Текст книги "Вертолет 2000 02"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Новинки киижной полки

За последние полгода наша редакционная книжная полка значительно пополнилась изданиями по вертолетной тематике,в том числе и выпущенными в созданном при журнале издательстве «Вертолет». Спешим познакомить с новинками своих новых и «старых» читателей. Надеемся, что все эти книги вызовут у вас интерес.

Фирме «Камов» – 50 лет

Этой большой дате в истории отечественного вертолетостроения посвящена книга, вышедшая в Москве в издательстве «Центр авиации и космонавтики». В этом поистине уникальном издании рассказывается о 50-летней истории опытно-конструкторского бюро им. Н.И. Камова, даются описание технического облика серийных и опытных машин фирмы, сведения о проектах и перспективных разработках. Прекрасные фотографии не только великолепно иллюстрируют текстовые материалы, но и делают издание по-настоящему подарочным.

«Я всю жизнь занимался любимым делом. Все мои планы осуществились», – писал основатель ОКБ Николай Ильич Камов. Его ученики и соратники и сегодня высоко несут марку фирмы «Камов».

«Мотор Сич» – марка известная

Моторостроительных предприятий такого уровня, как украинское ОАО «Мотор Сич», немного не только на Украине. Предприятие это является одним из крупнейших в мире производителей авиационных двигателей для самолетов и вертолетов различного назначения. У «Мотор Сич» налажены теснейшие связи с вертолетостроительными фирмами России. Поэтому не только украинским конструкторам и эксплуатантам вертолетной техники, но и всем их российским коллегам будет интересна новая книга, рассказывающая о 85-летней истории предприятия, о наиболее значительных разработках выдающихся конструкторов А.Д. Швецова, С.П. Изотова, В.А. Лотарева, А.Г. Ивченко и других.

Вышла книга в начале 2000 г. в издательском комплексе «Мотор Сич». В издании много иллюстраций, единственный минус – небольшой тираж, что уже делает «Мотор Сич: от поршневых к газотурбинным» изданием раритетным.

90-летию М.Л. Миля

Совсем недавно в московском издательстве «Машиностроение» вышла книга «Как создать вертолет, нужный людям», в которую вошли материалы из творческого наследия Генерального конструктора, подготовленные к изданию дочерьми Михаила Леонтьевича Миля – Надеждой и Евгенией Миль. В ней собраны труды конструктора, в которых он излагает основные принципы конструирования и применения винтокрылых машин. Впервые в широкой печати публикуется работа Миля, посвященная устойчивости и управляемости вертолетов поперечной схемы.

Книга иллюстрирована фотографиями из архивов МВЗ им. М.Л. Миля, Фонда М.Л. Миля, чертежами и рисунками самого конструктора.

На обложке книги – слова Генерального конструктора: «Нам выпали честь и удача претворить в жизнь идеи нескольких поколений ученых о новом виде техники, создать эти машины и поставить их на службу людям».

От планеров до винтокрылых машин

Совсем недавно в Казани увидела свет еще одна книга, посвященная вертолетам: о деятельности Казанского научно-производственного предприятия «Вертолеты «Ми».

Ее автор С.А. Мазо – один из старейших сотрудников конструкторского коллектива назвал свой труд «От планеров-мишеней до вертолетов «Ми», а жанр определил как очерки-воспоминания. В них описаны рождение, развитие и успешная деятельность конструкторского коллектива, создавшего аэропоезда с беспилотными планерами-мишенями, пикирующими мишенями, а затем участвовавшего в разработке, постройке и испытаниях вертолетов «Ми» для гражданской авиации и ВВС России.

Очерки обращены к самому широкому кругу читателей – от ветеранов вертолетостроения до молодежи, интересующейся авиацией и историей авиационной Казани.

Книга С.А. Мазо посвящена 50-летию КНПП «Вертолеты «Ми».

Юбилею посвящается

«Казанские вертолеты: полет продолжается» – так называется книга, вышедшая в издательстве «Вертолет» к 60-летию первого в стране серийного производителя винтокрылых машин марки «Ми» – ОАО «Казанский вертолетный завод».

