Текст книги "ВЕРТОЛЕТ 2002 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Не нарушая традиции

Вверху: Открытие конференции

Когда в начале года российские и зарубежные эксплуатанты вертолетов КВЗ планируют командировки, они учитывают, что в конце лета предстоит поездка в Казань на ежегодную Международную конференцию. Такие «слеты» Казанский вертолетный завод проводит вот уже пятый год подряд, и число участников неизменно увеличивается. Представители 21 страны прибыли на КВЗ в этом году: Бангладеш, Вьетнама, Египта, Индии, Ирана, Казахстана, Кипра, Колумбии, Кубы, Литвы, Непала, Новой Зеландии, Перу, Польши, Сирии, Судана, Турции, Уганды, Узбекистана, Украины, Южной Кореи. Эксплуатантов представляли как военные, так и гражданские специалисты.

Работа Пятой международной конференции эксплуатантов казанских вертолетов началась 7 августа с традиционного вступительного слова Генерального директора КВЗ А.П. Лаврентьева, выступлений заместителя генерального директора по маркетингу В.А. Пашко и вице-премьера Республики Татарстан А.М. Пахомова.

Большое количество гостей, приехавших в Казань, еще раз подтвердило устойчивый и, самое главное, растущий интерес к технике КВЗ. Хозяева конференции постарались этот интерес удовлетворить, сделав в своих сообщениях и докладах основной упор на задачи по дальнейшему развитию и модернизации основной продукции – вертолетов Ми-17 и Ми-172, на состояние работ по новому вертолету Ми-38. Этой теме был посвящен доклад заместителя главного инженера М.Ю. Кострова, сделанный в первый день работы конференции.

Докладчик отметил, что вертолет Ми-17В-5, предлагаемый сегодня на рынок, выпускается со всеми изменениями и дополнениями, которых требуют заказчики. И тем не менее, завод продолжает непрерывно работать над этой моделью. Сегодня на вертолете установлена новая усовершенствованная система управления аппарелью, все больше расширяется номенклатура связного и навигационного оборудования. Как отметил М.Ю. Костров, конечной целью этой работы, рассчитанной на 2-3 года, будет создание нового модернизированного вертолета с условным обозначением Ми-17В-7. Вертолет будет обладать значительно улучшенными ЛТХ и новыми эксплуатационными возможностями: предполагается увеличение полезной нагрузки минимум на 500 кг, увеличение максимальной и крейсерской, скоростей на 25 и 15-20 км/ч соответственно, существенное увеличение статического и динамического потолков.

Участники конференции отметили в докладе заместителя главного инженера тот факт, что работы по созданию вертолета будут производиться поэтапно, поэтому покупателям будет предлагаться постоянно совершенствующийся вариант вертолета Ми-17В-5. Уже сегодня на заводе ведутся летные испытания вертолета с новыми двигателями и ВСУ. Забегая вперед, скажем, что при посещении летной станции, где проходили демонстрационные полеты, гости КВЗ смогли сами в этом убедиться.

Исчерпывающую информацию получили участники конференции и по вертолетам Ми-172 и Ми-38. По первой машине продолжаются работы, направленные, в основном, на обеспечение автоматических режимов управления. Ми-38 – совместный проект МВЗ, КВЗ, франко-германского концерна Eurocopter и канадской фирмы Pratt amp;Whitney – находится на стадии окончательной сборки, первый полет вертолета планируется на первую половину 2003 года.

С большим интересом собравшиеся выслушали выступление главного конструктора КВЗ А.И. Степанова. Тема его сообщения была не менее актуальной и важной, поскольку касалась состояния работ по вертолетам разработки КВЗ – «Ансат» и «Актай». Главный конструктор подробно остановился на особенностях конструкции этих машин, сделав акцент на преимущества этих вертолетов перед аналогичными машинами отечественного производства. В частности, «Ансат» имеет самую высокую тяговооруженность при максимальном взлетном весе, что обеспечивает его высокие маневренные характеристики и безопасность при отказе одного из двигателей. Вертолет может эксплуатироваться с максимально возможной интенсивностью на любых режимах полета. Говоря об «Актае», А.И. Степанов подчеркнул, что разработчики и производители предложат покупателям несколько вариантов вертолета: пассажирский, санитарный, учебный.

