Текст книги "Техника и вооружение 2000 11-12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf A

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf Рr

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf D

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf H

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf J

Pz Kpfw IV движется по дороге во Франции. 1940 r.

Pz Kpfw IV Ausf A в Польше, 1939 г.

«Четверки»– во Франции, 1940 г.

Средний танк Pz Kpfw IV Ausf Н, захваченный американцами в Италии, 1944 г.

Разбитый Pz Kpfw IV Ausf Н, Восточный фронт.

Сварной корпус машины прост по конструкции, хотя и не отличался рациональным наклоном броневых листов. Обилие люков, с одной стороны, облегчало доступ к различным агрегатам и механизмам, а с другой – снижало прочность корпуса. Внутреннее пространство делилось перегородками на три отсека. Передний занимало отделение управления, в котором находились коробки передач: общая и бортовые. Тут же размещались водитель (слева) и радист, каждый со своими приборами наблюдения. Средний отсек и башня многогранной формы отводились под боевое отделение. В нем располагались основное вооружение, боеукладка и остальные члены экипажа: командир, наводчик и заряжающий. Люки по бокам башни улучшали ее вентилирование, но снижали снарядостойкость.

Командирская башенка оборудовалась пятью смотровыми приборами с броневыми заслонками. Смотровые щели имелись также по обе стороны маски пушки и в боковых люках башни. Наводчику полагался телескопический прицел. Вращение башни осуществлялось электромотором или вручную, вертикальная наводка пушки – только вручную. В боекомплект входили осколочно– фугасные и дымовые гранаты, бронебойные, подкалиберные и кумулятивные снаряды.

Моторное отделение в кормовой части корпуса предназначалось для 12– цилиндрового с водяным охлаждением карбюраторного двигателя. Ходовая часть состояла из восьми обрезиненных опорных катков малого диаметра, сблокированных по два. В качестве упругих элементов подвески использовались листовые рессоры.

Pz Kpfw IV зарекомендовал себя очень надежной и легкоуправляемой машиной. Однако проходимость ее, особенно у перетяжеленных последних выпусков, была неудовлетворительной. По вооружению и броневой защите он превосходил все танки западных стран, кроме некоторых модификаций американских М4 и английских «Комет».

СРЕДНИЙ ТАНК Pz Kpfw V «Panther» (Sd Kfz 171)

В 1937 году нескольким фирмам поручили проектирование очередной, но более тяжелой модели боевой машины. В отличие от других танков дело двигалось медленно. Командование вермахта пока удовлетворяли Pz Kpfw III и Pz Kpfw IV, а потому оно долго не могло определиться с тактическими требованиями к новой машине и несколько раз меняло техническое задание. Были построены лишь единичные опытные образцы с 7,5-см короткоствольным орудием. Но и они по большинству параметров были скорее прообразами тяжелых танков.

Медлительность в разработках сразу исчезла после нападения гитлеровской Германии на СССР, когда на полях сражений немецкие танки встретились с нашими Т-34 и КВ. Уже через месяц фирма Рейнметалл взялась за срочную разработку мощной танковой пушки. По предложению Г. Гудериана специальная юмиссия принялась за изучение трофейных советских машин. 20 ноября 1941 года она доложила о выдающихся конструктивных особенностях Т-34, которые должны быть реализованы в немецком танкостроении: наклонное расположение броневых листов, катки большого диаметра, обеспечивающие устойчивость в движении и т. д. Почти сразу министерство вооружений поручило фирмам Даймлер-Бенц и MAN создать прототип мощного танка VK3002, по многим характеристикам напоминавшего советскую машину: боевая масса – 35 т, скорость – 55 км/ч, удельная мощность – 22 л. с./т, броня – 60 мм, длинноствольная 7,5-см пушка. Задание условно именовалось «Пантера» («Panther»).

