Текст книги "Техника и вооружение 2006 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

За участии в процессе освоения производства танков ПТ 76 и БТР-50, разработки модификаций, новых машин и в становлении ОКБ (теперь СКВ) хочется вспомнить добрым словом тех, кто был активен, творчески подвижен, талантлив. Это первый руководитель ОКБ Романов Матвей Максимович, следующий руководитель ОКБ Федоров Серафим Алексеевич, руководитель бюро корпуса Мелешин Петр Ильич, последующий руководитель бюро корпуса Борцов Вячеслав Михайлович, руководитель бюро вооружения Юдин Алексей Георгиевич, разработчик дизайна и компоновки машин Новиков Михаил Алексеевич, заместитель главного конструктора Абрамов Александр Матвеевич, начальник бюро расчетов Воронков Геннадии Иванович, начальник бюро ходовой части Чумаков Виталий Иванович, начальник бюро моторной установки Ершов Александр Ильич, будущий заместитель главного конструктора Девченко Виктор Иванович, руководитель группы вооружения Сорокин Юрий Михайлович, будущий Геперальный конструктор Шабалин Аркадий Васильевич. конструкторы Демченко Юрий, Уской Геннадий Иванович. Колмаков Василий Иосифович, Кузнецов Николай Григорьевич, Шишкина Мария Павловна, Вереютнпа Александра Павловна, Шустов Валентин Георгиевич, Сизов Лев Иванович, Вариводскип Игорь Александрович, Куликов Константин Семенович. Хочется упомянуть отдельно некоторых людей.

Борцов Вячеслав Михайлович, инвалид войны, передвигаясь с помощью костылей (потерял на фронте ногу), руководил работами по корпусу танка, сам поднимался на машину, даже проникал внутрь, сам осматривал и «ощупывал» руками детали и узлы, созданные под его руководством.

Девченко Виктор Иванович, Сорокин Юрий Михайлович, Новиков Михаил Алексеевич, Шабалин Аркадий Васильевич, Шишкина Марии Павловна, Колмаков Василий Иосифович, Воронков Геннадии Иванович – это наиболее талантливые конструкторы, много сделавшие для становления ОКБ.

Следует отметить, что костяк ОКБ в 1951 г. составили конструкторы – бывшие фронтовики: Ершов А.И… Борцов В.М., Новиков М.А., Чумаков В.И., Сорокин Ю.М., Абрамов А.М., Куликов, В.М., Шкурман А.Н. и др. Чувства долга, честности и огромного желания активно участвовать в творческой работе у фронтовиков было не занимать.

Представление к Сталинской премии

Уже после смерти И.В. Сталина, в конце 1953 г., Н.С. Хрущев решил возобновить присуждение Сталинских премий. И вот СТЗ была «спущена» Минавтотракторопромом «разнарядка» на две сталинские премии:

– первая – за создание и внедрение в серийное производство газогенераторного трактора с двигателем, работающим на деревянных чурках;

– вторая – за конструкторско-технологическую доработку, создание технологии и организацию серийного производства легких плавающих танков ПГ-76 и бронетранспортеров БТР-50П на Сталинградском тракторном заводе.

По распоряжению директора завода И.Ф Синицына срочно возобновилась деятельность технического совета предприятия и принято решение (по моему предложению): поручить подготовку столь серьезного и обширного материала потенциальным кандидатам на звание лауреатов На срочно созванном техническом совете определились кандидатуры будущих лауреатов Сталинской премии. Эта премия была весьма почетной и престижной. В число кандидатов попал и я вместе с представителями ОКБ С,А. Федоровым, М.М Романовым, В.А. Чумаковым и др

И вот творческая группа из самых заинтересованных и непосредственных участников работы (заместитель главного технолога И И Половинкин. главный металлург В,М. Скляров, начальник КБ А.Т. Корнилин и др.) самым активным образом приступилак оформлению материалов. Материалы получились очень емкими и состояли из следующих разделов:

– доработка и усовершенствование конструкции узлов и агрегатов,

– разработка технологических процессов и технологической оснастки для изготовления узлов и деталей;

– организация серийного производства.

