Текст книги "Взлёт 2011 01-02"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)
В Киеве построен второй серийный Ан-148
Накануне самого Нового года, 30 декабря 2010 г., на территории Серийного завода «Антонов» (бывший завод «Авиант») в Киеве состоялась торжественная церемония выкатки второго серийного самолета Ан-148-100В (№ 01–10). В воздух машина поднялась 13 января, перелетев с киевского аэродрома «Святошин» на испытательную базу «Антонова» в Гостомеле, где будут проходить ее приемо-сдаточные испытания. При постройке самолета использован комплект агрегатов хвостовой части фюзеляжа (отсек Ф3) № 40–02, поставленный в Киев российским ВАСО.
Напомним, первый серийный Ан-148-100В киевской сборки (№ 01–09, UR-NTC) был выпущен минувшей весной и с 21 мая 2010 г. приступил к пассажирским перевозкам под флагом украинской авиакомпании «Аэросвит», присоединившись к самолету № 01–01 (UR-NTA), работающему на линиях с начала июня 2009 г.
В ходе выставки «Авиасвит XXI» прошлой осенью было подписано несколько новых договоров и соглашений по Ан-148 киевской сборки. Так, были заключены договора о покупке в период до конца 2011 г. лизинговой компанией «Лизингтехтранс» и совместной эксплуатации рядом украинских авиаперевозчиков семи самолетов Ан-148 (включая два уже работающих). Таким образом, «Антонов» до конца этого года обязуется построить и передать эксплуатантам по крайней мере еще пять новых машин (первой из них, вероятно, станет взлетевший 13 января в Киеве самолет № 01–10). Схема осуществления сделки выглядит следующим образом: лизинговая компания «Лизингтехтранс» покупает самолеты у ГП «Антонов» и передает их в лизинг «Авиалиниям Антонова», которые осуществляют их совместную эксплуатацию с «Аэросвитом», «Днеправиа» и «Донбассаэро».
Кроме того, 1 октября 2010 г. «Антонов» и «Лизингтехтранс» подписали протокол о намерениях на закупку десяти следующих Ан-148 для других украинских авиакомпаний. Еще одно соглашение было заключено «Антоновым» с Государственным авиапредприятием «Украина», намеренным приобрести в течение 2011–2012 гг. шесть самолетов Ан-148, в т. ч. два – в VIP-варианте.
Для реализации указанных сделок и других планируемых контрактов «Антонов» представил минувшей осенью свое видение программы развития серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158 на киевском заводе. Если в 2010 г. производственный план предприятия включал всего три самолета (по всей видимости, речь шла о двух Ан-148-100В, № 01–09 и 01–10, а также опытном Ан-158 № 01–02), то в 2011 г. он должен возрасти уже до 9-10 машин с постепенным выходом на производство 24 лайнеров ежегодно, начиная с 2014 г., при продолжении выпуска комплектов агрегатов для ВАСО (если в 2010 г. планировалось изготовить 12–15 комплектов консолей крыла для Ан-148 российской сборки, то в 2011 г. – уже 20–24, с выходом на 36 комплектов ежегодно, начиная с 2013 г.).
Сбудутся ли столь оптимистичные ожидания «Антонова» – покажет время. Пока поверить в осуществимость такой амбициозной динамики развертывания серийного производства нелегко. Но завершение в 2010 г. тянувшейся годами постройки первых двух серийных Ан-148 уже является добрым знаком, и нет сомнения, что в наступившем году киевские самолетостроители порадуют пассажиров украинских авиакомпаний следующими новыми Ан-148. А.Ф.
Старый Свет вновь обошел Новый по самолетам
По итогам 2010 г. европейский консорциум «Эрбас» в очередной – уже девятый – раз обошел по финансовым и количественным показателям своего заокеанского визави, корпорацию «Боинг».
«2010 год стал для компании очень хорошим, – подчеркивает президент «Эрбаса» Том Эндерс. – На самом деле, он оказался даже лучше, чем мы могли себе это представить 12 месяцев назад. Однако не стоит забывать и о возможных сложностях, которые нас ждут впереди. Нам придется много и упорно работать, чтобы 2011 г. стал таким же успешным».
