Текст книги "Авиация и время 2006 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Электросистема самолета – постоянного тока с номинальным напряжением 27,5 В. Источниками электроэнергии служат генератор ГСК-1500М и аккумулятор 12-А-10. Через штыревой разъем ШРА-250ЛК может подключаться аэродромный источник электропитания.

Воздушная система служит для запуска двигателя, уборки-выпуска шасси и посадочного щитка, а также управления тормозами колес. Она состоит: из двухступенчатого компрессора АК-50М, основного и аварийного баллонов, фильтров, клапанов, трубопроводов и арматуры. Баллоны воздушной системы заряжаются на стоянке от аэродромного баллона сжатого воздуха. Компрессор АК-50М обеспечивает подачу 8 л воздуха с давлением 50 кг/см' в течение 22 минут.

Аэронавигационное оборудование включает: приемник воздушного давления ПВД-6М, указатель воздушной скорости УС-450, высотомер ВД-10, вариометр BP-10. указатель поворота ЭУП-53У. авиагоризонт АГИ-1, часы ФЧХО, гироиндукционный компас ГИК-1 и магнитный компас КИ-12.

Радиооборудование самолета состоит из радиостанции Р-800. автоматического радиокомпаса АРК-5, маркерного радиоприемника МРП-56П и самолетного переговорного устройства СПУ-2. Объединенная штыревая антенна ACM-1 радиостанции и радиокомпаса установлена за фонарем кабины пилотов, далее в верхнем гаргрюте фюзеляжа размещена рамочная антенна АРК-5, закрытая крышкой из оргстекла. Антенна МРП-56П установлена по оси самолета в центроплане за передним лонжероном.

Лидерный Як-18 выпуска Харьковского авиазавода, 1947 г.

Як-18 Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, 1949 г

Як-18 ВВС Австрии, 1958 г.

Як-18А одного из летных училищ «Аэрофлота», середина 1970-х гг.

Як-18А Центрального аэроклуба ДОСААФ СССР. Тушино, конец 1970-х гг.

Швейцарский Як-18А, находящийся в" частном владении – участник многих авиашоу в современной Европе

Жаркие дни «Фарнборо»2006

Андрей Совенко/ «АиВ» Фото автора

Тридцать семь в тени! Для Лондона это круто. Самые жаркие дни на берегах туманного Альбиона за последние 100 лет пришлись как раз на период проведения 45-го Международного авиационно-космического салона Farnborough International Airshow'06 – с 17 по 23 июля Самое значительное авиационное событие года не просто оправдало, но превзошло все возлагавшиеся на него надежды. В городок Фарнборо под Лондоном на этот раз съехались представители 1480 промышленных фирм, государственных учреждений, авиакомпаний и специализированных СМИ из 35 стран. На стоянках и в воздухе демонстрировалось более 150 летательных аппаратов С целью проведения различных переговоров на салон прибыли 75 официальных военных делегаций из 43 государств, а также 40 гражданских делегаций из 15 стран. Первые пять дней выставки стали днями напряженной работы для 150000 бизнес-посетителей, а уикэнд подарил незабываемое зрелище такому же количеству простых зрителей. Каждый из них за вход на аэродром заплатил по 27 фунтов (около 250 гривен!). но зато своими глазами увидел самые современные ЛА мира и пилотаж в исполнении лучших асов, причем ежедневно в воздухе демонстрировалось до 30 различных ЛА В общем, это был очень насыщенный и интересный салон, и закончился он с выдающимся результатом – общая сумма заключенных в Фарнборо контрактов и других соглашений достигла 38 млрд. USD!

