Текст книги "ВЕРТОЛЕТ 2002 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)

Первая Казанская

«Авиакосмические технологии и оборудование. Казань-2002».

Так называлась выставка, проходившая с 14 по 17 августа в Выставочном центре столицы Татарстана. Ее организаторами были Кабинет Министров РТ, Министерство экономики и промышленности, Администрация города, Казанский государственный технический университет имени А.Н. Туполева при поддержке ОАО «Аэрокосмическое оборудование». Казань стала местом проведения выставки не случайно: судьба и развитие города тесно связаны с авиастроением, подготовкой специалистов для авиакосмической отрасли. Продукция двух авиационных заводов, моторостроительного предприятия известна не только в республике, но и далеко за ее пределами, имена многих выпускников КГТУ им. Туполева составляют славу отечественного авиастроения.

Подобная выставка проводилась в России впервые. В ней приняли участие более 80 предприятий нашей страны, а также компании из Белоруссии, Украины, Германии и Франции. Свою продукцию участники представили на стендах, плакатах, проспектах, в макетах. Специалисты и простые посетители могли ознакомиться с последними достижениями в области авиационных технологий и материалов, авиационных и ракетных двигателей, систем навигации и управления полетами, аэродромного оборудования, аэрокосмических средств и систем, средств связи и обработки информации, механизации погрузочно-разгрузочных работ на авиационном транспорте.

Большой интерес участников выставки вызвала научно-практическая конференция, подготовленная сотрудниками Казанского технического университета. Ведущие преподаватели КГТУ провели секционные заседания по проблемам авиастроения, авиационных и ракетных двигателей, авионики и систем управления, новых информационных технологий в авиакосмической промышленности, финансово-экономических схем и программ развития авиакосмического комплекса Татарстана. Рассматривались вопросы единства науки и производства, связи авиационного образования и практики, фундаментальных исследований и другие.

На небольшой площадке возле павильона, где располагалась экспозиция, были выставлены образцы продукции казанских авиапредприятий. Посетители могли осмотреть макеты вертолета «Актай» и санитарной модификации вертолета «Ансат» производства КВЗ. На самом видном месте, у входа в павильон, красовался второй прототип «Ансата» – гордость и надежда казанских вертолетостроителей. Вертолет прилетел на выставку «своим ходом» и сразу привлек к себе всеобщее внимание.

Кстати, из вертолетостроительных заводов только КВЗ участвовал в работе выставки. «Роствертол» и Улан-Удинский вертолетный завод ограничились тем, что прислали в Казань своих представителей, стендов не выставляли. В экспозиции КВЗ были показаны результаты внедрения прогрессивных методов в производство узлов «Ансата», в частности, экспонаты, изготовленные из стеклопластика и углеволокна.

Выставка продемонстрировала готовность многих предприятий и НИИ, даже традиционно слабо или вовсе не связанных с производством продукции для вертолетов, к активному сотрудничеству с Казанским вертолетным заводом. Например, в НИИ авиационного оборудования, г. Жуковский, разработан интегральный цифровой комплекс навигации, который может быть использован на «Ансате», а также на вертолетах Ми-8, Ми-172.

Интересной в этом плане была экспозиция Казанского моторостроительного объединения. Завод практически готов к модульной сборке двигателя PW-207K для «Ансата». Согласно представленным в экспозиции графикам освоения сборки двигателя, к 2005 году завод сможет поставлять свою продукцию на КВЗ. На стендах предприятия представлены результаты внедрения в производство информационных технологий, позволивших значительно сократить сроки производства узлов двигателей.

Элементы трансмиссии вертолета «Ансат» – хвостовой редуктор ХР-23 и главный редуктор ВР-23 – были представлены в экспозиции ОАО «Редуктор-ПМ».

Одно из направлений деятельности КНИАТ – производство лопастей несущего и рулевых винтов вертолетов из композиционных материалов. На выставке специалисты института показывали защитные никелевые накладки на рулевой винт вертолетов «Актай» и «Ансат».

