Текст книги "Судебный процесс по уголовному делу американского летчика-шпиона Френсиса Гарри Пауэрса 17–19 августа 1960 г."
Автор книги: Автор Неизвестен
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)
В этом парашютисте узнаю американского летчика Пауэрса, который сидит на скамье подсудимых.
Вот все, что я хотел сказать.
Председательствующий:Товарищ Генеральный прокурор, у Вас есть вопросы к свидетелю?
Руденко:У меня нет вопросов.
Председательствующий:Товарищ адвокат, у Вас есть вопросы?
Гринев: Да.
Председательствующий:Прошу Вас задавать вопросы.
Гринев:Оказывал ли или пытался оказать сопротивление при задержании Пауэрс?
Асабин:Он не оказывал сопротивления.
Гринев:А каково было поведение Пауэрса при задержании?
Асабин:Он вел себя спокойно.
Гринев:Я вопросов больше не имею.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, у Вас есть вопросы к свидетелю Асабину?
Пауэрс:Вопросов нет.
Председательствующий:У Вас есть какие-либо замечания по показаниям свидетеля?
Пауэрс:Его показания правдивы, и, если разрешите мне, я хотел бы поблагодарить его за то, что он сделал для меня тогда.
(Оживление в зале.)
Председательствующий:Свидетель Асабин, можете сесть в зале суда. Товарищ комендант, прошу пригласить свидетеля Черемисина.
(Входит свидетель Черемисин.)
Председательствующий:Ваша фамилия, имя и отчество?
Свидетель Черемисин:Черемисин Анатолий Федорович.
Председательствующий:Покажите суду, что Вам известно по данному делу.
Черемисин:Находясь у своих родственников 1 мая 1960 года, примерно в 11 часов утра по местному времени я услышал сильный взрыв, и это меня насторожило. Я вышел на улицу и вскоре заметил спускавшегося парашютиста. Я побежал к тому месту, куда спускался парашютист. В момент приземления парашютист упал. В этот момент к нему подбежал Асабин, который стал гасить парашют. Подбежали я, Сурин и Чужакин. Мы все вместе помогли парашютисту подняться и стали освобождать его от снаряжения. Когда сняли с него каску и шлемофон, задали ему вопрос: «Кто Вы такой, откуда и что с Вами случилось?» Но ответа не последовало. Это нас насторожило, и я, заметив у неизвестного длинноствольный пистолет, который висел в желтой кобуре на поясе летного костюма, изъял его. После этого я и Асабин взяли неизвестного под руки и повели к легковой автомашине, которая стояла от нас недалеко, а Чужакин побежал готовить машину. Сурин собирал все вещи задержанного. В момент, когда задержанного посадили в машину, Асабин обнаружил у него нож и изъял его. Затем все вещи были погружены в багажник машины, задержанный также находился в машине, и мы поехали в ближайшую деревню, где есть сельсовет. В пути следования неизвестный попросил жестом пить. Мы остановили машину и дали ему напиться. На пути к деревне я написал на запыленной части внутри машины «США» и задал вопрос, не американец ли он. Задержанный, очевидно, понял меня и утвердительно кивнул головой. При въезде в ближайшую деревню нас встретили два работника органов госбезопасности, которым мы передали задержанного вместе с его вещами. У меня все.
Председательствующий:Товарищ Генеральный прокурор, у Вас нет вопросов?
Руденко:Вопросов не имеется.
Председательствующий:Товарищ адвокат, имеются у Вас вопросы?
Гринев:Нет.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, у Вас есть вопросы к свидетелю?
Пауэрс:Нет.
Председательствующий:Есть ли у Вас какие-либо замечания?
Пауэрс:Замечаний нет.
Председательствующий (к свидетелю Черемисину):Вы можете сесть в зале суда.
Объявляется перерыв на 20 минут.
(После перерыва судебное заседание возобновляется в 12 часов дня.)
Комендант суда:Прошу встать, суд идет.