Порядок представления кандидатур на соискание премии предусматривал кроме заполнения короткой анкеты индивидуальную характеристику на каждого претендента.

Но такова была действительность (да и сейчас, наверное, не лучше!): к любой, уже преодоленной, эффективной проблеме, созданной новой технике (в том числе создание тапка ПТ-76 и БТР 50П, которое я считаю выдающимся достижением конструкторской и технической мысли для того времени) сразу же находится большое количество «прилипал», но в то же время нужных людей для «проталкивания» представляемых работ в верхних эшелонах власти Вообще-то были, конечно, случаи присуждения Сталинской премии и без «прилипал» и «проталкивателей». Я помню, например, присуждение Сталинской премии за создание стрелкового оружия младшему сержанту М.Т Калашникову в 1947 г. или Сталинской премии в 1948 или 1949 г замечательному инженеру, талантливейшему конструктору завода «Красное Сормово» Ростиславу Евгеньевичу Алексееву и группе его молодых специалистов за создание торпедного катера на воздушной подушке (я тогда работал на заводе «Красное Сормово»).

Кстати сказать, Алексеев пользовался на заводе огромной любовью и уважением, а о его ночных (из соображений секретности) испытаниях говорили «шепотом», утверждая, что скорость катера около 100 км/ч!

На этот раз в состав соискателей премии по ПТ-76 и БТР-50П техническим советом был включен целый ряд лиц, непосредственно не участвовавших в работах. Поэтому составление характеристик для всех «участников» было весьма затруд 1ительно. Тем более что в характеристике должны быть указаны конкретные работы (конструкторские, технологические или организационные), которые проделал каждый претендент В итоге мы предложили директору завода (руководителю работ) поручить каждому соискателю описать какие конкретные вопросы, по каким узлам, ответственным деталям, в целом по машине он решал в ходе подготовки производства. Вот задали мы себе работенку! Некоторые товарищи (фамилии я не указываю, в живых уже никого не осталось) написали или приписали себе такие технические свершения, что можно было подумать, что конструкторско-технологическая доработка, создание технологии и организация серийного производства танков ПТ-76 и бронетранспортеров БТР-50П производились не специалистами КБ Ж Я Котина, «Красного Сормово», технологами и производственниками СТЗ и его смежников, а этими номенклатурными работниками завода (да и не только завода).

Так вот, за две-три недели материалы, собранные в одном толстенном томе в красном переплете с золотым тиснением, поступили на комиссию Министерства автотракторной промышленности СССР» рассмотрены коллегией с отсевом некоторых претендентов (оставили человек 12. в том числе и меня единственного тогда беспартийного) и направлены в Комитет по Сталинским премиям.

Мы, конечно, уже «прокалывали дырочки на пиджаках» и готовились к торжественному моменту. Но, видимо, Н.С. Хрущеву так обидно было, что премии называются Сталинскими, а Хрущевские еще учреждать рано, да и звучали они не очень хорошо что он отменил в том же 1953 г. Сталинские премии стал называть их впоследствии Государственными и дополнительно позже ввел Ленинские.

Так и закончилось это представление. Нужно сказать, что участники работ по танкам ПТ-76 и бронетранспортерам БТР-50П так и не были удостоены ни премий, ни награждения орденами А ведь на митинге в честь создания и сборки первого опытного образца ПТ-76 на ЧТЗ заместитель министра С. Н. Махонин справедливо назвал эту работу выдающейся по срокам создания и элементам новизны

Танковый музей в г. Самюре (Франция)

Сверху вниз: КР УРО «Геттисберг» (USS Gettysburg. CG 64), быстроходный универсальный транспорт снабжения «Детройт» (USS Detroit, АОЕ 4) и АВМА «Энтерпрайз». Идет передача и прием грузов на ходу. Персидский залив, 11 ноября 2003 г

Моряки АВМА «Энтерпрайз» своими телами «выложили» на полетной палубе своего корабля известное уравнение Е=пн?. которое традиционно «рисуется» таким способом на палубе первого американского атомного авианосца. Однако на этот раз добавилось «х40» – в честь 40-летнего юбилея службы АВМА «Энтерпрайз».

