Текст книги "Взлёт 2011 01-02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

«Москва» прекратила полеты

Как и предполагал недавно наш журнал (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 4), смена мэра Москвы осенью прошлого года стала для авиакомпании «Москва» (ранее – «Атлант– Союз») судьбоносной. Причем события вокруг столичного авиаперевозчика развивались весьма стремительно.

Видимо, так и не найдя общего языка с новым руководством столицы, 24 декабря отправился в отставку генеральный директор «Москвы» Евгений Бачурин. Новый менеджмент авиакомпании, возглавляемый исполняющим обязанности генерального директора Андреем Манвелидзе, 30 декабря распространил заявление, в котором, в частности, говорилось, что прежнее руководство авиакомпании «на протяжении длительного времени вело необоснованно убыточную деятельность, накапливая при этом задолженность перед кредиторами и поставщиками услуг», а «лизинговые платежи, расчеты с провайдерами технического обслуживания, страховыми компаниями, аэропортами, поставщиками топлива, бортового питания, платежи за аэронавигационное обслуживание по ряду направлений фактически не осуществлялись с сентября 2010 г.». В ответ г-н Бачурин в последний день прошлого года в интервью интернет-порталу аех. ru не согласился с предъявленными обвинениями и заявил, что при нем совокупная накопленная задолженность авиакомпании снизилась в несколько раз, а «Атлант-Союз» на протяжении всего периода исправно платил по текущим счетам.

13 января текущего года в Росавиации состоялось совещание по вопросам операционной деятельности столичного перевозчика, в котором приняли участие руководитель агентства Александр Нерадько, первый заместитель генерального директора авиакомпании «Москва» Андрей Потоцкий, генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов и представители столичного правительства.

Как говорится на официальном интернет-сайте ФАВТ, г-н Потоцкий сообщил на состоявшемся совещании, что «с 17 января с.г. авиакомпания «Москва» прекращает выполнение всех полетов и останавливает свою операционную деятельность из-за невозможности ее дальнейшего финансирования». А генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов заявил, что «ЮТэйр» берет на себя социальные обязательства перед всеми летными и кабинными экипажами, а также большей частью инженерно-технического персонала авиакомпании «Москва» по трудоустройству. Также он сообщил, что «ЮТэйр» завершит перевозки всех пассажиров авиакомпании «Москва», чьи рейсы запланированы к выполнению с 17 по 31 января 2011 г. Полеты по маршрутной сети авиакомпании «Москва» «ЮТэйр» будет выполнять на основе временных разрешений. Учитывая эти обстоятельства, авиакомпания «Москва» обратилась в Росавиацию с просьбой о передаче коммерческих прав на выполнение международных полетов авиакомпании «ЮТэйр». «Решение о дальнейшей судьбе авиакомпании «Москва» как юридического лица будет принято собственниками перевозчика», – говорится в сообщении Росавиации.

За 11 месяцев прошлого года авиакомпания Москва перевезла более 1,286 млн пассажиров. Объем пассажирских перевозок за январь– ноябрь 2010 г. увеличился по отношению к аналогичному периоду 2009 г. на 31 %, заполняемость пассажирских кресел выросла на 2 % и составила 79,6 %. Благодаря внушительному росту авиакомпания вновь вернулась в «десятку» ведущих авиаперевозчиков страны и обосновалась по итогам 11 месяцев ушедшего года на 10-м месте. Наиболее интересные активы столичного авиаперевозчика – зарубежные рейсы (в Душанбе, Ташкент, Самарканд, Бухара, Афины, Салоники, Брно и др.), ввиду специфики процедуры их получения, по имеющейся информации, находятся на стадии передачи «ЮТэйру». Но в конце января бронирование на данные направления на официальном интернет-сайте ханты-мансийской авиакомпании еще отсутствовало.

С будущим парка воздушных судов авиакомпании «Москва» определенности много меньше. От эксплуатации широкофюзеляжных Ил-86 столичный авиаперевозчик отказался еще осенью прошлого года, выставив все пять машин на продажу. В начале декабря они были перебазированы в Ульяновск, где дожидаются своей дальнейшей участи. По мнению экспертов, несмотря на имеющийся остаточный ресурс, все они, скорее всего, будут утилизированы. Два лайнера Ту-154М (один – в VIP-комплектации) вряд ли будут интересны «ЮТэйру», который сам эксплуатирует полтора десятка самолетов такого типа. Не ясна ситуация и с турбовинтовыми бразильскими ЕМВ-120: захочет ли ханты-мансийский перевозчик осваивать новые для себя самолеты, так и не нашедшие эффективного применения у прежнего эксплуатанта и находившиеся на стадии переоборудования из стандартного 30-местного «эконома» в улучшенный салон «бизнес-шаттл» на 19 кресел? Видимо, нет. Вряд ли заинтересуют «ЮТэйр» и три «московских» B737-300, самому молодому из которых почти 18 лет. Таким образом, самым привлекательным «летающим» активом столичного авиаперевозчика становятся пять «Боингов» модели 737–800 (самому «старшему» – чуть менее 9 лет). В середине января они отправились в Софию – вероятно на перекомпоновку и перекраску в цвета «ЮТэйра».