Председательствующий:Прошу пригласить свидетеля Чужакина.
(Входит свидетель Чужакин.)
Председательствующий:Ваша фамилия, имя, отчество?
Свидетель Чужакин:Чужакин Леонид Алексеевич.
Председательствующий:Расскажите суду, что Вам известно по данному делу.
Чужакин:Утром 1 мая 1960 года я на легковой автомашине выехал в соседнюю деревню и по возвращении обратно, примерно в 11 часов по местному времени, услышал взрыв. Заметив стоящего недалеко Сурина, я остановил возле него машину и спросил, что случилось. Он показал вверх, и я заметил высоко в воздухе спускавшегося парашютиста. Тогда мы вместе решили оказать парашютисту помощь, не зная, советский он или иностранный.
Мы направили машину к ожидаемому месту приземления парашютиста. Я подъехал на машине к парашютисту в момент его приближения к земле, остановившись метрах в 50. В момент, когда я заглушил мотор, парашютист приземлился и упал. Мы с Суриным и Черемисиным одновременно подбежали к парашютисту. Там уже был Асабин. Вчетвером мы помогли подняться парашютисту, а также освободиться от парашюта, шлемофона, перчаток. Когда с него сняли каску, то сразу спросили, что с ним случилось. Он нам ответил на непонятном для нас языке. Это нас сразу насторожило. Заметив у него длинноствольный пистолет, мы сразу его обезоружили и решили передать органам госбезопасности. Я побежал к машине, чтобы ее приготовить, а Асабин, Сурин и Черемисин, забрав парашютиста, а также все его имущество, направились к машине. Мы посадили парашютиста на переднее место в машине, а в багажник положили парашют и все имущество. При посадке заметили у него нож и изъяли его. Когда мы усаживали парашютиста, то спросили, сколько было летчиков, показав пальцами, – двое или один. Летчик показал, что он был один.
По дороге летчик попросил пить. Я остановил машину, и мы его напоили. Летчик попросил также закурить. Мои товарищи дали ему наших папирос.
По возвращении в соседнее село нас уже ожидали работники органов госбезопасности, которым мы и передали парашютиста. А потом я по просьбе летчика привез врача. У меня все.
Председательствующий:Товарищ Генеральный прокурор, у Вас есть вопросы к свидетелю Чужакину?
Руденко:Нет.
Председательствующий:Товарищ адвокат, у Вас есть вопросы к свидетелю Чужакину?
Гринев:Нет.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, есть у Вас вопросы к свидетелю Чужакину?
Пауэрс:Нет, вопросов не имею.
Председательствующий:Как Вы считаете, соответствуют ли его показания обстоятельствам дела?
Пауэрс:Да.
Председательствующий:Свидетель Чужакин, Вы можете сесть в зале суда. Товарищ комендант, прошу пригласить свидетеля Сурина. (Свидетель Сурин входит в зал судебного заседания.)
Председательствующий:Ваша фамилия, имя и отчество?
Свидетель Сурин:Сурин Владимир Павлович.
Председательствующий:Расскажите суду, что Вам известно по данному делу.
Сурин:1 мая ябыл дома. Около 11 часов утра услышал сильный шум, напоминающий шум реактивного самолета, но резче. Я вышел на улицу и услышал сильный взрыв. Вдали от деревни был виден столб пыли. Не поняв, в чем дело, я стал осматриваться, посмотрел на небо и увидел спускавшегося парашютиста. В этот момент ко мне подъехал Чужакин. Я показал ему на парашютиста, и мы стали наблюдать, куда он может, по нашим расчетам, приземлиться. И поехали туда. Не доехав метров 50, побежали к парашютисту. Около него уже был Асабин, который помогал гасить парашют. Мы подбежали, помогли парашютисту подняться на ноги и стали снимать с него парашют, шлемофон, каску, перчатки. После этого я спросил у него, что случилось. Он ответил на непонятном языке и помотал головой. Мы поняли, что это иностранец, и решили задержать его. Тут же Черемисин отстегнул у него пистолет. Асабин и Черемисин взяли парашютиста под руки и повели к машине. Около машины Асабин вытащил у него финский нож. Мы посадили его в машину и повезли в сельсовет, где он был передан органам государственной безопасности. У меня все.
