Текст книги "Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР)"
Автор книги: Мирослав Морозов
Соавторы: С. Балакин
Жанры:
Военная проза
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)
«Кейп Эсперанс»
В 10.1944-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF58/38. 18.12.1944 получил штормовые повреждения. Выведен в резерв 22.8.1946. С 1950 г. использовался в качестве АВТ для перевозки сам. на Дальний Восток. Переклассифицирован в АВТ CVU-86 (12.6.1955). 15.1.1959 повторно выведен в резерв, исключен 1.3.1959 и сдан на слом.
«Таканис Бэй»
В кон. 1944-1945 гг. использовался для подготовки мор. летчиков. Выведен в резерв 1.5.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-89 (12.6.1955), AKV-31 (7.5.1959). Исключен 1.8.1959 и сдан на слом.
«Тетис Бэй»
В 5-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF58/38. Выведен в резерв
7.8.1946. В 6.1955-7.1956 перестроен в ДВН CVHA-1 (с 1.7.1955; LPH-6 с 28.5. 1959). После перестройки полное водоизм. 10866 т, вооружение 8 – 40-мм орудий, 1004 мор. пехотинца и до 20 верт. 1.3.1964 исключен из состава флота и сдан на слом.
«Макассар Стрейт»
В. 2-8.1945 обеспечивал действия соединения плав, тыла 5/3-го флота. Выведен в резерв 9.8.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-91 (12.6.1955). Исключен из состава флота 1.9.1958 и в 1962 г. потоплен при испытаниях ракетного оружия.
«Виндхэм Бэй»
В 5-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF58/38. 5.6.1945 получил штормовые повреждения. Выведен в резерв в 1.1947. В 1951 г. введен в строй в качестве АВТ для перевозки сам. на Дальний Восток. Переклассифицирован в АВТ CVU-92 (12.6.1955). В 1.1959 исключен, сдан на слом 1.2.1959.
«Макин Айленд»
Принимал участие в дес. операциях в зал. Лингаен (о. Лусон; 1.1945), на о. Иводзима (2-3.1945) и о. Окинава (4-6.1945). Рейды для нанесения ударов по судоходству в Восточно-Китайском море (кон. 7-нач. 8.1945) . 19.4.1946 исключен из состава флота и 5.6.1946 продан на слом.
«Лунга Пойнт»
Принимал участие в дес. операциях в зал. Лингаен (о. Лусон; 1.1945), на о. Иводзима (2-3.1945) и о. Окинава (4-6.1945). 21.2.1945 поврежден скользящим ударом камикадзе, вызвавшим небольшой пожар. Рейды для нанесения ударов по судоходству в Восточно-Китайском море (кон. 7-нач. 8.1945) . Выведен в резерв 24.10. 1946, переклассифицирован в АВТ CVU-94 (12.6. 1955), AKV-32 (7.5.1959). Исключен 1.4. 1960 и продан на слом.
«Бисмарк Си»
Принимал участие в дес. операциях в зал. Лингаен (о. Лусон; 1.1945), на о. Иводзима (2.1945). 21.2.1945 поражен двумя камикадзе, вызвавшими большие пожары и взрывы. Через 2 часа АВ затонул. Потери экипажа составили 119 чел. убитыми и 99 ранеными.
«Саламуа»
Принимал участие в дес. операциях в зал. Лингаен (о. Лусон; 1.1945). 13.1.1945 поврежден попаданием камикадзе, ремонт (2-3.1945). В 4.1945 обеспечивал высадку на о. Окинава, в 6-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF58/38. 5.6.1945 получил штормовые повреждения. 9.5.1946 исключен и 21.5.1946 продан на слом.
«Холландия»
В 6-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38. Выведен в резерв 17.1.1947, переклассифицирован в АВТ CVU-97 (12.6.1955), AKV-33 (7.5.1959). Исключен 1.4.1960 и сдан на слом.
«Кваджалейн»
В 10-12.1944 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38/58. Получил штормовые повреждения 18.12.1944, убыл на ремонт в США. В 1945 г. использовался в кач. учебного. Выведен в резерв 16.8.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-98 (12.6. 1955), AKV-34 (7.5.1959). Исключен 1.4. 1960 и сдан на слом.
«Адмиралти Айленде»
В 6-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нуждТР38. 24.4.1946 исключен из состава флота и 8.5.1946 продан на слом.
