Текст книги "Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР)"

Автор книги: Мирослав Морозов

Соавторы: С. Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

С.А. Балакин, М.Э. Морозов
Наваль коллекция Морской исторический альманах № 2, 2000 г. (специальный выпуск) Авианосцы мира 1939-1945 (Великобритания, США, СССР)

Научно-популярное издание

На 1-й стр. обложки: авианосец «Франклин».

Рис. М. Дмитриева.

Дорогие друзья!

У вас в руках – вторая часть справочника «Авианосцы мира». Мы приносим свои извинения за некоторую задержку с ее выходом в свет: это случилось по не зависящим от редакции причинам. Постараемся в будущем выпускать наши издания более регулярно – в частности, третья часть, посвященная авианосцам стран «оси» (Японии, Германии, Италии) периода Второй мировой войны, должна появиться не позже июня. А всю серию выпусков мы надеемся завершить до конца текущего года.

Параллельно с «Авианосцами мира» готовится еще один проект – серия справочников об отечественных подводных лодках послевоенной постройки (1945-2000 гг.). Их автор – историк С.С.Бережной; тематически они будут продолжением выпуска «Морской коллекции» №1/1995 «Советский ВМФ 1945– 1995». Первый номер будет посвящен атомным подводным крейсерам стратегического назначения. Более подробно о нем рассказывает анонс на 40-й странице.

Теперь о первом сборнике альманаха «Наваль», содержание которого вы также найдете на 40-й странице. Он выйдет в свет, ориентировочно, в сентябре – октябре. К сожалению, издавать сборник ежеквартально в текущем году мы не сможем. Надеемся, такую периодичность удастся выдержать в будущем, после решения всех организационных и производственных проблем, а также создания эффективной системы распространения наших изданий.

Несколько слов о почтовой рассылке. Самый экономный путь для иногородних читателей – заказывать наши издания непосредственно в редакции. Причем если вы хотите получать все серии наших выпусков, то присылать отдельные заявки на конкретные номера не надо: в конверте с журналом вы найдете вложенный листок с текущей информацией о выходе очередных изданий, их стоимости и правилах получения. Единственная просьба – разборчиво писать свой адрес, а на корешке почтового перевода обязательно указывать названия выпусков.

И последнее. Приглашаем к сотрудничеству частных распространителей, особенно – иногородних. Напомним, что при одновременном заказе более 10 экземпляров каждого нашего издания действует гибкая система оптовых скидок.

Авианосцы мира 1939-1945

Список сокращений для обозначения фирм-строителей

Великобритания:

Вик-Арм/Б «Виккерс-Армстронг», Барроу, Вик-Арм/Т – «Виккерс-Армстронг», Тайн. ДжБр – «Дж. Браун», Клайдбэнк, Клд – Каледон, Данди, Кмл – «Кэммел Лэйрд», Биркенхед, Стеф – Стефен, Глазго, СХ – «Суон Хантер», Фф – Фэйрфилд, Глазго, ХВ – «Хэрленд энд Волф», Глазго, ХЛ – «Хоуторн Лесли».

Германия:

Вулк – «Вулкан», Бремен.

США:

БетК – «Бетлехем», Куинси, ВП – «Вестерн пайп», Сан-Франциско, Инг – «Ингаллс шипбилдинг», КВн – «Кайзер», Ванкувер, МАЙ – «Мар Айленд», НЙК – «Нью-Йорк Нэйви Ярд», Бруклин, НЙСБ – «Нью-Йорк шипбилдинг групп», Кэмден, ННьюс – «Ньюпорт Ньюс Шипбилдинг энд Драй Док Компани», Норф – «Норфолк Нэйви Ярд», Сан – «Сан шипбилдинг групп», Честер, Ткм – «Сиэтл– Такома», Сиэтл, Фед – «Федерал шипбилдинг Док», Керни, Фил – «Филадельфия Нэйви Ярд».