Председательствующий:Участники процесса имеют вопросы к свидетелю?
Руденко:Нет.
Председательствующий:Товарищ адвокат?
Гринев:Нет.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, имеются ли у Вас вопросы к свидетелям?
Пауэрс:Нет, вопросов нет.
Председательствующий:Замечания имеете?
Пауэрс:Я хочу выразить свою благодарность за помощь, которая была оказана мне всеми этими людьми в тот день. Это первая возможность поблагодарить их, которая мне представилась. И я рад сделать это.
Председательствующий:Подсудимый, садитесь. Свидетель Сурин, можете сесть в зале суда.
Председательствующий:Суд приступает к заслушиванию экспертов. Эксперт Алексеев, прошу подойти к суду.
Председательствующий:Ваша фамилия, имя, отчество?
Эксперт Алексеев:Алексеев Николай Алексеевич.
Председательствующий:Звание?
Алексеев:Полковник.
Председательствующий:Вы имеете ученую степень?
Алексеев:Нет.
Председательствующий:На предварительном следствии была произведена экспертиза. В суд Вы вызваны для того, чтобы дать заключение по делу. Вы можете пользоваться всеми теми вещественными доказательствами, которые находятся здесь в Вашем распоряжении. Суд слушает Вас.
Алексеев:Постановлением следственного отдела, Комитета государственной безопасности при Совете Министров СССР была назначена экспертная комиссия по делу американского летчика Пауэрса, самолет которого был сбит над территорией Советского Союза 1 мая 1960 года.
В состав комиссии вошли: генерал-майор авиации Лавский В. М., инженер-полковник Трусов М. П., инженер-полковник Архипенко П. Е., полковник Алексеев Н. А., полковник Голованов А. П. и инженер-подполковник Нетесов В. А.
Перед экспертной комиссией следственным отделом были поставлены следующие вопросы:
Первый вопрос: определить государственную принадлежность летчика Пауэрса.
Второй вопрос: каково происхождение и назначение летной документации.
Третий вопрос: определить значение надписей, сделанных на летной документации.
В распоряжение экспертной комиссии было предоставлено большое количество летной документации и документов, удостоверяющих личность летчика Пауэрса. После тщательного изучения и анализа этих документов экспертная комиссия подразделила их на три группы.
К первой группе документов были отнесены документы, удостоверяющие личность летчика Пауэрса. К этим документам относятся:
1. Удостоверение личности на имя Френсиса Гарри Пауэрса № АР1 288 068, заверенное печатью Министерства обороны Соединенных Штатов Америки.
2. Медицинское удостоверение на имя Пауэрса Френсиса с указанием его принадлежности к военно-воздушным силам США в качестве служащего.
3. Правила использования самолетов военно-воздушных сил летчиками-испытателями Национального совещательного комитета по аэронавтике, зарегистрированные как наставление ВВС США за № 5526, подписанные начальником штаба ВВС США Томасом Уайтом и персонально адресованные на имя Френсиса Пауэрса 1 января 1959 года.
4. Два удостоверения на имя Френсиса Пауэрса на право пилотирования самолетов по приборам, выданные командованием авиабазы ВВС США в Боллинге (округ Колумбия). Все эти документы служат неопро вержимым доказательством принадлежности летчика Френсиса Пауэрса к военно-воздушным силам Соединенных Штатов Америки.
Вторая группа документов, изученная экспертной комиссией, относится к летной документации конкретного полета летчика Пауэрса над территорией Советского Союза 1 мая 1960 года.