В мае 1942 года приемная комиссия (так называемая «Пантеркомиссия») рассмотрела оба проекта. Фирма Даймлер-Бенц предложила образец, даже внешним видом напоминавший Т-34. Полностью копировалась компоновка агрегатов: моторно-трансмиссионное отделение и ведущие колеса заднего расположения. Восемь катков большого диаметра располагались в шахматном порядке, блокировались по два и имели листовые рессоры в качестве упругого элемента подвески. Башня была сдвинута вперед, броневые листы корпуса имели большой наклон. Фирма даже предложила установить вместо бензинового дизельный мотор и гидравлическую систему управления.

Образец фирмы MAN отличался задним расположением мотора и передним коробки переключения передач. Подвеска индивидуальная, двойная, торсионная, катки – в шахматном порядке. Боевое отделение оказалось между моторным и трансмиссионным (отделением управления). Поэтому башня отодвигалась к корме и в ней устанавливалась 7,5-см пушка с очень длинным (L/70, т. е. 525 см) стволом.

Проект фирмы Даймлер-Бенц оказался весьма хорош. Элементы подвески – дешевле и легче в изготовлении и обслуживании. Гитлер лично интересовался ходом работ над танком и отдавал предпочтение именно этой машине, но потребовал установки длинноствольной пушки. Тем, по существу, и «зарубил» проект, хотя фирме и успели выдать заказ на 200 машин (впоследствии аннулированный).

«Пантеркомиссия» решительно высказалась за проект фирмы MAN прежде всего не видя преимущества заднего расположения мотора и трансмиссии. Но самый главный козырь был в другом – башня фирмы Даймлер-Бенц нуждалась в серьезной доводке. Не спасла даймлеровский проект и готовая башня фирмы Рейнметалл, так как не стыковалась с корпусом. Таким образом, выиграла фирма MAN и приступила к постройке первой партии танков.

Конструкторами Pz Kpfw V (кстати, машину «Пантерой» без упоминания войскового кода стали называть в штабных документах и обиходе значительно позже после 1943 года) были главный инженер танкового отдела фирмы MAN П. Вибикке и инженер Г. Книпкамп из управления усовершенствования и испытания оружия.

В металле VK3002 был готов в сентябре 1942 г. и подвергся тщательным испытаниям. В ноябре появились танки установочной серии. Поспешность, проявленная при разработке и пуске в производство Pz Kpfw V, привела к множеству «детских» болезней. Масса машины на 8 т превысила проектную, потому снизилась по сравнению с проектной и удельная мощность. Лобовая броня толщиной 60 мм явно была слабой, отсутствовал лобовой пулемет. До выхода машин модификации D в январе 1943 г. эти проблемы успели решить: довели толщину брони до 80 мм, установили пулемет в прорези на лобовом листе. Сборочные линии под серийные машины наладили на заводах Фирм Даймлер– Бенц, Хеншель, Демаг, MNH и др. И все же в первые месяцы боевой службы «Пантеры» чаще выходили из строя от различных поломок, нежели от воздействия противника.

Средний танк Pz Kpfw V Ausf А «Panther»

Прототип VK 3002 фирмы Даймлер-Бенц

Средний танк Pz Kpfw Ґ Ausf D

Командирский танк Pz Bef Wg mit 7,5 cm KwK L/70 «Panther»

«Panther» Ausf F

«Panther»» II

БРЭМ «Bergepanther»

Средний танк Pz Kpfw V на ходовых испытаниях

Долговременная огневая позиция с использованием башни Pz Kpfw V Ausf D "Panther», разрушенная американцами в Италии, 1944 г.

Средний танк Pz Kpfw V Ausf A «Panther" на Куммерсдорфском полигоне

Во второй половине 1943 года появились танки модификации А. Они получили новую командирскую башенку с бронированными головками перископов и лобовой пулемет в шаровой установке .

Машины модификации G, выпускавшиеся с 1944 года идо конца войны, имели другой угол наклона более толстых бортовых плит корпуса (60° вместо 50°), увеличенный боекомплект и массу.

С самого начала производство Pz Kpfw V обладало высшим приоритетом. Их планировалось строить по 600 машин в месяц. Однако план не выполнили ни разу. Рекордного выпуска – 400 единиц – достигли лишь в июле 1944 г. (Для сравнения: более тысячи «тридцатьчетверок» в месяц выпускалось уже в 1942 году). Всего собрали 5976 «Пантер».