«Бугенвиль»
В 5-6.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38. 5.6.1945 получил штормовые повреждения. Выведен в резерв 3.11.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-100 (12.6.1955), AKV-35 (7.5.1959). Исключен 1.4.1960 и сдан на слом.
«Матаникау»
В кон. 1944-1945 гг. использовался для подготовки мор. летчиков. Выведен в резерв 11.10.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-101 (12.6.1955), AKV-36 (7.5.1959). Исключен 1.4.1960 и сдан на слом.
«Атту»
В 5-6.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38. 5.6.1945 получил штормовые повреждения. 8.6.1946 исключен из состава флота, 3.7.1946 продан и впоследствии перестроен в торг, судно.
«Рои»
В 6-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38. 9.5.1946 исключен из состава флота и 21.5.1946 продан на слом.
«Мунда»
В 6-8.1945 осуществлял перевозку сам. для нужд TF38. Выведен в резерв 13.9.1946, переклассифицирован в АВТ CVU-104 (12.6.1955). Исключен 1.9.1958 и сдан на слом.
Эскортные авианосцы типа «Комменсмент Бэй» —19 + 4 ед.
Самые крупные и наиболее удачные эскортные АВ из построенных в США. Проект представлял собой улучшенный «Сэнгамон». Всего было заказано 27 кораблей (23 верфи «Тодд» в Такоме и 4 верфи «Кайзер» в Ванкувере), но в строй вошли лишь 19, в том числе 9 после окончания войны.
Корпус АВ «Комменсмент Бэй» по конструкции повторял корпус танкера типа Т-3, но был основательно усовершенствован и перекомпонован; увеличилось число водонепроницаемых переборок. Кормовое расположение МО и КО сохранилось, но ЭУ стала эшелонной. Ее мощность выросла (на испытаниях «Комменсмент Бэй» развил мощность 17800 л.с. и скорость 20,2 уз.). Площадь полетной палубы по сравнению с «Сэнгамоном» немного уменьшилась (152,7 х 24,4 м), зато ангар стал больше – 65,8 х 21 м. В носовой части палубы установили две катапульты – H-II и более мощную H-IVC. Грузоподъемность лифтов увеличилась до 7,7 т, их размеры – до 13,4 х 12,8 м. Емкость цистерн авиабензина достигла 700000 л.
По сравнению с предшественниками заметно усилилось зенитное вооружение. Причем эффективность ПВО повышало и весьма совершенное радиолокационное оборудование – радары SK-2, SG и высотомер SP. Кроме того, имелся радиомаяк YE.
| «Commencement Вау» (CVE-105) | Tkm | 23.9.1943/9.5.1944/27.11.1944 | – искл. 1971 |
| «Block Island» (CVE-106) | Tkm | 25.10.1943/10.6.1944/30.12.1944 | – искл. 1959 |
| «Gilbert Islands» (CVE-107) | Tkm | 29.11.1943/20.7.1944/5.2.1945 | – искл. 1976 |
| «Kula Gulf» (CVE-108) | Tkm | 16.12.1943/15.8.1944/12.5.1945 | – искл. 1970 |
| «Cape Gloucester» (CVE-109) | Tkm | 10.1.1944/12.9.1944/5.3.1945 | – искл. 1971 |
| «Salerno Bay» (CVE-110) | Tkm | 7.2.1944/26.9.1944/19.5.1945 | – искл. 1960 |
| «Vella Gulf» (CVE-111) | Tkm | 7.3.1944/19.10.1944/9.4.1945 | – искл. 1970 |
| «Siboney» (CVE-112) | Tkm | 1.4.1944/9.11.1944/14.5.1945 | – искл. 1970 |
| «Puget Sound» (CVE-113) | Tkm | 12.5.1944/30.11.1944/18.6.45 | – искл. 1960 |
| «Rendova» (CVE-114) | Tkm | 15.6.1944/28.12.1944/22.10.1945 | – искл. 1971 |
| «Bairoko» (CVE-115) | Tkm | 25.7.1944/25.1.1945/16.7.1945 | – искл. 1971 |
