Текст книги "Техника и вооружение 2006 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Комплекс «Поларис А-3»: нет предела совершенству?

Развитие идеи вооружения подводных лодок баллястическими ранетами Часть VIII

Павел Качур

См. «ТиВ» № 4.5,7,8/2004 г.,

№ 3 8,10–12/2005 г., Mt> 1/2006 г.

Веление времени

Успехи в развертывании ракетной системы «Поларис», высокая скрытность ракетных подводных лодок и практически безраздельное господство объединенного флота НАТО на просторах Мирового океана побудили американское военно-политическое руководство в начале 1960-х гг. дать зеленый свет массовому строительству атомных подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ). Они должны были стать основным средством нанесения ядерных ударов на средних дальностях.

Развернутую программу наращивания подводных ракетных сил приняли в 1962 г. после так называемого Карибского кризиса. Министерством обороны США был разработан широкомасштабный план качественного развития стратегических наступательных вооружении, включающий форсированное строительство подводных лодок– ракетоносцев, создание кассетных головных частей для баллистических ракет и коренную модернизацию всей системы боевого управления и связи с подводными лодками.

Хотя американские ПЛАРБ ранних проектов нe были лишены конструктивных недостатков (главным из них была нерациональная компенсация горизонтальных и вертикальных нагрузок, осуществляемая за счет амортизации пускового стакана посредством гидродинамических амортизаторов, что не позволяло использовать весь объем пусковой шахты), они практически по всем показателям превосходили советские атомные ракетные лодки проекта 658, введенные в строй в то же время. Тем не менее ВМС США настаивали на усовершенствовании ракеты и улучшении тактико-технических элементов подводных лодок– ракетоносцев.

Сравнительная схема БРПЛ «Поларис А 1, "Поларис А-2» и «Поларис А-3».

БРПЛ «Поларис А-3» – повторение пройденного или глубокая новизна?

При создании баллистической ракеты подводных лодок (БРПЛ), получившей обозначение UGM-27C «Поларис А-3», перед разработчиками фирмы «Локхид» стояла цель увеличения дальности ее полета при сохранении габаритных размеров предыдущей модели для использования новых ракет на существующих атомных подводных лодках-ракетоносцах без дополнительного переоборудования последних. Успехи развития науки и технологии того времени позволили успешно решить эту задачу. Поэтому, хотя новая модификация разрабатывалась практически параллельно с БРПЛ «Поларис А-2», специалисты фирмы «Локхид» признавали: в конструктивном исполнении «Поларис А-3» не являлась лишь простым усовершенствованием двух предыдущих модификаций, а представляла собой на 80–85 % новую ракету. Однако обновлению подверглась не только сама ракета, но и оборудование, предназначенное для ее предстартовой подготовки и пуска.

Увеличение дальности полета БРПЛ «Поларис А-3» было достигнуто главным образом за счет увеличения веса ее топливного заряда и повышения удельного импульса последнего. В связи с этим конструкторам пришлось (отказаться от принятой в модификациях «Поларис А-1» и «Поларис А-2» бутылкообразной формы корпуса и перейти к обычной цилиндрической форме п оживальной головной части, а также несколько увеличить длину корпуса, доведя ее до 9.85 м. Выбранная форма головной части но только позволила обеспечить плотную компоновку оборудования н систем, по и дала возможность разместить три боевых заряда.

БРПЛ «Поларис А-3» была выполнена двухступенчатой с последовательным разделением ступеней. При ее создании были учтены новейшие достижения в области материаловедении, что позволило разработать новую технологию изготовления корпусов твердотопливных двигателей. С целью максимального снижения ее веса в конструкцию внесли ряд усовершенствовании. В частности, корпуса обеих ступеней были выполнены фирмой «Юнайтед Раблер» на заводе в г. Азусе (шт. Калифорния) из стеклопластика S-994 методом намотки стекловолокна (ровницы) с: проклейкой эпоксидной смолой. Этот стеклопластик удельным весом 2,0 г/см3 хорошо зарекомендовал себя к ракетах «Поларис А-2».