При переходе от одной модификации машины к другой конструкторы главным образом стремились добиться максимальной эффективности в использовании оружия и обеспечить удобства для экипажа. Была специально создана мощная 7,5– см танковая пушка KwK42, бронебойный снаряд, который пробивал с 1000 м установленный вертикально броневой лист толщиной 140 мм. Выбор сравнительно небольшого ее калибра давал высокую скорострельность и позволил увеличить боекомплект. Прицелы и смотровые приборы были очень высокого качества. Это позволяло вести бой с танками противника на дистанциях 1500-2000 м. Башня со сплошным поликом приводилась во вращение гидроприводом. Электроспуск увеличивал меткость стрельбы. Командир имел башенку с семью перископическими приборами наблюдения. Кольцо на башенке предназначалось для крепления зенитного пулемета. Загазованность боевого отделения снижалась специальным устройством для продувки ствола пушки после выстрела сжатым воздухом и отсоса газов из гильзы. В кормовой части башни находился люк для загрузки боекомплекта, смены ствола пушки и для аварийного выхода заряжающего, а с левой стороны – круглый лючок для выбрасывания стреляных гильз.

Механическая трансмиссия АК-7– 200 состояла из трехдискового главного фрикциона сухого трения, семискоростной коробки передач с одной передачей заднего хода, планетарного механизма поворотов с двойным подводом мощности, дисковых тормозов и бортовых редукторов. Привод управления трансмиссией – гидравлический. Водитель управлял машиной штурвалом.

Средний танк Pz Kpfw V Ausf A «Panther»»

Средний танк Pz Kpfw V Ausf G «Panther» с прибором ночного видения

Бронированная позиция с башней танка Pz Kpfw V «Panther»

Проект противотанковой САУ на базе танка Pz Kpfw V «Panther»

Мобильный ДОТ – бронекоробкас башней танка Pz Kpfw V

Компоновка среднего танка Pz Kpfw V Ausf А «Panther»

«Panther» Ausf F

Средний танк Pz Kpfw V Ausf G «Panther» с прибором ночного видения

Pz Kpfw V Ausf G

Карданный вал от двигателя к коробке переключения передач делился на три части. На средней отбиралась мощность на гидронасос механизма поворота башни. Шахматное расположение катков более равномерно распределяло нагрузку на гусеницы. Поврежденный танк легко буксировался. Поскольку катков было много (причем половина двойных), появилась возможность снабдить их тонкой обрезинкой, которая не перегревалась при длительном движении. Такая ходовая часть в сочетании с индивидуальной торсионной подвеской катков обеспечивала этому довольно тяжелому танку плавность хода и хорошую проходимость. Однако в холодное время грязь, набивавшаяся между катками, частенько замерзала и блокировала катки. При отступлении экипажи не раз бросали свои исправные, но обездвиженные машины.

В танке удачно сочеталась форма корпуса с рациональными углами наклона броневых листов. Люк для водителя находился в крыше корпуса, чтобы увеличить прочность лобового листа. Бронирование со второй половины 1943 года усиливали навешиванием по бортам экранов. Корпус и башня «Пантеры», как, впрочем, и других немецких танков и самоходных артиллерийских установок, покрывалась специальным цементом «циммерит», благодаря чему магнитные мины и гранаты к ним не «прилипали».

Pz Kpfw V считается лучшей машиной германских панцерваффе и одним из сильнейших танков Второй мировой войны. Он был очень опасным противником в танковом бою. Ни англичане, ни американцы не смогли создать танка, равноценного «Пантере».

При многих положительных боевых качествах эта машина все-таки оставалась мало технологичной на этапе производства и сложной при эксплуатации в частях, а по некоторым узлам отличалась низкой технической надежностью. Например, торсионы часто ломались, а их замена, как и катков, была очень трудоемкой. Из-за общей перегруженности быстро выходили из строя ведущие колеса и бортовые передачи. От этих недостатков до конца войны так полностью и не избавились.