| «Badoeng Strait» (CVE-116) | Tkm | 18.8.1944/15.2.1945/14.11.1945 | – искл. 1970 |
| «Saidor» (CVE-117) | Tkm | 29.9.1944/17.3.1945/4.9.1945 | – искл. 1970 |
| «Sicily» (CVE-118) | Tkm | 23.10.1944/14.4.1945/27.2.46 | – искл. 1960 |
| «Point Cruz» (CVE-119) | Tkm | 4.12.1944/18.5.1945/16.10.1945 | – искл. 1970 |
| «Mindoro» (CVE-120) | Tkm | 2.1.1945/27.6.1945/4.12.1945 | – искл. 1959 |
| «Rabaul» (CVE-121) | Tkm | 29.1.1945/14.7.1945/30.8.1946 | – искл. 1971 |
| «Palau» (CVE-122) | Tkm | 19.2.1945/6.8.1945/15.1.1946 | – искл. 1960 |
| «Tinian» (CVE-123) | Tkm | 20.3.1945/5.9.1945/30.7.1946 | – искл. 1970 |
| «Bastogne» (CVE-124) | Tkm | 1945/ – / - | – не достроен |
| «Eniwetok» (CVE-125) | Tkm | 1945/ – / - | – не д остроен |
| «Lingayen» (CVE-126) | Tkm | 1945/ – / - | – не д остроен |
| «Okinawa» (CVE-127) | Tkm | 1945/ – / - | -не достроен |
«Сейдор», 1946 г.
ТТХ на момент ввода в строй
18908/21397 т, 169,9 (160 вл) х 32,05 (22,9 вл) х 8,5 м.
ПТ-2 Allis Chalmers, 4 ПК, 16000 л. с. = 19 уз. 3380 т нефти.
Экипаж 1066 чел. 2 – 127 мм/38 зен., 36 (3 х4 + 12x2) – 40 мм авт., 20 – 20 мм авт.
Состав авиагруппы
6.1945 («Блок Айленд»): 9 торп. ТВМ-3, ок. 20 истр. F4U-1D и F6F-5N.
9.1950 («Сицили»): ок. 10 сам. ПЛО TBM-3E/S, ок. 15 истр. F4U-4B и 2 верт. FI03S-1. 9.1952 («Бадунг Стрейт»): 10-15 сам. ПЛО AF-2S/W и 2 верт. F103S-1.
Служба
«Комменсмент Бэй»
В 1945 г. использовался для подготовки пилотов мор. авиации. Выведен в резерв 30.11.1946, переклассифицирован в ЭВН CVHE-105 (12.6.1955), АВТ AKV-37 (7.5. 1959). Исключен 1.4.1971 и сдан на слом.
«Блок Айленд»
Поддержка десантных войск на о. Окинава (5-6.1945) и на о. Борнео (кон. 6-нач.7. 1945). Выведен в резерв 28.5.1946. Учебный корабль академии в Аннаполисе (1946– 1950), в 4.1951-1954 гг. использовался в качестве АВТ. В 1957 г. поставлен на переоборудование в дес. вертолетоносец LHP-1 (с 22.12.1957), но работы не были закончены. Переклассифицирован в AKV-38 (7.5. 1959). Исключен 1.7.1959 и сдан на слом.
«Гилберт Айленд»
Поддержка десанта на о. Окинава (5-6. 1945) и на о. Борнео (кон. 6-нач. 7.1945). В 8.1945 обеспечивал действия плав, тыла 3-го флота. Выведен в резерв (21.5.1946), в 9.1951-1.1955 использовался в качестве АВТ. 15.1.1955 выведен в резерв, переклассифицирован в AKV-39 (7.5.1959). 1.6.1961 исключен из состава флота, в 8.1962-3.1964 переоборудован в стратегический ретрансляционный корабль AGMR-1 «Аннаполис» (укомплектован гражд. персоналом). В 1965– 1969 гг. использовался для обеспечения связи амер. ВМФ, действовавшего у берегов Вьетнама. Исключен в 10.1976 и сдан на слом.
«Купа Галф»
В 1945 г. использовался для подготовки пилотов мор. авиации. Выведен в резерв (3.7.1946). В 1951-1953 гг. служил в качестве АВТ. С сер. 1953 г. переведен в Атлантику, где использовался в кач. АВ ПЛО. 15.12.1955 выведен в резерв, переклассифицирован в AKV-8 (7.5.1959). Снова применялся для перевозки самолетов в Юго-Восточную Азию в 1965-1969 гг. 7.11.1966 поврежден пожаром в Пёрл-Харборе. Исключен из состава флота 15.9.1970 и сдан на слом.