Намотка производилась на оправку из отдельных секций, изготовленных из алюминиевого сплава. Чтобы при намотке не происходила деформация оправки под действием собственного веса, она устанавливалась в вертикальное положение верхним днищем вниз. Оправка покрывалась топким слоем гипса, на поверхность которого накладывались профилированные секции теплоизоляции, а на них наносилось специальное покрытие, после чего начиналась намотка во время которой оправка вращалась вокруг продольной оси Вначале стеклопластиковая ровница наматывалась с помощью машины вертикальной намотки, затем с помощью машины кольцевой намотки. Для регулирования ширины ровница пропускалась через систему валиков. Натяжение ровницы регулировалось с точностью до 0,27 кг, при этом применялись устройства на основе вихревых токов.

После намотки корпус помещался в вертикальную печь для отверждения где медленно вращался для обеспечения равномерного нагрева. После этой операции корпус оправки разбирался на отдельные секции и извлекался из корпуса РДТТ, затем разрушалось и извлекалось гипсовое покрытие и производилась очистка теплоизоляции.

Считается, что прочность корпуса из стеклопластика в четыре раза выше прочности стального корпуса. Применение стеклопластика, по расчетам специалистов, позволило снизить вес корпуса двигателя первой ступени ракеты до 327 кг. а стоимость его изготовления примерно на 66 %.

При проектировании двигателя первой ступени А-ЗР фирмы «Аэроджет Солид Пропалшн» ракеты «Пола – рис А-3» первоначально предполагалось применить новый вид топлива, разработанным на основе синтетического нитрополимера с теоретической температурой горения 3650"С при давлении 63 кг/см 2. Однако оказалось, что материал сопл не выдерживал столь форсированного температурного режима, поэтому для первых образцов раке ты использовалось топливо с температурой горения 3200–3260'С. Рабочее давление в камере сгорания первой ступени принималось равным 60 атм. За счет нового топлива на основе полиуретана перхлората аммония (NH4 CIO4) и нитропластификатора. а также экономии веса конструкции двигателя удалось практически без изменения геометрических размеров заметно увеличить дальность стрельбы при одновременном увеличении забрасываемого веса полезной нагрузки.

Пластификатор, представляющий собой смесь двух нитроалифатических соединений (бис-2,2-динитронронилформаль и бис-2,2-дининтронропил-ацеталь), обеспечивал создание топливных зарядов с повышенной плотностью и увеличенной удильной тягой. Выбор этих нитроалифатических соединений объяснялся их стабильностью, простотой получения и безопасностью в обращении. Применение указанного пластификатора позволяло топливу отверждаться при комнатной температуре, при этом усадки топлива не происходило. Наоборот, заряд имел тенденцию к расширению, обеспечивая адгезию с теплоизоляцией на стенках корпуса двигателя. Для получения указанных соединений и изготовления из них 190 т. нитропластификатора использовалась установка непрерывного действия, созданная фирмой «Аэроджет Дженерал» в г. Сакраменто. Стоимость установки составила 4,6 млн. долл.

Компоновка БРПЛ «Поларис А-3».

Охлаждение – абляционное и пленочное. Однако максимальная дальность при этом оказалась менее требуемой – всего 4250 км. В дальнейшем после подбора для сопл более жаропрочного материала (вольфрама с включениями серебра), а также бронирования топливного заряда было найдено новое топливо, которое обеспечивало расчетную дальность полета ракеты 4600 км.

Маршевый РДТТ первой ступени (вес 10,886 т, длина 4,623 м, диаметр 1,372 м) имел четыре поворотных сопла. Способ управления вектором тяги за счет поворотных сопл прошел проверку на МБР «Минитмен», где себя полностью оправдал, так как позволил существенно увеличить к.п.д. двигателя. Серийное производство РДТТ первой ступени осуществлялось фирмой «Аэроджет Солид Пропалшн» на заводе в г. Сакраменто (шт. Калифорния).

Работа двигателя второй ступени Х-260-А-3 фирмы «Геркулес» ракеты «Поларис А-3» проходила в менее сложных условиях, чем двигателя первой ступени. даже несмотря на то, что температура газов в его камере сгорания была ниже всего лишь на 50–6 °C. В то же время давление в камере оказалось невысоким – 22 атм. Массу корпуса двигателя удалось снизить до 80 кг. Разработкой РДТТ второй ступени ракеты «Поларис А-3» занималась фирма «Геркулес» в Аллеганской баллистической лаборатории ВМС в г Камберленде (шт. Мэриленд).