Ветераны Spitfire и Lankaster готовятся к демполету

Амфибия периода Второй мировой войны Catalina

Региональные Ан-140 демонстрировались совместно Украиной и Россией

Самолет РЛДН, разведки и управления полем боя Sentinel R1

Полномасштабный макет ЛА X-Hawk

Новейшая разработка АНТК -Антонов– – военно-транспортный самолет Ан-148Т – вызвала большой интерес у специалистов и потенциальных заказчиков

В воздухе – легкий ВТС C-27J Spartan

В небе Фарнборо российский МиГ-29ОВТ был вне конкуренции

Самолет морского патрулирования ATR-42MP

Индийский учебно-тренировочный самолет HJT-36

Десятки тысяч британцев провели выходные, наблюдая за событиями в небе Фарнборо

Итак, что же характеризует «Фарнборо-06» в первую очередь? Колоссальный масштаб? Да. Зрелищность? Безусловно. Интенсивность работы? Конечно. Но позвольте дать свой вариант ответа: в первую очередь – эффективность. Ведь полторы тысячи организаций. участвовавших в работе салона, в основном, достигли заранее намеченных результатов. Найдены новые партнеры, укреплены отношения с заказчиками, получена информация о достижениях коллег. Впечатление было такое, как будто весь мировой авиационно– космический рынок сконцентрировался до размеров одного аэродрома.

На любом рынке есть свои лидеры, чья борьба во многом определяет характер происходящих процессов. В авиации это традиционное соперничество Boeing и Airbus, для которых каждый салон – возможность убедить всех в собственном превосходстве. «Эрбасу» в этот раз пришлось особенно нелегко – еще не утихли громкие скандалы, разразившиеся вокруг второй отсрочки поставки А380 первым заказчикам и отставки высшего руководства компании. И все же по итогам салона европейские самолетостроители объявили о заключении 4 контрактов и предконтрактных соглашений на А320 и A330-200 общей стоимостью 5,1 млрд. USD. Обойдя «Боинг» в создании сверхбольшого пассажирского самолета. «Эрбас» существенно отстал в классе дальнего самолета средней пассажировместимости. И хотя европейцы из кожи вон лезли, рекламируя чудесные качества будущего А350, машина получила лишь первые единичные заказы… Но масштаб деятельности «Эрбаса», безусловно, поражает. В июле, например, взлетел шестой (!) по счету А380. А вскоре завершается постройка всех 15 гигантов из первой партии.

В свою очередь, «Боинг» наконец нашел способ отыграться за явное поражение в борьбе за сверхбольшой лайнер. Во-первых, его модель 787, которая является прямым конкурентом А350, к концу выставки имела уже 350 твердых заказов от 30 авиакомпаний по всему миру. Во-вторых, новейшая грузовая версия «старичка» 747, названная 747-8F и еще только находящаяся в стадии разработки, получила 26 заказов от ведущих перевозчиков генеральных грузов Cargolux, Nippon Cargo и Emirates. Опять же, в пику грузовой версии А380. Секрет успеха – совместимость нового «Боинга» с аэропортовым погрузочным оборудованием, применяемым в настоящее время. По сумме твердых контрактов «Боинг» также превзошел европейского конкурента, продав 72 самолета различных типов на сумму 9,1 млрд. USD.

Интересно, что оба гиганта авиакосмической индустрии практически не противостоят друг другу в классе региональных пассажирских самолетов, спрос на которые во всем мире сейчас возрастает. Здесь традиционно соревнуются другие брэнды: канадская компания Bombardier и бразильская Embraer. Однако в последнее время эта ниша рынка привлекает новых игреков. Для нас наиболее интересным из них является корпорация -Гражданские самолеты Сухого– (ГСС) с проектом RFU, который до недавнего времени позиционировался как прямой конкурент Ан-148 В Фарнборо с RRJ произошло довольно не понятное событие – самолет переименовали в SSJ-100. что означает Sukhoi Super Jet на 100 пассажиров В своем докладе на салоне Генеральный директор ГСС Виктор Субботин сообщил, что в настоящее время первый образец машины находится в постройке, завершить которую планируется в конце текущего года, а в полете SSJ-100 можно будет увидеть в 2007 г. Кроме того, он обещал, что предложит на рынок новый «суперсамолет», а именно это слово стало гвоздем рекламной кампании SSJ-100, по цене на 10-15% меньше, чем конкуренты. Здесь трудно удержаться от пожимания плечами – объявленная каталожная цена SSJ-100 составляет 28,5 млн. USD, а. скажем. Ан-148 – 20 млн. USD. Неужели произошло чудо, и руководство ГСС действительно больше не считает Ан-148 конкурирующей программой?