«Кейп Глостер»
Рейды против яп. судоходства в Восточно-Китайское море (кон. 7-нач. 8.1945). Выведен в резерв 5.11.1946, переклассифицирован в ЭВН CVHE-109 (12.6.1955), АВТ AKV-9 (7.5.1959), исключен 1.6.1960, возвращен в резерв, 1.4.1971 повторно исключен и сдан на слом.
«Салерно Бэй»
В боевых действиях не участвовал, использовался для подготовки летчиков. Выведен в резерв 4.10.1947, в 1951-1954 гг. использовался в кач. АВ ПЛО. 16.2.1954 выведен в резерв. Переклассифицирован в AKV-10 (7.5.1959), исключен из состава флота 1.6.1960 и в 1961 г. сдан на слом.
«Белья Галф»
Принимал участие в ударе по о. Рота (24-26.7.1945), действовал в Восточно-Китайском море (8.1945). Выведен в резерв 9.8.1946. Переклассифицирован в ЭВН CVHE-111 (12.6.1955), АВТ AKV-11 (7.5.1959), исключен 1.6.1960, возвращен в резерв, в 12.1970 повторно исключен и сдан на слом.
«Сибони»
Вскоре после вступ. в строй выведен в резерв (11.1947), в 1951-1956 гг. использовался в качестве АВ ПЛО в составе Атлантического флота. 31.7.1956 повторно выведен в резерв. Переклассифицирован в АВТ AKV-12 (7.5.1959), исключен из состава флота 1.6.1970 и сдан на слом.
«Пьюджет Саунд»
Вскоре после вступ. в строй выведен в резерв (18.10.1946). Переклассифицирован в ЭВН CVHE-113 (12.6.1955), АВТ AKV– 13 (7.5.1959). Исключен 1.6.1960, сдан на слом в 1962 г.
«Рендова»
Действовал в составе Тихоокеанского флота в качестве АВ ПЛО, с 27.1.1950 на ходился в резерве. В нач. 1951 г. введен в строй. Участвовал в войне в Корее (8.7-22.12.1951): осуществлял противолодочное патрулирование у зап. побережья, в 9-12.1951 наносил удары по объектам транспортной сети. В 1953 г. кратковременно выводился в резерв, окончательно – с 30.6.1955. Переклассифицирован в AKV– 14 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.4.1971 и сдан на слом.
«Байроко»
В 1946-1950 гг. входил в состав Тихоокеанского флота в кач. противолодочного. В 6.1948 обеспечивал испытания ядерн. оружия на атолле Бикини. В период 4-9.1950 – в резерве. Действовал в составе 7-го флота у берегов Кореи (14.11.1950-15.8.1951;
1.12.1951-9.6.1952; 12.1-24.8.1953): осуществлял противолодочное патрулирование у зап. побережья, в 5-6.1953 – наносил удары по объектам транспортной сети. В 5.1951 поврежден в рез. внутреннего взрыва. После войны продолжал входить в состав Тихоокеанского флота, в 1954 г. принимал участие в испытании водородной бомбы на атолле Эниветок. Выведен в резерв 18.2.1955, переклассифицирован в AKV-15 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.4.1960 и сдан на слом.
«Бадунг Стрейт»
Выведен в резерв 20.4.1946, но в 1.1947 вновь введен в строй в кач. противолодочного. Входил в состав Тихоокеанского флота. Действовал в составе 7-го флота у берегов Кореи (14.7.1950– 7.2.1951). Принимал участие в поддержке войск на Пусанском плацдарме (8.1950), дес. операциях в Инчхоне (9.1950), Вонсане (10.1950), прикрытии эвакуации из Хыннама (12.1950). Второй и третий походы (15.9.1951 -1.3.1952; 19.7.1952-27.2.1953) – противолодочное патрулирование у зап. побережья Кореи, нанесение ударов по объектам транспортной сети и каботажному судоходству, поддержка войск на фронте (9.1951-3.1952, 10.1952-2.1953). После войны продолжал находиться в составе Тихоокеанского флота. Выведен в резерв 17.5.1957, переклассифицирован в AKV-16 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.12.1970, в 1972 г. сдан на слом.