5 ноября 2001 г., возвращение с операции Enduring Freedom.

Его величество авианосец

Атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» (CVN-65 Enterprise)

Владимир Щербаков

Продолжение.

Начало см. в ТиВ № 9-12/2004 г., № 2–6,8,10,11/2005 г., № 1,3,4/2006 г.

В статье использованы фото ВМС и ВВС США

Когда враг невидим

30 сентября 2003 г. «Энтерпрайз» с кораблями сопровождения завершил учение COMPTUEX и был полностью готов к началу боевой службы. Для проверки готовности на авианосец прибыл вице-адмирал Генри Рагхед (Vice Acini. Gary Roughead), командующий 2-м оперативным флотом ВМС США (это самая что ни на есть главная ударная сила Атлантического флота ВМС США. «Энтерпрайз» и корабли его группы показали себя с наилучшей стороны за последний месяц. Они преодолели множество неприятностей, в том числе ураган «Изабель». Однако ничто несмогло прервать их учебно-боевую подготовку и помешать личному составу апианосной группы своевременно убыть на боевую службу», – отметил адмирал.

После придирчивого осмотра 2 октября авианосная группа во главе с «Энтерпрайзом» вышла в океан на шестимесячную боевую службу и направилась на Ближний Восток – принять участие во все продолжающейся «войне с терроризмом».

Старшина 1 класса – специалист оперативной боевой части наносит на установленный в посту боевого управления планшет обстановки данные по обнаруженным воздушным целям На этом планшете он также отображает информацию о графике полетов и контролирует его выполнение. Пост боевого управления – это фактически «нервный центр» авианосца. Персидский залив. 25 ноября 2003 г.

Война – войной, а обед – по расписанию

Представляете, какие умение, сноровка и терпение необходимы для того, чтобы накормить как минимум три раза в сутки 5600 человек экипажа авианосцам базирующегося на нем авиакрыла? А ведь именно столько пароду и присутствуем на АВМА «Энтерпрайз» единовременно.

Можно сказать одно: мастерство требуется отменное. Тем более что меню за пол года дальнего плавания надо хоть иногда разнообразить. Вот потому и вынуждены коки «Эптерпрайза» постоянно учиться. Например в 2003 г, на корабле был проведен курс повышения квалификации, на котором в роли преподавателя выступил Гюнтер Ритц (Guenther Reet/) – известный в США кулинар и член Американской академии шеф-поваров. Он также является еще и инструктором в Юго-восточном институте кулинарного искусства – американской организации, которая регулярно направляет на корабли и суда ВМС СШ Л дипломированных шеф-поваров для обучения корабельных коков в рамках так называемой программы «Шеф-повара в море» (Chefs at Sea).

Программа подготовки на корабле включает в себя четыре учебных курса: базовый (как содержать камбуз в порядке и чистоте и т. п.). начальный кулинарный (как и что правильно готовить, какие продукты и как влияют на организм человека и пр.), курс суперинтенданта и курс подготовки профессионального шеф-повара.

Обучение проводится ежедневно в два этана: утром в 8.30 (завтрак) и вечером в 20.30 (ужин). Во время базового курс а на занятиях присутствуют также и специалисты из медицинской службы (БЧ) авианосца, ведь чистота на камбузе касается и их тоже.

