Текст книги "Журнал "Наш Современник" #3 (2006)"

Автор книги: Наш Современник Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 12 страниц)

Чейнисообщил, что ему предстоит ланч с президентом: “Для него самое важное – демократияна Ближнем и Среднем Востоке. И все!”. В конце ужина кто-то с опаской заметил:странно, что еще не нашли оружия массового уничтожения!

– Егонайдут, – заверил Вульфовиц.

– Прошлотолько четыре дня, – успокаивал Чейни.

Пройдет ещедевять месяцев, и руководитель американской комиссии по поискам ОМУ, мойдавнишний знакомый Дэвид Кэй, заявит 28 января 2004 года: “Мы все ошибались,включая меня. Мы все в Ираке обыскали. Я не имею более никакой надежды найтиарсенал ОМУ… Важно признать, – добавил он, – что мы потерпели неудачу. НиКонгресс, ни общественное мнение не могут более доверять той информации,которую поставляют президенту и тем ответственным лицам, которые принимаютрешение”. Вскоре Дэвид Кэй подал в отставку.

2 февраля2004 года один из журналистов задал Бушу вопрос:

– Недумаете ли вы, что стране необходимо объяснить, почему разведка в Иракепотерпела такую неудачу?

Судьбадиректора ЦРУ Тенета была решена. Днями позже и Буш признал, что оружиямассового уничтожения в Ираке найдено не было. В первые дни войны от бомбежекпогибло 60 тысяч иракцев, в основном мирные жители. Потом число жертв средикаких-то “грязных арабов” уже и не считали. 9 апреля генералы Пентагонаотрапортовали президенту: поставленная задача выполнена.

Нельзясказать, что администрация Буша легкомысленно подошла к послевоенномуустройству Ирака. Оно изначально рассматривалось как составная часть планавоенной интервенции. Генералы назвали его “четвертой фазой”, или планомстабилизации. Планирование сосредоточил в своих руках некий Дуг Фейс,заместитель министра обороны США, приятель Либби и Вульфовица и, главное,протеже самого Ричарда Пёрла. Пёрл известен в России как автор и исполнительплана назначения дюжины олигархов и захвата ими власти. Несколько лет томуназад в Вашингтоне его все-таки пытались привлечь к уголовной ответственности.За мошенничество или за провал этого плана?! Неизвестно. Но такие типы не горяти не тонут. Дуг Фейс, заручившись поддержкой Рамсфельда, создал в недрахПентагона особое бюро по восстановлению и оказанию гуманитарной помощи Ираку(ORHA). Он добился того, что ему и его бюро было поручено не толькопланирование, но и выполнение планов в Ираке. Он сделал все, чтобы не допуститьк иракским делам Пауэлла и государственныйдепартамент. Пауэлл в сердцах как-то назвал бюро Фейса “гестапо”.

ПланГосдепартамента “Будущее Ирака” положили под сукно, хотя он более трезвооценивал обстановку. Она осложнялась еще и тем, что генералы тоже терпеть немогли самоуверенного и наглого Фейса, его методы работы, его демагогию,подхалимство и т. д. Главнокомандующий в Ираке Фрэнкс сетовал, что он “вынужденежедневно, или почти ежедневно, иметь дело с самым большим мерзавцем, которогокогда-либо носила земля”.

Шииты,сунниты, курды

Послевоенноеобустройство в Ираке не заладилось с первых же дней. Была поставленаамбициозная задача: установление в Ираке демократии, которая бы стала образцомдля всего Среднего Востока. Все, и американцы, и вернувшиеся иракскиеэмигранты, которых готовили поставить у власти, были убеждены, что народвстретит их с цветами, как освободителей. Никто не мог представить, чтоначнется террор, который перерастет в национальное восстание. Тем более никтоне ожидал, что три года спустя в Багдаде пройдут массовые демонстрации вподдержку “предательски захваченного Саддама”.