«Сейдор»
После ввода в строй служил на Тихом океане. В 7.1946 обеспечивал проведение ядерных испытаний на атолле Бикини. Выведен в резерв 12.9.1947, переклассифицирован в ЭВН CVHE-117 (12.6.1955), AKV– 17 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.12.1970 и сдан на слом.
«Пьюджет Саунд», 1946 г.
«Рендова», 1952 г.
«Аннаполис» (быв. «Гилберт Айленд»), 1965 г.
«Сицили»
После вступления в строй служил в Атлантике в кач. противолодочного. В нач. 1950 г. переведен на Тихий океан. Действовал в составе 7-го флота у берегов Кореи (4.7.1950-5.2.1951). Принимал участие в поддержке войск на Пусанском плацдарме (8.1950), дес. операциях в Инчхоне (9.1950), Вонсане (10.1950), прикрытии эвакуации из Хыннама (12.1950). Второй и третий походы (12.5-12.10.1951; 8.5-4.12.1952) – противолодочное патрулирование у зап. побережья Кореи, нанесение ударов по объектам транспортной сети. Истр. АВ был сбит 1 корейск. МиГ-15. После войны продолжал входить в состав Тихоокеанского флота. Выведен в резерв 4.10.1954, переклассифицирован в AKV-18 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.7.1960 и сдан на слом.
«Пойнт Круз»
Выведен в резерв 30.6.1947, в 7.1951 вновь введен в строй в кач. противолодочного. Действовал в составе 7-го флота у берегов Кореи (11.4-18.12.1953) – осуществлял поддержку войск на фронте. После войны продолжал находиться в составе Тихоокеанского флота. С 31.8.1956 в резерве. Переклассифицирован в AKV-19 (7.5.1959). Введен в строй в 1965 г. и до 1969 г. использовался для перевозки самолетов в Юго-Восточную Азию. Исключен из состава флота 15.9.1970, в 1971 г. сдан на слом.
«Миндоро»
После вступления в строй служил в составе Атлантического флота в кач. противолодочного. Находился на Средиземном море (кон. 1950 – нач. 1951 гг.). Выведен в резерв 4.8.1955, переклассифицирован в AKV-20 (7.5.1959). Исключен из состава флота (1.12.1959) и в 1960 г. сдан на слом.
«Рабаул»
Официально в строй не вводился, с 8.1946 находился в резерве. Переклассифицирован в ЭВН CVHE-121 (12.6.1955), AKV-21 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.9.1971 и сдан на слом.
«Палау»
После вступления в строй служил в составе Атлантического флота в кач. противолодочного. Выведен в резерв 15.6.1954, переклассифицирован в AKV-22 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.4.1960 и сдан на слом.
«Тиниан»
Официально в строй не вводился, находился в резерве с 7.1946. Переклассифицирован в ЭВН CVHE-123 (12.6.1955), AKV– 23 (7.5.1959). Исключен из состава флота 1.6.1970 и сдан на слом.
Учебные авианосцы типа «Вулверин» – 2 ед.
| IX-64 «Wolverine» | 9.11.1912/переоб.1942 | – сдан на слом 1947 |
| IX-81 «Sable» | 27.10.1913/переоб. 1943 | – сдан на слом 1948 |
«Вулверин», 1942 г.
«Сейбл», 1945 г.
Один из самых экзотических проектов в истории мирового кораблестроения – колесные «пресноводные» авианосцы, созданные специально для подготовки морских летчиков. Они были переоборудованы в 1942 – 1943 гг. из двух гигантских пассажирских пароходов с оз. Мичиган – «Си энд Би» («Кливленд энд Баффало») и «Грейтер Баффало», построенных еще в 1913 – 1914 гг. С обоих судов срезали надстройки, вместо них установили сплошную полетную палубу и «остров» по правому борту. Угольное отопление котлов сохранилось. Размеры полетной палубы на «Вулверине» («Си энд Би») составляли 167,6 х 25,9 м, на «Сэйбле» («Грейтер Баффало») – 179,1 х 25,9 м. Палубы оснащались комплектом аэрофинишеров; ангара, лифтов, катапульт и вооружения не было. На каждом из АВ установили по радиомаяку YE; в 1945 г. на «Сэйбле» появился второй радиомаяк – YG. Внешне корабли отличались друг от друга силуэтами: «Вулверин» был четырехтрубным, «Сэйбл» – двухтрубным. Цистерны для авиабензина (емкостью 27870 л) и система заправки самолетов имелись только на «Вулверине».