Список прочих сокращений

АВ – авианосец

АВТ – авиатранспорт

авт. – автомат, автоматический

ат. – атолл

БТФ – Британский тихоокеанский флот

бух. – бухта

ВСКР – вспомогательный крейсер

ВЦ – воздушные цели

ГАС – гидроакустическая станция

гса – гидросамолет

ГТЗА – главный турбозубчатый агрегат

ДВН – десантный вертолетоносец

ед. – единица

зен. – зенитный

истр. – истребитель

кап. – капитальный

КДП – командно-дальномерный пост

КР – крейсер

ЛК – линейный корабль

ММ – миноносец

МПУАЗО – приборы управления огнем зенитной артиллерии

НК – надводный корабль

НЦ – надводные цели

ПЛ – подводная лодка

ПЛО – противолодочная оборона

поб. – побережье

ПТЗ – противоторпедная защита

ПТП – противоторпедная переборка

пул. – пулемет

разв. – разведчик

сух. – сухопутный

ТА – торпедный аппарат

торп. – торпедоносец

ТР – транспорт

ШАВ – штурмовой авианосец

ЭВН – эскортный вертолетоносец

ЭМ – эскадренный миноносец

ЭскМ – эскортный миноносец

ЭУ – энергетическая установка

В перечне ТТХ водоизмещение указывается стандартное/полное в английских («длинных») тоннах (1016 кг). Размерения: длина наибольшая (пп – между перпендикулярами, вл – по ватерлинии) х ширина наибольшая (вл – по ватерлинии) х осадка.

Энергетическая установка: тип (ПТ – паротурбинная, ПМ – паросиловая, ПТ/ЭЛ – турбоэлектрическая) – число валов; далее – число паровых котлов (ПК). Вооружение: число орудий – калибр в мм/ длина ствола в калибрах.

Великобритания

Авианосцы типа «Илластриес» – 6 ед.

«Illustrious»	Вик-Арм/Б	27.4.1937/5.4.1939/25.5.1940	– искл. 1956
«Formidable»	XB	17.6.1937/17.8.1939/24.11.1940	– искл. 1953
«Victorious»	Вик-АрмД	4.5.1937/14.9.1939/15.5.1941	– искл. 1969
«Indomitable»	Вик-Арм/Б	10.11.1937/26.3.1940/10.10.1941	– искл. 1955
«Indefatigable»	ДжБр	3.11.1939/8.12.1942/3.5.1944	– искл. 1956
«Implacable»	Фф	21.2.1939/10.12.1942/28.8.1944	– искл. 1955

«Илластриес» по праву считается этапным кораблем в эволюции класса авианосцев. Он обладал высокой скоростью хода, мощным зенитным вооружением и рядом передовых решений в области корабельной архитектуры. Но главное его достоинство заключалось в принципиальном нововведении – бронированной полетной палубе, существенно повышавшей защиту авианосца от воздушных атак. Достаточно привести такой факт: за период 26.3 – 25.5.1945 потери на всех находившихся на Тихом океане британских авианосцах (в т.ч. в результате 7 попаданий камикадзе) составили всего 41 летчика и 44 членов экипажа, что на порядок меньше, чем на американских авианосцах, не имевших бронированной полетной палубы.

«Илластриес» и пять его собратьев стали самой большой серией тяжелых авианосцев Ройял Нэйви. Правда, они существенно отличались друг от друга и подразделялись на три типа. Первые три корабля («Илластриес», «Викториес», «Формидейбл») имели одноярусный ангар и трехвальную ГЭУ. «Индомитебл» отличался двухъярусным ангаром и несколько уменьшенной толщиной вертикальной брони, но в остальном был идентичен первой группе. Последние два корабля («Имплейкебл», «Индефатигебл») имели увеличенные размерения, двухъярусный ангар и четырехвальную ГЭУ. Были и другие различия, но они представляются менее важными.

Проектирование «Илластриеса» началось в 1936 г. Авианосец предназначался для европейского ТВД, где вероятность встречи с вражескими береговыми бомбардировщиками считалась весьма высокой. В связи с чем перед конструкторами поставили задачу обеспечить надежную защиту корабля от 500-фн (227-кг) бомб и 152-мм снарядов. При этом стандартное водоизмещение авианосца не могло превышать 23000 т – предельного значения, разрешенного Лондонским морским договором.

