Текст книги "Взлёт, 2013 № 6"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Первая эскадрилья МиГ-29К введена в боевой состав ВМС Индии

11 мая 2013 г. на авиабазе индийской морской авиации INS Hansa в штате Гоа на западном побережье страны прошла торжественная церемония ввода в боевой состав ВМС Индии первой эскадрильи многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Это подразделение авиации ВМС Индии – 303-я эскадрилья «Черные пантеры» (INAS 303 Black Panthers) – первым получило на вооружение 16 таких самолетов: 12 одноместных МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ, поставленных в Индию Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в 2009–2011 гг. в рамках контракта, заключенного в 2004 г. 303-я эскадрилья станет первым подразделением индийской морской авиации, базирующимся на борту авианосца Vikramaditya (модернизированный ТАВКР «Адмирал Горшков»), ввод которого в боевой состав ВМС Индии намечен на конец этого года. В торжественной церемонии на базе INS Hansa, проведение которой было приурочено к празднованию 60-летия индийской морской авиации, приняли участие министр обороны Индии А.К. Энтони, командующий ВМС Индии адмирал Д.К. Джоши, представители посольства России в Индии, генеральный директор РСК «МиГ» Сергей Коротков и др.

Контракт на разработку и поставку ВМС Индии 16 истребителей МиГ-29К/КУБ, оцениваемый в 740 млн долл., был заключен 20 января 2004 г. в рамках пакетной сделки по авианосцу Vikramaditya. Первый опытный МиГ-29КУБ впервые поднялся в воздух 25 января 2007 г., первый одноместный МиГ-29К – 25 июня того же года. Облет головного серийного самолета состоялся 18 марта 2008 г., а в декабре 2009 г. первые четыре истребителя (по два МиГ-29К и МиГ-29КУБ) были переданы ВМС Индии. Их официальное принятие на вооружение индийской морской авиации состоялось на торжественной церемонии на базе Hansa 19 февраля 2010 г. Заключительные истребители по первому контракту на 16 МиГ-29К/КУБ были переданы заказчику в конце 2011 г.

Для переучивания личного состава авиации ВМС Индии на самолет МиГ-29К/КУБ в декабре 2009 г. на авиабазе Hansa было создано подразделение «интенсивной летной подготовки» IFTU (Intensive Flying Training Unit). Спустя полгода, в июне 2010-го, оно и было переформировано в 303-ю эскадрилью ВМС Индии. С момента создания IFTU и по настоящее время эскадрильей командует полковник (кэптен) А.Д. Теофилус.

В марте 2010 г. предусмотренный контрактом 2004 г. опцион еще на 29 истребителей МиГ-29К/КУБ для ВМС Индии получил статус твердого заказа. Сборка самолетов по второму контракту на РСК «МиГ» началась в 2011 г., и в декабре 2012 г. первые четыре истребителя были переданы заказчику. Поставки будут продолжаться в течение 2013–2015 гг. Предполагается, что вслед за 303-й эскадрильей на самолеты МиГ-29К/КУБ будут перевооружены еще две эскадрильи ВМС Индии, базирующиеся на той же INS Hansa: 300-я (INAS 300 White Tigers – «Белые Тигры») и учебно-боевая 552-я (INAS 552 Braves – «Храбрые»), эксплуатирующие в настоящее время самолеты вертикального взлета и посадки Sea Harrier.

На праздновании 60-летия Производственного комплекса № 1 РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах 31 мая 2013 г. в сборочном цеху предприятия журналистам были продемонстрированы находящиеся на окончательной сборке два очередных МиГ-29К для ВМС Индии. Кроме того, здесь шло изготовление первых МиГ-29К/КУБ для авиации ВМФ России в рамках контракта на 24 машины, размещенного российским Минобороны в феврале прошлого года. Ожидается что первый двухместный многофункциональный корабельный истребитель для российской морской авиации, называемый МиГ-29КУБР, сможет выйти на испытания уже в самое ближайшее время. А всего до конца года РСК «МиГ» планирует изготовить четыре МиГ-29КР и МиГ-29КУБР по российскому заказу. Оставшиеся 20 истребителей предполагается поставить отечественной морской авиации в течение 2014–2015 гг. А.Ф.