Начали ссоздания Временной коалиционной администрации, которая правила страной с мая2003 года до июня 2004 года. Она состояла из эмигрантов и американцев.Запершись в одном из саддамовских дворцов, они начали писать конституцию,которая должна принести свободу и демократию на берега Тигра и Евфрата. Весьмаживо описывает эти события в своей книге Ларри Диаманд, как он представляется,“эксперт по демократии и ее экспорту”¹. Работая над конституцией, эксперты и по сей день пытаются примиритьпритязания шиитов, сепаратизм курдов и отчуждение правивших при Саддамесуннитов. Диаманд пишет, что они были полностью отрезаны от того народа,которому они намеревались дать свободу, права человека и демократию. Экспертыруководствовались установкой президента Буша на сохранение территориальнойцелостности Ирака. Но на самом деле они их шаг за шагом приближали развалИрака.

Курдытребовали создания долгожданного курдского государства на севере Ирака, хотябольшая часть этого народа проживает в Иране и Турции. Их убедилиудовлетвориться широкой автономией. Но курды и без интервенции уже 13 лет былиполностью независимы от Багдада. Им обещали помимо четырех из 18 провинцийИрака передать богатый нефтью район Мосула и Киркука и дали пост президента. Имстал курдский лидер Талабани, уже давно сотрудничавший с американцами и ихсекретными службами. Шииты требовали закрепления в конституции автономии южныхпровинций Ирака, где добывается 80% нефти. Эти провинции и сама Басра заселенышиитами, которые получают все большую поддержку от соседнего Ирана. Сунниты,проживающие в центральном и западном Ираке, включая пятимиллионный Багдад,ясно понимают, что над страной нависла угроза гражданской войны и распадана ряд зависимых и враждующих между собой государств. Каждая из трехфракций создала свои вооруженные отряды. “Ошибки, – пишет Диаманд, -допускаются на каждом шагу… Иракское дело становится одним из крупнейшихпровалов в истории США”¹.

В политикеСША в отношении Ирака нарастают все новые противоречия. Президент требует отоккупационных властей сохранения целостности Ирака, а власти воюют спатриотизмом иракцев, называя это национализмом и делая ставку на различныеэтнические группы, на племенных вождей и на различные религиозные течения.Оккупанты начали с роспуска армии и партии Баас и поставили у властиэмигрантов, выросших в США. Дэвид Филипс, автор книги об интервенции в Ирак,эксперт от Госдепартамента, считает, как и многие американцы, что “самойбольшой ошибкой был роспуск армии и партии Баас”². В результате общественный порядокрухнул. Зато появились десятки независимых газет и журналов. Но свобода словане могла компенсировать нехватку воды, электричества, невывоз мусора, уличнуюпреступность и т. д.

В первые женедели после победы наивные американские солдаты открыли, что местноенаселение рассматривает их не как освободителей, а как оккупантов. Начиналасьпартизанская война. Американцы стали искать повстанцев. Представим себе сцену:месяц спустя после окончания войны солдаты США заходят в дом иракца. Их потрадиции восточного гостеприимства угощают. Отведав угощения, американцыначинают обыск в поисках оружия. А оно есть почти в каждой семье.

Другойтипичный пример. Крестьяне села Ат-Агилия, что к северу от Багдада, поливали,как обычно, поля подсолнечника и грядки помидоров и огурцов. По ошибкеамериканцы их обстреляли: погибло семеро мирных земледельцев. Жители села сталипомогать повстанцам. Восстание охватывало все новые города и села. Появилисьосвобожденные от американцев районы. В ноябре 2004 года крупной группировкеамериканских войск пришлось брать штурмом город Фаллуджу. Там многие месяцывласть была в руках баасистов. Сами американцы не скрывают, что они обрушили настаринный город Месопотамии такой шквал огня, что три четверти его превратили вруины. Несмотря на то, что они дали возможность мирному населению заранее покинутьгород, число жертв было велико.

В ответ насопротивление, которое американцы называют не иначе, как теракты, они стали вмассовом порядке применять репрессии и пытки. Некоторые из этихмногочисленных безобразий попадают в прессу. “Амнисти интернэшнл” началарасследование десятков жалоб на пытки, применяемые армией США. Вот одна из них.Иракец Харайсан аль-Абалли был избит и арестован вместе с 80-летним отцом ибратом. Брата ранили, дом снесли. В тюрьме их допрашивали и пытали: разделидогола, на голову надели мешки, не давали сутками спать, то ставили на колени,то заставляли стоять, то привязывали руки к ногам. И так восемь дней и ночей,пока не убедились, что требуемой информацией они не располагают.