В экспозиции МНПК «Авионика» была представлена информация о цифровой резервированной комплексной системе управления полетом для вертолета «Ансат» (в одно– и двухпилотном вариантах), которая позволит заменить механическую проводку управления на электродистанционную. Вся инструментальная часть системы является базовой для такого типа вертолетов и может быть использована для других машин. Система обеспечивает устойчивость и управляемость летательного аппарата на всех этапах полета, автоматическую стабилизацию углового положения, безопасность при возможных отказах в системе, автоматизированный контроль технического состояния аппаратуры КСУ-А. Представлена была также информация о бесконтактных двигателях постоянного тока широкого спектра применения, высокодинамичных пневматических исполнительных механизмах поршневого типа с поляризованным электромагнитным распределителем, синусно-косинусных трансформаторах и сельсинах для систем авиационной автоматики.

На выставке было множество экспонатов, интересных вертолетостроителям. В частности, Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» познакомил посетителей и участников со своей новой разработкой – насосом-регулятором НР-ЗВМ-Т (ВМА-Т), позволяющим эксплуатировать двигатели в странах с жарким климатом, с исполнительным механизмом ИМ-ЗА для различных типов вертолетов.

Петербургская компания «Аскон» представила на выставке информацию о системе программного обеспечения проектирования элементов и тел вращения непосредственно в трехмерных деталях и сборках КОМПАС-ЗБ. Компания также проводит подготовку специалистов по эксплуатации этой системы.

Интересные материалы были представлены на стендах московской компании ГеТНеТ – бизнес-партнера IBM. Компания специализируется на разработке и реализации проектов в области современных информационных технологий. Демонстрировались возможности нового продукта компании IBM – двухуровневой системы геометрического параметрического моделирования CATIA-V5, позволяющей автоматизировать весь процесс создания изделия (в том числе и в аэрокосмическом производстве) и моделировать его жизненный цикл. Это базовая система, она подходит практически для всех производителей вертолетов. В России же ее использует лишь фирма «Камов». Обучиться работе в этой системе достаточно просто, во всяком случае, компания берется подготовить специалистов всего за 5-10 дней.

Рязанский приборный завод специализируется на производстве комплексов навигации и электронной индикации для вертолетов. На выставке завод демонстрировал систему обработки изображений «Охотник» и систему улучшения видеоизображений «Бук», предназначенные для работы в составе обзорных и обзорно-прицельных комплексов, многоканальную лазерно-лучевую систему «Блик» для высокоточного наведения управляемого оружия.

Казанский государственный институт прикладной оптики (ГИПО) демонстрировал разработки, выполненные совместно с Уральским оптико-механическим заводом. Это уже апробированный тепловизионный модуль для гиростабилизированных вертолетных обзорноприцельных станций круглосуточного действия, а также лазерно-тепловизионная система предупреждения о препятствиях «Вереск-ЛТ». В настоящее время на казанском предприятии идет ее доводка.

Уфимское приборостроительное объединение демонстрировало автопилот АП-34Б, улучшающий пилотажные характеристики различных вертолетов марки «Ми» на всех эксплуатационных режимах. Тамбовский завод «Электроприбор» представил информацию о продукции, предназначенной для различных типов вертолетов («Ми», «Ка») и самолетов: бортовом устройстве регистрации, защищенном бортовом накопителе, потенциометрическом датчике угловых перемещений (бесконтактный и двухканальный теплостойкий) и др.

Чебоксарский приборостроительный завод «Элара» знакомил посетителей с бортовыми вычислительными машинами нового поколения «Багет-53-15» и «Багет-53-16», используемыми в составе пилотажно-навигационного комплекса вертолета дальнего локационного обнаружения Ка-31, а также устройством сопряжения УС-43, входящим в состав бортового оборудования вертолета Ми-24ВМ.

Навигационные и радиолокационные комплексы бортовых вычислительных систем были представлены и Казанским заводом «Радиоприбор». ОАО «Авиаагрегат» из Самары демонстрировало многофункциональные блоки для пуска неуправляемых ракетных снарядов, в частности, свою опытную разработку – блок Б8В7. На плакатах были представлены блоки, находящиеся на вооружении российской армии.

…Примечательно, что во время работы выставки Казань отмечала большой авиационный юбилей: 75 лет исполнилось со дня организации авиационно-промышленного объединения им. Горбунова. Чуть раньше отметил свое 70-летие авиационный университет им. А.Н. Туполева. Отмечали свои юбилейные даты еще два предприятия, связанные с авиацией: 85 лет исполнилось заводу «Электроприбор», 45 – Казанскому научно– исследовательскому институту радиоэлектроники.