На салоне прошла информация и о нескольких реальных событиях в судьбе SSJ-100. В частности, об отказе от этих самолетов российской авиакомпании «Сибирь». предконтрактное соглашение с которой на приобретение 50 RRJ с большой помпой было подписано как раз на предыдущей выставке в Фарнборо. В то же время, интерес к проекту проявила авиакомпания SAS из Швеции. И самое главное: 9 июля на заводе НПО «Сатурн– в Рыбинске состоялся первый пуск двигателя SaM 146, разрабатываемого специально для SSJ-100 российскими и французскими моторостроителями. Сообщалось, что в тот день двигатель проработал 2,5 минуты.

Довольно неожиданно о своей готовности включиться в соревнование на рынке региональных самолетов заявила японская фирма Kawasaki. Она продемонстрировала модель 110-130-местного лайнера YPX, создаваемого на базе морского патрульного самолета Р-Х, первый полет которого ожидается в следующем году. Кстати, новых патрульных машин, предназначенных для замены старых американских «Орионов», японское правительство заказало аж 80 штук.

Из представленных на салоне военных ЛА. возможно, наиболее интересным оказался конвертоплан Bell-Boeing MV-22 Osprey. Два этих необычных аппарата, совмещающих в себе достоинства самолета и вертолета, самостоятельно перелетели из США в Британию с несколькими дозаправками в воздухе, впервые оказавшись вне Американского континента. Создатели аппарата использовали выставку в качестве стартовой площадки для начала продажи его на мировом рынке. Они повели интенсивную рекламную кампанию под лозунгом «Морпехи получат новые возможности. Враг получит новые проблемы-. Причем в выдающихся качествах нового ЛА потенциальных клиентов убеждали не сами производители, а первые эксплуатанты машины, например, заместитель командующего Корпусом морской пехоты США по авиации генерал-лейтенант Д. Кастелоу (J. Castellaw). В общем, по завершении салона четыре страны выразили готовность рассмотреть возможность закупки «Оспри» в ближайшее время: Великобритания. Япония, Израиль и Австралия. Об этом сообщил вице-президент «Боинга– с весьма благозвучным для славянского уха именем Майкл Ткач. В прошлом году Вооруженные Силы США уже получили 19 конвертопланов, 16 планируется поставить в этом, а всего для силовых структур США уже заказано 458 «Оспри». Правда, этот сравнительно небольшой аппарат обходится им по 58 млн. USD, что для других стран все же дороговато. Поэтому для производителей V-22 задача уменьшения цены аппарата становится очень актуальной.

Не упустили случая похвастаться своими достижениями и создатели истребителей. В Фарнборо состоялся первый публичный показ одного из серийных Eurofighter Typhoon с полной боевой нагрузкой для нанесения ударов по наземным целям. Самолет нес 6 управляемых бомб с лазерным наведением Paveway II калибром 445 кг. 4 ракеты «воздух-воздух» AMRAAM, 2 ракеты AIM-9 Sidewinder и топливный бак. Вся пресса на салоне восприняла этот факт как свидетельство долгожданного приобретения «Тайфуном» многофункциональности. Как утверждалось, имидж самолета, способного решать только задачи ПВО, для него навсегда остался позади. Впрочем, читатели «АиВ» знают, что способность нести на подвеске управляемые бомбы вовсе не то же самое, что способность их применять…