Несомненно, что за счет поглощения международных рейсов «Москвы» «ЮТэйр» продолжит борьбу за вхождение в тройку крупнейших авиаперевозчиков России. Имея явный перекос в сторону внутрироссийских маршрутов, ханты-мансийская авиакомпания определенно поправит свое положение на международных рейсах, которые ко всему прочему более прибыльны, чем внутрироссийские. АК.

«Континент» пересаживается на Ту-154М

Авиакомпания «Континент», занимавшая по итогам 11 месяцев прошлого года 21-е место в России по количеству перевезенных грузов и почты (22-е место в 2009 г.), выходит на рынок пассажирских авиаперевозок. Причем делает это довольно необычным по нынешним временам образом. На протяжении 2010 г. в парке этого «грузовоза», оперировавшего до этого тремя рамповыми транспортными Ил-76ТД, появилось сразу несколько ставших непопулярными сегодня лайнеров Ту-154.

Еще в начале прошлого года «Континент» начал выполнять рейсы на Ту-154Б-2 (RA-85574), до этого эксплуатировавшемся в не так давно лишенной сертификата эксплуатанта авиакомпании «Заполярье» (см. «Взлёт» № 11/2010, с. 6). В июне воздушный флот перевозчика пополнился первым для нее Ту-154М (RA-85099), летавшим до этого под болгарским флагом. В августе «Континент» взял в лизинг Ту-15 4 М (RA-85672), работавший ранее в «Атлант-Союзе», в октябре – аналогичный лайнер с номером RA-85716, прежде летавший в авиакомпании «Самара», а в ноябре – сразу два Ту-154М (RA-85848 и RA-85849) из бывшего «Заполярья». Самому молодому из полученных Ту-154М было более 19 лет. Уже в этом году компания арендовала еще один Ту-154М – на этот раз значительно более «свежий» RA-85123, выпущенный в 2006 г. и поставленный тогда «Авиалиниям Кубани», но в последнее время летавший под флагом компании «Авиаэнерго».

Собрав к концу прошлого года достаточный парк воздушных судов для работы по регулярному расписанию, авиакомпания «Континент» 24 декабря открыла рейс из аэропорта «Внуково» в Норильск, а 28 декабря – в Сочи. В середине января «Континент» анонсировал свою весеннелетнюю программу, которая очень напоминает недавнюю тактику «Заполярья»: те же Ту-154М на рейсах с севера в центральные и южные регионы страны. Причем рейс в столицу заявлен всего один – из Норильска. Отметим, что в отличие от «Заполярья», «Континент» сразу же обзавелся официальной интернет-страницей, где существует возможность купить электронный билет, даже на такой экзотический рейс, как Сочи – Анапа, стоимостью от 2100 руб. с учетом сборов. Интересно, как пойдет дело у авиакомпании на маршрутах Ростов– на-Дону – Самара (от 5 тыс. руб.), Казань – Нижний Новгород (от 1600 руб.), Краснодар – Сочи (от 1550 руб.) и др. Как видно, цены на регулярные рейсы «Континента» вовсе не «кусаются».

Будем надеяться, что авиакомпанию «Континент» не постигнет участь «Заполярья», а своими результатами новоиспеченный эксплуатант знаменитых туполевских машин сможет доказать, что их еще рановато списывать в утиль. А.К.

Приостановлены полеты Ту-154Б-2

1 января в 14.58 местного времени в аэропорту Сургута после запуска двигателей, перед началом движения, на магистральной рулежной дорожке произошло возгорание самолета Ту-154Б-2 (RA-85588), авиакомпании «Когалымавиа», выполнявшего рейс Сургут-Москва. На борту находилось 8 членов экипажа, 10 работников авиакомпании и 116 пассажиров. В результате экстренной эвакуации пассажиров с горящего борта, подавляющее большинство из них было спасено, однако три человека, включая одного ребенка, погибли в огне, а еще 43, включая членов экипажа, получили ожоги разной степени тяжести и отравление продуктами горения. Самолет потушить не удалось, и он полностью сгорел.

В качестве одной из наиболее вероятных причин происшедшего рассматривается возгорание электрооборудования в хвостовой части салона самолета. В связи с катастрофой в аэропорту Сургута Ространснадзор принял решение о приостановке полетов всех самолетов Ту-154Б-2 в гражданской авиации России. Таковых после сургутских событий в реестре гражданских воздушных судов РФ числилось 14: два – в «Оренбургских авиалиниях», по одному – в компаниях «Аэрорент», «Кавминводыавиа», «Когалымавиа» и ФГОУ «УВАУ ГА», а также восемь – в ФГУ «Государственная авиакомпания 223-й летный отряд». Последний Ту-154Б-2 был выпущен самарским заводом «Авиакор» в 1986 г. Сгоревший в Сургуте самолет (№ 83А588) был построен в 1983 г., в авиакомпании «Когалымавиа» эксплуатировался с 2007 г.