Что касается Гюнтера Ритца, то за время своего участия в данной программе (первый раз он вышел в морю в 1993 г.) он уже успел поучить мастерству кулинарии коков еще на шести кораблях ВМС США: судне обеспечения «Иошемит» (USS Yosemite. AD 19) и авианосцах «Саратога» (USS Saratoga, CV60), «Теодор Рузвельт» (USS Theodore Roosevelt, CVN 71). «Джон Ф. Кеннеди» (USS John F. Kennedy, CV 67), «Джордж Вашингтон» (USS George Washington, CVN 73) и «Гарри С. Трумэн» (LSS Harry S. Truman, CVN 75), Фактически можно сказать, что он стал без пяти минут «морским волком». Особенно если учитывать то. что начинал он свою карьеру в качестве шеф-повара на немецких и шведских круизных лайнерах.

Быстроходный универсальный транспорт снабжения «Детройт»» типа «Сакраменто» (Sacramento). Персидский залив. 11 ноября 2003 г.

«Веселые старты».

Старшина-торпедист проводит инструктаж по технике безопасности при стрельбе из пулемета М60, Северное море, 1 июля 2004 г

Вот так вот, а нам до такого сервиса еще очень далеко. Могу освидетельствовать лично.

Кстати, и с почтой на «Энтерпрайзе» теперь все обстоит гораздо проще, чем раньше. Теперь моряки могут получать ее практически постоянно – в виде электронной почты, т. е. e-mail. Для этого на авианосце имеется около 2500 «несекретных» компьютеров, на которые заведено более 5000 адресов электронной почты и электронных счетов.

Обслуживанием их занимаются специалисты отдельной службы (дивизиона) ЛВМА «Энтерпрайз» – «автоматизированного обмена данными» (Automated Data Processing division), численность которой насчитывает 27 человек. Причем технический специалист службы постоянно находится «на телефоне» и отвечает на вызовы: посменно в круглосуточном режиме (системные администраторы также несут свою вахту – двенадцатичасовую). По свидетельству командира данной службы, ежедневно приходит до полутора сотен вызовов. Причем наиболее распространенная ошибка – моряки забывают свой пароль.

Электронный почтовый ящик «выдается» каждому члену экипажа авианосца и военнослужащему корабельного авиакрыла автоматически, как только корабль уходит на боевую службу.

Интересно также, что у американских военных принято считать «спамом». Согласно служебной инструкции министерства обороны США, под «спамом» подразумевается неустановленного назначения электронное письмо, направленное более чем одному индивидуальному пользователю (т. е. более чем на один адрес).

«Пляжный отряд»

Beach detachment, или «Пляжнын отряд» – так американские моряки в шутку называют небольшую сводную группу из десятка с небольшим военнослужащих (из состава преимущественно кадровой службы и БЧ обеспечения (снабжения) авианосца). Эта группа отвечает за организацию доставки всего оборудования, материалов, запчастей, почты, вновь прибывшего или убывающего личного состава и др. на корабль и с корабля.

«Отряд» организационно делится на две группы: передового базирования (forward deployed part) и базовую (homeport part). Первая из них следует постоянно за авианосцем и располагается либо вблизи на берегу (в радиусе полета транспортного самолета или вертолета от обслуживаемого корабля), либо же на самом корабле. Вторая группа постоянно находится на территории ВМБ Норфолк (это относится только к ЛВМА «Энтерпрайз») в Соединенных Штатах и осуществляет тесное взаимодействие с командующим морской авиацией Атлантического флота ВМС США (Commander, Naval Air Force U.S. Atlantic Fleet, или COMNAVAIRLANT).

Кроме того, в случае, если «Энтерпрайз» слишком далеко от «родной» ВМБ Норфолк, часть моряков из группы передового базирования размещается в пункте базирования Сигонелла на острове Сицилия (Sigonella. Sicily), выполняя роль промежуточного звена «Отряд» работает по следующей схеме (для примера возьмем наиболее «длинный» вариант). Командиры боевых частей и служб «Энтерпрайза» определяют свои потребности и подают списки на подпись командиру корабля. После этого объединенный зanpoc направляется руководителю базовой группы в Норфолк. Там подбираются необходимые материалы, оборудование, запчасти и т. н., а также определяются наиболее быстрые варианты их доставки на ПБ Сигонелла. Там все вышеупомянутое «добро» собирается, сортируется и разбивается на партии, которые за тем незамедлительно переправляются группе передового базирования, И уже оттуда – на авианосец, где груз принимают специалисты оперативно-логистической службы.