Что же касается фирмы Даймлер– Бенц, то она не оставила надежды создать свою «Пантеру». Прежде всего конструкторы занялись башней. Они придали ей зауженную форму с уменьшенной площадью лобового листа. Вместо широкой прямоугольной маски с отверстиями для пулемета и прицела пушка получила коническую муфту. Башня с 120-мм лобовым, 60-мм бортовыми и 25-мм верхним листами оснащалась дальномером. Катки на новом танке сделали с внутренней амортизацией. Скорость повысилась до 55 км/ч. Остальные характеристики не изменились. Успели построить лишь один экземпляр такого танка, известного под модификацией F, – уже шли проработки танка Pz Kpfw «Panther II» под 8,8-см пушку.

На единственной новой «Пантере», изготовленной фирмой MAN, проектная масса в 48 т была повышена до 55 т, хотя и башня, и пушка оставались прежние. Танк получил семь катков на борт и вместо двойных торсионов одинарные.

На базе Pz Kpfw V выпустили 339 ремонтно-эвакуационных машин Bergepanther (Sd Kfz 179) боевой массой 43 т и с экипажем из пяти человек. Сначала они вооружались 2-см автоматической пушкой, в последующем – только двумя пулеметами. Вместо башни устанавливалась грузовая платформа с 8-мм броневыми бортами для перевозки запасных частей. Машина оснащалась мощной лебедкой и крановой стрелой.

В командирские танки были переоборудованы 329 «Пантер» – за счет сокращения боекомплекта до 64 выстрелов в них монтировалась вторая радиостанция. Имелась также 41 машина для артиллерийских наблюдателей Pz Beob Wg «Panther». Башня с заделанной амбразурой и деревянным макетом вместо пушки не вращалась. В ней размещался дальномер. Из вооружения оставалось два пулемета: один в лобовом листе башни в шаровой установке, второй – курсовой (по аналогии с модификацией D).

«Пантера» рассматривалась как база под серию самоходных установок с 10,5 и 15-см гаубицами, 3-см спаренными в башне и 8,8-см зенитными пушками, 12,8-см пушкой и направляющими для стрельбы ракетами. Планировалось также создать разведывательный танк на укороченном шасси и штурмовой танк с 15-см орудием. Но всему этому не суждено было сбыться.

Pz Kpfw «Panther» впервые пошли в бой на Курской дуге в составе 51-го и 52-го танковых батальонов 10-й танковой бригады – всего 204 танка, в том числе семь командирских и четыре ремонтно-эвакуационных машины. Затем их использовали на всех фронтах.

DW 1

VK 3001(H)

VK 3001(F)

Американские офицеры возле расстрелянного советской артиллерией «Тигра»

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК Pz Kpfw VI Ausf Н «Tiger» (Sd Kfz 181)

В 1937 году вермахту потребовался танк прорыва, который был бы в полтора раза тяжелее Pz Kpfw IV и имел 50-мм броню. Его проектирование поручалось машиностроительной фирме Хеншель в г. Кассель.

От управления вооружений заказом занялся начальник отдела новых разработок Э. Адерс, впоследствии признанный «отцом тигров» (Tigerfaler). Первой его машиной стал DW1 (Durchbruchswagen – машина прорыва), изготовленный в одном экземпляре. В 1938 году появился DW2. С такой же, как и у DW1 ходовой частью (пять катков на индивидуальной торсионной подвеске), он развивал скорость 35 км/ч. В сентябре Э. Адерс начал работу над уточненным (масса конкретизировалась в 30 т) заданием. Одновременно к проекту подключились фирмы MAN, Даймлер– Бенц и конструкторское бюро Ф. Порше.

К тому времени обозначения для экспериментальных машин стандартизировали и заказанная машина получила идентификатор VK3001. Первые две цифры обозначали проектную массу, последние – порядковый номер образца. .