Программа первого дня конференции была очень насыщенной. Главного конструктора на трибуне сменил начальник службы эксплуатации С.Д. Клевакин. Он представил сведения по гарантийным вертолетам производства КВЗ за последние два года, ознакомил слушателей с комплексным планом работы предприятия, по которому систематически проводится анализ отказов, организуются технические совещания с поставщиками с целью повышения качества продукции и др.

Завершилась программа этого дня выступлением начальника учебного центра Л.П. Ефловой. Сегодня учебный центр КВЗ – это настоящая вертолетная школа, в которой за годы существования уже прошли переподготовку около 4000 авиаспециалистов из многих стран мира.

Вертолеты производства КВЗ на летном поле

Второй день конференции начался с выступлений представителей МВЗ им. Миля, ФГУП «Завод им. Климова», компаний «Транзас» и «Кронштадт», разрабатывающих новую авионику для вертолетов Ми-17. Кроме того, опытом боевого применения военно-транспортных вертолетов Ми-17-1В производства КВЗ поделился с участниками конференции представитель ВВС Колумбии.

Традиционно во время конференции проводились демонстрационные полеты, в которых приняли участие два Ми-17, один из которых оснащен новыми двигателями ВК-2500, и два легких вертолета «Ансат».

Гости побывали в цехах завода, в частности, в цехе сборки осмотрели первый опытный образец вертолета Ми-38.

В последний день работы конференции, 9 августа, гостям была предложена обширная экскурсионная и культурная программа, включающая в себя прогулку по Волге.

… По мнению гостей и организаторов, конференция и в этом году прошла успешно, все поставленные перед ней задачи были выполнены. Эксплуатанты получили исчерпывающую информацию о последних достижениях КВЗ в различных сферах деятельности. Если какие-то вопросы и остались – их, как говорится, всегда можно решить в рабочем порядке.

Наталья КРАЕВА

СОБЫТИЕ

Вертолетчики Европы сногва объединились

В этом году европейских вертолетостроителей собрал английский город Бристоль. Именно здесь с 17 по 20 сентября проходил 28 Европейский вертолетный форум. Как всегда, актуальные проблемы вертолетостроения и эксплуатации винтокрылой техники обсуждали представители фирм-разработчиков и производителей, специалисты, занимающиеся испытаниями техники, научные сотрудники институтов и университетов, работающие по вертолетной тематике. География форума постоянно расширяется. В этот раз, кроме представителей стран – членов европейского вертолетного сообщества (Великобритании, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, Польши, России) и традиционно присутствующих вертолетчиков США, Канады и Японии, в работе форума участвовали специалисты из Индии, Кореи, Китая, Японии и даже Австралии. Всего на пленарном и 14 секционных заседаниях было сделано 97 докладов по проблемам проектирования, авионики, акустики, динамики и аэродинамики конструкции, динамики полета, испытаний, эксплуатации, безопасности и сертификации вертолетов, создания тренажеров, применения средств математического моделирования в конструкторской деятельности и др.

Слева направо: Президе королевского авиационного общества Л.Бальтазор, заместитель главного конструктора фирмы «Камов» В. Касьяников и председатель оргкомитета форума Т. Кансдейл

Интересных докладов на форуме прозвучало немало: вниманию участников были представлены самые современные разработки и предложения. Свои сообщения сделали ученые из таких авторитетных научных центров, как Принстон, Мичиганский и Вашингтонский университеты, Канадский национальный исследовательский центр, всемирно известных компаний – производителей вертолетной техники Bell, Mitsubishi, Sikorsky и др. Естественно, что с большим количеством докладов на секциях выступили хозяева форума – специалисты компаний Westland, Lockheed Martin, ученые Бристольского университета. Немало достойных внимания докладов сделали представители компании Eurocopter.

Приятно отметить, что выступления представителей России не затерялись в этом мощном потоке информации, были замечены и с интересом восприняты участниками. На форуме нашу страну представляли фирмы «Камов», Московский вертолетный завод им. Миля, ЦАГИ, Казанский вертолетный завод и Фонд Миля. В первый день работы на заседании секции «Проектирование» с докладом «Несущие системы соосных вертолетов нового поколения» выступил представитель фирмы «Камов» Л. Ширяев.