Согласно обнародованному 12 января отчету, в течение 2010 г. европейский производитель поставил заказчикам 510 самолетов, что на 12 машин больше, чем в 2009 г.: 94 заказчика, по всему миру получили от «Эрбаса» 401 узкофюзеляжный авиалайнер семейства А320 (безусловный лидер продаж на сегодня), а также 91 широкофюзеляжный лайнер семейства А330/340 и 18 сверх-вместительных А380.
Американский концерн «Боинг» объявил о результатах своей деятельности за минувший год 6 января. По итогам 2010 г. «Боинг» поставил заказчикам по всему миру 462 авиалайнера, реализовав на практике свой же прогноз годичной давности («не менее 460 самолетов»). Пальма первенства, естественно, оказалась за 737-й моделью – поставлено 376 авиалайнеров, следом идет модель 777 – 74 самолета (в прошлом году построена 900-я машина этого типа), а замыкает список модель 767 – 12 лайнеров. Таким образом, по поставкам американский концерн уступил своему европейскому конкуренту 42 самолета. При этом оптимизма американцы не теряют: они по-прежнему возлагают большие надежды на программу B737NG. «Поставив в 2010 г. 376 авиалайнеров «Боинг» 737NG, мы обеспечили внутрикорпоративный рекорд вот уже второй год подряд, – подчеркивает президент и исполнительный вице-президент «Боинг – Гражданские самолеты» Джим Албау. – Это самый востребованный авиалайнер, что подтверждают 486 «чистых» заказов, полученные на него в отчетном периоде».
По итогам 2010 г. «Эрбас» объявил о получении новых заказов на 644 лайнера суммарной каталожной стоимостью более 84 млрд долл.: на самолеты семейства А320 пришлось 452 заказа, на А330/340/350XWB – 160, на А380 – 32. Число «чистых» заказов по итогам года уменьшилось до 574 при совокупной каталожной стоимости более 74 млрд долл. (это 52 % всех твердых заказов, полученных в мире на пассажирские самолеты вместимостью более 100 кресел).
«Боингу» в течение 2010 г. удалось собрать заказы на 625 авиалайнеров (на самолеты модели 737–508, на 777 – 76, на 747 – 1, на 767 – 3, на 787 – 37), однако, с учетом поступивших от авиакомпаний в тот же период отказов, итоговое количество «чистых» заказов оказалось меньше – 530.
По состоянию на конец 2010 г. портфель заказов «Эр баса» достиг 3552 самолетов, а его суммарная стоимость перевалила за 480 млрд долл. По заявлению представителей компании, он обеспечит предприятия компании работой на последующие шесть лет. «Боинг» со своими 3443 лайнерами здесь вновь оказался вторым.
Немаловажно, что своими производственными успехами в 2010 г. как «Эрбас», так и «Боинг», в определенной степени обязаны российскому производителю титана – верхне-салдинской корпорации «ВСМПО-Ависма». Сегодня она обеспечивает до 40 % потребностей «Боинга» и 60 % нужд «Эрбаса» в титановых штамповках. В прошлом году начало работу совместное предприятие корпораций «ВСМПО-Ависма» и «Боинг» по производству деталей для новейших самолетов «Дримлайнер». Кроме того, в соответствии с контрактом, действующим до 2015 г., российский производитель титана обеспечивает поставки штамповок для самолетов «Боинг» моделей 737 и 777. Долгосрочный контракт с «Эрбасом» рассчитан на период до 2020 г.
В заключение, немного статистики по военным программам обеих компаний. Подразделение европейского концерна «Эрбас Милитари» поставило в 2010 г. заказчикам 20 военно-транспортных самолетов моделей CN235 и С295, что на четыре машины больше, чем годом раньше. Кроме того, в течение года были получены заказы на 21 новый самолет этих же моделей.
«Боинг», в свою очередь, передал в минувшем году заказчикам 50 палубных истребителей и самолетов РЭП семейства F/A-18E/F/G, 13 истребителей– бомбардировщиков семейства F-15E, 14 военно-транспортных С-17, один заправщик КС-767, четыре самолета ДРЛО, а также 20 транспортных вертолетов «Чинук» (CH-47) и 13 боевых «Апачей» (AH-64). Годовой объем поставок военной авиатехники «Боинга» не претерпел существенных изменений, по сравнению с 2009 г.: число отправившихся к заказчикам истребителей и их модификаций возросло с 62 до 63, «больших» самолетов – с 18 до 19, а вертолетов – снизилось с 34 до 33. Поставки учебно-тренировочных самолетов T-45TS «Госхок» в 2010 г. не осуществлялись (годом ранее «Боинг» сдал семь таких машин). ВЩ.