Э. Адерс взял за основу свою машину DW2. На фирме Хеншель изготовили четыре незначительно различавшихся прототипа – по два в марте и октябре 1941 г. Что представляли собой эти машины? При боевой массе 32 т двигатель мощностью 300 л. с. обеспечивал им скорость не более 25 км/ч. Ходовая часть состояла из семи (одинарных и парных) катков, расположенных в шахматном порядке, и трех поддерживающих роликов. Вооружался танк короткоствольной 7,5-см пушкой и двумя пулеметами. Лобовую часть корпуса и башни защищала 50-мм броня, борта – 30– мм. Экипаж предусматривался из пяти человек.

Пока VK3001 (Н) дорабатывался, началась кампания против Советского Союза. После первых же сражений стало ясно, что хеншелевские прототипы проверку боем с Т-34 и КВ не выдержат.

Что касается Ф. Порше, то он только пробовал себя в конструировании танков. Это, по-видимому, и предопределило его дальнейшие неудачи на поприще танкостроения. Два экземпляра его машины VK3001 (Р) изготовили зимой 1940-1941 гг. Танк не превысил заданной массы и благодаря двум двигателям с воздушным охлаждением развивал скорость 60 км/ч! Ф. Порше предложил продольную торсионную подвеску шести катков на борт и электротрансмиссию. Однако освоить столь сложную конструкцию в сжатые сроки немецкая. промышленность не смогла, и оригинальный замысел остался не реализованным.

Фирма Хеншель в мае 1941 г. занялась еще одним экспериментальным образцом VK3601 с пушкой, снаряд которой мог бы пробивать броню толщиной 100 м с расстояния 1500 м. Кстати, когда изготовили этот танк, толщина его брони составила также 100 мм. Машина массой 40 т развивала скорость 40 км/ ч. Ее ходовая часть имела восемь катков большого диаметра (позже она перешла к «Тигру»).

В июле 1941 г. министерство вооружений и боеприпасов выдало фирме Хеншель и конструкторскому бюро Ф. Порше заказ на VK4501. Предлагалось спроектировать машину под 8,8-см зенитную пушку обр. 1936 года, которая перерабатывалась в танковый вариант. Пушка была создана в 20-е годы совместными усилиями двух концернов – немецкого Крупп и шведского Бофорс. Имея основное предназначение для борьбы с воздушными целями, эта система все-таки более прославилась как мощное противотанковое средство. В такой роли немцы опробовали ее еще в Испании. А особенно активно использовали в 1940– 1942 гг. на полях сражений Второй мировой войны против танков с противоснарядным бронированием – советских танков Т-34 и КВ, английских и американских «Матильд», «Грантов» и «Шерманов». Выпущенный из нее бронебойный снаряд поражал эти машины даже на дистанциях 2000-2500 м.

Тяжелый танк Pz Kpfw VI «Tiger»» первой серии

Тяжелый танк «Tiger» конструкции Порше

Тяжелый танк Pz Kpfw VI «Tiger» позднего выпуска

Тяжелый танк Pz.Kpfw VI «Tiger» позднего выпуска на Куммерсдорфском полигоне. Обратите внимание на опорные катки с внутренней амортизацией и стальными бандажами

Американские солдаты осматривают подбитый тяжелый танк Pz Kplw VI "Tiger». Италия, 1944 г.

Размещение внутренних агрегатов и экипажа в танке Pz Kplw VI «Tiger»

Полуавтоматическое, с вертикальным клиновым затвором орудие дополнили дульным тормозом и электроспуском. После модернизациионо стало называться 8.8cm KwK36 – 8,8-см пушка образца 1936 года.

Оба VK4501 ГН и Р) должны были быть готовы к дню рождения Гитлера 20 апреля 1942 г. То есть, времени отводилось маловато. И тот и другой конструктор взяли все лучшее из своих предыдущих экспериментальных машин. После сравнительных испытаний выбор остановили на танке Адерса. хотя фюрер Поддерживал своего любимца Ф. Порше.

Его VK4501(P) – конструкторское обозначение «Порше 101» – имел боевую массу 57 т, экипаж из пяти человек, развивал скорость 35 км/ч. Вооружение и крупповская башня были такими же, что и у машины соперника. Толщина лобовой брони башни и корпуса составляла 100 мм, бортовой – 80 мм.