К этим документам относятся:
1. Отдельные части полетной карты, склеенной из листов навигационной карты для полетов реактивной авиации, издания аэронавигационного отдела ВВС США (масштаб 1:2 000 000), и вырезанной полосой 560–700 километров по маршруту полета.
На полетной карте карандашами различного цвета нанесен маршрут полета от пункта Пешавар (Пакистан) через территорию Афганистана на Сталинабад, восточное побережье Аральского моря, Челябинск, Свердловск, Киров, Архангельск, Кандалакшу. Далее маршрут раздваивается: один проходит через Мурманск вдоль Скандинавского полуострова на территорию Норвегии до пункта Будё; второй – на запад через Финляндию и Швецию на территорию Норвегии. Общая длина проложенного маршрута составляет 6100 километров, из них по территории СССР – 4700 километров.
Вдоль линии маршрута карандашами и специальными штампами проставлены: навигационные элементы полета самолета (курс следования и расчетное время полета по этапам маршрута) и большое количество радиостанций с указанием частот их работы. Кроме того, на полетной карте отмечены места нахождения некоторых аэродромов на территории Советского Союза и рубежи и порядок включения специальной аппаратуры, условно обозначенной буквами QG.
На участке маршрута от границы Советского Союза с. Афганистаном до Свердловска на карте имеются записи на английском языке, произведенные в полете. К ним относятся: время пролета ориентиров и включения специальной аппаратуры; данные о фактической погоде и местонахождении аэродромов, складов горючего и промышленных объектов.
Записи о фактическом времени пролета контрольных ориентиров, сделанные на полетной карте, подтверждают, что полет самолета осуществлялся по намеченному ранее маршруту со средней путевой скоростью, равной 750 км/час.
Объем подготовки полетной карты, ее размеры (общая длина карты свыше 3 метров), тщательность, с которой велась подготовка, и многообразие различных данных, нанесенных на карту от руки и с применением специальных штампов, подтверждают, что подготовка полета была произведена заранее, что все графические и расчетные данные, нанесенные на полетную карту, сделаны на земле до вылета. Записи, сделанные на карте в полете, говорят за то, что летчик Пауэрс на протяжении всего полета (до района города Свердловска) знал свое местонахождение, систематически контролировал пролет контрольных ориентиров, то есть фактически выполнял полет по заранее намеченному маршруту.
2. Головная часть бортового журнала, в которой указаны: фамилия летчика – Пауэрс, номер самолета – 360… (последние цифры неразборчиво), время и дата вылета (01 час 26 минут 1 мая 1960 года по Гринвичу), позывной самолета – «Паппи 68», наличие специального оборудования под шифром «В-Т» и номер вылета 4154. В рабочей части бортового журнала записан ряд действий летчика, используемые радиосредства, навигационные элементы полета, расход и остаток горючего в зависимости от пройденного расстояния. Этот документ и, в частности, записи в нем времени и даты вылета, номера вылета и расчета горючего по этапам маршрута также подтверждают, что полет американского самолета над территорией Советского Союза 1 мая был преднамеренным и планировался заранее.
3. Вырезка из синоптической карты с проложенным маршрутом и нанесенным прогнозом погоды по этапам маршрута и записями условий посадки, произведенными в конце маршрута. Этот документ также говорит за то, что полет летчика Пауэрса планировался заранее и готовился с большой тщательностью.
4. Четыре листа двусторонних аэронавигационных карт ВВС США с грифом «для служебного пользования» масштаба 1:2 000 000, издания аэронавигационного отдела ВВС США, город Вашингтон, на территорию Европы и Советского Союза.
Эти карты, по-видимому, служили летчику Пауэрсу запасными на случай резкого отклонения от заданного маршрута или на случай вынужденной посадки на территории Советского Союза, что также может служить подтверждением всесторонней и заблаговременной подготовки к полету.
Третья группа документов относится к летной документации и является общепринятыми справочными документами, необходимыми летному составу в любом полете. К ним относятся: журнал аэронавигационных карт, контрольный лист приборов самолета, перечни самолетного оборудования и справочник по аэродромам европейских стран.
