир (об этом, например, писала 30 октября 2008 г. газета «Ведомости»). Побывавший в июле 2007 г. на «Роствертоле» президент Венесуэлы Уго Чавес, уже закупивший на предприятии партию модернизированных боевых Ми-35М и тяжелых транспортных Ми-26Т, проявил большой интерес к Ми-28НЭ. По данным «Ведомостей», госкомпания «Рособоронэкспорт» ведет переговоры о возможных условиях поставок Ми-28НЭ в эту страну.

В июле 2007 г. один из Ми-28Н успешно прошел серию демонстрационных полетов в официально не называвшейся тогда «арабской стране». По мнению экспертов, речь идет об Алжире. Как рассказал тогда нашему журналу глава МВЗ им. М.Л. Миля (а ныне – генеральный директор ОАО «Вертолеты России») Андрей Шибитов, «заявка на эти демонстрационные испытания предполагала серьезную программу. Мы должны были отлетать на тактико-технические и летно-технические характеристики, с применением управляемых и неуправляемых ракет, стрелково-пушечного вооружения по реальным мишеням, демонстрацией комплекса связи. Это практически вторые государственные испытания, только в пустыне, и как раз в летние, самые жаркие месяцы. Было тяжело, но мы с этим успешно справились» («Взлёт» №8-9/2007, с. 86).

По словам Андрея Шибитова, к началу прошлого года на Ми-28НЭ уже поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в самое ближайшее время.

Передавая на вооружение серийный Ми-28Н, разработчики машины не намерены останавливаться на достигнутом. Завершив этап опытно-конструкторских работ, они сразу же перешли к дальнейшей модернизации вертолета. Как сообщается в официальном пресс-релизе, выпущенном к заседанию Госкомиссии 26 декабря прошлого года, «Военно-воздушные силы уже приступили к реализации поручения Президента РФ о проведении модернизации вертолета Ми-28Н в 2009 г. Проект тактико-технического задания на опытно-конструкторскую работу по модернизации вертолета Ми-28НМ прошел предварительное согласование в Главном командовании Военно-воздушных сил». В ходе модернизации, скорее всего, на вертолет будет установлен ряд новых систем, которые не успели пока внедрить на выпускаемых сейчас серийных Ми-28Н. В первую очередь, это бортовая РЛС над втулкой несущего винта и полноценный бортовой комплекс обороны, а в перспективе, возможно, и новое управляемое ракетное оружие с повышенной точностью и дальностью действия, а также более совершенная оптико-электронная обзорно-при цельная система. Ожидается, что применяемые в настоящее время на серийных Ми-28Н турбовальные двигатели ТВЗ-117ВМА уступят место более мощным ВК-2500 взлетной мощностью 2400 л.с., что сможет компенсировать некоторое снижение летных характеристик вертолета из-за неизбежного утяжеления конструкции в результате установки дополнительного оборудования. Во время торжественного празднования 60-летия МВЗ им. M.JI. Миля в декабре 2007 г. собравшимся был впервые продемонстрирован также предполагаемый внешний вид модернизированного экспортного варианта вертолета, названного Ми-28ЭМ, который помимо перечисленных выше усовершенствований будет иметь новые пылезащитные устройства двигателей, а состав и характеристики комплекса его оборудования могут адаптироваться под специфические требования конкретных заказчиков.

В испытательном полете – первый опытный Ка-52

В кабине Ка-52

Ка-52

Двухместный многоцелевой армейский боевой вертолет Ка-52, обладающий сегодня наиболее совершенным и эффективным комплексом бортового оборудования и вооружения, а также рядом уникальных пилотажных и тактических возможностей, выбран в 2006 г. Министерством обороны для поставки специальным подразделениям российских Вооруженных Сил. Он создан на базе одноместного армейского вертолета-штурмовика Ка-50, принятого на вооружение Российской Армии Указом Президента России 28 августа 1995 г., но, в силу тяжелейшего положения в экономике страны и практически полного прекращения закупок новой военной техники в 90-е гг., широкого распространения в войсках так и не получившего. Помимо пяти опытных экземпляров, изготовленных фирмой «Камов» в 1982-1990 гг., авиазаводом «Прогресс» в Арсеньеве в 1991-1998 гг. было построено 12 серийных Ка-50 установочной партии, часть из которых поступила в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке, а остальные были переданы предприятию-разработчику для дальнейшего совершенствования и создания новых модификаций. Несмотря на выданный в 1996 г. госзаказ на производство партии серийных вертолетов, в течение почти восьми лет программа Ка-50 практически не финансировалась.

Ситуацию удалось переломить только в 2005 г., когда были приняты решения о достройке в Арсеньеве нескольких Ка-50 из оставшегося с конца 90-х гг. задела, а также продолжении государственных совместных испытаний опытного Ка-52 с перспективой включения в гособоронзаказ серийных вертолетов данного типа (см. «Взлёт» №4/2005, с. 34). После возобновления финансирования в августе 2006 г. на «Прогрессе» смогли доукомплектовать и впервые поднять в воздух последнюю, 12-ю, машину из первой установочной партии, а в декабре того же года-еще один серийный Ка-50 (см. «Взлёт» №9/2006, с. 20, 1-2/2007, с. 27). Как сообщил недавно агентству «Интерфакс» генеральный директор ОАО «ААК «Прогресс» Юрий Денисенко, в 2008 г. завод изготовил три последних Ка-50, один из которых уже поступил в ЦБП в Торжке. «В настоящее время на предприятии находятся два вертолета Ка-50, которые уже завершили цикл летных испытаний и в 2009 г. будут переданы Минобороны, – цитирует директора «Прогресса» 5 января этого года агентство lenta.ru. – Новых заказов на поставку Ка-50 нет, и производиться теперь будут только Ка-52». По словам Юрия Денисенко, «эти три машины достроены из имевшегося на авиазаводе производственного задела для Ка-50, который ранее составлял девять машин. Все, что технически можно использовать из производственного задела по Ка-50 в производстве Ка-52, обязательно будет использовано».

К разработке двухместного варианта Ка-50, который мог бы использоваться не только как всепогодный круглосуточный вертолет-штурмовик, но и как разведчик-целеуказатель для группы боевых вертолетов – своего рода «командирской» машины армейской авиации, – на фирме «Камов» приступили в 1994 г. В том же году был изготовлен макет и состоялось заседание макетной комиссии, по замечаниям которой головная часть машины была перепроектирована заново, и Ка-52 приобрел свои нынешнее очертания. Опытный экземпляр Ка-52, получивший бортовой №061, был изготовлен осенью 1996 г. на базе одного из первых Ка-50 установочной партии. Первое висение на нем состоялось 25 июня, а первый полет по кругу – 13 августа 1997 г. После проведения испытаний по определению летно-технических характеристик опытный экземпляр Ка-52 использовался для отработки различных вариантов комплектации обзорно-прицельного оборудования. Кроме того, в 1999 г. он участвовал в демонстрационных и ознакомительных полетах в Турции в рамках программы создания вертолета Ка-50-2 «Эрдоган» для турецкой армии, а весной 2001 г. был переоборудован в вариант Ка-52К для участия в тендере на перспективный боевой вертолет для армии Республики Корея, объявленном в марте 2000 г.