Текст книги "Взлёт 2011 01-02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

Персона года

Двигателестроение

Иноземцев Александр Александрович управляющий директор – генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель»

Александр Иноземцев сегодня остается единственным в отечественном двигателестроении генеральным конструктором «старой закалки» – еще в 1983 г. он занял пост первого заместителя руководителя Пермского моторостроительного КБ. Однако именно с его именем сегодня связан наиболее прогрессивный и амбициозный проект в российском гражданском авиамоторостроении – создание семейства двигателей ПД-14 для перспективных пассажирских и транспортных самолетов, прошедший в 2010 г. важный этап – начало стендовых испытаний демонстрационного газогенератора.

Военная авиация

Харчевский Александр Николаевич Начальник липецкого ЦБП и ПЛС ВВС России генерал-майор

Под руководством генерал-майора Харчевского, возглавляющего липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава ВВС России с 1997 г., в прошлом году продолжилось освоение современной авиационной техники, в частности поступивших в ЦБП новых самолетов Су-34, Як-130, МиГ-29СМТ. В течение года под командование начальника липецкого Центра, имеющего собственную пилотажную группу «Соколы России», передан Центр показов авиационной техники в Кубинке с авиационными группами высшего пилотажа «Русские Витязи» и «Стрижи».

Неудача года

Двигателестроение

Уход Юрия Елисеева с поста генерального директора ММПП «Салют»

Генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Юрий Елисеев написал заявление об увольнении по собственному желанию с 13 ноября 2010 г. На этом посту – в силу объективных причин – он не смог исполнить Указ Президента Российской Федерации «О федеральном государственном унитарном предприятии «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», зато сумел сохранить конструкторский, производственный и кадровый потенциал «Салюта», развить кооперационные связи с моторостроителями Украины и разработать программу поэтапной модернизации выпускаемых двигателей для боевой авиации.

Военная авиация

Негативные последствия ряда решений по реформированию ВВС

В процессе изменения организационной структуры ВВС в ходе реформирования Вооруженных Сил России в целях придания им «нового облика» принят ряд не вполне обоснованных решений по расформированию или реорганизации некоторых частей, передислокации на неподготовленные места базирования, что порой вызывало обострение социальной напряженности в гарнизонах, угрозу снижения боеготовности из-за возможного увольнения квалифицированного личного состава, утрату исторических традиций, наград и Боевого Знамени частей.

Контракты и заказы

Первые заказы на поставку самолетов семейства МС-21

В июле 2010 г., в ходе авиасалона в Фарнборо, заключены первые контракты и соглашения на поставку начиная с 2016 г. в общей сложности 140 перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов МС-21, включая стартовый твердый контракт с малайзийской компанией «Креком Бурж». В сентябре в ходе работы инвестиционного форума «Сочи-2010» подписано соглашение о поставке 50 самолетов МС-21 госкорпорации «Ростехнологии». Таким образом, портфель заказов на МС-21 достиг 190 самолетов.

Контракт на разработку российско-индийского истребителя пятого поколения

21 декабря 2010 г. в Дели госкомпанией «Рособоронэкспорт» и индийской корпорацией HAL подписан контракт на совместную разработку эскизно-технического проекта Перспективного многоцелевого истребителя (ПМИ), в основу которого будет положен опыт компании «Сухой» по созданию самолета ПАК ФА. Он стал первым в череде будущих контрактов, охватывающих все этапы разработки ПМИ и его модификаций, серийного производства, маркетинга, возможных поставок в третьи страны и сопровождения в эксплуатации. ВВС Индии начиная с 2017–2020 гг. планируют получить 200–250 самолетов ПМИ.

Контракт на поставку 50 самолетов «Боинг» 737 госкорпорации «Ростехнологии»

В августе 2009 г. в ходе авиасалона МАКС-2009 госкорпорация «Ростехнологии» объявила о проведении тендера на приобретение 50 узкофюзеляжных лайнеров с опционом еще на 15 машин. Запрос на поставку был передан представителям ОАК, компаний «Эрбас» и «Боинг».

31 мая 2010 г. были подведены итоги тендера, победителем признана компания «Боинг». В сентябре 2010 г. подписан твердый контракт, который предусматривает поставку 25 самолетов модели 737–800, 15 – модели 737–700 и 10 – модели 737-900LR с опционом еще на 35 лайнеров. Стоимость заказа составила 3,7 млрд долл. по каталожным ценам.