Первые серийные самолеты SSJ100 в сборочном цеху ЗАО «ГСС» в Комсомольске-на-Амуре, декабрь 2010 г.
Андрей ФОМИН
В преддверии подъема – 5
Российское гражданское самолетостроение в 2010 году
В начале года наш журнал, как обычно, анализирует результаты работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов за предыдущий год. Формирование модельного ряда и планов Объединенной авиастроительной корпорации, предполагавших выпуск в течение первых пяти лет 431 коммерческого самолета, предусматривали начало роста производства начиная уже с 2007 г. Поэтому первой нашей такой публикации (см. «Взлёт» № 1–2/2007, с. 14–17) был дан заголовок «В преддверии подъема». Увы, ожидаемого рывка не произошло ни через год, ни через два, и ежегодные объемы поставок отечественных авиалайнеров по-прежнему не превышали полутора десятков самолетов («В преддверии подъема – 2», «– 3» и «– 4», «Взлёт» № 1–2/2008, с. 4–13, № 1–2/2009, с. 16–27, № 1–2/2010, с. 14–25).
К сожалению, качественных изменений не принес и минувший год: как и в 2009 г., предприятиям российской авиапромышленности удалось выпустить всего 12 новых пассажирских и транспортных самолетов, включая два опытных, а заказчикам были переданы лишь 10 лайнеров (годом раньше – 14). Вместе с тем, в 2010 г. произошел ряд событий, дающих повод для некоторого оптимизма. Так, в России развернулась коммерческая эксплуатация новых региональных пассажирских самолетов Ан-148 и начало расти их производство на ВАСО, завершились сертификационные испытания и были выпущены первые серийные «Суперджеты», в Ульяновске был построен и совершил первый полет головной модернизированный Ту-204СМ, а корпорация «Иркут» сформировала пакет из 190 стартовых заказов на перспективный ближне-среднемагистральный лайнер МС-21, выход которого на рынок намечен на 2016 г.
В наступившем году, наконец, начнется коммерческая эксплуатация нового регионального лайнера SSJ100, ожидается сертификация и возможно заключение крупного контракта на Ту-204СМ, параллельно продолжатся поставки Ан-148, который вслед за ГТК «Россия» должен прийти к новым заказчикам. Это позволяет надеяться, что впервые за пять лет с момента создания ОАК ежегодный объем производства гражданских самолетов в России впервые превзойдет два десятка машин и, при благоприятном развитии событий, достигнет 28–30 единиц с перспективами дальнейшего роста.
Производство и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г.
| Завод-изготовитель | Тип самолета | Эксплуатант | Лизинговая компания | Регистрация | № | Дата облета | Дата поставки заказчику |
| «Авиастар» | Ту-204-100В | Air Koryo (КНДР) | ИФК | P-633 | 64048 | 08.05.2009 | 03.2010 |
| Ту-204-300А | «ВТБ-Лизинг» | - | RA-64010 | 64010 | 13.08.2009 | 7.04.2010 | |
| Ту-204-10 °C | «Авиастар-ТУ» | ИФК | RA-64051 | 64051 | 09.08.2009 | 28.04.2010 | |
| Ту-204-10 °C | RA-64052 | 64052 | 29.10.2009 | 28.04.2010 | |||
| Ту-204СМ | - | - | RA-64150 | 64150 | 29.12.2010 | - | |
| ВАСО | Ан-148-100В | RA-61703 | 40-05 | 01.2010 | 14.04.2010 | ||
| Ан-148-100В | ГТК «Россия» | ИФК | RA-61704 | 40-06 | 05.2010 | 21.06.2010 | |
| Ан-148-100В | RA-61705 | 40-07 | 07.2010 | 23.08.2010 | |||
| Ан-148-100В | RA-61706 | 40-09 | 09.2010 | 29.11.2010 | |||
| Ан-148-100Е | Мьянма | 61707 | 41–01 | 22.11.2010 | (2011) | ||
| Ан-148-100Е | 61708 | 41–03 | 3.01.2011 | (2011) | |||
| КАПО | Ту-214ПУ | СЛО «Россия» | RA-64517 | 017 | 12.05.2010 | 10.2010 | |
| Ту-214ПУ | RA-64520 | 020 | 25.11.2010 | (2011) | |||
| Ил-62М | 223 ЛО | - | RA-86495 | 2726628 | 2009 | 14.04.2010 | |
| «Авиакор» | Ту-154М | 223 ЛО | - | RA-85155 | 10A1000 | 2010 | 29.04.2010 |