Новым заказчиком Бе-200 стало российское Минобороны

У российских самолетов– амфибий Бе-200 появился новый заказчик. 23 мая 2013 г. между ТАНТК им. Г.М. Бериева (предприятие Объединенной авиастроительной корпорации) и российским Министерством обороны был заключен государственный контракт на поставку Морской авиации ВМФ России в период 2014–2016 гг. шести таких машин: двух Бе-200ЧС и четырех модифицированных Бе-200ПС (без функции пожаротушения). Общая стоимость контракта составила 8,4 млрд руб. (около 270 млн долл.) при средней цене одного Бе-200ЧС – 45,3 млн долл. и одного Бе-200ПС – 44,7 млн долл.

Базовый вариант амфибии Бе-200, как известно, предназначен для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. На его базе создана модификация Бе-200ЧС для Министерства по чрезвычайным ситуациям России, ставшего первым заказчиком этого самолета. В настоящее время авиация МЧС РФ эксплуатирует шесть Бе-200ЧС.

Четыре из них (серийные № 101, 102, 201, 202) были построены и поставлены в 2003–2006 гг. заказчику Иркутским авиационным заводом корпорации «Иркут». Пятый серийный самолет иркутской сборки (№ 203) в апреле 2008 г. был поставлен МЧС Азербайджана.

В 2011 г. еще два новых Бе-200ЧС (№ 301, 302) поставил МЧС РФ уже ТАНТК им. Г.М. Бериева: они собраны и облетаны в 2010–2011 гг. в Иркутске, а в Таганроге прошли доработки в соответствии с уточненным техническим заданием заказчика.

Два года назад, в мае 2011 г., был заключен государственный контракт на поставку МЧС в 2013–2015 гг. еще шести новых Бе-200ЧС – теперь уже таганрогской сборки. Сейчас полным ходом ведется сборка первого серийного таганрогского Бе-200ЧС (№ 303), начато изготовление второй машины (№ 304). Постройка первого Бе-200ЧС таганрогского производства, по плану, должна завершиться до конца этого года, и в 2014 г. он войдет в состав авиации МЧС России. В 2014–2015 гг. ТАНТК должен изготовить и сдать МЧС пять остальных Бе-200ЧС.

Согласно материалам государственного контракта с Министерством обороны, размещенным на официальном сайте госзакупок (zakupki.gov.ru), первый Бе-200ЧС должен быть передан Центру боевого применения и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске (Краснодарский край) до конца ноября 2014 г. Вторая аналогичная машина поступит на авиабазу морской авиации Кневичи на Дальнем Востоке (близ Владивостока) до конца ноября 2015 г. В этот же срок в Ейск должны прибыть два поисковоспасательных Бе-200ПС. А два заключительных Бе-200ПС ожидают до конца ноября 2016 г. в Кневичах. Через несколько лет ТАНТК им. Г.М. Бериева рассчитывает получить следующий контракт с Минобороны – еще на восемь Бе-200.

Согласно техническому заданию заказчика, размещенному на сайте госзакупок, приобретаемые Минобороны самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-200ПС должны иметь полезную нагрузку 5000 кг и обеспечивать размещение в кабине до 57 спасателей (десантников) и до 30 пострадавших на носилках. В варианте Бе-200ЧС (с функцией пожаротушения) амфибия должна сбрасывать на очаг пожара за один заход до 12 т воды. В состав экипажа может входить до пяти человек: командир, второй пилот, штурман (инспектор), бортинженер и бортинженер по спецоборудованию.

Летно-технические характеристики обеих заказанных модификаций амфибии практически не отличаются: максимальная взлетная масса Бе-200ЧС и Бе-200ПС при взлете с аэродрома составит 41 т, с воды – 37,9 т (у Бе-200ЧС при заборе воды на глиссировании – до 43 т); максимальный запас топлива – 12,5 т. Максимальная скорость полета – 700 км/ч (М=0,64), практический потолок – 8100 м, дальность полета с полной заправкой и АНЗ на 1 ч полета – 3150 км, максимальная продолжительность полета с АНЗ на 1 ч – 7,5 ч. Единственное заметное отличие характеристик двух вариантов заключается в снижении массы пустого Бе-200ПС на 300 кг за счет демонтирования противопожарного оборудования (28 500 кг против 28 800 кг у Бе-200ЧС).