РДТТ второй ступени (вес 4,309 т, длина 2.25 м диаметр 1,37 м) работал на смесевом топливе, состоящем из нитроглицерина и нитроцеллюлозы с присадкой порошкообразного алюминия и перхлората аммония (NН4CIO4). По техническим условиям удельный вес этого топлива 1,74-1,77 г/см3, а удельная тяга 243–249 с. Вес заряда топлива был больше на 680 кг, чем у РДТТ второй ступени «Поларис А-2, и составлял 1309.6 кг. Его длина 225,5 см, диаметр 137.2 см.

На ракетный двигатель второй ступени установили четыре неподвижных сопла, а управляющие усилия по тангажу и рысканию создавались за счет впрыска фреона в закритическую часть сопл через специальные отверстия в стенках. Запас фреона хранился в тороидальном баке, который столпился в заводских условиях. Примененная на второй ступени система управления вектором тяги двигателя показала себя намного эффективнее других известных подобных способов управления. Преимущества этой системы, по мнению американских специалистов, включались в большем управляющем моменте, меньшем времени срабатывания, более высокой надежности двигателя, улучшении его некоторых тяговых характеристик, возможности упрощения конструкции системы и сокращении расходов на ее изготовление… Производство РДТТ второй ступени осуществлялось на заводе фирмы «Геркулес» в г. Банусе (шт. Юта).

Таким образом, задача увеличения дальности действия ракеты «Поларис А-3» была достигнута благодаря применению следующих основных усовершенствовании:

– увеличения массы заряда топлива двигателя;

– применения нового, более теплотворного топлива с увеличенных» (не более чем на 15 %) удельным импульсом:

– снижения массы корпуса ракеты благодаря применению стеклопластиков;

– нового способа управления вектором тяги двигателя с помощью подвижных сопел вместо джетевейторов;

– уменьшения массы бортовой аппаратуры ракеты.

Значительные изменения внесли также и в систему управления полетом этой ракеты. Усовершенствованная инерциальная система управления обеспечивала управление полетом на активном участке траектории и выдачу команды на отделение боевых блоков.

Система Мк-2. созданная Массачусетским поли техническим институтом и фирмами «Джеперал Электрик» и «Хайджес Эйркрафт», состояла из трех поплавковых стабилизирующих гироскопов с магнитными подвесами JRJG mod. 2, одного гиромаятникового с импульсным выходом (16PJPA) и двух интегрирующих маятниковых акселерометров 16PJGA с гироэлементом, имеющим электромагнитный датчик (дьюкосин) двойного назначения. Одни из акселерометров был снабжен электромагнитным устройством, выполняющим функции гироскопической подвески и датчика моментов.

Новая система являлась усовершенствованным вариантом инерциальной системы наведения Мk-1, стоявшей на ракетах «Поларис А-2». Вес и занимаемый объем Мk-2 оказались примерно в три раза меньше, чем Мk-1, при этом обеспечивалась более высокая точность стрельбы. Расчетное КВО при стрельбе – около I км.

Специалисты считали, что точность и надежность системы Мk-2 повышены за счет применения электронных модулей, а также новых акселерометров и сферической карданной подвески.

Для БРПЛ «Поларис А-3» фирма «Локхпд Миссайлз энд Спэйс» первоначально разработала моноблочную головную часть с ядерным боевым зарядом (эквивалент в 0.75 Мт). Ракета могла также оснащаться моноблочной термоядерной головной частью с несколько увеличенной мощностью в 1 Мт (вариант «Поларис А-ЗР») или (за счет снижения дальности с 4600 до 3150 км) разделяющейся головной частью (РГЧ) Мк-2 рассеивающегося типа с тремя боевыми блоками W-58 мощностью 200 кт каждый. Ее отработка закончилась уже после принятия на вооружение ракеты 1*

[Закрыть], и первые БРПЛ оснащались моноблочной головной частью.

Ядерный боевой заряд размещался в носовом конусе фирмы «Локхпд» со съемным обтекателем, сбрасываемым при выходе ракеты из атмосферы с помощью вспомогательного РДТТ Мк-20 (09КС-1400) «Атлантик Рисерч» весом 5,99 кг (тяга 635 кт, длина 0,34 м. диаметр 0,14 м). Мк-20 установлен в носовой части обтекателя.