На основании тщательного изучения и анализа представленных комиссии документов, объема и характера произведенных работ на полетных документах и записей, сделанных летчиком в полете, экспертная комиссия пришла к следующим выводам:
Летчик Френсис Гарри Пауэрс принадлежит к ВВС США.
Полет американского самолета над территорией Советского Союза 1 мая 1960 года был преднамеренным и планировался заранее. Карты с маршрутом полета и расчетными навигационными данными были подготовлены на земле до вылета.
В полете летчик Пауэрс знал свое местонахождение, систематически контролировал пролет намеченных ориентиров и фактически выполнял полет по заранее намеченному маршруту.
В процессе полета над территорией СССР летчик Пауэрс наносил на карту сведения разведывательного характера и фактического состояния погоды по маршруту.
Председательствующий:Участники процесса имеют вопросы к эксперту Алексееву?
Руденко:Я вопросов не имею.
Гринев:Вопросов не имею.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, имеете ли Вы вопросы к эксперту Алексееву?
Пауэрс:Нет вопросов.
Председательствующий:Имеете ли какие-либо замечания по заключению экспертизы?
Пауэрс:Нет замечаний.
Председательствующий:На предварительном следствии Вы были ознакомлены с материалами экспертизы?
Пауэрс:Да, я был ознакомлен.
Председательствующий:Вам были разъяснены процессуальные права – задавать новые вопросы, знакомиться с материалами и т. д.?
Пауэрс:Да.
Председательствующий:Эксперт Алексеев, прошу садиться. Эксперт Алексеев, я прошу Вас представить суду выводы экспертизы в письменном виде. Эксперта Тюфилина прошу подойти к суду. Ваша фамилия?
Эксперт Тюфилин:Тюфилин.
Председательствующий:Ваше имя, отчество?
Тюфилин:Юрий Всеволодович.
Председательствующий:Звание?
Тюфилин:Инженер-подполковник.
Председательствующий:Ученую степень Вы имеете?
Тюфилин:Нет, не имею.
Председательствующий:Прошу Вас изложить заключение экспертизы.
Тюфилин:Постановлением следователя от 20 мая 1960 года была назначена экспертная комиссия в составе офицеров ВВС Советской Армии: инженер-майора Ищеева М. П., инженер-майора Коптева А. П. и меня, инженер-подполковника Тюфилина Ю. В.
На разрешение нашей экспертной комиссии был поставлен вопрос: имелись ли на сбитом 1 мая 1960 года самолете «Локхид У‑2» опознавательные знаки о государственной принадлежности?
Для исследования экспертам были представлены остатки самолета «У‑2».
Проведенным осмотром внешних поверхностей остатков сбитого самолета «У‑2» – крыльев и киля установлено, что лакокрасочное покрытие указанных поверхностей хорошо сохранилось, и это дало возможность визуальным осмотром проверить, имеются ли на самолете опознавательные знаки.
В результате осмотра опознавательных знаков государственной принадлежности обнаружено не было. Суд может найти подтверждение на фотографиях, приведенных в деле, том 8, л. д. 79. Осмотром также установлено, что лакокрасочное покрытие имеет одинаковую по цвету окраску по всей поверхности обследованных частей самолета «У‑2», поверхность покрытия ровная, без каких-либо наплывов, что свидетельствует приблизительно об одновременной окраске этих поверхностей.
В целях определения, не были ли опознавательные знаки на данном самолете специально закрашены, нами была произведена проверка наличия опознавательных знаков под слоем лакокрасочного покрытия. Для этого производилось постепенное смывание растворителем слоев покрытия в местах обычного размещения опознавательных знаков. На американских военных самолетах, как следует из официальных советских и иностранных печатных изданий, опознавательные знаки государственной принадлежности, как правило, наносятся в середине верхней панели левой консоли и середине нижней панели правой консоли.