18 сентября работа этой же секции началась с доклада «Влияние хвостового оперения на характеристики рулевого винта вертолета на режиме висения», подготовленного совместно сотрудником МВЗ им. Миля М. Рождественским и специалистом ЦАГИ Н. Тарасовым.

Два доклада подготовили авторские коллективы специалистов из Казани. С докладом «Моделирование нестационарных режимов полета вертолетов с бесшарнирным несущим винтом» на секции «Динамика полета» выступил начальник бригады аэродинамики Казанского вертолетного завода А. Гарипов. Темой выступления профессора КГТУ (КАИ) им. Туполева С. Михайлова была методология обеспечения прочности и ресурса упругих элементов композитного бесшарнирного несущего винта. Доклад был сделан в последний день работы форума на секции «Строительная механика».

Дневниковым записям и рисункам М.Л. Миля, созданным в период конструирования вертолета Ми-8, был посвящен доклад дочери конструктора Надежды Миль.

В рамках форума состоялись технические визиты на ведущие английские фирмы, производящие вертолеты и оборудование. Первую группу делегатов принимала компания Westland Helicopters Ltd. Гости ознакомились со сборочным, агрегатным и лопастным производствами одной из ведущих мировых вертолетостроительных компаний. Вторая группа посетила компанию Rolls-Royce – крупнейшее двигателестроительное предприятие. Осмотр испытательного стенда и специализированной выставки позволил ознакомиться с продукцией сегодняшнего дня и с перспективными разработками фирмы.

Форум – прекрасное место для установления новых контактов, поиска новых партнеров. В частности, сотрудники КВЗ 21 сентября посетили компанию АМРЕР, производящую шаровые подшипники. Подшипниками этой фирмы оснащено около 40% вертолетов зарубежного производства. Специалисты фирмы ознакомили гостей с процессом производства и испытания подшипников, состоялась также встреча с руководством компании. Экскурсия оказалась не только интересной, но и весьма полезной. Достигнута предварительная договоренность о передаче на КВЗ подшипников, предполагаемых к использованию на вертолете «Ансат», для проведения их стендовых испытаний. Рассмотрена возможность поставки этих деталей на Казанский вертолетный завод в случае соответствия параметров подшипников требуемым. Английская сторона проявила большую заинтересованность в сотрудничестве с российским заводом.

Рассказывая о программе форума, нельзя не упомянуть о прекрасном бристольском музее вертолетов, который делегаты имели возможность посетить. В нем имеются машины всех типов и видов, начиная от первых примитивных и до самых современных. В экспозиции музея представлены также отдельные узлы, агрегаты, несущие винты, лопасти (от деревянных до композитных). Не последнее место в экспозиции музея отведено продукции российских вертолетостроителей – вертолетам Ми-1, Ми-4, Ми-6.

Вверху: Слева направо – С.А.Михайлов, Д.В. Булатова (переводчик), В.А.Шувалов и А.О.Гарипов

Внизу: Вертолеты Ми-1, Ми-4 и Ми-24 в Британском музее

И последнее. Бристоль запомнится участникам форума не только тем, что он стал местом очередной встречи профессионалов, где завязались новые контакты, шел обмен самой свежей информацией, не только гостеприимством и комфортом, которым окружили участников организаторы. Гостей Бристоля покорило обаяние старого английского города, чистота и красота его улиц, вежливая сдержанность его жителей. Жаль только, что для прогулок совсем не оставалось времени.

Владимир ШУВАЛОВ, зам. начальника управления главного конструктора КВЗ

ЮБИЛЕЙ

Директор с большой буквы

Есть люди, которым судьба определила быть лидерами. Природа щедро наградила их разнообразными талантами и неукротимой энергией, располагающей внешностью и недюжинным умом. Федор Сергеевич Аристов, 90-летие которого Казанский вертолетный завод отмечал совсем недавно, – один из них. Легенда и гордость казанских авиастроителей, Федор Сергеевич вписал ярчайшую страницу в становление самолето-и вертолетостроения Татарстана.