Существенной модернизации подверглась навигационная система SINS комплекса «Поларис А-3». Старую модель Мк-3 заменила усовершенствованная Мк-4, отличавшаяся от первой меньшими габаритами, весом и обеспечивавшая повыше! нгую точность определения своих координат кораблем-носителем.

Данные о целях для различных вариантов обстрела территории противника, записанные на магнитные ленты, находились на каждой подводной лодке, несущей боевое патрулирование. Эти данные, а также информация от навигационной системы и системы, выдающей сведения о состоянии моря (в том числе о течениях), после переработки направлялись в систему управления стрельбой, которая передавала их через интервалы в несколько секунд в вычислительные устройства бортовых систем управления всех ракет.

1*Работы над многозарядными (разделяющимися) головными частями начались в США в 1962 г. по программе 627А. Первой стала MRV, которая представляло собой сравнительно несложное устройство, предназначенное для сбрасывания из одного корпуса головной части трех неуправляемых боевых блоков. РГЧ предназначались для поражения одной наиболее важной и крупной по площади цели.

Тип	UGM, U (Underwater launched) – запускаемая из подводного положения. G (surface target) – для поражения наземной (надводной) цели, М (missile) – управляемая ракета
Головная фирма Габаритные размеры:	Lockhead Missiles and Space
– длина, м	9,85
– диаметр, м	1.37
Стартовая масса, т Максимальная дальность	15.876
полета, км	4600
Двигатели, топливо	I ступень: РДТТ А-ЗР фирмы Aerojet Solid Propulsion, топливо – нитроглицерин ++ нитроцеллюлоза;II ступень: РДТТ Х-260-А-3 фирмы Hercules, топливо – нитроглицерин + нитроцеллюлоза
Конструкционный	Стекловолокно марки S-994 (эпоксидная смола,
материал корпуса	армированная стекловолокном) на двух ступенях
Система наведения	Инерциальная, разработки Массачусетского технологического института, фирм General Electric и Hughes Aircraft
Исполнительные органы	Поворотные сопла на РДТТ первой ступени
управления полетом ракеты	впрыскивание фреона в закритическую часть сопла на второй ступени
Головная часть	Фирма Lockhead Missiles and Space
(тротиловый эквивалент боевого заряда. Мт)	(0.75)
Глубина старта (до киля), м Скорость ПЛАРБ	40
при стрельбе, уз. Волнение моря	5
при стрельбе, баллы	6

Усовершенствованию подверглась также и система ПУРС. Взамен Мк-80, принятой на вооруженно 11 американских подводных лодок типов «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен», атомные лодки типа «Лафайет» получили новую систему ПУРС Мк-84. По заявлениям разработчиков, Мк-84 имела больший объем средств автоматизации процессов управления ракетной стрельбой и отличалась простотой обслуживания, повышенной надежностью в работе и высокой точностью. В ее состав входили девять цифровых и две аналоговые ЭВМ.

Система управления пусками обеспечивала подготовку ракет к пуску с интервалом около I мин.

В связи с изменениями конструкции ракеты «Поларис А-3» по сравнению с предыдущими модификациями изменился технологическим процесс изготовления ракет и состав исполнителей. Так, для разработки и изготовления РДТТ первой (с 1965 г.), а затем второй (с 1960 г.) ступеней с корпусами из стеклопластика были привлечены фирмы «Геркулес» и «Тиокол Кэмикел». Далее двигатели поступали для сборки ракет «Поларис А-3» на заводы головной фирмы «Локхид Миссайлз энд Спейс» в г. Чарлстоне (шт. Южная Каролина) либо в г. Бангоре (шт. Вашингтон).

БРПЛ «Поларис А-3» (слева) и «Посейдон» (справа).

БРПЛ «Поларис А-3» на наземной стартовой установке.

Исследовательское судно «Обзервейшн Айленд».

Испытания ракет «Поларис А-3» – трудный путь к совершенству

Несмотря на удовлетворительные, но мнению американских специалистов, результаты испытаний ракеты «Поларис А-2». уже в начале 1960-х гг. начались экспериментальные пуски «Поларисов А-3».