По общей оценке, королем жаркого неба Англии в этот раз стал МиГ-290ВТ. Самолет как бы вернулся сюда через 18 лет после триумфального дебюта МиГ-29 на «Фарнборо-88». Тогда это был первый показ новейшего советского истребителя на Западе. И снова пилотаж, который продемонстрировали летчики-испытатели F42K «МиГ» Павел Власов и Михаил Беляев, покорил публику. Правда, фигуры, которые выписывал в воздухе обновленный «МиГ», стали значительно сложнее – новые способности самолет приобрел благодаря двигателям с отклоняемым вектором тяги. Он летал на углах атаки до 70-80', сохраняя полную управляемость, останавливался, разворачивался на месте, в общем, творил чудеса, до которых другим истребителям было весьма далеко. При этом МиГ-29ОВТ играл роль как бы демонстратора технологий будущего МиГ-35, продвижением которого на рынок занималась на выставке РСК «МиГ».

Первые в мире ударные палубные БПЛА Х-45 и Х-47

Модель японского регионального лайнера YPX фирмы Kawasaki

С вполне достойным самоотчетом выступила в Фарнборо международная группа компаний Gripen International, неустанно предлагающая заказчикам одноименный многофункциональный истребитель. Вот уже более 10 лет читатели «АиВ» имеют возможность следить за ходом этой титанической работы. И сегодня шведско– британскому альянсу есть чем похвастаться: «Грипен» состоит на вооружении 4-х государств – Швеции, Чехии, Венгрии и ЮАР Причем в Чехию уже поставлено 14 самолетов по договору лизинга с шведским правительством, в Венгрию – 5 из 14 заказанных, в ЮАР поставки только начались. Один JAS-39 появился даже в Великобритании – в Школе летчиков-испытателей ETPS. Но Gripen International. похоже, только вошла во вкус. Она позиционирует свой истребитель как наименее дорогой, но тем не менее, способный применять практически всю современную номенклатуру средств поражения как воздушных, так и наземных и морских целей. Серьезные переговоры о его приобретении продолжаются с Данией и Норвегией, которые хотят заменить свой флот F-16. Более того, на салоне было объявлено о разработке нового самолета Super Gripen, который, по замыслу его создателей, будет достойной альтернативой – ни больше, ни меньше – многофункциональному истребителю 5-го поколения JSF. Как утверждается, «Супер Грипен» будет обладать почти всеми лучшими качествами JSF, но стоить в несколько раз меньше.

О пятом поколении истребителей на салоне говорилось не очень много Американцы обнародовали новые данные о F-22A Raptor. В частности, что благодаря технологии «стелс» эта машина якобы имеет в семь раз более высокую выживаемость в бою, чем истребители предыдущего поколения. Математическое моделирование воздушного сражения с участием 230 «Рэпторов», поддержанных 100 транспортными самолетами и заправщиками, показало, что они способны добиться того же результата, что и 725 обычных истребителей со вспомогательным флотом из 230 машин. При этом стоимость операции может составить лишь одну треть от затрет в случае использования обычных самолетов. Сообщалось также о реальных учениях, в которых F-22 «воевали» против -лучших истребителей 4-го поколения– (вероятно, имеются в виду F-15 и F-16). При этом пилоты «Рэпторов» якобы условно сбили 108 противостоявших им истребителей, не потеряв ни одного. Итог, скажем прямо, феноменальный. Но не будем относиться к нему слишком серьезно: в конце концов, а что еще могут сообщить американцы, затратившие столько денег на создание F-22?

Информация о российском «ястребке» 5-го поколения ПАК ФА была намного более скудной. Генеральный директор головного разработчика этого самолета АХК «Сухой» Михаил Погосян сообщил лишь, что программа развивается успешно, и поставка в войска первого серийного российского истребителя пятого поколения может произойти не ранее 2015 г.».

В последнее время самым заметным успехом россиян в сфере торговли военными самолетами стал контракт на продажу 16 учебно-боевых Як-130 в Алжир. Интересно, что арабы берут самолет в той же комплектации, в какой он начнет поступать в ВВС РФ в конце следующего года. А пока 2 предсерийных образца Як-130 (третий недавно разбился в результате отказа системы управления, жертв нет) завершают первый этап Госиспытаний – в качестве УТС. Как сказал «АиВ» представитель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», именно напряжение испытательной работы не позволило новому «Яку» прилететь в Фарнборо, как это планировалось. В следующем году самолет должен пройти испытания на боевое применение и получить статус учебно-боевого. Российские военные на салоне говорили о возможном стартовом заказе сразу на 36 машин.