Авиакомпании

Вступление авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус» в глобальный альянс Oneworld

15 ноября 2010 г. авиакомпания «Сибирь» (S7) и аффилированная с ней «Глобус» стали полноправными членами международного альянса авиакомпаний Oneworld. Переговоры о вступлении в альянс велись с июня 2007 г. Интеграция позволила увеличить маршрутную сеть партнеров до 570 пунктов в 150 странах.

«Сибирь» стала второй российской авиакомпанией, вступившей в международный авиаальянс. В 2006 г. «Аэрофлот», крупнейший перевозчик России, стал членом альянса SkyTeam.

Динамичное пополнение парка «Трансаэро» широкофюзеляжными лайнерами

Парк воздушных судов «Трансаэро» в 2010 г. пополнился 12 самолетами, в т. ч. лайнером «Боинг» 747–400, впервые в истории гражданской авиации России имеющим вместимость более 500 кресел. Флот «Трансаэро» достиг 57 бортов, среди них 14 широкофюзеляжных «Боинг» 747, восемь «Боинг» 777 и 12 «Боинг» 767, что делает перевозчика крупнейшим игроком в Восточной Европе и СНГ в сегменте дальнемагистральных лайнеров.

Увеличение парка широкофюзеляжных самолетов – важнейший фактор, позволивший компании увеличить пассажирооборот на 40 %.

Стремительный рост перевозок низкобюджетной авиакомпании «Авианова»

Авиакомпания «Авианова» начала полеты по четырем направлениям в конце августа 2009 г., имея в парке два самолета и предложив фирменный тариф 250 рублей – самый низкий на рынке. По итогам первого года операционной деятельности «Авианова» перевезла 900 тыс. пассажиров, а всего за 2010 г. услугами перевозчика воспользовалось 1 млн 330 тыс. человек. Сейчас в парке компании пять самолетов A320, а маршрутная сеть включает более 20 направлений.

Планы на 2011 г. – перевезти 2,5 млн человек, а до 2014–2015 гг. расширить авиапарк до 45–50 воздушных судов.

Персона года

Контракты и заказы

Рубцов Александр Иванович генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко.»

2010-й стал для ИФК годом покупок и формирования задела. На авиасалоне в Фарнборо компания подписала контракты и протоколы о намерениях на приобретение 70 самолетов. Среди них – 20 региональных Ан-158 и 50 перспективных ближне-среднемагистральных МС-21. Поставки оказались скромнее: в 2010 г. ИФК передала заказчикам четыре самолета Ан-148 (для ГТК «Россия»), три Ту-214 (приобретены на рынке и переданы «Трансаэро») и один Ту-204-100В (поставлен на экспорт). Но главный итог года заключается в том, что Александру Рубцову удалось подтвердить жизнеспособность программы Ан-148 и удержать от сворачивания проект Ту-204СМ.

Авиакомпании

Савельев Виталий Геннадьевич генеральный директор ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии»

В карьере Виталия Савельева «Аэрофлот» – не крупнейшая компания, но для российского национального перевозчика это первый прецедент, когда авиакомпанию возглавил экс-банкир и экс-замминистра, не имеющий специального авиационного образования. С новым директором «Аэрофлот» смог избежать появления потенциального конкурента «Росавиа», стал стремительно набирать финансовую высоту, попутно переориентируясь на премиум-сегмент, что вызвало оптимизм инвесторов. Но декабрьский «ледяной дождь» выбил из команды Виталия Савельева трех топ-менеджеров. Главным испытанием 2011 г. станет интеграция в группу «Аэрофлот» шести новых авиаперевозчиков.

Неудача года

Контракты и заказы

Срыв ожидаемых сделок на поставку Ту-204СМ в Иран и авиакомпании «Атлант-Союз»

Как ожидалось, стартовым получателем Ту-204СМ станет иранская компания «Иран Эйр Тур», заключившая сделку с ИФК на поставку пяти машин. Однако в апреле 2010 г. американская «Пратт-Уитни», акционер ОАО «ПМЗ», уведомила партнера о невозможности поставки самолетов с двигателями ПС-90А2 в Иран. После этого стартовым заказчиком стала рассматриваться авиакомпания «Атлант-Союз», о соглашении на поставку 15 самолетов Ту-204СМ которой стало известно на МАКС-2009. Однако за 2010 г. твердый контракт подписан так и не был. Более того, переименованная в «Москву» авиакомпания потеряла поддержку правительства Москвы и вскоре прекратила полеты.