Биография Ф.С. Аристова богата событиями и встречами, неожиданными поворотами и смелыми решениями. В 1928 году Федор Аристов закончил Воронежский авиационный техникум и, получив квалификацию техника первого разряда по холодной обработке металлов, начал работать на Воронежском авиазаводе. Здесь он быстро прошел путь от мастера до заместителя начальника сборочного цеха. Перспективного молодого специалиста послали на год в Москву к самому А.Н. Туполеву, на завод опытных конструкций, где в то время строился прототип самолета-гиганта «Максим Горький». Аристов внимательно изучал технологию сборки самолета для его дальнейшего серийного производства в Воронеже. Казалось бы, дальнейшая судьба и карьера Аристова были определены. Но он, вернувшись домой, внезапно решает поступить в Ленинградское военно-техническое морское инженерное училище. Однако мечте стать моряком не суждено было сбыться – завод не отпустил молодого специалиста.

Вскоре Аристов узнает, что в Казани строится завод для серийного выпуска самолетов «Максим Горький», и решает уехать из Воронежа. Здесь, на Казанском авиазаводе, будущем КАПО им. Горбунова, энергия и знания Федора Аристова не остались без внимания. Он стал начальником агрегатно-сборочного цеха, к началу войны возглавил сборочный цех самолетов ТБ-7, позднее – летно-испытательную станцию.

После войны Федор Сергеевич стал работать в ОКБ завода, затем был назначен на пост секретаря парткома. В 1954 году закончил КАИ (по специальности самолетостроение). Казалось бы, судьба крепко-накрепко связала его со строительством самолетов. Однако в 1961 году Аристову внезапно предлагают возглавить… Казанский вертолетный завод.

Наверное, такая смена рода деятельности далась Федору Сергеевичу нелегко. Однако Аристов не был бы самим собой, если бы спасовал перед трудностями. Нового директора в коллективе приняли быстро: глубокие профессиональные знания и опыт руководителя у Аристова сочетался с подлинной интеллигентностью, умением строить отношения с людьми. Надо сказать, что для завода 60-е годы были очень непростым временем. Вертолетостроители переходили от выпуска поршневых машин к выпуску турбореактивных. Наступила новая эпоха – эпоха Ми-8.

Началась огромная работа по техническому переоснащению производства. Строились новые цехи, устанавливались новейшие станки с числовым программным управлением, внедрялась передовая технология обработки узлов и деталей, прогрессивные технологические процессы. Многое заводчанами в те годы осваивалось впервые в авиационной промышленности. В успешном выполнении работ по освоению и серийному производству вертолета Ми-8 (до 350 вертолетов в год!) – огромный личный вклад Федора Сергеевича Аристова. Трижды орденоносец, директор КВЗ был награжден званием Героя Социалистического Труда.

Ф.С, Аристов, руководитель музея А.М.Васильев и главный инженер КВЗ Б.М.Валишев во время празднования 30-летив со дня первого полета Ми-8.1995 год

В 1975 году Федор Сергеевич ушел с поста директора – здоровье не позволяло и дальше работать с такой нагрузкой и ответственностью. Однако завод он не оставил, продолжил работу в экспортном отделе, в организации которого принимал непосредственное участие.

Время не властно над такими масштабными личностями, как Федор Сергеевич Аристов. И сегодня, несмотря на почтенный возраст, он рад каждой возможности увидеть родной завод и встретиться с людьми, которые так же, как и он, избрали авиастроение делом всей жизни.

Юбилей Ф.С. Аристова отмечали на заводе 21 октября. В кабинете Генерального директора А.П. Лаврентьева собрались все руководители предприятия, они тепло поздравили Федора Сергеевича, вручили ему памятные подарки и, конечно, пожелали долгих-долгих лет жизни. Редакция журнала «Вертолет» от имени всех своих читателей искренне присоединяется к этим пожеланиям.

…Три года назад мы писали в журнале о том, что при выходе на пенсию Федору Сергеевичу Аристову выдали бессрочный пропуск на завод. Не сомневаемся, что этот пропуск ему еще не раз понадобится.