Благодаря сиcтеме воздушного охлаждения двух десятицилиндровых бензиновых двигателей, лучшей машины, чем конструкция Порше, было не найти для пустынных условий Африки. На заводе фирмы Нибелунг в австрийском г.Линце в июле 1942 г. даже изготовили пять танков и еще около 90 корпусов, получивших обозначение Pz Kpfw VIP или «Tiger(P)». И тем и другим нашли применение: если первые использовали лишь как учебные, то из полуфабрикатов получились неплохие истребители танков.

Серийное производство танков конструкции Адерса фирма Хеншель организовала с августа 1942 г. Позднее аналогичные сборочные линии открыла и фирма Вегманн. Выпуск «Тигров» продолжался до августа 1944 г. В 1942 году построили 84 танка, в 1943-м – 647, в 1944-м – 623. Максимальный месячный выпуск зарегистрирован в апреле 1944 г. -104 машины.

Первоначально они официально именовались Pz Kpfw VI Ausf Н «Tiger». С Февраля 1944 г., после принятия на вооружение танка «Tiger II», название изменили на Pz Kpfw VI Ausf Е или просто «Tiger I». Это не очередная модификация «шестерки». Их, кроме одной, больше не имелось. Хотя, конечно, некоторые изменения в конструкцию в ходе производства все же вносились.

Боевая масса серийных машин превысила заданную более чем на 10 т. С момента появления и на протяжении около полутора лет «Тигр» был сильнейшим танком в мире почти по всем показателям. Прежде всего, он имел весьма мощное бронирование. Э. Адерс придал корпусу прямоугольное коробчатое сечение за счет вертикальной установки бортовых и незначительного наклона лобовых броневых плит. Такая конфигурация упростила и ускорила технологический процесс. Более того, броневые плиты соединялись на шипах и закреплялись сваркой, что позволяло достигать высокой механической прочности. Днище изготавливалось из одного листа. Броня – катаная хромоникельмолибденовая, гомогенная.

Подбитый тяжелый тонк Pz Kplw VI «Tiger» позднего выпуска. Румыния. 1944 г.

Ходовая часть танка Pz Kplw VI «Tiger». Заштрихованные катки снимались при транспортировке

Внутреннее пространство корпуса делилось на четыре отсека. Впереди слева размещался в своем отделении водитель, справа – радист. Между ними монтировалась многоступенчатая коробка переключения передач (восемь переднего и четыре заднего хода) безвального типа. В ее картер помещались многодисковый, работающий в масле главный фрикцион и тормоз. Дифференциальный механизм поворота с двойным подводом мощности обеспечивал по два фиксированных радиуса поворота на каждой передаче и поворот на месте. Управлялся танк рулевым колесом через полуавтоматический гидравлический сервопривод. При его отказе задействовались два ручных рычага с приводом на дисковые тормоза.

Ширина смотровой щели водителя регулировалась перемещавшейся вверх-вниз толстой броневой заслонкой. При плохой видимости он больше ориентировался не визуально,а по курсоуказателю (гирополукомпасу), расположенному справа. Люки, прорезанные над головами водителя и радиста, прикрывались крышками с перископическими приборами наблюдения. При стрельбе из лобового пулемета MG34 радист прицеливался через свой перископ.

Под боевое отделение отводилась подковообразная, выгнутая из 80-мм броневого листа башня с вертикальными стенками и средняя часть корпуса, отделенная от моторного отсека броневой перегородкой. Слева от пушки рабочее место наводчика, справа – заряжающего. И тот и другой перед собой имели узкие смотровые щели со стеклоблоками. Башню поворачивал с помощью гидравлического привода наводчик, нажимая ногой на педаль. Дублировал горизонтальную наводку и командир танка.

Ему предназначалась устанавливаемая слева сзади на крыше башни цилиндрическая башенка с люком и пятью смотровыми щелями. С июля 1943 г. ее заменили на унифицированную (такую же, как и на «Пантере») сферической формы с семью перископическими приборами наблюдения по периметру и круговым обводом для крепления и перемещения зенитного пулемета. На передней стенке башни монтировались три метательных устройства для стрельбы дымовыми гранатами.