«Лекари» самолетов

Что является главной ударной силой авианосца? Авиация, летательные аппараты различного назначения. Именно обеспечению действий палубной авиации подчинена вся жизнь на кораблях этого класса. Есть на авианосце и своя ремонтная служба, личный состав которой способен провести в море едва ли не средний ремонт самолета или вертолета. Есть даже соответствующие стенды и все необходимое для проверки и ремонта авиационных двигателей.

Данные задачи возложены на «Энтерпрайзе» (впрочем, как и на любом другом авианосце ВМС США) на боевую часть по промежуточному техническому обслуживанию летательных аппаратов (AIMD, или Aircraft Intermediate Maintenance Department).

Боевая часть эта достаточно большая и подразделяется на дивизионы, среди которых есть и 3-й дивизион, на который возложено решение вопросов промежуточного (соответствует нашему текущему ремонту лА) и среднего ремонта ДА (IМ-3, IM – intermediate maintenance). Основная задача личного состава БЧ – заставить самолеты летать!

В составе дивизиона насчитывается около 200 матросов, старшин и офицеров: авиационные электрики (aviation electrician’s mates), специалисты по авиационному вооружению (aviation ordnancemen) и электронному оборудованию АА (aviation electronics technicians). Дивизион организационно включает в свои состав 15 команд (отдалений, начальник – в звании главного старшины), каждая из которых отвечает за техническое обслуживание и ремонт определенных «частей» самолетов: электрических систем, авионики, бортовых СУО. бортовых РЛС и т. п. В распоряжении дивизиона также имеется калибровочная лаборатория.

Во время боевой службы или в ходе просто краткосрочного выхода в море личный состав дивизиона 1М-3 обычно песет 12-часовую вахту в две смены (12 ч – вахта, 12 – отдых, а затем все повторяется). Однако в ходе подготовки к очередной боевой службе, на учении COMPTUEX, моряки из данного дивизиона АВМА «Энтерпрайз» вынуждены были даже «труди ться» аж по 18 ч. настолько интенсивным был подготовительный период у атомохода на этот раз.

Один из моряков дивизиона, старшина 3 класса – техник по электронному оборудованию ЛЛ (Aviation Electronics Technician 3 r<1Class), так с юмором описал характер деятельности своего подразделения: «В самолетах есть много всяких «ящичков», которые заставляют работать различные системы. Когда эти «ящички» ломаются, летчики отправляют их к нам. Мы кладем их на наши стенды, каждый из которых выглядит словно составленные рядком шесть рефрижераторов, И мы их все чиним». При этом если в распоряжении боевой части авианосца необходимых запчастей нет, их заказывают на берегу.

Однако стенды и регулировочная аппаратура тоже имею т свойство выходить из строя т. е. ломаться. Поэтому в дивизионе IM-3 есть еще и несколько специалистов в обязанности которых входит только техническое обслуживание и ремонт этого оборудования.

Специалисты по авиационному вооружению подвешивают УАБ с лазерной системой наведения на истребитель F-14 «Томкэт» из состава 211-й иаэ «Чекмеитс (VF-211 «Checkmates», что переводится как «Шах и мат>, только в данном случае имеет множественное число) АВМА «Энтерпраиз». Операция Enduring Freedom Персидский залив, 5 января 2004 г

Танкер «Джон Ленюлл» (USNS John Lenthall, Т-АО 189) из состава Командования морских перевозок отходит ог АВМА «Энтерпрайз» после пополнения рано утром запасов авианосца с использованием вертолетного способа (VERTREP) в ходе подготовки к очередной боевой службе в Средиземном море. 25 сентября 2003 г… Атлантический океан.