Назначенный ресурс обеих амфибий определен в 30 тыс. ч или 12 тыс. посадок (в т. ч. 8000 – на сушу и 4000 – на воду) или 17 450 циклов забора воды (для Бе-200ЧС), а календарный срок службы – в 20 лет. Назначенный ресурс двигателей Д-436ТП составляет 6000 ч или 2300 циклов.

ТАНТК ведет работы по расширению портфеля заказов и географии поставок. При этом важным конкурентным преимуществом Бе-200ЧС является, тот факт, что российская машина уже прошла процедуры российской и европейской сертификации. В 2003 г. Бе-200ЧС был сертифицирован Авиационным регистром МАК по нормам АП-25. В 2007 г. было получено дополнение к сертификату типа, позволяющее использовать Бе-200ЧС для перевозки 43 пассажиров на маршрутах средней протяженности при базировании как на аэродромах, так и на воде. Наконец, в сентябре 2010 г. Европейское агентство EASA выдало европейский сертификат типа на Бе-200ЧС-Е.

Кроме применения для тушения пожаров потенциальных заказчиков, прежде всего в Индии и ряде стран Юго-Восточной Азии, интересуют возможности самолета-амфибии по выполнению патрульных и поисково-спасательных операций на море. В этом направлении большие возможности открывает сотрудничество с итальянской компанией SELEX Galileo по установке поисково-прицельного комплекса ATOS (Airborne Tactical Observation and Surveillance Systems), разрабатываемого и производимого этой компанией. А.Ф.

Новые «суперджеты» для Индонезии и Лаоса

За последние два месяца ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» завершило сборку и подняло в воздух три новых серийных региональных пассажирских самолета Sukhoi Superjet 100, предназначенные для поставки двум стартовым заказчикам в Юго-Восточной Азии – индонезийской авиакомпании Sky Aviation и лаосской Lao Central, приступившим к регулярной эксплуатации своих первых SSJ100 в конце марта этого года.

27 апреля 2013 г. первый полет совершил самолет с серийным № 95027 (индонезийский регистрационный номер PK-ECM), который станет вторым в парке Sky Aviation. С 30 апреля самолет находился в Ульяновске на монтаже интерьера и окраске, а 29 мая перелетел в Жуковский для сдачи заказчику.

Менее месяца спустя, 20 мая, в небо поднялся и второй «суперджет» для Lao Central (№ 95030, RDPL-34196). С 25 мая он находился в Ульяновске на установке интерьера и окраске, а в эксплуатацию должен поступить нынешним летом.

Наконец, 3 июня в Комсомольске– на-Амуре впервые взлетел SSJ100 № 95031 – третий для компании Sky Aviation, который еще до окраски уже нес на борту индонезийскую регистрацию PK-ECN. Спустя четыре дня машина отправилась для работ по кастомизации в Ульяновск. А в цех окончательной сборки в мае поступила будущая четвертая индонезийская машина (№ 95037).

Всего Sky Aviation заказала 12 самолетов SSJ100. Первые три лайнера поставляются перевозчику в компоновке на 87 мест (12 кресел в бизнес-классе и 75 – в экономическом). По желанию заказчика остальные девять машин он будет получать в варианте более плотной компоновки – на 98 мест (8 – в бизнес-классе и 90 – в «экономе»). Первая машина компании (PK-ECL, № 95022) с 23 марта 2013 г. летает на рейсах, соединяющих индонезийские города Макассар, Соронг, Джайапура и Лувук.

Контракт между ЗАО «ГСС» и авиакомпанией Lao Central предусматривает поставку трех SSJ100/95B с опционом еще на шесть машин. «Суперджеты» поставляются в Лаос в компоновке пассажирского салона на 93 места (8 мест в бизнес– классе и 85 – в экономическом). Первый коммерческий рейс SSJ100 № 95026 (RDPL-34195) в Лаосе состоялся 24 марта 2013 г. Он летает из Вьентьяна в Луангпхабанг и столицу Таиланда Бангкок. В ближайших планах компании, помимо расширения географии полетов по стране, рейсы во вьетнамские Ханой и Хошимин, а также в Сингапур и по другим направлениям в странах Юго-Восточной Азии. А.Ф.