Авиакомпании

Бесславное сворачивание проекта создания авиакомпании «Росавиа»

Планы о создании конкурента «Аэрофлоту» под крылом госкорпорации «Ростехнологии» на базе AiRUnion были развеяны после банкротства авиакомпаний альянса в 2008 г. Однако в недрах «Ростехнологий» родилась идея о формировании нового игрока на платформе авиакомпании «Атлант-Союз» и ряда госкомпаний. Формирование «Росавиа» буксовало весь 2009 г., а в январе 2010 г. министр транспорта Игорь Левитин предложил передать государственные авиаактивы «Аэрофлоту». 1 февраля этот план поддержал Председатель Правительства Владимир Путин. 14 сентября 2010 г. авиакомпания «Росавиа» подала заявление в Арбитражный суд Москвы о банкротстве.

Аэропорты

Открытие нового международного терминала «А» аэропорта «Внуково»

6 июня 2010 г. началась тестовая эксплуатация нового терминала «А» в аэропорту «Внуково». Площадь первого пускового комплекса составляет 174 тыс. кв. м, пропускная способность – 2,8 тыс. пассажиров в час. Общая стоимость строительства и оборудования первой очереди нового пассажирского терминала составила 39 млрд рублей.

Вторая очередь терминала планируется к запуску в конце 2011 г. Новый пассажирский терминал будет иметь общую площадь 250 тыс. кв. м и пропускную способность 7,8 тыс. пассажиров в час. С полным вводом терминала пропускная способность «Внуково» возрастет до 20 млн пассажиров в год.

Открытие нового аэропорта в Геленджике

29 мая 2010 г. начал принимать рейсы аэропорт «Геленджик». Официальное открытие аэропорта состоялось 5 июня. Реконструкция аэропорта «Геленджик» была начата в 2005 г. Всего за пять лет объем капиталовложений в строительство аэродромной инфраструктуры аэропорта из средств федерального бюджета составил 5,86 млрд рублей. Около 1,4 млрд рублей инвестировал «Базэл аэро». Пропускная способность временного терминала составляет 140 пассажиров в час, в перспективе ее планируется довести до 600 пассажиров в час и 500 тыс. человек в год.

Открытие второй взлетно-посадочной полосы в «Толмачево»

25 сентября 2010 г. новосибирский аэропорт «Толмачево» ввел в эксплуатацию вторую взлетно-посадочную полосу (ВПП-2). Полоса сертифицирована по II категории ИКАО. Завершение долгостроя, начатого еще во времена СССР, обошлось федеральному бюджету в 3 млрд рублей, еще 1,5 млрд инвестировали компании-партнеры и ОАО «Аэропорт «Толмачево».

Первая ВПП в дальнейшем может быть реконструирована, однако Министерство транспорта рассматривает возможность строительства в «Толмачево» третьей полосы.

Техобслуживание и ремонт

Совершение сделки по приобретению компанией S7 Engineering компании «Домодедово Техник»

В конце 2010 г. стало известно о совершении сделки по продаже компании по техническому обслуживанию и ремонту «Домодедово Техник», покупателем стала компания S7 Engineering. В том же 2010 г. S7 Engineering открыла линейную станцию технического обслуживания в С.-Петербурге и создала филиал в Кавказских Минеральных Водах на базе Завода № 411 гражданской авиации. Таким образом, группа S7, в которую также входит и новосибирская «Сибирь Техник», становится крупнейшим игроком на российском рынке ТОиР.

Разворачивание системы поддержания летной годности отечественных самолетов компанией «ИФК Техник»

«ИФК Техник» и «Ильюшин Финанс Ко.» подписали соглашение с Институтом гражданской авиации Кубы и авиакомпанией «Кубана» о создании на Кубе центров по ремонту и восстановлению самолетов российского производства, эксплуатируемых в Латинской Америке. Создание этой системы можно рассматривать как подготовку к проведению аналогичной работы в России, тем более, что ИФК и «ИФК Техник», как ожидается, будут нести ответственность за поддержку Ту-204СМ, поставляемых авиакомпании «Ред Вингс».