8,8-см пушка (L/56) и спаренный 7,92-мм пулемет (справа от нее) устанавливались в броневой маске толщиной 110 мм. Боеукладка размещалась ниже погона башни – по стенкам боевого отделения, рядом с водителем и под поликом башни. Унитарный патрон и полуавтоматика орудия обеспечивали боевую скорострельность до 8 выстрелов в минуту.

«Тигр» стал первым серийным немецким танком с новой ходовой частью, изобретенной Г. Книпкампом. На борт приходилось по восемь расположенных в шахматном порядке тройных опорных катков на торсионной подвеске с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем блоках. Кстати, немцы уже применяли такую конструкцию шасси на более легких машинах – полугусеничных бронетранспортерах и артиллерийских тягачах. Она равномерно распределяла массу машины по гусенице, не слишком нагружая каждый каток, и позволяла экономить резину на бандажах. С января 1 944 г. перешли к каткам с внутренней амортизацией, без бандажей (опять же, как на «Пантере»).

В моторном отделении размещался карбюраторный 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Майбах» HL210P45 мощностью 650 л. с. С мая 1943 г. в связи с переходом на унификацию танкового производства его заменили на более мощный и уже проверенный на «Пантерах» HL230P30.

Прогрессивная трансмиссия с гидросервоприводами и торсионная подвеска сделали «Тигр» легкоуправляемой машиной с плавным ходом. Ее водитель не затрачивал больших физических усилий, не переутомлялся. Освоить управление танком было несложно. От водителя не требовалось высокой квалификации, и если он выбывал из строя, его заменял любой член экипажа. Образно говоря, трансмиссия сама вела танк.

495 ранних «Тигров» оснастили оборудованием для подводного вождения (ОПВТ), позволявшим преодолевать по дну водные преграды глубиной до 4 м. Кроме того, машины первых серий вооружались S– средством (Schrapnell) ближнего боя. Оно предназначалось для поражения солдат противника, пытающихся взять «на абордаж» поврежденный танк. Пять гранатометов по краям корпуса выстреливали вверх на 1,5-2 м шрапнельные гранаты. Взрываясь, они засыпали все вокруг 360 стальными шариками.

Помимо линейных, было изготовлено 84 командирских танка. Освобождая место для второй радиостанции, в башне убрали спаренный пулемет и уменьшили боекомплект пушки до 66 выстрелов.

Впервые «Тигры» пошли в бой на Восточном фронте в районе станции Мга (под Ленинградом) осенью 1942 года. В дальнейшем воевали на всех фронтах.

ТЯЖЕЛЫЙ ТАНК Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II" (Sd Kfz 182)

Отслеживая тенденцию совершенствования бронетанковой техники союзников (и в первую очередь Красной Армии) в плане повышения бронезащищенности, немецкое командование вполне обоснованно пожелало усилить вооружение танков, приспособив для них самые мощные полевые буксируемые 8.8– :м противотанковые пушки, принятые на вооружение в 1943 году и больше известные как РаК 43/41 и РаК 43 (Panzerab – werhkanone). Выпускаемый из них с начальной скоростью 1000 м/с бронебойный снаряд массой 10,2 кг пробивал на дистанции 2000 м броню толщиной до 132 мм под углом 30° к нормали, а подкалиберный – и того более.

Техническое задание на машину, превосходившую «Тигр» не только по огневой мощи, но и по другим параметрам, зыдали фирме Хеншель и конструкторскому бюро Порше в августе 1942 г.. то есть еще задолго до окончательной отработки пушки KwK43. Важным требованием было рациональное расположение броневых листов корпуса по подобию советских Т-34.