Качественная подготовка – залог успеха в бою

Как уже говорилось ранее, на первую после ремонта боевую службу «Энтернрайз» направился с экипажем, большую часть ко торого составляли «салаги», ни разу не выходившие (по крайней мере, на боевом корабле) в море. Поэтому для скорейшею обучения таких новичков для них была организована «Корабельная школа» (School of the Ship) – аналог нашего «курса молодого бойца».

Специалисты учебного дивизиона (в ранге боевой части) авианосца (Training Department) в течение первых нескольких педель ознакомили «молодых» с кораблем, корабельной организацией, дачи краткие сведения по вооружению и корабельным системам. При этом основной упор в ходе учебы делался на преподавание теории и отработку практических навыков по борьбе за живучесть корабля – основы из основ корабельной службы. Спасать корабль должен уметь каждый. Ведь тем и отличается экипаж боевого корабля (а особенно подводной лодки), что все либо выживают и побеждают, либо погибают– и тоже все.

Но первые уроки «салаги» получают еще в начале своей флотской службы сразу же после того, как впервые ступят на палубу авианосца: их всех скопом направляют на две недели в распоряжение офицеров и старшин учебного дивизиона. Туда же на это самое время откомандировывают п по одному специалисту от каждой БЧ, службы или отдельного дивизиона авианосца. Они вкратце информируют новичков об особенностях деятельности своих подразделений.

Символом ввода новичка в строй и официального причисления его к экипажу авианосца является традиционное форменное кепи (нам более привычно название «бейсболка»), на котором нашита эмблема «Энтерпрайза» (или другого корабля – там все происходит по той же схеме). Вручают кепи командир корабля, либо главный корабельный старшина (главный боцман авианосца), либо же командиры БЧ, служб и отдельных дивизионов.

Кроме обучения новичков личный состав учебного дивизиона отвечает за проведение учебно-боевой подготовки экипажа авианосца, в том числе отработку действий по сигналу боевой треноги (General Quarters drill) и обеспечение общей (строевой) подготовки личного состава (GMT – general military training).

Таким образом, на американских авианосцах командиры подразделений, в отличие от нашего флота, не занимаются разработкой планов учений и занятий по общей подготовке со своими подчиненными (помните, как у Михаила Задорнова: «Ну тупые!»). Им это всё предоставляет учебный дивизон! И его же специалисты оценивают затем результаты пройденных учений и тренировок. Туда же стекаются все предложения по внедрению усовершествований в процесс учебно-боевой подготовки с целью достижения лучших результатов.

Впрочем, в штате боевых частей служб и отдельных дивизионов «Энтерпрайза» все же предусмотрены должности руководителей учебно-боевой подготовки, причем отдельные (т. е. больше этот военнослужащий ничем другим не занимается). Их занимают наиболее подготовленные старшины – так называемые ТРО (training potty officer фактически «старшина-учитель»). Но сами они, опять же, планы учений, тренировок и занятий не разрабатывают! А кто же тогда разрабатывает? Все те же специалисты учебного дивизиона: они готовят планы на каждый месяц и затем «спускают» их в боевые части и службы авианосца.

Причем и старшин ТРО также готовят в этом же самом дивизионе. К тому же, нa сайте внутрикорабельного интранета при необходимости размещаются новые материалы, которые позволяют руководителям учебно-боевой подготовки подразделений авианосца постоянно повышать свой профессиональный уровень. Для этих же целей в учебном дивизионе имеются необходимые учебные фильмы и другие материалы на видеокассетах и компакт-дисках.

Матросы «Энтерпрайза» проходят также дополнительную подготовку на берегу – в учебных центрах и школах флотов ВМС США. Например, в 2003 г. в подобных введениях только Атлантического флота ВМС США (в боевой состав которого и входит АВМА «Энтерпрайз») прошли дополнительную подготовку около 3500 моряков: на курсах Navy Leadership Continuum и Transition Assistance Program. На эти цели было израсходовано из бюджета министерства порядка 250 тыс. долл.