Как на любой современной авиационной выставке, большое внимание в Фарнборо уделялось беспилотным летательным аппаратам (БПЛА), которых было представлено не менее 9. В основном, это машины, предназначенные для различных видов воздушной разведки и мониторинга: от миниатюрных образцов массой в несколько десятков граммов до огромных, предназначенных для операций в глобальном масштабе. Например, на статической стоянке демонстрировался беспилотный разведчик Northrop Grumman RQ-4A Global Hawk, размах крыла которого равняется 39,6 м. Семь таких БПЛА уже находятся на вооружении ВВС США, два – флота, еще семь строятся, а всего Штаты планируют закупить 63 штуки. К настоящему времени «Глобал Хоки» выполнили 280 разведывательных миссий общей продолжительностью 10200 часов, т.е. в среднем один вылет продолжался более полутора суток. Отделение перспективных программ корпорации Lockheed Martin – знаменитое Skunk works – раскрыло некоторые детали программы создания цельнокомпозитного дальнего высотного беспилотного разведчика Р-175 Polecat, выполненного по технологии «стелс». На распространенной фотографии аппарат изображен в полете над «удаленным пустынным районом», рельеф которого напомнит читателям «АиВ» знакомый по предыдущим публикациям пейзаж секретной авиабазы Грум Лэйк, где обычно проходят испытания все секретные программы ВВС США. Размах крыла аппарата 27,4 м, крейсерская высота полета 19800 м. Сообщается, что этот БПЛА, по общей компоновке похожий на бомбардировщик В-2. является демонстратором технологий в программе разработки дальнего беспилотного ударного самолета.

Eurofighter Typhoon с полной боевой нагрузкой для ударов по наземным целям

JAS-39B Gripen, который использует британская Королевская школа летчиков-испытателей

Первый из вертолетов Super Lynx, предназначенный для поставки в ЮАР

Что же касается ударных БПЛА тактического радиуса действия, то, как сообщалось на салоне, два таких аппарата – боинговский Х-45 и Х-47 корпорации Northrop Grumman сейчас проходят испытания в рамках официального конкурса, обьявленного флотом США. Выбор победителя будет сделан весной 2008 г. Это палубные аппараты, предназначенные для прорыва ПВО. подавления позиций ЗРК и -расчистки– пути для пилотируемых самолетов. Оба БПЛА на выставке были представлены деревянными макетами в натуральную величину.

Завершим рассказ о ЛА военного назначения упоминанием о самолете радиолокационного наблюдения, разведки и управления полем боя Sentinel R1, который демонстрировался лишь на земле. Эта необычная машина с большим обтекателем под фюзеляжем, в котором размещен радар бокового обзора ASTOR, создана на базе дальнего административного лайнера Global Express компании Bombardier. Самолет несет британские опознавательные знаки, но в настоящее время лишь проходит испытания, на службу первые два таких аппарата поступят в ноябре этого года.

Заметным событием на салоне стало обнародование концепции совершенно нового класса ЛА, которому пока дали название Fancraft. что можно перевести как «вентиляторолет». Аппарат X-Hawfc, полномасштабный макет которого длиной около 8,2 м и шириной 4,3 м демонстрировался совместно американской компанией Bell и израильской Urban Aero, предназначен для полетов в каменных джунглях современных городов. На мысль о его создании конструкторов натолкнули события 13-летней давности в Могадишу (Сомали). Тогда в ходе печально знаменитой спасательной операции американского спецназа при попытке спасти экипажи двух сбитых в городе вертолетов погибли 18 военнослужащих США. Этот инцидент очень ярко запечатлен в голливудском блокбастере «Блэк хок падает». Идея состоит в том. чтобы создать ЛА, способный летать между домами, прижиматься к стенам, высаживать десантников прямо в окна и на балконы. Ну, и эвакуировать, конечно Несущая система аппарата состоит из двух закапотированных горизонтальных вентиляторов, расположенных в носу и корме. Насколько можно судить, это первый ЛА, специально сконструированный для антитеррористической войны.