| ГСС | SSJ100-95B | - | - | 97005 | 95005 | 4.02.2010 | - |
| SSJ100-95B | «Армавиа» | ВТБ-Лизинг | EK-95015 | 95007 | 4.11.2010 | (03.2011) | |
| SSJ100-95B | «Аэрофлот» | ВЭБ-лизинг | RA-89001 | 95008 | 30.01.2011 | (03.2011) | |
| «Иркут» | Бе-200ЧС | МЧС | - | 301 | 03-01 | 07.2010 | (2011) |
| ТАПОиЧ (Узбекистан) | Ил-76ТД-90ВД | «Волга-Днепр» | - | RA-76952 | 94-06 | 5.03.2010 | 8.04.2010 |
| Ил-76МФ (ЭИ) | Иордания | - | 76954 | 96–02 | 30.09.2010 | (2011) | |
| Ил-114-100 | «Узбекистан Хаво Йуллари» | - | UK-91107 | 02–07 | 17.05.2010 | 21.07.2010 |
В таблице учитываются все новые пассажирские (с числом мест не менее 15) и транспортные самолеты российской разработки, построенные и/или поставленные заказчикам предприятиями России и Узбекистана в течение 2010 г.
Жирным шрифтом – самолеты, построенные для зарубежных заказчиков, жирный курсив– опытные образцы
Выпуск и поставки новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2008–2010 гг.
| Тип самолета | Завод-изготовитель | Построено (в т. ч. для зарубежных заказчиков) | Поставлено (в т. ч. зарубежным заказчикам) | ||||
| 2008 | 2009 | 2010 | 2008 | 2009 | 2010 | ||
| Ил-96 | ВАСО | 1 | 2 | - | - | 4 | - |
| Ту-204 | Авиастар | 7 (1) | 5 (1) | 1* | 6 (1) | 3 (1) | 4 (1) |
| Ту-214 | КАПО | 3 | 1 | 2 | 1 | 3 | 1 |
| Ту-154М | Авиакор | 1 | - | 1 | - | 1 | 1 |
| Ан-148 | ВАСО | - | 2 | 5 (1) | - | 2 | 4 |
| SSJ100 | ГСС | 2* | 1* | 1*+1 (1) | - | - | - |
| Ан-140 | Авиакор | - | 1 | - | - | 1 | - |
| Бе-200ЧС | Иркут | - | - | 1 | 1 (1) | - | - |
| Ил-76 | ТАПОиЧ | 1 (1) | 1 (1) | 2 (1) | 1 (1) | 1 (1) | 1 |
| Ил-114 | ТАПОиЧ | - | 1 (1) | 1 (1) | 1 (1) | 2 (2) | 1 (1) |
| Всего: | |||||||
| – предприятиями российской авиапромышленности | 14 (1) | 12 (1) | 12 (2) | 8 (2) | 14 (1) | 10 (1) | |
| – с учетом авиапромышленности Узбекистана | 15 (2) | 14 (3) | 15 (4) | 10 (4) | 17 (4) | 12 (2) |
В колонке «Построено» учтены только новые самолеты, совершившие первый полет в 2010 г., в колонке «Поставлено» – самолеты (в т. ч. построенные ранее), фактически переданные в эксплуатацию российским и зарубежным заказчикам в течение 2010 г. Жирным шрифтом выделена продукция авиапромышленности Узбекистана
* опытные самолет
Планы и результаты
Год назад, 27 января 2010 г., выступая перед депутатами Государственной Думы Российской Федерации, министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко объявил о текущих производственных планах российского самолетостроения. По словам министра, в 2010–2012 гг. предприятиями ОАК предполагалось изготовить 165 гражданских самолетов. «В соответствии с планом производства воздушных судов ОАО «ОАК», запланировано произвести в ближайшие годы – с 2010 по 2012 гг. – 54 магистральных самолета, в т. ч. числе 38 самолетов Ту-204, 10 самолетов Ту-214 и шесть самолетов Ил-96. Семейство региональных самолетов пополнится 72 самолетами «Суперджет 100» и 39 самолетами
Ан-148», – заявил Виктор Христенко. Министр тогда не конкретизировал, сколько авиалайнеров предполагается произвести в 2010 г., однако можно было предположить, что в план закладывалась постройка и передача заказчикам не менее 30 воздушных судов. С учетом имеющихся твердых контрактов с авиаперевозчиками и фактических возможностей промышленности год назад мы составили собственный прогноз поставок новых отечественных воздушных судов на 2010 г. Он включал постройку и сдачу эксплуатантам 20–24 самолетов, в т. ч. от шести до десяти Ту-204 (включая четыре выпущенных годом раньше), трех Ту-214, одного Ил-96, шести Ан-148 и четырех первых SSJ100. К сожалению, реальность оказалась куда более прозаичной.