Моряки из различных боевых частей АВМА «Энтерпрайз» и приписанного к нему 1 – го корабельного авиакрыла (CVW-1) выстроились в живую цепочку в ходе очередного общекорабельного учения.

25 июня 2003 г, Атлантическии океан.

В рядах 5-го флота

И так, после всего пяти месяцев боевого слаживания и интенсивной учебно-боевой подготовки (обычно в ВМС США вышедшим из ремонта авианосцам на это отводится 10 месяцев) АВМА «Энтерпрайз» 29 августа 2003 г. покинул родную ВМВ Норфолк. Проведя у побережья Америки четырехнедельное заключительное (зачетное) учение, атомоход наконец-таки отправился через Атлантику на свою очередную боевую службу – в район Персидского залива. Экипажу корабля и личному составу приписанного к нему 1-го корабельного авиакрыла (CWV 1) предстояло принять активное участие в операциях Enduring Freedom (OliP, Афганистан) и Iraqi Freedom (OIF, Ирак).

2(> октября 2003 г. прибывший на Ближний Восток авианосец и корабли сопровождения были официально включены в состав 5-го (оперативного) флота ВМС США, в операционной зоне которого они собирались выполнять возложенные на них задачи. В тот день на борт «Энтерпрайза» прибыл их новый (правда, временный) старший начальник – командующий 5-м (оперативным) флотом и командующий Цен тральным командованием ВМС США вице-адмирал Дэвид Николс-младший (Commander, U.S. Naval Forces Central Command/Commander, U.S. 5-th Fleet, Vice Adm. David C. Nichols Jr.).

Ha борту атомохода вице-адмирал Николс выступил перед старшинским составом экипажа и авиакрыла. Он тепло поприветствовал своих новых подчиненных, добавив при этом: «Я снимаю перед нами «шляпу» и делаю это потому, что вы смогли прибыть в такую удаленную от нашей базы точку за относительно короткий промежуток времени".

Затем, по американской традиции, последовал «сеанс» вопросов и ответов перешедший в неформальное общение адмирала с личным составом Судя по заданным вопросам, моряки авианосца и летчики авианосной авиации проявляют весьма живой интерес к проводимым командованием ВМС Соединенных Штатов реформам. Это опровергает в определенной мере тот образ тупого «янки-контрактника», который долгое время культивировался у нас в стране. Хотя, естественно, и у них на флоте тоже не все в порядке: и число добровольцев уменьшается, и напряженность боевой службы возросла (к неудовольствию многих военнослужащих).

Отвечая на одни из вопросов, командующий 5-м флотом заявил, что «главной целые трех основных программ, реализуемых в ВМС США в настоящее время, является необходимость иметь более мобильные и готовые к немедленному действию силы флота. В операции Iraqi Freedom у нас было задействовано семь авианосцев. Мы смогли достичь такого показателя только благодаря той политике, которую проводит в вопросе боевой подготовки ВМС начальник морских операций (Главнокомандующий ВМС CILIA, по нашей терминологии Прим. автора)».

Несмотря на то что активная фаза боевых действий в рамках операции Enduring Freedom, по заявлению Пентагона, уже закончилась, сама операция еще далека от завершения. Поэтому личный состав авианосной группы во главе с АВМА «Энтерпрайз». по заявлению командования ВМС США. должен постоянно быть начеку – готовым нанести сокрушительный удар по терроризму. «В каждой стране, расположенной в нашей зоне ответственности, «Аль-Каида» продолжает делать свое «грязное» дело. Мы тесно работаем с этими государствами, с тем чтобы прекратить это «безобразие» и покрыть всю организацию. Однако потенциальная угроза со стороны террористов весьма реальна. Цель, которую я ставлю перед находящимися под моим командованием силами, – продолжать делать то дело, которое мы можем», – завершил свое выступление вице-адмирал Дэвид Николс-младший.

Продолжение следует