На самолетах «У‑2», согласно фотографии, приведенной в журнале «Aviation Week» номер 21 от 23 мая 1960 года, на киле имеется знак «NASA» и под ним номер самолета, поэтому при проверке особое внимание было обращено на указанные места обшивки.
При этом было установлено, что в местах возможного нахождения опознавательных знаков покрытие по количеству слоев, их цвету и последовательности нанесения этих слоев не отличается от покрытия остальных мест тех же поверхностей самолета. Верхние поверхности крыльев имеют шестислойную окраску, слои по цвету расположены в следующем порядке, начиная от материала обшивки: желтый, темно-серый, белый, темно-серый, желтый и темно-серый. Ни под одним слоем краски следов опознавательных знаков нами обнаружено не было.
На основании вышеизложенного экспертная комиссия считает, что сбитый 1 мая самолет «Локхид У‑2» не имеет опознавательных знаков государственной принадлежности и не имел их со времени нанесения имеющегося на нем лакокрасочного покрытия.
Председательствующий:Имеют ли участники процесса вопросы к эксперту Тюфилину?
Ответы:Нет.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, имеете ли Вы вопросы к эксперту?
Пауэрс:Да, один вопрос. Имеется ли возможность того, чтобы опознавательные знаки как-то наносились на поверхность самолета поверх краски и затем снимались?
Тюфилин:Теоретически, конечно, имеется.
Пауэрс:Я спрашиваю это потому, что этот самолет находился в Инджирлике несколько месяцев. Я видел опознавательные, знаки на всех самолетах, которые там находились, поэтому не могу согласиться с тем, что на данном самолете никогда не было опознавательных знаков.
Председательствующий:Это Ваше право, подсудимый, соглашаться или не соглашаться, но экспертиза, эксперты на основании исследования лакового покрытия пришли к тому заключению, что знаков не было, и их нет, как Вы убедились при осмотре самолета на выставке.
Пауэрс:Я не эксперт, но я стремился указать лишь на возможность того, что такие опознавательные знаки имелись до вылета самолета.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, у Вас есть еще вопросы к эксперту Тюфилину?
Пауэрс:Нет.
Председательствующий:Садитесь, подсудимый. Эксперт Тюфилин, представьте суду заключение в письменном виде. Прошу подойти к суду эксперта Истомина. Ваша фамилия, имя и отчество?
Эксперт Истомин:Истомин Глеб Алексеевич.
Председательствующий:Ваше звание?
Истомин:Доктор технических наук, профессор.
Председательствующий:Прошу Вас изложить заключение экспертизы по фотооборудованию самолета «Локхид У‑2».
Истомин:В период проведения следствия по настоящему делу экспертной комиссией по постановлению следственных органов была проведена техническая экспертиза фотооборудования, находившегося на сбитом 1 мая 1960 года в районе города Свердловска самолете «Локхид У‑2».
Для технической экспертизы комиссии были представлены следующие части фотооборудования: разрушенная кассета аэрофотоаппарата с четырьмя катушками аэрофотопленки шириной 24 сантиметра, отдельные разрушенные элементы аэрофотоаппарата, две катушки фотопленки шириной 7 сантиметров.
Перед экспертизой была поставлена задача определить:
1. Тактико-технические данные аэрофотоаппарата, который был установлен на самолете «Локхид У‑2».
2. Технические характеристики применявшихся аэропленок.
3. Установить, с какой высоты и в каких районах СССР выполнялось фотографирование с самолета «Локхид У‑2».
4. Возможности использования полученных аэроснимков.
Экспертная комиссия в составе доктора технических наук Истомина Г. А., кандидата химических наук Бекунова В. А., кандидатов технических наук Михайлова В. Я., Уварова В. А., старших научных сотрудников Самохвалова Б. С., Закурдаева Л. В. и военнослужащих Советской Армии инженер-полковника Кровякова В. И., инженер-полковника Погожева А. Е., инженер-подполковника Курнакова Б. Г. подробно ознакомилась с представленными частями фотооборудования самолета и произвела обработку аэропленки, изучение и привязку к карте полученных аэроснимков, и выполнила исследование аэропленки с целью определения их технических характеристик.