Расширение масштабов бизнеса ТОиР компанией «ЮТэйр-Инжиниринг»

Компания «ЮТэйр-Инжиниринг» в мае 2010 г. получила сертификат как официальный Центр по техническому обслуживанию вертолетов производства компании «Еврокоптер». Сертификат позволяет осуществлять работы на AS350, AS355N, Bo105, в планах – освоение EC130, EC135, EC145 и EC175. Ранее компания освоила ремонт практически всей линейки гражданских вертолетов марки «Ми», а также американских R44. Помимо вертолетов, «ЮТэйр-Инжиниринг» продолжает обслуживать самолеты Ан-2.

Персона года

Аэропорты

Василенко Михаил Михайлович генеральный директор ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»

Михаил Василенко в 2010 г. отметил 50-летний юбилей, был награжден Орденом Почёта и первым среди руководителей российских аэропортов завел собственный блог. Интернет– активность директора аэропорта помогла урегулировать ситуацию с ремонтом путепровода на Ленинградском шоссе, из-за которого пассажиры аэропорта по нескольку часов проводили в пробках. А в декабре 2010 г. первая запись после начала «ледяного дождя» появилась в блоге через два дня – все же, первым делом работа аэропорта.

Техобслуживание и ремонт

Гядиминас Жемялис председатель правления Avia Solutions Group

Литовская компания Avia Solutions Group открыла представительство в России в апреле 2009 г., и ее успехи связаны с прагматичным расчетом в выборе направления развития бизнеса. Расчет Председателя правления группы компаний Гядиминаса Жемялиса на то, что в России и СНГ будут востребованы услуги по техобслуживанию воздушных судов западного производства с «западным качеством, но по советским ценам» сбылась – небольшая по российским меркам компания оказывает существенное влияние на отечественный рынок, число клиентов дочерней FL Technics за год возросло вчетверо, а готовящая авиаперсонал Balitc Avaition Academy утроила объем работ.

Неудача года

Аэропорты

Предновогодний коллапс в столичных аэропортах, вызванный «ледяным дождем»

25-26 декабря 2010 г. в Московской области прошел «ледяной дождь», в результате чего было прекращено энергоснабжение аэропорта «Домодедово», возникли сбои в работе авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии», тысячи пассажиров столкнулись с длительными задержками рейсов. Неготовность противостоять натиску стихии привела к отставке директора аэропортового комплекса «Домодедово» Вячеслава Некрасова. Другие кадровые выводы в аэропортах не сделаны, однако по поручению главы Правительства Владимира Путина образована комиссия по проверке деятельности работы авиационного комплекса.

Техобслуживание и ремонт

Отзыв из эксплуатации первого серийного самолета Ан-148-100В

В августе 2010 г. ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в рамках выполнения гарантийных обязательств отозвало из эксплуатации в ГТК «Россия» первый самолет Ан-148-100В российской сборки с регистрационным номером RA-61701. Самолет был возвращен эксплуатанту только в декабре, хотя изначально планировалось завершить работы за три месяца. Первый выпущенный самолет до возвращения изготовителю обеспечил налет около 500 часов почти за семь месяцев, что заметно меньше, чем на последующих машинах. Устранить все выявленные дефекты на базе эксплуатанта (ГТК «Россия») не представлялось возможным.

«Суперджет» сертифицирован!

3 февраля в Авиарегистре МАК прошла торжественная церемония вручения создателям нового российского регионального самолета «Сухой Суперджет 100» Сертификата типа за номером СТ322-RRJ-95 и Сертификата типа по шуму на местности СШ191-RRJ-95. Решение о выдаче Сертификата типа АР МАК принял 28 января. Сами же сертификационные испытания SSJ100, в ходе которых на четырех летных экземплярах было выполнено 1087 полетов общей продолжительностью 2594 ч, по сути завершились еще до Нового года, и весь январь продолжалось оформление сертификационной документации.

Ожидается, что уже в марте первые серийные «Суперджеты» смогут быть переданы стартовым заказчикам и вскоре приступить к пассажирским перевозкам.