Очередной харьковский Ан-74 отправился в Казахстан

Нынешней весной Пограничная служба Республики Казахстан приступила к эксплуатации нового самолета Ан-74ТК-200, изготовленного в этом году Харьковским государственным авиационным производственным предприятием. Эта машина с серийным № 22–08 впервые поднялась в воздух в Харькове в феврале 2013 г. После окраски самолет проходил испытания с бортовым № 15 и флагом Украины на киле, но перед поставкой получил уже все атрибуты заказчика, включая новый регистрационный № 74008.

Кроме новой машины в Пограничной службе Казахстана сегодня эксплуатируется еще один самолет подобного типа – Ан-72-100 (UN-72850, серийный № 11–06), выпущенный в 1991 г. Ранее ведомство располагало также самолетом с VIP-салоном Ан-72П (UP-72859, серийный № 11–10) выпуска 1991 г. Но полгода назад, 25 декабря 2012 г., он был потерян в катастрофе при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в районе Чимкента (погибло 27 человек).

Нынешний Ан-74ТК-200 – седьмой самолет этого семейства, достроенный на ХГАПП и сданный в эксплуатацию за последние пять лет. В 2009–2010 гг. предприятие поставило два Ан-74Т-200А (№ 19–05, 19–06) в Египет, а также по одному Ан-74ТК-300Д в Ливию (№ 22–03) и Лаос (№ 19–08). В 2011–2012 гг. завод завершил сборку еще двух Ан-74ТК-200, отправившихся в Туркменистан. Первый из них (бортовой № 17, серийный № 19–01) был поставлен Министерству обороны этой среднеазиатской республики в сентябре 2011 г., а второй (№ 19, серийный № 22–05) – прошлым летом. А.Ф.

Очередные Су-34 и Су-3 °CМ для российских ВВС

Нынешней весной ВВС России получили очередные новые боевые самолеты марки «Сухой». 6 мая 2013 г. в рамках торжественных мероприятий по открытию новой взлетно-посадочной полосы в Государственном летно-испытательном центре им. В.П. Чкалова Министерства обороны России в Ахтубинске журналистам были представлены новый фронтовой бомбардировщик Су-34 с бортовым № 34, прибывший в этот день с завода-изготовителя в Новосибирске, а также очередной двухместный сверхманевренный многофункциональный истребитель Су-3 °CМ с бортовым № 54, поставленный в ГЛИЦ этой весной корпорацией «Иркут». Это первые поставки самолетов марки «Сухой» российским ВВС в этом году.

Напомним, в декабре 2012 г. компания «Сухой» передала Министерству обороны России десять новых самолетов Су-34 и шесть Су-35С, а корпорация «Иркут» в ноябре поставила два первых Су-3 °CМ.

Всего в наступившем году «Сухой» планирует изготовить на Новосибирском авиационном заводе не менее 12 самолетов Су-34, завершив исполнение контракта 2008 г. на 32 такие машины и приступив к реализации следующего, беспрецедентного по своему объему, госзаказа на производство и поставку ВВС России в период до 2020 г. еще 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

Продемонстрированный 6 мая журналистам Су-3 °CМ с бортовым № 54 – уже третий самолет данного типа, поставленный корпорацией «Иркут» российским ВВС. В марте и декабре прошлого года Министерство обороны заключило с «Иркутом» два контракта на поставку в период до 2015 г. в общей сложности 60 самолетов Су-3 °CМ, представляющих собой дальнейшее развитие выпускаемых Иркутским авиазаводом с 2000 г. на экспорт истребителей серии Су-30МКИ. По официальной информации «Иркута», выполненная в ОАО «ОКБ Сухого» адаптация самолета под требования российских ВВС касалась «систем радиолокации, радиосвязи и государственного опознавания, катапультного кресла и ряда обеспечивающих систем». Также были внесены изменения в состав вооружения. А.Ф.

Новые самарские Ан-140 для Минобороны России

После выпуска в прошлом году последнего серийного самолета Ту-154М основной самолетостроительной программой самарского завода «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины») становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Единственным их заказчиком сегодня является Министерство обороны России, поставки которому начаты в 2011 г.