К категории необычной информации можно отнести также заявление Б. Рутана об успехах в деле налаживания космического туризма с помощью его аппарата для суборбитальных полетов, о котором журнал писал уже неоднократно. Так вот: объявлено, что к началу выставки в Фарнборю о своем желании слетать в космос таким способом заявило около 60000 человек. При этом стоимость путешествия одного человека, включая трехдневную предполетную подготовку, составляет 190000 USD. В связи с таким потоком космических туристов фирма Scaled Composite ведет постройку сразу 5 четырехместных аппаратов SpaceShipTwo и двух самолетов-носителей. Коммерческие полеты планируется начать в 2008 г

В дни салона британская пресса чуть не с умилением писала: «Несмотря на политические разногласия. Украина и Россия сотрудничают, когда это нужно для продвижения на рынок самолетов «Антонов». Приятно отметить, что такие оценки основывались на вполне реальных фактах: на салоне присутствовали два региональных 52-местных лайнера Ан-140 (один харьковской, другой самарской постройки), причем команды ХГАПП и ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод» тесно взаимодействовали. Возможно, именно поэтому «сто сороковая» стала наиболее успешным из постсоветских самолетов в Фарнборо. С ней связан единственный подписанный нашими самолетостроителями контракт на салоне. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» и ОАО «Авиакор – Самарский авиационный завод» подписали генеральное соглашение о поставке и сопровождении в эксплуатации 25 Ан-140-100 в течение ближайших 5 лет. Самолеты предназначены для авиакомпаний «Якутия», «Сибавиатранс». «Ямал», «Красноярские авиалинии». госструктур РФ. «Это соглашение открывает совершенно новую страницу в продвижении Ан-140 на рынок России, это загрузка нашего завода на несколько лет вперед, – сказал Генеральный директор «Авиакора» Сергей Лихарев От себя добавим: это загрузка также и ХГАПП, и ОАО «Мотор Сич», и еще десятков предприятий в Украине.

Вообще нашу страну на -Фарнборо-06» представляли: Национальная корпорация -Антонов», ГП КиАЗ -Авиант-, АНТК им. Антонова, ХГАПП, ГП «Ивченко– Прогресс», ГКБ «Южное» им. Янгеля, ГХК «Артем», ГП

«Укроборонсервис». Все они добились определенных результатов в продвижении своей продукции и налаживании контактов с партнерами на мировом рынке. В частности, АНТК им. О.К.Антонова и международная компания -Thales Aerospace Division– подписали -Меморандум о взаимопонимании», предусматривающий сотрудничество в области оснащения самолетов «Ан»– бортовым электронным оборудованием «Thales». Достигнут также ряд соглашений с партнерами из России, Китая и других стран. Одной из наиболее интересных перспективных программ, предложенных для обсуждения на салоне украинским авиапромом, стал Ан-148Т – военно-транспортная версия новейшего регионального пассажирского лайнера. Тема вызвала серьезный интерес у довольно большого числа потенциальных клиентов, и вероятно, работа над этой машиной будет продолжена.

На этой оптимистической ноте мы закончим. Хотя Фарнборо в этом году выдалось очень интересным и рассказывать о нем можно было бы бесконечно. В общем, до новых салонов!

Вертолеты Ми-24 (вверху), UH-1H (в центре) и Ми-8/17 составляют основу военной авиации Македонии. На нижнем фото Ми-8МТ (зав. № 94018) – один из двух вертолетов, прошедших в 2006 г. капитальный ремонт и модернизацию в Украине на Конотопском авиаремонтном заводе «АВИАКОН»