Выставка прошла успешно, и, безусловно, со временем у нее есть шансы стать одной из самых заметных в России. Для этого, как показала представленная экспозиция, есть главное – предприятия, развивающие авиакосмические технологии и производящие оборудование на самом современном уровне. Так что в добрый путь, Казанская авиакосмическая!

Марина РУМЯНЦЕВА

Места встречи – Домодедово

С14 по 17 августа в московском аэропорту Домодедово прошла первая международная выставка «Гражданская авиация – 2002». Принимать многочисленных гостей именно здесь решили, думается, не случайно. Домодедово – лучший аэропорт Москвы. Это давно отметили те, кто часто летает по разным направлениям. Немалая заслуга в этом фирмы «Сивас Дженерал Трейд», которая и занимается реконструкцией аэровокзального комплекса в целом. И хотя реконструкция еще не завершена, ее результаты впечатляют: в таком по– настоящему европейском аэропорту не стыдно проводить мероприятия мирового уровня.

Выставка «Гражданская авиация – 2002» стала именно таким мероприятием. Достаточно сказать, что в ее работе приняло участие более 200 компаний из 19 стран мира, в том числе из США, Великобритании, Германии, Голландии, Украины. Об этом на открытии салона заявил первый заместитель министра транспорта, руководитель Государственной службы Гражданской авиации Александр Нерадько. Он же сообщил, что в выставочной экспозиции будет продемонстрировано более 80 летательных аппаратов. Посетители Домодедово смогли в скором времени убедиться в этом собственными глазами. И хотя основу этой экспозиции составили самолеты, среди воздушных громад не затерялись и винтокрылые машины.

На запасной полосе аэродрома нашли свое место отечественные вертолеты Ка-26, Ка-226 (со спасательным оборудованием на борту), Ка-115 (был представлен макет фюзеляжа), Ми-2, Ми-8 (вариант салон), самый большой в мире вертолет Ми-26. Из «иностранцев» были вертолеты R-44 и Mini Bell, впрочем, они давно имеют российское «гражданство», поскольку принадлежат отечественной компании ГАЛС. Был представлен на выставке и малютка автожир М-91.

Наряду с компаниями и фирмами, занимающимися производством, эксплуатацией, ремонтом и обслуживанием гражданских авиалайнеров, в Домодедово свои экспозиции разместили и вертолетчики. Для петербургской авиаремонтной компании СПАРК самым насыщенным стал первый день работы выставки. Прошли переговоры с представителями ГосНИИ ГА, ассоциации «Авиаремонт», состоялись встречи с постоянными заказчиками («Газпромавиа», «Хантыавиа»). Руководители департамента летных стандартов обсудили со специалистами фирмы перспективы развития специализированного вертолетного учебного центра, познакомились с работой навигационного компьютерного тренажера.

В первый день работы выставки состоялся круглый стол по теме «Обеспечение авиационной безопасности». Его участники подчеркнули тот факт, что особо широкий спектр применения в аварийно-спасательных работах имеют вертолеты. В качестве примера приводился создаваемый для таких целей легкий отечественный вертолет Ка-22б, со вводом которого в эксплуатацию в мегаполисах страны жизнь людей можно будет сделать безопаснее. Обсуждались также вопросы использования вертолетов при тушении лесных пожаров, применения подвесной корзины для транспортировки пострадавших вертолетом Ми-8 и др.

В павильоне №2 развернула свою солидную экспозицию компания «Тюменьавиатранс» – самый крупный в мире эксплуатант вертолетов, в том числе и вертолетов Ми-26, один из которых стоял на летном поле. На презентации 15 августа сотрудники компании рассказали о производственных и финансовых результатах деятельности за первое полугодие 2002 года.

Свои стенды имели на выставке Казанский вертолетный завод, «Роствертол», МВЗ им. Миля, Улан-Удинский вертолетный завод. На них была представлена информация о традиционной продукции предприятий и перспективных разработках. Компании «Мотор Сич», «Завод им. Климова» показали двигатели для винтокрылых машин.