Экспертной комиссией было составлено детальное техническое заключение.
Позвольте мне остановиться на основных материалах этой экспертизы.
Изучение остатков фотооборудования самолета «У‑2» позволило установить, что на этом самолете был установлен для ведения аэрофоторазведки специальный широкозахватный длиннофокусный аэрофотоаппарат модели «73-В». Наименование модели аэрофотоаппарата имеется на нескольких фирменных пластинках, укрепленных на его корпусе. На замках креплений, съемной оси имеется надпись, свидетельствующая об их изготовлении в США.
По своим тактико-техническим характеристикам аэрофотоаппарат модели «73-В» является разведывательным аэрофотоаппаратом и характерен тем, что он рассчитан на выполнение воздушного фотографирования больших площадей за один полет самолета.
Аэрофотоаппарат имеет вращающуюся объективную часть для обеспечения многомаршрутного фотографирования.
В полете 1 мая 1960 года этот аэрофотоаппарат осуществлял семимаршрутное фотографирование последовательно через 7 остекленных фотолюков, имевшихся в обшивке самолета.
Захват местности поперек маршрута составлял при этом 160 – 200 километров.
Аэрофотоаппарат заряжался двумя аэропленками, каждая из которых имела ширину 24 сантиметра и длину около 2000 метров. Аэропленки параллельно располагались в плоскости кадра аэрофотокамеры, так, что за каждое срабатывание затвора экспонировалась пара аэроснимков с общим размером 45×45 сантиметров. Имевшийся в аэрофотоаппарате запас аэропленки позволял получить около 4000 парных аэроснимков, то есть сфотографировать в полете 1 мая 1960 года маршрут протяженностью порядка 3500 километров.
Аэрофотоаппарат был снабжен объективом с номинальным фокусным расстоянием 915 миллиметров; номинальное фокусное расстояние объектива и фактическое фокусное расстояние аэрофотоаппарата, равное 944,7 миллиметра, указаны на корпусе объектива.
Достаточно длиннофокусный объектив позволял с больших высот полета самолета получать относительно крупномасштабные аэроснимки, пригодные для выполнения задач аэрофоторазведки.
Масштаб аэроснимков среднего маршрута, полученных над территорией СССР 1 мая 1960 года, составлял 220 – 230 метров в одном сантиметре. По аэроснимкам такого масштаба возможно определить назначение большинства промышленных и военных объектов.
Аэропленка, использовавшаяся в аэрофотоаппарате модели «73-В», была изучена в отношении ее фотографических характеристик, разрешающей способности спектральных свойств структуры, состава эмульсионного слоя и свойств основы.
Аэропленка, находившаяся на самолете «Локхид У‑2», обладает высокой светочувствительностью и могла обеспечить выполнение аэросъемки в течение всего дня. Эта аэропленка является специальным сортом, предназначенным для целей аэрофоторазведки с больших высот полета. По сравнению с аэропленкой, использовавшейся на американских шарах-разведчиках образца 1956 года, данный сорт аэропленки улучшен по ряду показателей, существенных для целей высотной аэрофоторазведки военных, промышленных и топографических объектов. Аэропленка с самолета «У‑2» была обработана. Аэронегативы, полученные после лабораторной обработки, были подвергнуты дешифрированию и привязке к карте. Результаты привязки аэронегативов к карте показали, что фотографирование 1 мая 1960 года с самолета «У‑2» было выполнено над территорией СССР по маршруту, проходящему от района западнее Ташкента до Свердловска. Маршрут фотографирования соответствует маршруту полета, проложенному на полетной карте, обнаруженной у летчика Пауэрса.