С учетом возможных технических причин катастрофы и возраста остающихся Ту-154 Б-2 (самому «молодому» из них – 25 лет) есть вероятность, что их полеты в коммерческой гражданской авиации возобновлены не будут. В то же время самолеты данной модификации, числящиеся в реестре эксплуатанта 223 ЛО, продолжают выполнение специальных перевозок в интересах Министерства обороны России. На полеты более современных Ту-154М запрет Ространснадзора не распространяется. А.Ф.

Читайте в мартовском «Взлёте»

Пятое поколение по-китайски

Одним из важнейших событий начавшегося года стал состоявшийся 11 января 2011 г. первый полет новейшего китайского боевого самолета – прототипа истребителя нового поколения, известного под названием J-20 или «проект 718». По понятным причинам программа разработки этой машины в Поднебесной до самого последнего времени была окутана покровом глубокой секретности. Собранные по крупицам данные о ходе разработки этого истребителя, длившейся, как выясняется, уже два десятилетия, и анализ основных конструктивно-компоновочных решений J-20 обобщаются в статье, которую планируется опубликовать в мартовском номере «Взлёта».

«Иномарки» в российском небе

Парк ведущих авиакомпаний России пополнился в 2010 г. еще семью десятками пассажирских и транспортных самолетов зарубежного производства, а общее их количество в российском небе к началу года достигло уже 4,5 сотен. На фоне прогрессирующего вывода из эксплуатации лайнеров советской разработки «иномарки» уже практически безраздельно господствуют на российских средних и дальних воздушных маршрутах. О том, что покупали за границей российские авиаперевозчики в минувшем году – в традиционном мартовском обзоре «Взлёта».

«Эрбас» и «Боинг»: соревнование продолжается

В этом номере можно найти заметку об основных производственных результатах деятельности двух крупнейших мировых производителей гражданской авиатехники в 2010 г. Углубленный анализ достижений «Эрбаса» и «Боинга» в минувшем году, текущего состояния их основных программ и перспектив дальнейшего развития планируется опубликовать в следующем выпуске нашего журнала.

Aero India 2011

Международный авиасалон в «авиационной столице» Индии Бангалоре всегда привлекает повышенное внимание авиационных специалистов во всем мире, ведь эта страна не только является крупным импортером военной и гражданской авиатехники, но в последнее время и сама активно разрабатывает собственные конструкции самолетов и вертолетов. С нашей страной Индию связывают многие годы сотрудничества и большое количество осуществляемых в настоящее время контрактов. В мартовском «Взлёте» можно будет найти репортажи наших корреспондентов с выставки Aero India 2011, проходящей 9-13 февраля 2011 г.

Новая книга

Книга о новом облике российских Вооруженных Сил

«Новая армия России».

Сборник статей. / Д.Е. Болтенков, А.М. Гайдай, А.А. Карнаухов, А.В. Лавров, В.А. Целуйко; под ред. М.С. Барабанова. – М.: Центр анализа стратегий и технологий, 2010. -168 с.

Центр анализа стратегий и технологий к Новому году подготовил отличный подарок всем интересующимся современным состоянием российских Вооруженных Сил и проводимым там сегодня реформам. Начатый в 2008 г. процесс кардинального реформирования Российской Армии, известный также как переход их к «новому облику», еще не завершен, однако уже сегодня можно подвести предварительные итоги и проанализировать, что изменилось за последние несколько лет в организации и структуре видов Вооруженных Сил, какая новая техника пришла за это время в войска и чего можно ожидать в ближайшей перспективе.

Новое издание Центра АСТ построено в форме сборника статей разных авторов, каждая из которых посвящена процессу реформирования отдельных видов Вооруженных Сил России – Сухопутных войск, ВВС и ВМФ, а также Воздушно-десантных войск. Имеются также главы, посвященные анализу проводимых реформ во взаимосвязи с основными положениями принятой в феврале 2010 г. Военной доктрины РФ (сам текст доктрины приводится в приложении) и в контексте современного мирового опыта.

Особый интерес для читателей «Взлёта», несомненно, может представить глава о реформировании Военно-воздушных сил и войск ПВО. В ней, на основе анализа большого количества открытых источников информации, рассматривается изменение организационной структуры ВВС, перешедших к трехзвенной схеме управления «командование – авиабаза – эскадрилья» (в войсках ПВО – «командование – бригада – полк»). Приводятся довольно подробные данные по активизировавшемуся в последние годы перевооружению ВВС на новую и модернизированную авиационную технику. Немало полезной информации для интересующихся российской военной авиацией можно найти и в разделе о реформах в российском ВМФ.

Нет сомнения, что сборник «Новая армия России» является на сегодня наиболее полным и авторитетным открытым источником информации о новом облике российских Вооруженных Сил и позволяет лучше осмыслить сегодняшнюю ситуацию в них и стране в целом.

Немаловажно, что ознакомиться с материалами сборника может каждый желающий: в электронном виде они выложены в свободном доступе на сайте издателя – Центра анализа стратегий и технологий ( www.cast.ru).