В солидное 200-страничное издание вошли 260 цветных и черно-белых снимков, 120 графических схем, среди них – уникальная «портретная галерея» продукции КВЗ – от самолета По-2 до вертолетов Ми-38, «Ансат» и «Актай». В пяти главах книги рассказывается об истории становления предприятия, при этом особый акцент сделан на современном состоянии производства и перспективах дальнейшего развития завода, связанных с началом самостоятельной разработки и производства новых винтокрылых машин.

При подготовке книги использованы материалы из архивов КВЗ, Государственного музея Республики Татарстан, журнала «Вертолет».

Казанский вертолетный завод стоял у истоков отечественного вертолетостроения и продолжает оставаться одним из признанных лидеров отрасли – эта мысль красной нитью проходит через всю книгу.

Впервые в России

Вышел в свет первый выпуск каталога «Мир вертолетов России». В нем представлена информация о 40 предприятиях отечественного вертолетостроения и 25 вертолетах. На страницах каталога собрана информация о фирмах, имеющих отношение к разработке, производству, эксплуатации, ремонту вертолетной техники.

Цель издания – помочь участникам вертолетного бизнеса обрести новых партнеров, найти новую нишу для своей деятельности. Каталог уникален тем, что в нем впервые предпринята попытка показать полную картину состояния отрасли. «Консолидация отрасли – это требование времени, она отвечает стратегическим интересам отечественного вертолетостроения и государственным интересам в целом», – сказал в своем обращении к читателям Сергей Михеев, Генеральный конструктор фирмы «Камов», подчеркнув тем самым актуальность каталога и своевременность его выпуска.

«Мир вертолетов России» открывается аналитической статьей о состоянии отечественного вертолетного рынка.

Издание выпущено на двух языках – русском и английском, богато и красочно иллюстрировано.

Каталог подготовлен к выпуску в издательстве «Вертолет».

Хобби Ми-28А

Модель Ми-28А, масштаб 1:72

Модель вертолета Ми-28 выпускается гонконгской фирмой Dragon. В Европе она продается в коробке с двумя логотипами – Italeri и Dragon с приложением итальянских декалей и инструкции – так называемый «ребокс» (от английского re-box – переложенный из коробки в коробку). Но в России можно встретить также и модель, полностью сделанную в Гонконге.

Предполагается что такие узлы модели, как пушка 2А42, обзорно-прицельная станция, хвостовое колесо и, естественно, несущий и рулевой винты, должны быть подвижными. Авторы модели воспроизвели и вооружение Ми-28:8 ПТУР 9М120 комплекса «Атака-В» и 2 блока НАР Б-8В20.

Литьё очень хорошее – без облоя и утяжек. В коробке находятся четыре литника из серого пластика, на которых размещено около 100 деталей, пять прозрачных деталей, инструкция и декаль. В инструкции даны декаль и схема окраски для третьего экземпляра вертолета Ми-28 – Ми-28А (бортовой № 032).

Деталировка кабины небогатая: фигурки и кресла пилота и оператора, ручки управления экран отображения информации. Приборные панели выполнены в виде двух декалей. Фонарь кабины тонкий и чистый, с проработанными стеклоочистителями. Однако его торцы сзади и снизу следует увеличить полосками полистирола толщиной 0,4-0,6 мм. После такой несложной процедуры деталь идеально встанет на место.

Совмещение половин фюзеляжа идеальное. Расшивка панельных швов фюзеляжа – внутренняя. Две скобы, отлитые вместе с одной из половин фюзеляжа, для удобства работы следует отрезать, чтобы после основной сборки снова приклеить или заменить самодельными (в зависимости от Вашего желания), поскольку качество литья этих скоб оставляет желать лучшего.

Стадии сборки, описанные в инструкции, вполне приемлемы, за исключением сборки пушки. Не следует собирать ее сразу целиком, как написано в инструкции. Лучше собрать и вклеить только подвижную установку и лишь после окончательной сборки (кроме винтов) и покраски всей модели собрать пушку до конца. В противном случае Вам придется соблюдать крайнюю осторожность при сборке и покраске, чтобы не сломать пушку.

К единственному недостатку декали следует отнести то, что надпись «Вращающийся винт» напечатана с ошибками. При желании это можно исправить следующим образом: после наклейки, осторожно удалив средние части букв, восстановить правильное написание краской или с помощью гелевой ручки. В последнем случае надо обязательно нанести защитное покрытие из лака.