… Итак, первая выставка, посвященная именно гражданской авиации, прошла. Насколько успешно, судить пока рано: выставка должна состояться во времени, стать традиционной. Организаторы авиасалона «Гражданская авиация – 2002» ставили своей целью показать посетителям лучшие достижения российской авиации. Сделать это в целом удалось, хотя экспозиция была явно обеднена из-за установки устроителей выставки на демонстрацию только сертифицированной техники. Таким образом, например, не попал в Домодедово казанский вертолет «Ансат», вызвавший большой интерес специалистов на целом ряде выставок, в том числе Ле Бурже, МАКС-2001. Минусом выставки, на наш взгляд, стало и полное отсутствие демонстрационных полетов вертолетов. К сожалению, из-за известных событий во Львове был отменен и фестиваль пилотажных групп, хотя организаторы авиашоу в Домодедово и уверяли, что все требования безопасности были соблюдены. Конечно, это лишило выставку элемента яркого праздника. Но всякое новое дело не застраховано от каких-то промахов и недостатков. Важно, чтобы организаторы выставки учли их при организации следующего авиасалона.

Алексей БОРИСОВ

Геленджик: полезное с приятным

Что такое Геленджик, знают все. Город-курорт на берегу прекрасной черноморской бухты. Излюбленное место отдыха наших соотечественников всех сословий и профессий. Однако в авиационной среде этот город известен и по другой причине. Именно здесь, на территории испытательно-экспериментальной базы ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева» и аэропорта Геленджика проводится единственный в мире гидроавиасалон.

В Четвертой международной выставке и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон*2002» (именно так полностью называется это мероприятие), прошедшей с 4 по 8 сентября, приняли участие более 140 фирм и организаций из восьми стран: России, Украины, Белоруссии, Молдавии, Чехии, Германии, Нидерландов, Малайзии. Среди них – такие известные, как «Авиаэкспорт», АВПК «Сухой», «Рособоронэкспорт», «Русская авионика», ГосНИИ ГА, «Завод им. В.Я. Климова», «Мотор Сич», «Прогресс». Уникальным, единственным в мире назвал гидроавиасалон на церемонии открытия первый заместитель генерального директора «Росавиакосмоса» Станислав Рынкевич.

Конечно, гидроавиасалон – это, прежде всего, полеты самолетов, которые садятся на воду так же спокойно, как на твердую полосу аэродрома: Бе-200ЧС, Бе-1211-200, Бе-103 и А-40, маленьких самолетиков Че-22, «Пеликан-4», И-15. Называется все это достаточно сухо – «сход на воду, циркуляции в акватории бухты, взлет с воды, выход на гидроспуск» и т.д., но выглядит так красиво, что дух захватывает. Как обычно, завораживающее действие на всех произвели полеты «сушек» – эффектно, что ни говори…

Но открывали «Гидроавиасалон-2002» все же не самолеты, а вертолеты. Два Ка-27 с развевающимися флагами России и Военно-Морского Флота прошли над бухтой, а уже за ними пронеслась пилотажная группа «Стрижей» на МиГах. В один из дней работы авиасалона свои возможности по проведению поисково-спасательных работ демонстрировал Ка-27ПС. Может быть, по сравнению с самолетами вертолеты в Геленджике летали мало, однако вертолетные фирмы были представлены достаточно полно. Свои стенды привезли на авиасалон Московский вертолетный завод имени М.Л. Миля, «Роствертол», Казанский вертолетный завод и Улан-Удинский авиационный завод.

Хоть солнце греет и море манит, но главное на выставке – встречи, презентации, позволяющие получить новую информацию, обменяться мнениями. Хотелось бы отметить презентацию экспозиции Всероссийского института авиационных материалов. ВИАМ – фирма известная. Здесь разрабатываются материалы всех классов и типов, в том числе и композитные, применяемые и в производстве авиатехники. Не удивительно, что это мероприятие привлекло достаточно много народа. Присутствующих вертолетчиков, конечно, больше всего заинтересовали испытания лопастей Ка-26 на сопротивление морской среде.

На научной конференции, традиционно проводимой на авиасалоне, специалисты обсуждали вопросы применения, испытания и сертификации гидроавиационных летательных аппаратов. Характерной же чертой этой единственной в мире специализированной выставки по-прежнему осталась высокая информативность при относительной компактности. Сама атмосфера курорта, наверное, стимулирует участников к общению между собой и с прессой.