В итоге бронирование авианосца получилось весьма мощным. 62% площади полетной палубы прикрывала 76-мм броня. Пояс и стены ангара имели толщину 114 мм, траверзы – 64 – 114 мм. Ангарная палуба внутри броневой цитадели была 25-мм, нижняя палуба вне цитадели – 76– мм. За это пришлось заплатить, в частности, уменьшением высоты надводного борта: полетная палуба «Илластриеса» возвышалась над ВЛ на 11,6 м, в то время как на «Арк Ройяле» – на 17,1 м.

ПТЗ «Илластриеса» в целом повторяла примененную на «Арк Ройяле». Она включала в себя три продольные переборки, из которых внутренняя имела 37-мм толщину. Центральный из трех отсеков ПТЗ заполнялся нефтью, два крайних оставались пустыми и служили камерами расширения. Теоретически корабль мог выдержать подводный взрыв 340 кг тротила.

«Илластриес», 1940 г.

Главной платой за мощную защиту авианосца стала малая численность авиагруппы (по проекту – 36 самолетов) – та была вдвое меньше, чем на «Арк Ройяле» и втрое – чем на американском «Эссексе». Поэтому на последних трех кораблях серии за счет перепланировки внутренних помещений и уменьшения бортовой брони ангар смогли сделать двухъярусным – правда нижний ангар был вдвое короче верхнего.

Размеры ангара на первых трех авианосцах – 139,6 х 18,9 х 4,9 м. На «Индомитебле» верхний ангар имел те же размеры, но высоту 4,27 м, нижний – 51,2 х 18,9 х 4,9 м. Верхний ангар на последних двух кораблях серии был точно таким же, как на «Индомитебле», но нижний стал несколько иным: 63,4 х 18,9 х 4,27 м. Все это позволило увеличить число принимаемых на борт самолетов: на «Индомитебле» их стало 48, на «Имплейкебле» – 54. А с учетом использования палубных стоянок «Илластриес» мог брать до 52 машин, «Индомитебл» – до 56. К сожалению, возможности трех последних авианосцев существенно снижала малая высота ангаров: в них не помещались самолеты новых типов – в частности, американские истребители «Корсар».

В отличие от «Арк Ройяла», имевшего три близко расположенных самолетоподъемника, «Илластриес» был оборудован двумя лифтами (размерами 13,7 х 6,7 м и грузоподъемностью 6,4 т), разнесенными далеко в оконечности корабля – за пределы бронированного ангара. Такое решение обуславливалось нежеланием создавать лифт с тяжелой бронированной площадкой. Поэтому самолетоподъемники были размещены на небронированных участках палубы и отделялись от ангара 114-мм раздвижными дверями. На последних трех кораблях серии размеры носового лифта были увеличены до 13,7 х 10 м.

Авиационно-техническое оборудование включало в себя одну гидропневматическую катапульту BH-III (могла разгонять самолет весом в 5 т до скорости 122 км/ч) , 6 тросовых аэрофинишеров и 2 аварийных барьера. Запас авиабензина на первых трех кораблях составлял 230000 л (в т.ч. 196800 л внутри броневой цитадели), на «Индомитебле» – 342000 л, на «Имплейкебле» – 430000 л.

Особенностью архитектуры «Илластриеса» стала «аэродинамическая» форма «острова» и дымовой трубы в виде профиля самолетного крыла, а также закругленная носовая палуба: по замыслу конструкторов, все это должно было уменьшить турбулентность воздуха и улучшить условия взлета и посадки самолетов. В то же время закругления палубы уменьшали ее эффективную длину до 189 м, поэтому на последующих кораблях, начиная с «Викториеса», закругления уменьшили, и палуба стала более плоской.