Схема окраски и предложенные цвета лишь частично совпадают с оригиналом. Для фюзеляжа могу рекомендовать следующие краски: светло-серую (Н127)*

[Закрыть], светло-оливковую (Н86) или цвета хаки (Н102), коричневую (Н186), темно-зеленую (Н149), палевую (Т/ММ1716). Для лопастей рулевого винта: лопасть – песочная краска (Н63), законцовка – желтая (Н24), комлевая часть лонжерона – коричневая (Н186), лонжерон – серебристая (НИ).

В качестве справочного материала использовалась книга «МВЗ им. М.Л. Миля 50 лет». В целом модель Ми-28А очень хорошо изготовлена и может занять достойное место в Вашей коллекции. А при появлении в продаже модели Ми-28Н (фирма Revell сентябрь 1999 года) серия моделей вертолетов Ми-28 станет полной.

Евгений БОРИСОВ

* В скобках указаны номера красок: Н – Humbrol Т/ММ – Testors/Model Master.

Что наша жизнь? -Игра!

На протяжении ряда последних лет компьютерные авиасимуляторы развиваются в двух полярных направлениях. Первое – создание захватывающей аркады с примитивной летной моделью,второе – попытка сделать самый реалистичный симулятор, в котором «играбельность» присутствует как неизбежное зло, дань уважения широким массам. Любителей последней категории игр называют хардкорными игроками, их отличительные признаки – «подкованность» в аэродинамике, профессиональное отношение к авиации и, разумеется, обладание дорогой моделью джойстика. Противопоставленная им аудитория – это так называемые «случайные» игроки, люди, играющие во все без разбора и не способные провести за руководством к игре более 15 минут. Впрочем, и у тех, и у других появился реальный шанс найти точки соприкосновения благодаря недавно появившемуся авиасимулятороу Enemy Engaged: RAH-66 Comanche vs. Ka-52 Hokum (о первой части игры – Apache vs. Havoc мы писали в номере 1 (4) за 1999 г.). По сложившейся у дизайнерской команды Razorworks традиции в игре «сталкиваются лбами» две самые смертоносные винтокрылых машины – американский Comanche и русский Ка-52.

ВВОДНАЯ

Не думайте, что речь идет о банальной дуэли между двумя «брэндами». Настоящим испытанием для боевой техники является полномасштабный, разворачивающийся во времени и пространстве вооруженный конфликт. И если большинство современных компьютерных игр наделяет пользователя качествами супермена, то в Enemy Engaged все наоборот – Вашему экипажу предстоит играть роль «винтика» в громоздкой машине войны.

Квинтэссенцией летной модели игры являются очевидные тактические преимущества вертолетов перед прочими JIA: способность зависать в воздухе и совершать маневры по вертикали. Без знания этих ключевых особенностей не стоит вообще подходить к симулятору вертолета. Кстати, именно подобным маневрам уделяется больше всего времени в тренировочной части Enemy Engaged. Здесь учат почти инстинктивно перемещать в трехмерном пространстве многотонную боевую машину, мгновенно реагировать на изменение тактической ситуации. Поверьте, в дальнейшем это пригодится! Не пропускайте режим Tutorial, тем более что руководство к игре, честно говоря, оставляет желать лучшего.

КОМПАНИЯ

На «движок» динамической компании Enemy Engaged хотелось бы обратить внимание всех разработчиков игр. Это настоящее произведение искусства, феномен, не имеющий на данный момент аналогов. Вне зависимости от выбранного режима игры (будь то одиночный вылет, сетевой бой с участием 16 персон или вдумчивое прохождение основной компании) действие разворачивается на фоне активных боевых операций, динамически изменяющихся в реальном режиме времени.

По умолчанию (эту опцию можно отключить в настройках) ваш радиоэфир заполнен десятками переговоров, возникающих во время идущих вокруг боев. Реально идущих, а не выдуманных авторами! В пиковые моменты поблизости может находиться около 2000 взаимодействующих объектов: самолетов, кораблей, танков, наземных частей, эскадрилий МиГов или «Фалконов». Вот слышен запрос на огневую поддержку из миссии, которую Вы пять минут назад уступили соседнему звену, решив, что важнее выполнить эскортную. А вот танковый взвод на марше спешно занимает круговую оборону, и в эфире появляются позывные противотанковых вертолетов. Самое замечательное заключается в том, что цель можно поменять во время вылета, основываясь на текущей тактической ситуации, и возглавить, к примеру, «вынос» танковой колонны.