Э. Адерс и Ф. Порше вновь начали состязание – чей танк признают лучшим. Как и прежде, Ф. Порше проиграл. Он стал попросту подгонять свой «Тигр» год новый проект. На машине «тип 180» в смещенной вперед башне конструктор предлагал установить 15-см пушку (L/37) или 10,5-см с длиной ствола 70 калибров. Но вскоре эту затею оставил и принялся создавать VK4502(P). Впрочем, большая потребность в дефицитных материалах, 8 частности меди, поставила крест и на этом танке.

Первый образец Э. Адерса тоже отвергли, а вот второй – УК4503(Н) – приняли. Прототип изготовили лишь в октябре 1943 г. Правда, Адерсу предложили включить в него некоторые удачные конструктивные находки фирмы MAN, работавшей тогда над Pz Kpfw «Panther II». Заказчик настаивал на унификации последующих поколений серийных машин.

К производству танка, получившего обозначение Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II» (Sd Kfz 182 (в нашей литературе известен как «Королевский тигр»), приступили в январе 1944 г. Сначала со сборочного конвейера завода фирмы Хеншель сходили обе «шестерки». Тем не менее в том году выпустили 377 «Королевских тигров», а в январе-марте 1945-го -112. Максимум – 84 танка – пришелся на август 1944 г. Всего же построили 489 таких машин.

Первые 50 «Королевских тигров» получили башню обтекаемой формы конструкции Порше. Основание командирской башенки выступало за ее боковую стенку. Закругленная лобовая часть создавала заметный «заман». Этот специфический термин очень тонко характеризовал главный недостаток конструкции: снаряд, попадавший в скошенную броню, отражался вниз и пробивал относительно тонкую крышку корпуса . С июля 1944 г. машины стали комплектовать более простой башней Адерса. которая к тому же в лобовой детали имела броню 185 м вместо 100 мм у башни Порше.

Варианты тяжелого танка VK 4502 конструкции Порше с передним и задним размещением башни

Тяжелый танк Pz Kplw VI Ausf В «Tiger II» с башней Порше на Куммерсдорфском полигоне

Тяжелый танк Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II» с башней Порше

Тяжелый танк Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II»

Компоновка тяжелого танка Pz Kpfw VI Ausf В «Tiger II»

Помимо мощной пушки, Pz Kpfw VI Ausf В выгодно отличался рациональной формой и вообще бронированием корпуса. Верхний лобовой лист толщиной 150 мм ставился к вертикали под углом 50°.

Под таким же, но обратным углом устанавливался 100-мм нижний лист. Верхние боковые стенки были наклонены на 25, кормовые на 30°, нижние располагались вертикально. Толщина всех стенок корпуса одинакова – 80 мм, дна и крыши – 40-42 мм; бортов и кормы башни – 80 мм при наклоне последней 21°. Однако гомогенная броня из-за пониженного содержания легирующих добавок (сказался дефицит в связи с потерей сырьевой базы на Украине) уступала по снарядостойкости применявшейся ранее на «Тиграх» и «Элефантах». Перед сваркой броневые листы соединялись сложным способом» посредством шипов, «ласточкиного хвоста» и т. п.

Почти третью часть боекомплекта – 22 унитарных снаряда в горизонтальном положении – разместили в большой кормовой нише башни вблизи казенника пушки. Вместе с механизмом заряжания это повышало боевую скорострельность и облегчало работу заряжающего.

«Королевские тигры» имели оптические приборы очень высокого качества. Командир же танка располагал еще и панорамным артиллерийским прицелом. Следовательно, дальность ведения огня теперь ограничивалась только максимальным углом возвышения пушки – 15° (для сравнения: у «Тигра» -10, у «Элефанта» -14°).

Башня в отличие от «Тигра» и «Пантеры» была без полика. Механический (как на «Тигре») привод ее поворота дополнялся гидростатическим, управлять которыми могли и наводчик, и командир.

Для уменьшения загазованности боевого отделения предусматривалась система продувки сжатым воздухом канала ствола пушки до открытия затвора после выстрела. Командирская башенка была такой же, как на «Пантере». Через люк в заднем обводе башни меняли ствол пушки, загружали боеприпасы и покидали танк в аварийных ситуациях. Ее прямоугольная дверца имела пистолетную амбразуру.