Основными факторами пробуксовки программы развития гражданского самолетостроения в 2010 г. стали отсутствие заказов на новые Ту-204, аннулирование стартовых контрактов на модернизированные Ту-204СМ, буквально штучные потребности в новых самолетах Ил-96 и Ту-214 и перенос сроков сертификации «Суперджета». В результате ульяновское ЗАО «Авиастар» и воронежское ВАСО не выпустили за год ни одного нового товарного Ту-204 и Ил-96, а перспективные региональные SSJ100 так и не смогли поступить к своим стартовым заказчикам. От полного провала по сути спасли только оставшиеся с прошлого года четыре ульяновских Ту-204 (да и то, два из них, формально сданные заказавшей их лизинговой компании ИФК, так и не ушли до конца года с заводского аэродрома), да новые воронежские Ан-148, пополнившие парк ГТК «Россия». Согласно официально опубликованным 2 февраля предварительным итогам деятельности ОАК в 2010 г., в течение года эксплуатантам было передано всего семь коммерческих самолетов – два Ту-204, один Ту-214 и четыре Ан-148. К этому количеству можно добавить еще два грузовых Ту-204-10 °C, которые не поступили в эксплуатацию не по вине завода-изготовителя и один новый пассажирский Ту-154М, изготовленный пока не вошедшим в состав ОАК самарским «Авиакором» по заказу Минобороны России. Кроме того, мы по традиции включаем в наш обзор продукцию ташкентских авиастроителей – хоть ТАПОиЧ так и не вошло в ОАК, оно продолжает единичное производство самолетов советской (российской) разработки Ил-76 и Ил-114. В минувшем году здесь смогли построить три машины, из которых один Ил-76ТД-90ВД поступил в российскую авиакомпанию «Волга-Днепр», а один Ил-114-100 – национальному авиаперевозчику Узбекистана.
Таким образом, можно считать, что российская авиапромышленность поставила в 2010 г. заказчикам 10 новых пассажирских и транспортных самолетов, что на 40 % меньше, чем годом ранее (тогда эксплуатанты получили 14 лайнеров). Если же говорить о объемах производства новых воздушных судов, беря за критерий передачу самолета на летные испытания, то результат минувшего года оказался ровно таким же, как и в 2009-м: 12 лайнеров, включая два опытных (Ту-204СМ и SSJ100) и два серийных, сдача которых перенесена на 2011 г. (Ту-214ПУ и SSJ100).
Итак, с чем же подошли к новому году российские производители пассажирских и транспортных самолетов?
Как и ожидалось, ульяновское ЗАО «Авиастар-СП» передало заказчикам облетанные еще в 2009 г. четыре самолета семейства Ту-204. Пассажирский Ту-204-100В № 64048, предназначавшийся изначально для авиакомпании «Ред Вингз», а затем переоборудованный в летающую лабораторию для испытаний нового двигателя ПС-90А2, еще в конце 2009 г. решено было доработать для поставки северокорейской компании «Эр Корьё», уже эксплуатирующей один ульяновский лайнер – Ту-204-300. После завершения всех работ, получив регистрационный номер P-633, в начале марта машина перелетела в КНДР. Изготовленный в 2009 г по заказу «ВТБ-Лизинг» на базе Ту-204 № 64010 выпуска 1993 г. самолет повышенной дальности полета Ту-204-300А с салоном VIP-класса на 18 пассажиров, пройдя дополнительную сертификацию, в начале апреля был передан своему новому владельцу, перелетев в подмосковное «Быково». Свои специальные чартерные рейсы он выполняет под флагом компании «Бизнес Аэро».