Не всегда действие требует Вашего непосредственного участия – порой Ваш борт просто не способен выполнить задание, как в случае с высадкой «Морских котиков» в заданном районе (для этого существуют транспортные вертолеты). Однако Вы вполне в состоянии содействовать этому, отозвавшись на просьбу десанта поддержать их при высадке огнем пушек. Enemy Engaged полностью состоит из таких решений, успешно заменяющих набор фиксированных миссий.

Из динамической природы компании следует важность стратегического расчета при выборе задания. Разумеется, как и в реальной жизни, экипаж отдельно взятой машины не способен в одиночку повернуть ход войны, однако влиять на развитие конфликта способен. Сам процесс выбора миссий очень напоминает обстановку в штабе командования. На экране отображается текущее положение дел на ТВД и возникающие в реальном режиме доступные миссии: подавление ПВО, разведка, точечные удары, противокорабельные и противотанковые вылеты, сопровождение, огневая поддержка войск. Выбирай не сердцем, но умом.

ВОЙНЫ

Enemy Engaged предлагает три сценария вооруженного конфликта. В первом случае после провозглашения Тайванем своей независимости Китай начинает вооруженное вторжение на остров. Сценарий второй: обосновавшиеся на территории Ливана террористы угрожают ядерным оружием миру. И третий: Йемен пытается решить силой спорный вопрос о границе с Саудовской Аравией. Все три зоны боевых действий по-своему уникальны и дают Вам возможность пройти по карьерной лестнице от лейтенанта до полковника.

Режим Skirmish позволяет выбирать задания в любом из сценариев и за любую из сторон. Есть возможность ускорять течение времени, чтобы долго не ждать подходящей миссии. Очень интересная находка – Campaign.

Theatre Demo. Эта функция позволяет играющему следить за происходящими параллельно боевыми действиями в роли зрителя, как бы просматривающего «видеосюжеты с фронта» абстрактной службы теленовостей.

ИТОГИ

Счастливым обладателям современных видеокарт игра предлагает установить максимальное (до 1600x1200) разрешение и насладиться эффектами в полной мере. Тут Вам и блики, и погодные катаклизмы, и красочные фейерверки взрывов, и на редкость детальные модели боевой техники. В кабине «работают» все приборы и датчики, очень правдоподобно выглядит нашлемный прицел. Думаю, что скриншоты убедят Вас в том, что с графикой в игре полный порядок. Но помните о минимальных системных требованиях: хорошая видеокарта (Directid или Glide), процессор PII-300 МГц и 64 Мб оперативной памяти.

Идею хорошего авиасимулятора можно выразить словами – «полное погружение». В игре Enemy Engaged это достигается так легко и так часто, что я позволю себе утверждать: перед нами симулятор нового поколения. И нового тысячелетия.

Влад СОСЕДКИН

Фотосалон

Пожар на Останкинской телебашне – беда и позор национального масштаба. Беда вдвойне, поскольку опять мы не были к ней готовы: опять с «дубинкой» против «танков»…

Во всем мире с пожарами на высотных зданиях давно и успешно борется специальная противопожарная вертолетная служба – винтокрылые машины, оснащенные всем комплексом необходимого для этого оборудования. Наши противопожарные вертолеты на наших пожарах на башнях тоже присутствуют, но только, к сожалению, в качестве наблюдателей.

…Вскоре после того, как пожар на Останкинской телебашне был потушен, в Москве прошло совещание, на котором рассматривался и был утвержден план мероприятий по оснащению вертолетов устройствами, способными обеспечить тушение пожаров на высотных зданиях и башнях. Правительство Москвы даже объявило конкурс на такой вертолет.

Ну как тут не вспомнить о хорошей мысли, которая приходит «опосля», и о мужчине, который ни за что не перекрестится, пока пожар, то бишь гром, не грянет? Хотя лучше поздно, чем никогда!

 
Устали стрекозы
Носиться в безумной пляске…
Ущербный месяц.
 

Из японской поэзии, XV век

28 августа. Останкинская башня