Наталья ПРИКЛОНСКАЯ

С лужение науке

Е.С. Вождаев

Заместитель директора ЦАГИ по проблемам аэродинамики и динамики Бертолетов, аэродинамики самолетов на больших углах атаки и в штопоре, профессор Евгений Семенович Вождаев – личность в отечественном самолето– и вертолетостроении известная. Он лауреат Государственной премии и дважды лауреат премии имени Н.Е. Жуковского, «Заслуженный машиностроитель РФ», награжден орденом Дружбы народов.

Более сорока лет отдано им работе в Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н.Е. Жуковского. За прошедшие годы Евгений Семенович Вождаев стал крупнейшим специалистом в области аэродинамики вертолетов: под его руководством и при непосредственном участии реализован ряд программ фундаментальных, поисковых и прикладных исследований, позволивших отечественной науке выйти на передовые позиции в мире. Совместно с ОКБ им. МЛ. Миля были найдены технические решения, которые помогли создать вертолет Ми-26. Эта машина по массе коммерческой нагрузки, летно-техническим характеристикам и топливной эффективности опередила лучшие тяжелые вертолеты США (Sitorsky СН-53Е и Boeing CH-47D Chinook). Профессор Вождаев внес крупный вклад в создание боевого корабельного противолодочного вертолета Ка-27 и армейских ударных вертолетов Ми-28 и Ка-50.

Он инициатор и активный разработчик нового научного направления – аэродинамики самолетов на больших закритических углах атаки. В результате исследований были найдены уникальные, не имеющие аналогов в мире аэродинамические решения, благодаря которым истребители МиГ-29 и Су-27 могут безопасно маневрировать с выходом на сверхбольшие углы атаки. Такой маневренностью не обладает ни один серийный истребитель США и Западной Европы до сих пор. Еще одно важнейшее достижение в области аэродинамики самолетов на больших углах атаки получено группой Е.С. Вождаева совместно с ОКБ в последние годы – найдены аэродинамические решения, обеспечивающие безопасность полета Ил-96МД при непреднамеренном попадании самолета на режимы сваливания. Подобного уровня безопасности полета не имеет ни один западный авиалайнер.

Результатами этой деятельности стали контракты ЦАГИ с авиационными центрами США, Франции, Германии, КНР, Индии, Южной Кореи. Валютные поступления от этих контрактов помогают поддерживать как научные исследования и их экспериментальную базу, так и ученых, ведущих эти исследования.

Последние четыре года усилия Е.С. Вождаева и его коллектива были направлены на поиск технических решений и разработку рекомендаций по модернизации парка серийных вертолетов Ми-8/17, Ми-24, Ми-26, Ка-27, Ка-32, обеспечивающих повышение их летно-технических и экономических характеристик до уровня современных требований, а также новых машин – Ми-38, Ка-60/62, Ми-28, Ка-50/52. О высоком научно-техническом уровне работ Е.С. Вождаева и его коллектива по этим программам свидетельствуют, в частности, полученные в 2000-2001 годах результаты летных испытаний серийного вертолета Ми-17 с усовершенствованным несущим винтом. Грузоподъемность вертолета увеличилась на 850 кг, а крейсерская скорость на 25 км/ч без увеличения мощности силовой установки. Сроки эффективной эксплуатации Ми-17 существенно увеличиваются. Значительно повышается и уровень конкурентоспособности вертолета на мировом рынке.

С.В.Михеев, М.н.Тищенко и Е.С.Вождаев

Профессор Вождаев – автор ряда фундаментальных исследований аэродинамики несущего винта. В 1997 году к 100-летию со дня рождения Н.Е. Жуковского в журнале «Ученые записки ЦАГИ» он опубликовал труд по вихревой теории винта, содержащий новые результаты, которые нашли практическое применение в работах по новым вертолетам.

19 ноября 2002 года Е.С. Вождаеву исполнилось 70 лет. Для ученого – это возраст зрелости, когда многое уже сделано и многое впереди. Отечественная наука будет развиваться, пока ей служат такие увлеченные люди и неутомимые исследователи, как Евгений Семенович Вождаев.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент РосВО

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