29 сентября 1961 г. ВМС провели летные испытания системы управления вектором тяги РДТТ с помощью ввода фреона 114 в закритическую часть сопла. Систему установили на опытном варианте БРПЛ «Поларис А-2», которая была запущена с полигона на мысе Канаверал на дальность 320 км. В марте 1962 г. прошли успешные огневые стендовые испытания экспериментального РДТТ первой ступени ракеты «Поларис Л-3». В мае-июне того года на Атлантическом полигоне состоялись летные испытания первой серии экспериментальных БРПЛ «Поларис А-3» с РДТТ первой ступени нa топливе с меньшей температурой горения.

Начиная с августа 1962 г. на протяжении двух лет проводились летные испытания БРПЛ третьего этапа реализации ракетной программы «Поларис». Этот этап ознаменовался резким наращиванием боевых возможностей морского компонента ядерных сил Америки как в количественном отношении, так и на качественном уровне.

Однако путь к совершенству был нелегким. 7 августа 1962 г. с наземной пусковой установки на мысе Канаверал был произведен первый запуск ракеты «Поларис А-3». Ракета не достигла расчетной дальности полета из-за неисправности двигателя второй ступени. Хотя американские специалисты посчитали запуск частично успешным, но сути задача, поставленная перед этим этапом испытаний, выполнена не была.

Несмотря на последующие неудачи, 17 ноября с наземной пусковой установки на мысе Канаверал состоялся пятый по счету запуск БРПЛ. Двигатель первой ступени отработал в соответствии с программой, однако после включения двигателя второй ступени ракета отклонилась от расчетной траектории и на 77-й секунде полета была подорвана по команде с земли.

6 декабря с мыса Канаверал произвели шестой экспериментальный запуск "Полариса А-3». Во время полета ракета потеряла управление и была ликвидирована. Однако ВМС США торопились поскорее получить новую ракету на вооружение. По заявлению представителей ВМС, неудачи не могли задержать поступление их на вооружение, которое было запланировано на середину 1964 г.

После двух успешных стартов 7 и 11 февраля 1963 г. запуск 18 февраля можно считать успешным лишь частично: вторая ступень была подорвана через 120 с полета.

19 марта с мыса Канаверал была запущена очередная БРПЛ. Двигатель первой ступени отработал нормально, по через 25 с после включения двигателя второй ступени ракета потеряла управление и снова была уничтожена.

По срокам настал этап испытаний в условиях, приближенных к натурным.

26 апреля из пусковой трубы испытательного корабля «Обзервейшн Айленд», находившегося в районе мыса Канаверал, стартовала БРПЛ «Поларис А-3». Но в полете она потеряла управление. и ее тоже пришлось ликвидировать.

Всего к маю 1963 г. с наземной пусковой установки и из пусковой трубы испыта тельного судна состоялос ь 14 запусков новых ракет. Из них успешными считаются только три. ВМС провели большое исследование по выяснению причин имевших место отказов.

По признаниям финансистов МО США. бюджетом Министерства обороны на разработку и проведение летных испытаний ракеты «Поларис А-3», подвергнутой усовершенствованию, были выделены ассигнования в размере 133,8 млп. долл. Предполагалось, что основная часть этой суммы будет использована на запуски 20 ракет с наземных пусковых установок и с подводных лодок в периоде июня 1963 по июнь 1961 г.

Наконец, 26 октября 1963 г. был осуществлен первый запуск БРПЛ «Поларис А-3» с подводной лодки «Эндрю Джексон». В этот момент ракетоносец находился на глубине 12 м примерно в 50 км к юго-востоку от мыса Кеннеди (о. Канаверал). При запуске ракеты впервые использовалась система управления ПУРС Мк-8-1. После выхода ракеты из воды но сигналам бортового акселерометра и барометрического да тчика был включен двигатель первой ступени, который работал в течение 62 с. Двигатель второй ступени функционировал 58 с. Ракета преодолела 3700 км, при этом максимальная высота траектории составила 645 км. Носовой конус упал в заданном районе. Точка падения носового конуса была определена с помощью гидрофонов по взрыву глубинного заряда «зофар», помещенного в конус.