РаботуМеждународного трибунала о военных преступлениях в Ираке мировые СМИ, в томчисле и российские, обходят молчанием. Зато уже многие годы пичкают новостямииз Гааги о деятельности Карлы дель Понте. Видимо, договорились забыть о такназываемой гласности и прозрачности, которой 15 лет подряд нас учатамериканские учителя и их местная обслуга. Замолчали “демократические” СМИ изаседание Трибунала по Ираку, которое состоялось 25-27 июня 2005 года в Стамбуле.На нем заслушали, в частности, сообщение о пытках, которым подвергся даже одиниз сотрудников багдадской администрации некий Али Аббас. Журнал “Ле Монддипломатик” приводит вопиющие факты: его “доставили на одну из американских базна допрос… Раздели, связали и бросили на изнасилование другим заключенным. Этообычная процедура. Затем на него спустили собак, били по половым органам,вставляли электрошок в анус, затыкали рот. Палачи грозили его убить, если онбудет кричать. Потом бросили его ползать в собственных экскрементах”¹. “Амнисти интернэшнл” в своемотчете за 2005 год называет иракские тюрьмы “Гулагом нашей эпохи”. Вот такиеправа человека принесли американцы. Тюрьма Абу Грейб стала их символом.

Неудивительно,что число нападений на американцев стало расти, составив 125-150 в неделю.Число погибших джи-ай перевалило за 50-60 в месяц, число погибших иракцев за200-300 человек. А 31 августа за один день погибло свыше 1000 человек.Моральный дух оккупационных войск и создаваемой ими иракской армии падает.Появились дезертиры. Все большее число солдат, получивших краткосрочный отпускдомой в США, отказываются возвращаться и пускаются в бега. Вот случай с23-летним капралом Шрёдером, который, наслушавшись пропаганды, добровольцемотправился в Ирак. Он попал в роту “Лима” третьего батальона 25-го полкаморской пехоты. Эта рота состоит из земляков – ребят из рабочего городка БрукПарк, что в Огайо. По установившейся за многие поколения традиции они служат вморской пехоте. Их мобилизовали в январе 2005 года и после месячной подготовкив пустыне в Калифорнии отправили в Ирак на зачистку особенно опасных районов.Первые недели были так спокойны и мирны, что их роту прозвали “счастливаяЛима”. Летом 2005 года все изменилось: за два месяца спорадических стычек сневидимым противником рота потеряла 23 человека. Это были необученныесолдаты-резервисты, которые составляют 35% американцев, оккупировавших Ирак. У44 тысяч англичан, оккупировавших шиитский юг, было сравнительно спокойно. Нов сентябре 2005 года и их спокойствию пришел конец.

Встречи сцветами явно не получилось. Ропот и недовольство нарастают в оккупационныхвойсках, которые не были подготовлены к таким боям и потерям. И вот по каналамАВС Америка слушает мнение одного сержанта в Ираке: “У меня свой списокнаиболее опасных и разыскиваемых лиц (most wanted list)”. Сержант отталкиваетсяот вашингтонского списка, в который были включены Саддам, его сыновья, высшиегенералы, секретари партии Баас. В свой список американский вояка записал“таких тузов, как Джордж Буш, Дик Чейни, Дональд Рамсфельд и Пол Вульфовиц”².

В мае 2003года только 13% американцев предсказывали, что война в Ираке станет новойловушкой. Опрос, проведенный “Нью-Йорк таймс” 17 июня 2005 года, показал, чтоуже 51% американцев не одобряют войну в Ираке. 59% отрицательно оценилидействия Буша.

В конце2005-го в США началась массовая антивоенная кампания за вывод войск из Ирака иза смещение Буша с поста президента.

* * *

Иракскаятрагедия выявила величайшую угрозу нашего времени: после развала СоветскогоСоюза стала возрастать стратегическая нестабильность. Нападение на Ирак,готовящиеся атаки на “страны вне закона”, на “страны-изгои” (rоgue countries) -Иран, Сирию, Северную Корею и т. д. требуют от Кремля взглянуть в лицореальности: если бы не остатки советских ракет, Россию Вашингтон тоже занёс быв список изгоев, несмотря на 15 лет унизительного угодничества перед“цивилизованным” Западом.