Оба АВ («Вулверин» с августа 1942 г., «Сэйбл» – с весны 1943-го) совершали учебные плавания по оз. Мичиган и использовались для отработки взлета и посадки самолетов учебного центра морской авиации в Гленвью. Всего до конца войны на них прошли практику 15000 пилотов. При этом в ходе разных ЧП и аварий было потеряно около 100 самолетов. Корабли вывели из эксплуатации в ноябре 1945 г., а затем сдали на слом.
ТТХ по состоянию на момент ввода в строй
«Вулверин»: 7315/ • г, 152,4 (147,7 вл) х 29,87 (17,7 вл) х 4,7 м. 2 ПМ, 4 ПК, 8000 л. с. =16 узл. Экипаж 270 чел.
«Сейбл»: 8144/ • т, 163,1 (158,2 вл) х 27,4 (17,7 вл) х 4,7.
2 ПМ, 4 ПК, 10500 л. с. =18 узл. Экипаж 300 чел.
СССР
Проект 71 а
ТТХ легкого авианосца проекта 71а (предэскизный проект, 1939 г.)
10600/13150 т, 195(вл) х 18,7 х 5,88 м. ПТ-2, 6 пк, 110000 л.с. =34-35 уз. 2550 т нефти. Броня: пояс 100 – 75 мм, ниж. палуба 90 мм, рубка 50 мм. 8 – 100 мм зен., 16 (4x4)– 37 мм авт., 20 – 12,7 мм пул.
Авиагруппа: 10 разе.-бомб., 20 истр.
Вопрос о создании авианосцев в СССР обсуждался еще во второй половине 20-х гг. – тогда выдвигались предложения переоборудовать в АВ недостроенный линейный крейсер «Измаил», законсервированный после пожара линкор «Полтава» и учебное судно «Комсомолец». Увы, реализовать эти предложения было нереально: на столь дорогостоящие проекты у страны не хватало средств, да и в тогдашнюю военную доктрину авианосцы не вписывались. Поэтому вновь о кораблях данного класса вспомнили лишь при составлении 10-летней программы создания «Большого морского и океанского флота» (1938-1947 гг.). В 1939 г. в ленинградском ЦНИИ-45 (ныне ЦНИИ им. А.Н.Крылова) были разработаны предэскизные проекты легкого (проект 71а) и тяжелого (проект 716) АВ, конструкция которых во многом была унифицирована с крейсерами проектов 68 («Чапаев») и 69 («Кронштадт»). Из них определенный интерес представляет первый – как наиболее сбалансированный и в некотором роде предвосхитивший появление американского «Индепенденса». Однако постройку авианосцев в окончательном варианте судостроительной программы так и не включили, а начавшаяся война заставила прекратить перспективные НИОКР.
Главенствующая роль палубной авиации, определившаяся в ходе Второй мировой войны, заставила вновь вернуться к работам по созданию АВ. В начале 1943 г. ГМШ подготовил оперативно-техническое задание на проектирование авианосца. В следующем году появились первые разработки – несколько вариантов корабля проекта 72. Но все они в конце концов были отвергнуты, а строительство АВ отложено на неопределенный срок.
Следует заметить, что все советские разработки в области АВ не продвинулись дальше предэскизных проектов, и поэтому рассматривать их подробно в рамках данного справочника вряд ли имеет смысл.
Приложения
Проект переделки лайнера «Куин Элизабет» в авианосец (Англия, 1942 г.)
Среди любопытных нереализованных проектов авианосцев, разработанных союзниками в годы Второй мировой войны, следует выделить проект переоборудования пассажирского лайнера «Куин Элизабет», предложенный английской фирмой «Джон Браун» в 1942 г. Этот АВ должен был стать крупнейшим в мире (72000 т, 312,4 х 43,7 х 11,6 м, 160000 л.с.=29 уз., 8 – 102 мм зен., 40 – 40 мм авт.). Правда, его полетная палуба имела длину всего 222,5 м (меньше, нем у «Илластриеса»), а ангар вмещал лишь 54 тяжелых или 72 легких самолета. Адмиралтейство отказалось от предложения, посчитав, что знаменитый лайнер целесообразнее использовать в качестве быстроходного войскового транспорта – тем более, что перевозка американских солдат в Европу становилась одной из самых актуальных задач. Характерно, что остались на бумаге и планы подобного переоборудования другого трансатлантика «Лафайет» (быв. «Нормандия»), рассматривавшиеся американцами в 1943 г.