Компоновка механической установки была традиционной: каждый ГТЗА размещался в своем отделении, котлы – по два в одном отделении. Диаметр циркуляции у «Илластриеса» составлял 960 м. Прибавка мощности в 37000 л.с. у кораблей с четырехвальной ГЭУ оказалась «съеденной» возросшим водоизмещением, и потому скорость у «Имплейкебла» увеличилась всего на один узел.

Зенитное вооружение кораблей на момент их создания выглядело весьма мощным. Оно включало в себя 16 новых 114-мм орудий Mk-lll в двухорудийных башнях и 6 восьмиствольных 40-мм автоматов «пом-пом». В ходе войны число зенитных автоматов продолжало увеличиваться. В 1945 г. на «Илластриесе» помимо 114-мм пушек имелось 40 стволов 40-мм «пом-помов», 3 40-мм «бофорса» и 52 20-мм «эрликона». На «Викториесе» – соответственно 40 «пом-помов», 21 «бофорс» и 45 «эрликонов»; на «Формидебле» – 48 «помпомов», 12 «бофорсов» и 54 «эрликона»; на «Индомитебле» – 48 «пом-помов», 25 «бофорсов» и 36 «эрликонов»; на «Имплейкебле» – 52 «пом-пома», 4 «бофорса» и 51 «эрликон»; на «Индефатигебле» – 44 «пом-пома», 10 «бофорсов» и 40 «эрликонов».

При вступлении в строй все авианосцы были оснащены радиомаяками типа 72 и РЛС обнаружения ВЦ типа 79 (последняя постепенно модернизировалась и обозначалась как 79В, затем 279). В 1943 – 1944 гг. были установлены радары 272, 277 и УАО типа 282 (по 6 шт. на каждом). К концу войны на кораблях появилась аппаратура опознавания «свой-чужой», а также РЛС 281В и 293. На «Илластриесе», «Викториесе» и «Индомитебле» во время их ремонта в США радиомаяк типа 72 заменили американским YE. На последнем корабле в 1945 г. также установили американскую станцию наведения истребителей SM-1, а на «Викториесе» – радар SG.

В 1950 – 1958 гг. «Викториес» прошел капитальное переоборудование: он получил угловую палубу и стал носителем реактивных самолетов. Подробнее об этом будет рассказано в выпуске «Авианосцы мира 1945 – 2000».

«Формидебл», 1941 г.

ТТХ АВ «Илластриес» по состоянию на 1940 г.

23000/28210 т, 225,5 (205,1 пп, 216,4 вл) х 32,5 (29,2 вл) х 8,78 м. ПТ-3 Parsons,

6 ПК Admiralty, 111000 л. с. =30,5 уз. 4850 т нефти. Броня: пояс и борт ангара 114 мм, траверзы 114-64 мм, полетная палуба 76 мм, нижняя палуба 76-25 мм. Экипаж 1229 чел. 16 – 114 мм/45 зен., 48 (6x8) – 40-мм авт.

ТТХ АВ «Индомитебл» по состоянию на 1942 г.

23000/29084 т, 229,8 (205,1 пп, 216,4 вл) х 35,4 (29,2 вл) х 8,75 м. ПТ-3 Parsons,

6 ПК Admiralty, 111000 л.с. =30,5 уз. 4500 т нефти. Броня: пояс 114 мм, борт ангара 37 мм, траверзы 64 мм, полетная палуба 76 мм, нижняя палуба 76-25 мм. Экипаж 1392 чел. 16 – 114 мм/45 зен., 48 (6x8) – 40-мм авт., 8 – 20 мм авт.

ТТХ АВ «Индефатигебл» по состоянию на 1944 г.

23450/32101 т, 233,6 (210,3 пп) х 34,9 (29,2 вл) х 8,9 м. ПТ-4 Parsons, 8 ПК Admiralty, 148000 л. с. =31,5 уз. 4690 т нефти. Броня: как на «Индомитебле».

Экипаж 1585 чел. 16 – 114 мм/45 зен., 44 (5х8+1х4) – 40-мм авт., 40 – 20 мм авт.

Состав авиагруппы

11.1940 («Илластриес»): 24 торп. «Суордфиш», 12 истр. «Фулмар», 2 истр. «Си Гпадиатор».