Еще одна особенность выставки. В последнее время на большинстве сухопутных салонов показательные полеты отсутствуют вовсе или их программа в целях безопасности значительно сужена, что, естественно, сказывается на зрелищности самого мероприятия. В Геленджике выступления гидросамолетов, а также пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи» проходили над бухтой. Это дало возможность показать индивидуальный и особенно групповой пилотаж, не поставив под угрозу жизни зрителей.

«Гидроавиасалон-2002» закончил свою работу 8 сентября. Поставленную задачу он выполнил: фирмы-участницы показали свои достижения потенциальным заказчикам, деловые люди и любители авиации получили возможность ознакомиться с новинками авиатехники и просто отдохнуть, что тоже немаловажно. И все же проблем осталось немало. Проведение выставок такого масштаба – дело не просто хлопотное, но и дорогое. Нужно отдать должное организаторам, которые вот уже в четвертый раз в очень непростой финансовой обстановке собирают в Геленджике всех, кто связан с морской авиацией, на интересную профессиональную встречу. Надеемся, что у нас будет возможность посетить и пятую, и шестую выставку и что гидроавиасалон сможет сохранить свое федеральное значение. Думается, в этом заинтересованы все, кто заботится о престиже отечественного авиастроения.

Валерий ХЛЕБНИКОВ

РЕПОРТАЖ

Дата мирового значения

С 11 по 17 сентября на фирме «Камов» прошли юбилейные мероприятия, посвященные 100-летию со дня рождения выдающегося авиаконструктора Николая Ильича Камова. Эти дни были наполнены яркими и интересными событиями, начало которым положила научно– техническая конференция «Современное состояние и перспективы развития вертолетостроения». В ее работе приняли участие ведущие сотрудники вертолетных фирм Камова и Миля, представители ЦАГИ, ЦИАМ, НИАТ, ГосНИАС, института «Радиоавионика», ВАТУ (академия имени Жуковского) и др.

Открыл конференцию генеральный конструкгор фирмы «Камов» Сергей Викторович Михеев. Он отметил, что 100-летие Н.И. Камова, создателя вертолетов соосной схемы, является событием мирового значения. Серьезный аналитический и фактический материал был представлен в докладах первого заместителя генерального директора «Росавиакосмоса» В.И. Воскобойникова «Перспективы Российской авиационной промышленности», начальника ЦНИИ №30 А.А. Герасимова «Стратегия создания вертолетов военного назначения», заместителя командующего Морской авиацией Н.И. Новикова «Вертолеты в системах ВМФ», генерального директора ОАО «Мотор Сич» В.А. Богуслаева «Вертолетные двигатели и передовые технологии их изготовления», генерального конструктора ФГУП «Завод им. В.Я. Климова» А.А. Саркисова «Состояние и тенденции развития двигатепей для вертолетов», заместителя директора ЦАГИ Е.С. Вождаева «Перспективные решения в области аэродинамики вертолетов», зав. кафедрой МАИ Ю.М. Игнаткина «Новое в подготовке кадров для авиационной промышленности».

Открытие мемориальной доски Н.И. Камову

На конференции также выступили начальник штаба Армейской авиации А.В. Сурцуков, главный конструктор ФГУП «Рязанский приборостроительный завод» Л.Н. Костяшкин, президент Российского вертолетного общества М.Н. Тищенко.

12 сентября, во второй день работы конференции, с докладами выступили ведущие специалисты фирмы «Камов» В.И. Дорин, Г.В. Якеменко, Б.Н. Бурцев, В.Ю. Субботин, В.А. Аникин, Б.Е. Соколов.