Зато чуть было не дошел до реализации совсем фантастический прожект. В 1942 г. английский изобретатель Дж. Пайк выдвинул идею создания ледяного «непотопляемого» авианосца «Хаббакук» водоизмещением около 2 млн. т! «Хаббакук» представлял собой искусственный айсберг размерами 600 х 90 м с осадкой порядка 45 м. Дизель-электрическая ЭУ мощностью в 40000 л.с. должна была обеспечить ледяному монстру скорость в 7 уз. Чтобы уменьшить процесс таяния льда, в воду перед ее
заморозкой предлагалось добавлять целлюлозу, а сверху айсберг покрыть специальной трехметровой рубашкой из 27 слоев фанеры и теплоизолирующего наполнителя. На «палубе» плавучего острова могли находиться до 200 самолетов, включая тяжелые бомбардировщики, недоступные никакому другому авианосцу.
Несмотря на абсурдность идеи, в Англии и США ее долго рассматривали всерьез. В начале 1943 г. в Канаде была построена модель корабля в масштабе 1:50 (вес ее, кстати, составил 1100 т!). Англичане сделали другую модель для всесторонних лабораторных испытаний. К тому времени из-за изменений на европейских фронтах «Хаббакуку» «поручили» еще одну задачу – возможность при необходимости выполнять роль десантного корабля в ходе будущей операции по высадке войск в Нормандии.
Увы, результаты продолжительных исследований вынесли приговор необычному проекту: его стоимость и трудоемкость превышали все разумные пределы, а прочность льда как конструкционного материала оказалась неудовлетворительной. «Идея невыносимо глупа», – так подытожил проделанную работу советник американского президента В.Буш, которому поручили провести окончательную техническую экспертизу проекта. В итоге «Хаббакук» остался в истории лишь как один из самых знаменитых курьезов в мировом кораблестроении.
РЕКЛАМА • ИНФОРМАЦИЯ
Готовится к печати первый номер сборника «Наваль». В нем вы найдете:
– мини-монография об английских броненосцах «Свифтшур» и «Трайемф», включающая чертежи общего вида на центральном развороте журнала, фотографии, схемы, разрезы, аксонометрический рисунок, таблицы и описания;
– статья об итальянских эсминцах типа «Навигатори»;
– статья «Кто потопил U-387?»;
– подарок судомоделистам – чертежи 54-пушечного корабля «Полтава» (1712 г.);
– чертежи и описание 40-мм зенитного автомата «пом-пом»;
– обзор новинок в области кораблестроения;
– рубрика «Наваль ревю», открывающая галерею портретов (объемных рисунков) современных боевых кораблей.
Броненосец «Трайемф». Фрагмент рисунка из первого номера сборника
Альманах «Наваль коллекция» начинает новую серию справочников «Атомные подводные лодки ВМФ СССР и России».
Автор серии – историк С.С. Бережной. В каждом выпуске будут опубликованы закладные данные и биографии ВСЕХ атомных субмарин отечественного флота, построенных до 2000 года. Иллюстративная часть – схемы общего вида, разрезы, чернобелые и цветные фотографии, аксонометрические рисунки на центральном развороте. Первый номер, подготовка которого завершается в настоящее время, будет посвящен атомным ракетным подводным крейсерам стратегического назначения.
Взлет торпедоносца «Альбакор» с палубы «Викториеса», 1942 г.
«Юникорн», начало 50-х годов.
«Эмир», декабрь 1943 г.
«Лафайет» (быв. «Лэнгли») на рейде Тулона, сентябрь 1951 г.
«Йорктаун», апрель 1943 г.
«Уэйк Айленд», ноябрь 1944 г.
Авианосец «Блок Айленд», 1943 г.
Авианосец «Шэмрок Бэй», 1945 г.
Авианосец-МАС «Рапана», 1944 г.