Этот Ту-204-300А с 18-местным салоном VIP-класса, построенный в 2009 г. на «Авиастаре» на базе одного из первых серийных Ту-204 по заказу «ВТБ-Лизинг», поступил в эксплуатацию минувшей весной
Еще один ульяновский лайнер, собранный годом раньше и отправившийся к заказчику весной 2010 г., – пассажирский Ту-204-100В, поставленный северокорейской авиакомпании «Эр Корьё»
Еще два оставшихся с предыдущего года новых ульяновских самолета, грузовые Ту-204-10 °C № 64051 и 64052, были заказаны лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первоначально их предполагалось поставить группе компаний «Волга-Днепр», но еще летом 2009 г. та изменила свои намерения, и в августе 2009-го контракт был перезаключен с другим перевозчиком – «Авиастар-ТУ», уже эксплуатирующим три «грузовика» Ту-204С. Официальная передача двух машин заказчику (ИФК) прошла в Ульяновске в конце апреля. Предполагалось, что вскоре вслед за этим они поступят в коммерческую эксплуатацию в компании «Авиастар-ТУ», однако до конца года территорию заводской летно-испытательной станции они так и не покинули. По некоторым данным, причиной такой задержки стали, в частности, проволочки с включением их в сертификат эксплуатанта ООО «Авиационная компания «Авиастар-ТУ». Не исключено, что на ситуацию повлияла и мартовская авария пассажирского Ту-204-100 (RA-64011) в «Домодедово», которая могла ухудшить финансовое состояние авиакомпании, лишившейся лицензии на пассажирские перевозки и расставшейся в связи с этим со вторым аналогичным пассажирским лайнером (RA-64017). По официальным данным Росавиации на 31 января 2011 г., два новых Ту-204-10 °C в сертификат эксплуатанта компании «Авиастар-ТУ» включены пока так и не были.
В связи с отсутствием других коммерческих заказов на лайнеры семейства Ту-214, основные усилия предприятия в части постройки новых самолетов в минувшем году были направлены на сборку первых трех образцов модернизированного Ту-204СМ и двух Ту-204-300 по готовящемуся контракту с Управлением делами Президента России, а также на изготовление первых двух Ил-76ТД-90А (проект «476»). Из всех этих работ до передачи на летные испытания удалось довести только первый опытный Ту-204СМ № 64150, совершивший первый полет 29 декабря 2010 г.
Главный результат деятельности ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в 2010 г. заключался в расширении серийного производства новых региональных самолетов Ан-148. В течение года ВАСО изготовило и сдало в эксплуатацию в ГТК «Россия» четыре Ан-148-100В (RA-61703, 61704, 61705, 61706), завершив выполнение контракта на шесть машин по заказу лизинговой компании ИФК. Стартовавшая в конце декабря 2009-го коммерческая эксплуатация этих лайнеров в минувшем году стала регулярной и в целом подтвердила ожидания заказчика, хотя имел место случай возврата на завод самого первого поставленного самолета (RA-61701) для проведения доработок, занявших несколько месяцев.
Кроме того, ВАСО построило в 2010 г. два Ан-148-100Е для первого зарубежного заказчика – Минобороны Мьянмы. Один из них был облетан в конце ноября, а второй – уже после Нового года. После завершения испытаний оба в этом году отправятся к получателю.
Первый из двух «президентских» Ту-214ПУ, построенных в прошлом году на КАПО
Шестой иркутский серийный Бе-200ЧС по заказу МЧС России удалось достроить только в 2010 г. После дооснащения новым оборудованием в Таганроге в этом году он поступит в эксплуатацию
По программе широкофюзеляжных самолетов Ил-96 предприятие продолжало сборку четвертого грузового Ил-96-400Т по заказу ИФК для авиакомпании «Полет», выкатка которого и сдача в эксплуатацию перенесена на 2011 г., а также приступило к постройке двух новых Ил-96-300ПУ(М1) по заключенному в мае контракту с Управлением делами Президента России. До середины года также велись работы по изготовлению первых прототипов перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, однако затем эта программа была приостановлена заказчиком (Минобороны России) до выяснения ее финансовой эффективности.
ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» в 2010 г. завершило сборку и передало на испытания два самолета-салона Ту-214ПУ (RA-64517, 64520) по заказу Управления делами Президента РФ. Первый из них был сдан в эксплуатацию в октябре, а второй, облетанный в конце ноября, присоединится к нему в начале этого года. Предприятие также продолжало работы по специальным версиям Ту-214 по заказу Минобороны. Кроме того, минувшей весной КАПО сдало Государственной авиакомпании «223-й летный отряд» после капитального ремонта дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-62М (RA-86495). Особенность этого контракта заключалась в том, что фактически планер подлежащего ремонту лайнера так и остался у заказчика, а вместо него он получил по сути новый Ил-62М, изготовленный на базе имевшегося в производственном заделе КАПО планера, но сохранивший регистрационный номер машины выпуска 1977 г. Напомним, что до сих пор «крайний» новый Ил-62М вышел из цехов КАПО еще в 1996 г., а последняя поставка заказчику (в Судан) состоялась в 2004 г.
Так пока и не вошедшее в состав Объединенной авиастроительной корпорации ОАО «Авиакор – авиационный завод» в 2010 г. построил и сдал заказчику только один новый самолет – Ту-154М с «юбилейным» серийным № 1000, фактически оказавшийся при этом 883-м выпущенным лайнером семейства Ту-154 (и 301-м по счету Ту-154М). Получателем стал также 223-й летный отряд. По заказам Минобороны «Авиакор» продолжал работы еще над двумя Ту-154М и одним Ан-140, но выкатка их и сдача в эксплуатацию перенесена на 2011 г.
Заключительный четвертый опытный летный экземпляр SSJ100 (№ 95005), поступивший на испытания в феврале 2010 г.
Первый серийный SSJ100-95B, впервые поднявшийся в воздух в ноябре прошлого года, – уже в окраске авиакомпании «Армавиа», в цехе предприятия «Спектравиа», январь 2011 г.
Первый из четырех Ан-148-100В, изготовленных в минувшем году на ВАСО для ГТК «Россия»
Большие надежды в минувшем году возлагались на ЗАО «Гражданские самолеты Сухого». Однако получение сертификата типа на самолет SSJ100 и первые поставки заказчикам были перенесены на начало 2011 г. Фактически в прошлом году ГСС смогло поднять только два новых самолета: в феврале – заключительный четвертый опытный летный экземпляр (№ 95005), а в ноябре – и первый серийный (№ 95007). Облет второй серийной машины (№ 95008) состоялся уже в 2011 г. Тем не менее, завершение в течение прошлого года основного объема сертификационных испытаний, сертификация и расширение серийного производства двигателей SaM146 и создание впечатляющего производственного задела по планерам SSJ100 позволяют надеяться, что в наступившем году в коммерческую эксплуатацию поступит не менее десятка серийных «Суперджетов».
Иркутский авиационный завод ОАО «Корпорация «Иркут» минувшим летом все-таки поднял свой шестой серийный Бе-200ЧС (№ 0301) – предпоследний по стартовому заказу МЧС России на семь машин. Достройка двух амфибий в Иркутске долгое время тормозилась отсутствием финансирования со стороны заказчика. Наконец, в прошлом году было принято решение о завершении работ по ним. Доукомплектация этих двух самолетов новыми системами оборудования будет осуществляться уже в Таганроге, где в дальнейшем и будет вестись их серийное производство. В связи с этим сюда в прошлом году перелетел Бе-200ЧС № 0301, а в 2011 г. за ним последует и заключительный иркутский самолет № 0302. В этом году обе амфибии планируется сдать в эксплуатацию в МЧС России.
Еще одно российское авиастроительное предприятие – ОАО «Саратовский авиационный завод», не выпустившее с 2003 г. ни одного нового самолета, не смогло сделать это и в 2010-м. Имевшиеся планы по достройке и продаже находившего в состоянии 80 % готовности ближнемагистрального самолета Як-42Д (№ 19–05), реализовать не удалось, и ОАО «САЗ», по некоторым данным, в 2010 г. прекратило свое существование как авиастроительный завод.
Ну и наконец об успехах ташкентских самолетостроителей. Весной 2010 г. ГАО «Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова» достроило и поставило российской авиакомпании «Волга-Днепр» третий из пяти заказанных новых транспортных самолетов Ил-76ТД-90ВД. В мае был облетан, а в июле поступил в эксплуатацию четвертый из шести заказанных Национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари» региональный Ил-114-100. Но самой неожиданной новостью из Ташкента стало форсирование исполнения много лет находившегося в подвешенном состоянии контракта на два новых Ил-76МФ для Иордании. В итоге, первый из них поднялся в воздух в Ташкенте в конце сентября и вскоре перелетел в Жуковский для дальнейших испытаний и доводки. Второй иорданский Ил-76МФ планируется достроить в этом году, после чего оба отправятся к заказчику.