На борту ракеты находилось устройство для самоликвидации. приемоответчик системы AZUZA, радиолокатор, работавший в диапазоне С, и блок телеметрической аппаратуры, который включал в себя ленточный самописец, записывавший ускорение и угловые отклонения ракеты на подводном участке траектории. Самописец был включен за 1 мин. до выброса ракеты из пусковой трубы. Данные от самописца передавались по телеметрическим каналам на корабль «Обзервейшн Айленд» курсировавший примерно в 1 км от подводной лодки «Эндрю Джексон». Эта информации использовалась для оценки системы выбрасывания ракет «Поларис А-3» из пусковой трубы подводной лодки.

Тем не менее программа испытательных пусков продолжалась. 9 декабря с наземной пусковой установки произвели успешный запуск БРПЛ. Но через два дня. когда 11 декабря в районе мыса Кеннеди (б. Канаверал) с испытательного корабля «Обзервейшн Айленд» стартовала очередная ракета «Поларис А-3». разработчиков вновь подстерегла неудача: БРПЛ отклонилась от расчетной траектории и через 53 с после старта была ликвидирована по команде с земли.

Наступил следующий, 1964 г. 7 января с наземной пусковой установки на мысе Кеннеди запустили ракету «Поларис А-3» на полную дальность. Запуск считался успешным. Этот запуск стал 23-м, из которых 14 считались успешными.

11 марта 1964 г. по программе летно-конструкторских испытаний с наземной пусковой установки запустили ракету «Поларис А-3» на дальность 1600 км. После отделения первой ступени ракета от – клонилась от расчетной траектории и упала в океан на большом расстоянии от заданного района. Сообщалось, что к этому дню произведено 33 запуска ракет «Поларис А-3», из которых 13 оказались неудачными.

Старт БРПЛ «Поларис А-3» из-под воды

25 чая 1964 г. с подводной лодки «Дэниэл Вэбстер», находившейся в погруженном положении примерно в 30 км от мыса Кеннеди были успешно запущены две экспериментальные ракеты «Поларис А-3». Ракеты пролетели 1600 км. Это были первые экспериментальные БРПЛ, которые по своей конфигурации соответствовали боевому варианту.

В конце июля 1964 г. новую ракету приняли на вооружение.

Дальше началась программа испытательных пусков с подводных лодок, вступавших в состав ВМС США. 20 августа 1964 г. с атомной подводной лодки «Текумсе», находившейся в районе мыса Кеннеди, была запущена ракета «Поларис А-3» на дальность 3200 км Этим завершилась программа испытании подводной лодки.

21 сентября 1964 г. с погруженной подводной лодки «Юлиссис Грант», находившейся в Атлантическом океане примерно в 50 км от мыса Кеннеди, успешно стартовала ракета «Поларис А-3». По состоянию на это число с подводных лодок произвели 14 запусков БРПЛ «Поларис А-3» 113 успешных).

31 октября 1964 г. с погруженной подводной лодки «Казимир Пуласки» находившейся в Атлантическом океане примерно в 50 км от мыса Кеннеди, состоялся запуск ракеты «Поларис А-3». К этому моменту с подводных лодок было осуществлено 17 запусков этих БРПЛ, в том числе 16 успешных.

11 сентября 1964 г. в Бангоре (шт. Вашингтон) вошел в строй завод сборки «Поларисов А-3». которыми оснащались подводные лодки, патрулировавшие в Тихом океане. Ракеты для ПЛАРБ, действовавших в Атлантическом океане и Средиземном море, собирались на заводе в г. Чарльстоне (шт. Южная Каролина).

Сообщалось, что до конца 1964 г. прямые расходы на программу «Поларис» (расходы, связанные с созданием 41 атомной подводной лодки, предназначенной для вооружения ракетами «Поларис», с запусками некоторого количества ракет «Поларис А-3», находившихся в стадии летных испытаний) составили 10600 млн. долл.

Пуски новых ракет с подводных лодок в рамках программы приемочных испытаний продолжались. Та к, 23 января 1965 г. с подводной лодки «Сэм Рейберн» успешно запустили ракету «Поларис А-3». 16 марта того же года с подводной лодки «Натаниэл Грин» с интервалом 49 мни стартовали две ракеты. При запуске первой ракеты лодка находилась в погруженном положении, при запуске второй ракеты – в надводном положении. БРПЛ пролетели 3400 кч и упали в заданном районе. 26 марта с этой же подводной лодки, а 20 декабря с подводной лодки «Бенджамин Франклин», находившихся в погруженном состоянии примерно в 50 км от мыса Кеннеди, были запущены ракеты «Поларис А-3», которые также достигли заданных районов.