В 2009–2011 гг. Минобороны заключило с «Авиакором» три госконтракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№ 002, RA-41254) передали заказчику в декабре 2011-го. С начала прошлого года он базируется на подмосковном аэродроме Чкаловский. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным № 015 (RA-41258) в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России и также отправилась на Чкаловский, а самолет № 008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ. С 17 апреля 2013 г. эта машина, получившая регистрационный номер RF-08851, базируется на подмосковном аэродроме Остафьево.

Первый Ан-140-100, изготовленный «Авиакором» в этом году и имеющий серийный № 007, совершил первый полет в Самаре 19 февраля и был передан российским ВВС в марте. С начала апреля он базируется на Чкаловском. До конца года планируется завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех-четырех аналогичных машин.

Руководство завода в конце прошлого года заявляло, что рассчитывает на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны – на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. А 25 апреля 2013 г. предприятие распространило пресс-релиз о получении заказа Министерства обороны на три Ан-140-100 для авиации ВМФ. Вероятно, договор на остальные 12 машин будет подписан позднее.

В «Русских машинах» говорят, что серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности к планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации, суммарный объем заказов может превысить 50–60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству «Авиакора» предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 – ГП «Антонов» – внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т. А.Ф.

Курсанты осваивают Як-130

12 апреля 2013 г. в жизни Борисоглебского учебного авиационного центра подготовки летного состава штурмовой и фронтовой бомбардировочной авиации ВВС России произошло знаменательное событие: курсант пятого курса Военновоздушной академии выполнил первый самостоятельный полет на новом учебно-боевом самолете Як-130. Поставки такой техники в Борисоглебск начались два года назад, а сейчас в Центре уже 28 этих машин, подготовка на которых более эффективна и дешевле, чем на использующихся в Центре штурмовиках Су-25.

Первые десять Як-130 (бортовые номера с 21 по 30), изготовленные Нижегородским авиастроительным заводом «Сокол», прибыли в Борисоглебск в апреле-июне 2011 г., после чего было принято решение, что все последующие внутренние и экспортные заказы на Як-130 будет исполнять Иркутский авиационный завод корпорации «Иркут». Контракт с «Иркутом» на 55 таких самолетов с поставкой в 2012–2015 гг. Министерство обороны России заключило 7 декабря 2011 г.

Первые 15 машин прибыли из Иркутска в Борисоглебск в течение октября-декабря прошлого года.

Машины получили бортовые номера с 31 по 45. Таким образом, к началу этого года Борисоглебский УАЦ располагал уже 25 самолетами Як-130. Оставшиеся 40 машин по действующему контракту должны отправиться к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130. Три очередных «яка» прибыли в Борисоглебск в мае. А всего на этот год, по данным газеты «Красная звезда», планируется поставка в Центр 19 новых иркутских Як-130.

К началу нового учебного года инструкторский состав борисоглебского Центра полностью освоил полеты на Як-130, и Главнокомандующим ВВС России была поставлена задача: подготовить в 2013 г. на Як-130 первых 25 курсантов выпускного пятого курса Военно-воздушной академии. Каждый из них должен налетать на «яках» по 100 часов.

Полеты курсантов на Як-130 начались в Борисоглебске 21 марта 2013 г., а уже 12 апреля сержант Илья Адаменко, первым из своих однокурсников, впервые поднялся в воздух на новом самолете без инструктора.

Рассказывает командир учебной авиабазы полковник Александр Грунь: «Летчики с огромным удовольствием пилотируют эту современную машину. Любые задачи выполняются с энтузиазмом. На высоком эмоциональном фоне курсанты и инструкторы стали требовательнее к себе при подготовке к полетам. Новый самолет имеет серьезный бортовой комплекс, требующий постоянного изучения учебной литературы и повышения уровня летного мастерства. Потенциал вооружения и тяговооруженность Як-130 делают его характеристики в разы выше, чем у L-39. Есть еще реконфигурируемая система управления, которая за счет изменения параметров устойчивости и управляемости позволяет имитировать полет того или иного типа самолета (пока система находится на стадии испытаний)».

Напомним, Государственные совместные испытания Як-130 в варианте учебно-боевого самолета с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 г. На вооружение российских ВВС эти самолеты поступают с февраля 2010 г. (первым их получил липецкий Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны России). А.Ф.