Пораосознать и не скрывать от нашего народа, что США уже начали третью мировую войну. Она может статьстолетней, потому что ведётся за контроль и захват ограниченных природныхресурсов. Свыше трети из них находятся в России.

Читатели “Нашего современника” ужепривыкли к тому, что на его страницах выступают ведущие политики, руководителирегионов, экономисты. Реже, но тоже достаточно регулярно, – священнослужители,военные, люди из мира искусства. А вот так называемые “технари” оказались, ксожалению, обделены вниманием журнала. Конечно, можно было бы припомнитьдавние публикации выдающихся ракетных конструкторов академика В. Мишина ичлена-корреспондента АН РФ С. Непобедимого, “круглый стол” с учёными-ядерщикамииз Арзамаса-16, статью о президенте Академии наук СССР М. В. Келдыше и ряддругих. Но мы в редакции сами сознаём, как этого мало. Сказываются и недостатокличных связей с лидерами российской науки и техники, и скромность, свойственнаяэтим замечательным людям. Среди которых, следует подчеркнуть, немало подлинныхпатриотов, вносящих неоценимый (и, к несчастью, вообще не ценимый ныне!) вкладв защиту Отечества.

Сознавая этот досадный пробел внаших публикациях, мы решили больше внимания уделять замечательным учёным иконструкторам. В качестве почина журнал публикует беседу с лауреатом Ленинскойпремии А. С. Шенгардтом, другом и долголетним сотрудником легендарного авиаконструктораА. Н. Туполева, с чьим именем связаны наивысшие достижения

отечественного самолётостроения

“БЕЗ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОДДЕРЖКИ ЭТО БЫЛО БЫ НЕВОЗМОЖНО” Беседа с главнымконструктором ОАО “Туполев”, лауреатом Ленинской премии Александром ШЕНГАРДТОМ

Корр.:Александр Сергеевич, вы один иззамечательных авиаконструкторов блистательного поколения советской эпохи -Туполева, Яковлева, Антонова, Лавочкина и многих других, сделавших в своё времянашу авиацию достижением не только отечественной, но и мировой техническойкультуры.

Сейчас,когда российское самолётостроение находится в глубоком упадке, наверное, надовспомнить те героические времена. Расскажите нашим читателям о себе, о том, каквы начинали чуть ли не шестьдесят лет тому назад работать с великим Туполевым.

А.Шенгардт:Осенью1947 года мы с женой, тогда ещё студенты-выпускники, были направлены напреддипломную практику в ОКБ Андрея Николаевича Туполева. В то время ему было“только” неполных пятьдесят девять лет, но его имя было, скромно говоря,известно, причём широко, и не только в авиационных кругах.

Тем, ктосерьёзно интересуется историей отечественной авиации, я настойчиво рекомендуюпроштудировать умную, честную и деликатную книгу моего коллеги МаксимилианаБорисовича Саукке “Неизвестный Туполев”. Но вернёмся в конец сороковых прошлогостолетия. Осела пыль после атомной бомбардировки Японии, отзвучали яростныеслова Черчилля в Фултоне. Страна наша оказалась на пороге “холодной войны”.

Пришлосьготовиться. Никто тогда не знал, что эта гонка затянется на десятилетия, но, ксчастью, до новых Хиросим дело не дошло. Злопыхатели говорят, что мы проиграли“холодную войну”. Нет! Мы её выдержали и добились заслуженной передышки. Словоза умными политиками, задача которых заключается в возрождении Великой России.

Итак, мыготовились. В том числе и туполевцы. К описываемому времени ОКБ усиленноосваивало реактивную технику и трудилось над созданием тяжёлых стратегическихмашин.

Уже летал в“реактивном” исполнении самолёт Ту-2. Некоторые рассматривают заменупоршневых двигателей на реактивные как простую ремоторизацию. Это не так, агораздо сложнее. Была изменена не только компоновочная схема, но значительнопереработаны основные системы самолёта. Выпущен самолёт модели 73 с тремяреактивными двигателями – двумя на крыле и одним в хвостовой части фюзеляжа. К слову,такое расположение двигателей было применено впервые в авиационном мире.