Головной серийный SSJ100 (№ 95007), предназначенный для поставки армянской авиакомпании «Армавиа», совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 4 ноября прошлого года. После нескольких испытательных полетов с аэродрома КнААПО уже 10 ноября он был перебазирован на летно-испытательную базу ЗАО «ГСС» в подмосковном Жуковском для проведения дальнейших испытаний. Именно на этой машине была выполнена заключительная программа полетов перед получением Сертификата типа – 150 ч полетов по типовым маршрутам, на которых предстоит эксплуатироваться серийным лайнерам. В этих рейсах из Москвы в Уфу, Оренбург, Екатеринбург, Челябинск и Краснодар оценивалась безотказность работы всех систем самолета в серийной конфигурации. Сразу после Нового года на ульяновском предприятии «Спектр-авиа» машина прошла окраску в цвета своего заказчика – компании «Армавиа», получив регистрационный номер EK-95015 и имя собственное «Юрий Гагарин» в честь первого космонавта планеты, 50-летие полета на орбиту которого будет широко отмечаться нынешней весной.

Второй серийный SSJ100 (№ 95008), предназначенный для поставки «Аэрофлоту», прошел окраску прямо в Комсомольске-на-Амуре, причем еще до первого вылета. Выкатка из цеха окраски этой машины, получившей регистрационный номер RA-89001, состоялась за неделю до Нового года, 24 декабря. После завершения работ по интерьеру пассажирского салона (он по заказу «Аэрофлота» выполняется в двухклассной компоновке – 8 мест в бизнес-классе и 75 – в «экономе») и другому бортовому оборудованию самолет в самом конце января поступил на летные испытания. В первый полет он поднялся 31 января. Головной «аэрофлотовский» SSJ100 назван в честь легендарного советского летчика «Михаил Водопьянов».

Всего на 2011 г. намечена передача заказчикам по крайней мере 12 серийных «Суперджетов»: десяти – «Аэрофлоту» и двух – «Армавиа».

Важным событием начавшегося года стало заключение 17 января совместным российско-итальянским предприятием «Суперджет Интернешнл» контракта с мексиканской авиакомпанией «Интерджет», предусматривающего поставку ей начиная с 2012 г. 15 самолетов SSJ100 (при опционе еще на пять машин). С подписанием этой сделки портфель твердых заказов на «Суперджет» достиг 170 самолетов, из которых 64 предназначаются для российских компаний («Аэрофлот», ФЛК, «Авиализинг») и еще 106 – для зарубежных. Среди последних – армянская авиакомпания «Армавиа», индонезийская «Картика», лаосская «Пхонгсаванх», мексиканская «Интерджет», неназываемый пока «крупный европейский авиаперевозчик» (его имя планируется объявить на авиасалоне в Ле-Бурже в июне этого года), а также две западные лизинговые компании – бермудская «Перл Эркрафт» и американская «Виллис Лиз Финанс». А.Ф.

Ту-204СМ – в воздухе!

29 декабря 2010 г. с аэродрома ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» поднялся в первый полет новый российский пассажирский самолет – прототип глубоко модернизированного среднемагистрального лайнера Ту-204СМ. Первый 52-минутный полет на машине с № 64150 выполнил экипаж в составе пилотов Виктора Минашкина (командир экипажа) и Дениса Вязанкина, а также ведущих инженеров по испытаниям Владимира Салатова и Владимира Филимошкина. Все системы воздушного судна работали в первом полете устойчиво и надежно.

Постройка первого образца Ту-204СМ на «Авиастаре» велась с 2009 г. Эскизный проект модернизированного лайнера, который должен был выгодно отличаться от выпускавшихся ранее Ту-204-100 и Ту-204-300 сниженными на 10–15 % прямыми эксплуатационными расходами, был разработан в 2008 г. Передачу всей рабочей конструкторской документации на «Авиастар» фирма «Туполев» завершила в июле прошлого года. Тогда же Пермский моторный завод произвел отгрузку первого комплекта из двух серийных двигателей ПС-90А2, которые были смонтированы на Ту-204СМ № 64150.