Конференция проходила в новом летно-испытательном центре фирмы «Камов». Здесь же действовала техническая выставка институтов и предприятий, сотрудничающих с фирмой. На летном поле была развернута наземная экспозиция вертолетов, выставлено 14 типов камовских машин. Такой ретроспективный показ техники, спроектированной КБ, был осуществлен впервые. Среди представленных вертолетов – первый в мире соосный вертолет серийного производства Ка-15, легендарный противолодочный Ка– 25, широко известный многоцелевой вертолет гражданского назначения Ка-26, сертифицированный по американским нормам летной годности, модернизированные корабельные Ка-27, Ка-27ПС (с увеличенной дальностью полета) и Ка– 28, вертолет радиолокационного дозора Ка-31, боевые ударные Ка-50 «Черная акула» и Ка-52 «Аллигатор», многоцелевой Ка-32, сертифицированный по американским нормам летной годности. Новый многоцелевой вертолет гражданского назначения Ка-226 был представлен двумя машинами: одна из них построена в Оренбурге, другая – в Кумертау. Линейку новых машин продолжили скоростной армейский Ка-60 «Касатка» и гражданский Ка-62. Их дополнили перспективные разработки – беспилотный вертолет Ка-37 и макет легкого пятиместного Ка-115.

В дни юбилейных мероприятий выставку посетили многочисленные делегации: представители Генерального Штаба, «Росавиакосмоса», дипломатического корпуса, фирмы J?o//s-i?oyse, предприятий-эксплуатантов. Среди посетивших выставку был также принц Уэльский.

генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В.Михеев и принц Уэльский на летном поле

12 сентября состоялась пресс-конференция генерального конструктора С.В. Михеева, на которую были приглашены журналисты, представляющие ведущие авиационные издания, агентства, журналы, газеты и телевидение. Сергей Викторович ответил на многочисленные вопросы, которые касались актуальных проблем вертолетостроения и реструктуризации вертолетостроительной отрасли.

К 100-летнему юбилею со дня рождения Н.И. Камова в заводском музее была открыта экспозиция, посвященная жизни и творческой деятельности авиаконструктора. Здесь были представлены архивные материалы, кино– и фотодокументы. Состоялись встречи участников торжеств с ветеранами, работавшими с Николаем Ильичом. Подобные выставки и встречи были проведены в Политехническом музее, музее ЦАГИ и в Доме авиации и космонавтики.

Достойным проявлением уважения выдающемуся авиаконструктору стало открытие мемориальной доски скульптора A.В. Черноусова и архитектора Г.А. Короткова на доме № 13 по улице 1-ая Тверская-Ямская, где Н.И. Камов жил с 1945 по 1973 год. На открытии доски присутствовали дочь Николая Ильича, родные и близкие семьи Камовых, представители фирмы, почетные гости, журналисты.

13 сентября в Колонном зале Дома Союзов состоялось торжественное заседание, посвященное 100-летию со дня рождения Н.И. Камова. Со словами приветствия к прославленному коллективу обратились генеральный директор компании «Росавиакосмос» Ю.И. Коптев, академик, директор Института машиноведения РАН К.В. Фролов, депутат Государственной Думы РФ В.И. Шпорт, заместитель руководителя департамента координации развития и реформирования оборонно-промышленного комплекса Минпромнауки России B.И. Бабкин, старейший вертолетчик страны Л.М. Марьин и другие.

Генеральный конструктор, президент фирмы «Камов» С.В. Михеев в торжественной обстановке вручил государственные награды и почетные грамоты конструкторам, испытателям, технологам, рабочим предприятия. За большой вклад в разработку, испытания и серийное производство вертолетной техники орденом «За заслуги перед Отечеством» I степени были награждены В.Н. Балакин, В.Н. Зарытое, Ю.К. Фролов; II степени – А.А. Меркушов, А.М. Симонов. Летчику-испытателю 1 класса В.А. Лаврову было вручено удостоверение о присвоении почетного звания «Заслуженный летчик-испытатель РФ».

Поздравления в тот вечер принимали и старейшие работники, и молодые специалисты. С особой теплотой С.В. Михеев приветствовал одного из победителей конкурса молодых специалистов, инженера отдела аэродинамики фирмы Д.В. Галкина. Сергей Викторович обратил внимание на то, что принято решение о направлении молодых специалистов, в частности, победителя конкурса в качестве поощрения на стажировку за границу.

Идут годы, одно поколение вертолетчиков сменяет другое, но традиции, заложенные Н.И. Камовым, живут. Создание лучшей в мире вертолетной техники – главная из них.

Татьяна СМИРНОВА, сотрудник пресс-центра фирмы «Камов»