Воспроизведёнамериканский бомбардировщик В-29, получивший у нас шифр Ту-4. В книгах обистории нашего ОКБ довольно подробно описан этот период. Многих удивляло, какза сравнительно короткое время Туполев выпустил такое обилие проектов. Я живойсвидетель тому, как ежегодно из ворот нашей фирмы выходило по два принципиальноновых самолёта. Не все они пошли в серию, но о двух надо сказать особо.

В жизникаждого творческого коллектива бывают “звёздные” моменты. Так было и в товремя. Практически одновременно ОКБ А. Н. Туполева выпустило два не стареющихблагодаря мастерству создателей и разумному сопровождению со стороныконструкторов боевых самолёта – Ту-16 и Ту-95.

Не покидаетдо сих пор чувство восхищения, когда вспоминаешь и 1968 год. Он знаменателентем, что туполевцы в тот год “поставили на крыло” последовательно три могучихсамолёта: Ту-45, Ту-154 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский – Ту-144.

Естественно,без государственной поддержки это было бы невозможно. А она была весьмазначимой. Но не следует забывать, что к тому времени уже сложилась идействовала туполевская школа.

Выспрашиваете о секрете таланта её создателя. Но ведь он сам окончилзамечательную школу – Высшее техническое училище, – занимаясь и изучая вместе сдругими будущими столпами отечественного самолёто– и двигателестроенияпремудрости авиационной науки у самого Н. Е. Жуковского.

Природанаделила Андрея Николаевича также выдающимися организаторскими способностями.Находить нестандартные решения, казалось бы, в безвыходном положении было длянего почти что обычным делом.

Один лишьпример.

Ужеговорилось о воспроизводстве В-29. Сложность этой грандиозной задачизаключалась не только и не столько в повторении на наших серийных заводахкаркаса самолёта и его двигателей, а в освоении всего комплекса сложнейшего потем временам оборудования.

Десяткиконструкторских бюро и серийных заводов трудились над освоением новыхматериалов, элементов, агрегатов и комплектующих изделий. Вполне очевидно, чтоне все смогли синхронно, в нужное время поставить соответствующееоборудование. Думаю, не стоит объяснять, что спрос за любой, даже самыйнезначительный, промах был с А. Н. Туполева. Так что же он предпринял? Всего-навсегоорганизовал у нас в ОКБ выставку, которая состояла в основном из сравнительнонебольших стендов, на которых были закреплены отдельные элементы, снятые сВ-29, а рядом – такие, но уже нашего производства. Но на некоторых стендахрядом с каким-нибудь краном американского производства зияло пустое место стабличкой: “Здесь должен быть кран производства … завода. Разработчик имярек”.Действие этой выставки было ошеломляющим. Никакие министерские и более высокиеразносы не могли сработать более эффективно. Очень скоро отстающих уже не было,и Ту-4 вышел в установленный срок.

Но мыостановились на Ту-16 и Ту-95. А. Н. Туполев понимал, что работать в таком женапряжении (а рабочий день у нас продолжался по 12 часов, и только ввоскресенье разрешалось не более чем по 8) люди долго не смогут, несмотря навесьма высокую по тем временам оплату труда. Поэтому он буквально “забрал” себечуть ли не весь выпуск МАИ и срочно организовал в ОКБ вечернее отделение МАТИ.Свежая струя молодых специалистов постепенно наполнила старое ОКБ. Многие, и яв их числе, считают, что лучшей школой является напряжённый труд. Правда,отлично организованный. Туполевское созвездие руководителей – он сам, А. А.Архангельский, С. М. Егер, Д. С. Марков, Л. Л. Кербер, К. В. Минкнер, Н. И.Базенков, А. М. Черёмухин – отличалось, несмотря на академические познания,тягой к эксперименту и твёрдой целеустремлённостью. Они прекрасно осознавали,что в одиночку хорошего результата не достичь, и поэтому окружали себяконструкторами-бойцами, и в первую очередь молодёжью. Именно они ввели в своихотделах институт ведущих инженеров. Кербер и Минкнер – по электрорадионавигационнымсистемам и силовым установкам, а Егер – по самолёту в целом. К сожалению, суходом этих корифеев стала, порой принудительно, умаляться роль ведущих. Ажаль. По себе знаю, что это за учёба: быстрое накопление знаний и опыта, навыкичёткой ориентации в меняющейся порой как в калейдоскопе ситуации. И всегдаперед глазами пример наших великих предшественников.