В декабре 1965 г, после более чем восьмимесячного перерыва ВМС США возобновили запуск ракет «Поларис А-3» с атомных подводных лодок, находившихся в подводном положении. Целью являлась проверка подводных лодок и ракет на соответствие техническим требованиям, а также квалификации стартовых команд..

6 декабря 1965 г. БРПЛ «Поларис А-3» стартовала с подводной лодки «Бенджамин Франклин». На борту этой лодки находилось восемь ракет (без боеголовок), установленные в г. Чарльстоне (шт. Южная Каролина), где располагается сборочный завод фирмы «Локхид Миссайлз энд Спейс». Лодка с ракетами на борту прибыла в порт Канаверал (на мысе Кеннеди), откуда четверо суток подряд выходила в район стрельб, находящийся примерно в 50 км от мыса Кеннеди.

Запуск 6 декабря был приурочен к пролету над районом мыса Кеннеди пилотируемого космического корабля «Джеминай VII». В Т-300 мин (Т – момент запуска ракеты) на лодке началась одновременная предстартовая подготовка четырех ракет. В Т-15 мин предстартовая подготовка приостановилась. В состоянии 15-минутной готовности ракеты находились в течение часа, при этом имитировалось состояние готовности ракет, установленных на боевое дежурство. Затем предстартовая подготовке) возобновилась и вторично приостановлена в Т-3 мин. В состоянии трехминутной готовности ракета была в течение -12 мин (в ожидании появления над районом запуска космического корабля «Джеминай VII»). При появлении этого корабля одна из ракет была запущена. Среди наблюдателей на корабле присутствовали астронавты Фрэнк Борман и Джеймс Ловелл причем последнему этот запуск удалось сфотографировать. Астронавты видели разделение ступеней ракеты и сообщили об этом даже раньше, чем специалисты, находившиеся на борту лодки «Бенджамин Франклин». Для слежения за ракетой использовался и испытательный корабль «Обзервейшн Айленд».

Таким образом, в ходе летно-конструкторских испытаний ракеты «Поларис А-3» был произведен всего 41 запуск, в том числе 23 с подводных лодок.

Небезынтересно оценить результаты летно-конструкторских испытаний ракет в целом по программе «Поларис». В печати сообщалось, что на 1965 г. из 132 запусков опытных образцов с наземных и надводных пусковых установок успешными были 80 (61 %), частично успешными -40 (30 %) и аварийными – 12 (9 %). С подводных лодок на 1965 г. стартовало 105 ракет, удачными были 81 запуска (81 %), в том числе: «Поларис А-1» – 65 % (24 из 37), «Поларис А-2» – 82 % (37 из 45) и «Поларис А-3» – 100 % (23 из 23). Эти сведения позволяют считать, что техническая надежность ракет «Поларис» в среднем составляла 80 %.

17 января 1966 г. с ПЛАРБ «Симон Боливар», находившейся в погруженном состоянии в районе мыса Кеннеди, был произведен запуск БРПЛ «Поларис А-3». Ракета пролетела 4600 км. Это был первый запуск с этой подводной лодки в ходе ее приемочных испытаний.

При старте 8 апреля 196ь т. с подводной лодки «Джордж Банкрофт» двух БРПЛ с интервалом 30 мин первая ракета через дне минуты отклонилась от расчетной траектории и была подорвана. Это был в торой неудачный запуск за все время работ по программе «Поларис А-3». Запуск второй ракеты считается удачным – она пролетела 4600 км

Годы	1962	1963	1964	1965	1966	1967
Число	6	24	18	5	32	6
запусков	(0–0 + 6)*	(18 + 0+6)	(18 + 0 + 0)	(5 + 0+0)	(30 + 0+2)	(3 + 2+1)
*Первая цифра в скобках указывает число успешных, вторая – частично успешных, третья – число неудачных запусков

5 марта 1967 г. с ПЛАРБ, находившейся в погруженном положении, состоялся запуск ракеты «Поларис А-3». В печати того времени отмечалось, что к этому моменту с подводных лодок стартовало 55 БРПЛ этой модификации (из них только два неудачных), в том числе и в целях отработки навыков боевой стрельбы экипажами атомных ракетных лодок По заявлениям представителей ВМС США. надежность ракет «Поларис» в 1969 г. составляла 90 %.