Применение новых двигателей ПС-90А2 тягой 16 000 кгс, разработанных пермским ОАО «Авиадвигатель» с участием американской компании «Пратт-Уитни» и сертифицированных в декабре 2009 г. Авиарегистром МАК по нормам АП-33, является одним из существенных отличий Ту-204СМ от предыдущих серийных самолетов семейства Ту-204. Модифицированный двигатель оснащается новой турбиной высокого давления, новой системой автоматического управления и имеет ряд других существенных доработок, что обеспечивает полное удовлетворение современных мировых требований по летной годности и охране окружающей среды. Одновременно обеспечено значительное снижение стоимости жизненного цикла и увеличение надежности двигателя. Назначенный ресурс холодной части двигателя ПС-90А составляет 20 тыс. циклов, горячей части – 10 тыс. циклов.

Кроме того, на Ту-204СМ применяется новая вспомогательная силовая установка ТА-18-200М производства ступинского ОАО «Аэросила», отличающаяся от ранее применявшейся на самолетах Ту-204 ВСУ типа ТА-12-60 повышенной в 1,5 раза электрической мощностью, сниженной на 60 % массой и уменьшенным на 40 % часовым расходом топлива. ТА-18-200М обеспечивает устойчивый запуск и работу на высотах до 12 км (максимальная высота запуска прежней ВСУ составляла 7 км, а работы – 9 км).

В целях снижения массы пустого самолета внедряется ряд мероприятий по совершенствованию конструкции, применению новых материалов и более современных и легких бортовых систем. В частности, используются модифицированное шасси разработки самарского ОАО «Авиаагрегат» с ресурсом, соответствующим ресурсу планера самолета, облегченные предкрылки, обтекатели приводов закрылков из композиционных материалов, более совершенная система кондиционирования с цифровым управлением и т. д.

Летный экипаж самолета снижен с трех до двух человек (из его состава исключен бортинженер), что стало возможным благодаря существенной модернизации бортового оборудования (разработчик – ОАО «Авиаприбор-Холдинг»). Установлены новая комплексная система индикации и сигнализации КСЭИС-204Е, новая вычислительная система управления полетом и тягой ВСУПТ-85-204, вычислительная система самолетовождения ВСС-100-1, новая система управления общесамолетным оборудованием СУОСО-204, бортовая система технического обслуживания БСТО-204, перекомпонованы практически все щитки и пульты в кабине экипажа. Модернизированная авионика позволит реализовать новые режимы автоматического управления, в частности автоматический заход на посадку по категории IIIA (бортовое оборудование Ту-204-100 обеспечивало только категорию II).

Снижению массы самолета способствует также модернизация системы электроснабжения и светотехнического оборудования.

Благодаря всем реализованным изменениям масса пустого снаряженного самолета, по сравнению с Ту-204-100, должна снизиться с 63 до 60 т, что позволит при той же максимальной взлетной массе 105 т увеличить массу коммерческой нагрузки с 21 до 23 т при той же заправке топливом. В зависимости от компоновки салона, имеющего новый интерьер, Ту-204СМ сможет перевозить 164 или 206 пассажиров (при двухклассной и одноклассной компоновке соответственно), а дальность полета с максимальной коммерческой нагрузкой в 23 т составит 3500 км (с нагрузкой 20 т – около 4500 км). Расчетный назначенный ресурс Ту-204СМ должен увеличиться до 60 000 ч, 45 000 посадок и 25 лет эксплуатации (у сегодняшних Ту-204-100 проектный назначенный ресурс соответственно 45 000 ч, 25 000 посадок и 20 лет).

Сертификационные испытания Ту-204СМ планируется завершить к концу 2011 г., после чего смогут начаться поставки серийных самолетов заказчикам. В декабре прошлого года достигнуто предварительное соглашение о том, что, в случае урегулирования с производителем и поставщиками систем вопросов цены серийных лайнеров и обеспечения необходимой государственной кредитной поддержки, стартовый заказ на 44 самолета Ту-204СМ разместит лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», которая в течение 2011–2016 гг. планирует передать эти лайнеры в лизинг российской чартерной авиакомпании «Ред Вингз».

В Ульяновске в настоящее время продолжается сборка второго экземпляра Ту-204СМ (№ 64151), который должен присоединиться в этом году к программе сертификационных испытаний, а в производстве окончательной сборки завода находится и третий образец (№ 64152). После завершения испытаний опытные машины планируется привести к окончательной «типовой» конструкции и поставить заказчикам. А.Ф.