Я ужеговорил о Ту-16 и Ту-95. Надо было обладать особой решительностью, чтобысделать эти самолёты так, как они были задуманы.

С. М. Егери Д. С. Марков взяли на себя смелость, создав опытный образец Ту-16 (модель88), построить ещё и дублёр, весьма отличающийся от опытного, и именно егозапустить в серийное производство. Естественно, “полетели” сроки. Но затокакие параметры выдал этот самолёт! Всю ответственность на себя взял Д. С.Марков. Ведь именно он был главный конструктор Ту-16. Когда прошли первыегромовые раскаты в связи с задержкой серийного производства, министравиационной промышленности П. В. Дементьев пригласил к себе Д. С. Маркова исказал примерно следующее: “Молодец! Отличный самолёт! Но выговор всё же я вамдолжен дать”.

Этимвыговором Марков гордился всю жизнь и не раз с удовольствием рассказывал обэтом событии.

С Ту-95обстоятельства складывались несколько иначе. Примерно в ту же пору ЛаврентийБерия, считавшийся знатоком и шефом авиации, бросил И. В. Сталину идею, чтохорошо было бы построить реактивный стратегический самолёт большой дальности.Далее со слов С. М. Егера: “Андрей Николаевич был вызван к Сталину, которыйпоставил перед ним упомянутую задачу. Надо сказать, что у А. Н. Туполева былодва незыблемых правила:

– никогдане брать награды одному себе;

– всегдаправительству говорить только правду.

Он ответилСталину, что такой самолёт (в то время) создать невозможно из-за большогорасхода топлива. (О заправке в воздухе в ту пору и не мечтали.) Ответ разозлилвождя, но всё кончилось без оргвыводов. Реактивный вариант стратегическогобомбардировщика было поручено разрабатывать другому, наскоро собранномуколлективу, а А. Н. Туполев продолжил работу над стреловидным самолётом стурбовинтовыми двигателями невиданной доселе дальности полёта. Когда Сталинвпервые увидел Ту-95 во время воздушного парада в Тушино, реакция быламолниеносная: “Почему не доложили”. Обида была забыта, ОКБ получило очередныенаграды”.

Корр.:Как помогало государство развитиюавиастроения, столь необходимого нашей стране с её пространствами? Можно ликакие-то достижения той эпохи перенести в наши рыночные времена? Что происходитс малой авиацией? Сегодня местные аэродромы зарастают травой.

А. Ш.:Создание и развитие авиастроениябыло изначальной политикой нашего государства. Помощь с его стороны быларешающей и неиссякаемой. Ведь в стране практически не было шоссейных дорог,многие рельсовые пути были одноколейными, течение основных водных магистралей -в меридиональном направлении (это уже природа постаралась), а развитие промышленностидвигалось на Восток. Как тут без авиации? Развитие авиапрома чётко вписывалосьв пятилетние планы. Естественно, я не призываю к поголовному планированию,однако план комплексного развития транспорта России с учётом недавнего решенияпо шоссейным дорогам, надежд на увеличение объёма туризма и пр. безусловнонужен. В этом плане определённую нишу займёт авиация.

А в течениекакого времени наше государство планирует довести наши шоссейные дороги дожелаемого (вероятно, европейского?) уровня? Если за 5-7 лет, то следует иметь ввиду, что за этот срок будет создан региональный самолёт, о котором сейчасочень много говорят.

Где онбудет эксплуатироваться? В европейской части России ему сильную конкуренциюсоставит сеть обновлённых шоссейных дорог, наводнённая новейшими автомобилями.Восток? Но там – проблема Заполярья, куда традиционное нефтяное авиатопливозавозится, а посему стоит весьма дорого. Зато в этом регионе много газа.Возможно, более перспективной была бы ориентация на создание региональногосамолёта, способного использовать в качестве энергоносителя как керосин, так исжиженный газ. Опыт по этому направлению в нашей отрасли большой, да исоответствующие кадры ещё сохранились.

Чтобы“маленькие” аэродромы не зарастали травой, при наших реальных возможностях нестоит допускать конкурентной борьбы между малой авиацией и автомобилями. Нестоит распылять средства.