В рамках программы приемочных испытании и тренировок экипажей подводных лодок типа «Лафайет» запуски ракет «Поларис А-3» из района полигона вблизи мыса Канаверал проходили до 1970 г. Так были осуществлены запуски 31 июля 1967 г. с ПЛАРБ «Уилл Роджерс» (успешный). 15 января 1968 г. с ПЛАРБ «Сэм Хьюстон» (неудачный), 19 августа 1969 г. с ПЛАРБ «Натан Хойл» (неудачный). 10 апреля 1970 г. с ПЛАРБ «Генри Клен» (неудачный) В дальнейшем запуски, например 29 марта и 5 апреля 1976 г (ПЛАРБ «Томас Джефферсон»), проходили менее аварийно.

Но на этом развитие ракетной системы «Поларис» не закончилось. В периоде ноября 1966 по 1968 г. состоялось девять испытательных пусков по программе «Антилопа» с целью отработки головных частей нового поколения. Основная цель этих исследований состояла в том. чтобы обеспечить защиту головных частей ракеты от ионизирующего излучения, возникающего при ядерном взрыве антиракет, а также создать более эффективное средство, облегчающее ракетам преодоление противоракетной обороны противника. Ракеты с такой головной частью и получили название «Поларис А-ЗТ». С 1967 г. началась замена ракет «Поларис А-3» на модификацию «Поларис А-ЗТ». Отличались они также доработанной системой управления.

По поводу боевого оснащения БРПЛ «Поларис А-3» стоит сказать следующее. В американских источниках указывалось, что эта ракета изначально (т. е. уже в 1964 г.) несла РГЧ типа MRV с тремя боевыми блоками. В середине 1970-х гг. на нее установили РГЧ типа MIRY (три боеголовки). Эта ракета получила обозначение А-ЗТ. При этом дальность ее полета возросла до 320 км. Именно на эту модификацию перевооружались в 1974–1976 гг. ПЛАРБ типа «Джордж Вашингтон» и «Этен Аллен». Усовершенствованная РГЧ Мк-2 несла три боевых блока индивидуального наведения мощностью 200 кч каждый. Боевое оснащение одной ракеты могло поражать цели на площади 8 км.

В Советском Союзе до начала 1980-х гг. считалось, что значительная часть ракет «Поларис А-3» несла моноблок, по крайней мере, до 1967 г. С 1966 по 1968 г. действительно велись испытания модификации «Поларис А-ЗТ». оснащенной РГЧ именно типа MIRY. На это указывает ряд известных фактов. Например, бывший министр обороны США Роберт Макнамара в своей книге «Путем ошибок к катастрофе» приводит число ядерных боезарядов на носителях стратегического назначения. По долгу службы он, конечно, знал их реальное количество. Так по его данным, в 1965 г. на ракетах (850 МБР и 400 БРПЛ) из которых в разряд стратегических попадают не все) стояло 1050 боевых блоков (850 и 200 соответственно). К сожалению, он не привел распределение боезарядов по типам БРПЛ, что не позволяет сделать однозначный вывод. Если не учитывать ракеты ограниченной дальности полета «Поларис А-1» и «Поларис А-2», то ВМС США имели в 1965 г. семь ПЛАРБ с БРПЛ «Поларис А-3». Это 112 ракет. Если они все оснащались РГЧ с тремя боеголовками, то в сумме должно быть 336, что на 136 единиц больше приведенной цифры. Кроме того, первая американская ПЛАРБ SSBN 626 «Дэниэл Вэбстер», вышедшая 28 сентября 1964 г. на боевое патрулирование с новыми ракетами, оснащалась БРПЛ «Поларис А-ЗР», Очевидно, бывший министр обороны США, решив внести окончательную ясность в этот вопрос, «врал как очевидец» – дезинформационная игра продолжалась.