По аэроснимкам с учетом фактического фокусного расстояния аэрофотоаппарата была определена высота воздушного фотографирования. По данным этого определения, она составляла 20 – 21 тысячу метров.
Дешифрирование аэроснимков показывает, что последние содержат разнообразную разведывательную информацию об объектах, расположенных по маршруту полета самолета. На аэронегативах имеются изображения крупных населенных пунктов, промышленных и военных объектов, заводов, фабрик, электростанций, складов, рудников, различных путей сообщения, аэродромов и средств противовоздушной обороны. Аэроснимки могут быть использованы как в разведывательных целях, так и для уточнения топографических карт.
Материалы технической экспертизы фотооборудования, находившегося на сбитом 1 мая 1960 года в районе города Свердловска самолете «Локхид У‑2», позволяют констатировать следующее:
1. Аэрофотоаппарат модели «73-В», установленный на самолете «Локхид У‑2», является специальным разведывательным аэрофотоаппаратом, рассчитанным на выполнение воздушного фотографирования широкой полосы местности с больших высот полета.
2. Аэропленка, использовавшаяся в аэрофотоаппарате, установленном на самолете «Локхид У‑2», является специальным сортом фотоматериала, предназначенным для целей аэрофоторазведки военных и топографических объектов с больших высот полета.
3. Фотографирование территории Советского Союза было произведено с высоты около 21 000 метров на участке от района, лежащего севернее госграницы СССР с Афганистаном, до района города Свердловска. Маршрут полета (по результатам привязки аэроснимков к карте) соответствует маршруту, проложенному на полетной карте, обнаруженной у летчика Пауэрса.
Общий запас аэропленки в аэрофотоаппарате позволял выполнить фотографирование маршрута длиной порядка 3500 километров, то есть сфотографировать значительную часть территории Советского Союза по маршруту полета самолета.
4. Полученные аэроснимки содержат достаточно полную и разнообразную разведывательную информацию относительно промышленных и военных объектов, расположенных на сфотографированной территории, и могут быть использованы как в разведывательных целях, так и для составления и исправления топографических карт и определения координат военных и топографических объектов.
Таким образом, изучение остатков фотооборудования самолета «Локхид У‑2», нарушившего государственную границу СССР 1 мая 1960 года, и материалов выполненного с него воздушного фотографирования приводит к заключению о разведывательном характере этого оборудования и разведывательной цели полета этого самолета.
Председательствующий:Имеют ли участники процесса вопросы к эксперту Истомину?
Руденко:Нет.
Гринев:Защита – нет.
Председательствующий:Подсудимый Пауэрс, у Вас есть вопросы к эксперту Истомину?
Пауэрс:Нет.
Председательствующий (обращаясь к эксперту Истомину):Прошу Вас представить заключение суду письменно. Эксперт Андреев, прошу Вас подойти к суду.
Председательствующий:Ваша фамилия, имя, отчество?
Эксперт Андреев:Андреев Ростислав Александрович.
Председательствующий:Звание?
Андреев:Инженер-полковник:
Председательствующий:Ученую степень имеете?
Андреев:Нет, не имею.
Председательствующий:Прошу Вас изложить заключение экспертизы.
Андреев:В соответствии с постановлением следователя группа экспертов в составе офицеров ВВС инженер-полковника Андреева Р. А., инженер-подполковника Кротова М. В., инженер-подполковника Файкина В. Н., инженер-подполковника Корочанского И. Б., инженер-подполковника кандидата технических наук Лебедева А. Ф. произвела экспертизу радиотехнической аппаратуры и записей на магнитофонной ленте, найденных 1 мая 1960 года на месте падения самолета типа «Локхид У‑2» в районе города Свердловска.
Перед экспертизой были поставлены следующие вопросы:
– назначение указанных выше приборов;
– имеется ли запись на магнитофонной ленте и если есть, то характер записанных сигналов или сообщений;
– что регистрировалось с помощью этих записей и не содержат ли эти записи разведывательных данных о территории Союза ССР?