Корр.:Есть ли у нас надежда навозрождение отечественной авиации?

А. Ш.:Недавно прошедший МАКС-2005ответил на этот вопрос. Но давайте не будем закрывать глаза на суровуюдействительность. “Боинг” и европейский аэробус, конкурируя друг с другом,дружно “выдавливают” с рынка наши самолёты. Причём они уже вторглись на нашвнутренний рынок. И достигли этого не потому, что наши самолётынеконкурентоспособны, а благодаря отлаженной, поддерживаемой государством ибанками лизинговой системе, а также системе технического сопровожденияэксплуатации.

Если идальше мы будем искать решения вопроса не у себя, а у соседа, то вскорепридётся торговать не только квотами на промышленные выбросы в атмосферу, но иквотами на воздушные перевозки.

Слов нет,решение правительства собирать отрасль в единый кулак правильное. Есть,конечно, и противники этого направления. На мой взгляд, главная опасность притаком объединении может быть одна – потеря советской авиастроительной школы.Допустить этого нельзя. Это смерти подобно. К тому же ведём мы себя с этими“выталкивателями” довольно робко. Они энергично вводят всё новые и новыетребования и нормы. Например, по проблемным шумам, по точности навигации.Конечно, всё это идёт на пользу безопасности. Но где наша инициатива? Мынедавно показали и доказали, что двигатели большой двухконтурности излучаютинфразвук, являются, по сути, оружием. Далеко не все конструкторы,проектирующие подвеску двигателя, умеют выстраивать барьеры на путиинфразвука, не допуская его в пилотскую и пассажирские кабины. А мы этимвладеем! Так почему же тогда не настоять на введении соответствующих норм?

Продолжаяразговор о “выдавливании”, следует иметь в виду, что и американцы, и европейцыусиленно ведут работы в направлении экологически чистого авиационногоэнергоносителя – жидкого водорода. И дело не в том, что нефть, возможно,закончится в этом столетии. Главная задача заключается в экологической очисткевоздушного пространства. А что делается у нас? В восьмидесятых годах прошлогостолетия мы уже испытали самолёт Ту-155 (модификация Ту-154), использовавшийжидкий водород. До недавнего времени работы этого направления ещё финансировались.Сегодня – нет. Будем ждать, когда с Запада появятся экологически чистыесамолёты? Тогда ведь нас в густонаселённую Европу ни на Ил-96, ни на Ту-204, нина проникших к нам “Боингах” и аэробусах просто не будут пускать. Я говорю обэтом для того, чтобы ещё до объединения авиапрома была поставлена перспективнаязадача – какой должна быть российская авиация хотя бы через 20-30 лет.

Горячиеголовы (а может быть, чересчур расчётливые) утверждают, что нам не нужнапассажирская авиация своей разработки, так как мировой рынок заполнен хорошимисамолётами, в том числе и подержанными. Спору нет, они дешевы, среди них немалохороших. Здесь важно не попасть на изношенную технику, так как иной самолёт за25 лет менее изношен (из-за сравнительно малой интенсивности полётов), чемдругой 15-летнего возраста.

Не стоитприобретать, как бы это ни казалось кое-кому выгодным, самолёты “второй руки”.А то ведь превратим нашу землю в кладбище списанной западной техники.

Корр.:В прошлые времена успехисамолётостроения напрямую зависели от спроса на военную технику. Было этоблагом или тормозом?

А. Ш.:Я уже говорил о необходимостикомплексного плана развития транспорта. Так же важна военная доктрина. Два этихдокумента и определяют развитие, содержание и объёмы авиационной отрасли, еёнаполнение. А в прошлом? Ну что говорить о прошлом. Много было хорошего, нобыло и немало непростительно плохого. Могу сказать одно – всё зависит отчеловека, его профессионализма и общей культуры в равной степени.

Корр.:Так можно надеяться, что мы ещёполетаем на новых отечественных лайнерах?

А. Ш.:У нашего государства, у нашегоправительства должны быть программы развития промышленности, сельскогохозяйства, транспорта, в том числе авиации. В результате появятся конкретныезадачи. И они будут безусловно выполнены: задел – научный, технологический – вавиапромышленности огромный.