Таковы, в целом, основные результаты производства и поставок новых российских пассажирских и транспортных самолетов в 2010 г. А что же можно ожидать от года нынешнего? Рассмотрим, чем будут заниматься основные производственные центры отечественного гражданского самолетостроения в 2011 г. и в ближайшие несколько лет.
«Авиастар»
Планы выпуска новой авиатехники ульяновским ЗАО «Авиастар-СП», перешедшим в минувшем году под управление корпорации «Иркут» (на базе которой создается дивизион «ОАК – Коммерческая авиация»), на ближайшую перспективу будут в значительной степени определяться наличием заказов на самолеты семейства Ту-204, до сих пор составлявших основу производственной программы предприятия. Поскольку новых крупных контрактов на выпускавшиеся ранее Ту-204-100 и Ту-204-300 ожидать уже, видимо, не приходится, основная ставка в последнее время делалась на модернизированный Ту-204СМ. Однако аннулирование в прошлом году стартового контракта на пять Ту-204СМ для Ирана, имевшего далеко идущие перспективы (предполагалось в дальнейшем построить до сотни таких самолетов, включая лицензионное производство в Иране), и отказ «Атлант-Союза» (позднее переименованного в авиакомпанию «Москва», ныне уже прекратившую свою операционную деятельность) от заказа на 15 аналогичных лайнеров поставили завод в очень сложную ситуацию.
Дискутировавшаяся минувшей осенью возможность закрытия программы Ту-204СМ вызвала волнения в Ульяновске, поскольку могла повлечь фактическое прекращение серийного производства на «Авиастаре» со всеми вытекающими последствиями. В связи с этим были предприняты попытки поиска компромисса, заключающегося в оформлении крупного заказа на партию самолетов Ту-204СМ по фиксированной минимальной стоимости. Инициатором проекта стал известный бизнесмен Александр Лебедев, акционер лизинговой компании ИФК и владелец авиакомпании «Ред Вингс», уже эксплуатирующей восемь Ту-204-100 и Ту-204-100В. Проект предусматривает производство на «Авиастаре» и поставку в лизинг через ИФК компании «Ред Вингс» в период 2011–2016 гг. крупной партии из 44 самолетов Ту-204СМ при условии обеспечения производителем и поставщиками комплектующих оговоренных минимальных цен на их продукцию и выделения соответствующего льготного кредитования. Предложение получило одобрение в правительстве и в настоящее время находится на этапе согласования параметров возможной сделки.
Модернизированный Ту-204СМ в своем первом полете 29 декабря 2010 г.
Два Ту-204-300, строящиеся «Авиастаром» для Управления делами Президента России: самолет № 64057 (внизу) и № 64058 (вверху), сентябрь 2010 г.
Прорабатываемая программа производства и поставок самолетов Ту-204СМ авиакомпании «Ред Вингс» предусматривает выпуск первых двух самолетов уже в 2011 г., шести – в 2012-м, девяти – в 2013-м, десяти – в 2014-м, одиннадцати – в 2015-м и заключительных шести – в 2016-м. Разумеется, все это возможно при условии завершения сертификационных испытаний опытных Ту-204СМ до конца этого года. Для участия в них, помимо первого самолета (№ 64150), впервые поднявшегося в воздух 29 декабря 2010 г., в этом году планируется передать достраиваемый в настоящее время второй Ту-204СМ (№ 64151). В производстве окончательной сборки «Авиастара» с прошлого года находится и третий борт (№ 64152), ведутся работы по четвертому и пятому экземплярам. Предполагается, что после завершения сертификационных испытаний опытные Ту-204СМ будут доведены до «технического лица» серийного самолета и также смогут быть поставлены заказчику.
Помимо программы Ту-204СМ, завод с 2009 г. ведет постройку двух самолетов Ту-204-300 (№ 64057, 64058) по планируемому в этом году заказу от Управления делами Президента России. Их поставка в СЛО «Россия» возможна уже в 2011 г. В дальнейшем предполагается получение заказа УДП еще на четыре такие машины с поставкой в течение 2012–2013 гг.