3.1941 («Формидабл»): 10 торп. «Альбакор», 4 торп. «Суордфиш», 13 истр. «Фулмар».

8.1942 («Индомитебл»): 24 торп. «Альбакор», 24 истр. «Си Харрикейн», 6 истр. «Мартлет II».

7.1943 («Индомитебл»): 15 торп. «Альбакор», 40 истр. «Сифайр».

4.1944 («Викториес»): 21 торп. «Барракуда», 28 истр. «Корсар».

1.1945 («Индефатигебл»): 21 торп. «Эвенджер», 12 истр.-бомб. «Файерфлай», 40 истр. «Сифайр».

5.1945 («Индомитебл»): 15 торп. «Эвенджер», 33 истр. «Хэллкет».

12.1951 («Индомитебл»): !2 торп. «Файрбренд» TF.5, 12 истр. «Си Фьюри» FB. 11.

Примечание: стандартное водоизмещение указано проектное, полное – фактическое. Реальное стандартное водоизмещение «Индомитебла» составляло около 25000 г, «Индефатигебла» – более 27000 т.

Служба

«Илластриес»

Подготовка авиагруппы в Вест-Индии (5-7.1940). 22.8.1940 покинул Скапа-Флоу и 5.9.140 прибыл в Александрию, где вошел в состав Средиземноморского флота. До 1.1941 принимал участие в ряде крупных операций, в т.ч. в нанесении ударов по ит. базам на Додеканесских о-вах (9.1940, 11– 12.1940), Таранто (11/12,11.1940; потоплен ит. ЛК «Конте ди Кавур», повреждены «Литторио» и «Кайо Дуилио»), в Триаполитании и Албании (12.1940). 21.12.1940 самолеты с АВ потопили близ о-вов Керкена два ит. тр-та (8237 брт). Ликвидация последствий мелкого возгорания в ангаре (кон. 10.1940).

Обеспечивал проводки конвоев на о. Мальта (9-10.1940, 1.1941). В последнем случае 10,1.1941 тяжело поврежден прямыми попаданиями 7 500-кг и 250-кг авиабомб и одним близким разрывом. Три бомбы не пробили полетную палубу и причинили не– значит. повреждения; но три другие, попавшие в кормовой лифт, и еще одна, пробившая бронированную полетную палубу и взорвавшаяся в ангаре, нанесли тяжелый урон. Начавшийся пожар продолжался почти сутки. Близкий разрыв вывел из строя эл. рулевую машину – корабль лишился управления на 3 часа. Из-за поступления воды внутрь корпуса АВ получил крен в 5° на правый борт. Несмотря на тяжелые повреждения, он сумел дойти до Мальты 18-узловым ходом. 16.1.1941 во время аварийного ремонта «Илластриес» получил попадания 3 авиабомб (все 3 пробили полетную палубу), а 19.1.1941 пострадал от близкого разрыва – серьезно повреждена ЭУ левого борта.

25.1.1941 прибыл в Александрию, 10.3.1941 миновал Суэцкий канал. Аварийный ремонт в Дурбане (3-4.1941), капитальный ремонт и удлинение полетной палубы в Норфолке (США; 5-11.1941). Совершая переход в Англию, столкнулся с АВ «Формидебл» и повредил носовую часть. Ремонт в Биркенхеде (12.1941-2.1942). Подготовка авиагруппы.

(3.1942) . Перешел в Индийский океан

(4.1942) , где принял участие в поддержке высадки у Диего-Суареса (о. Мадагаскар; 5-7.5.1942). В ходе операции самолеты АВ уничтожили фр. ПЛ «Бевезье», шлюп «Д’ Антрекасто» и ВСКР «Бугенвиль» (5.5.1942), ПЛ «Ле Эро» (6.5.1942). Находился в составе Восточного флота до сер. 1.1943: поход в Бенгальский залив (нач. 8.1942), прикрытие высадки в юж. части о. Мадагаскар (9.1942). Ремонт и модернизация в Биркенхеде (2-5.1943). В составе Флота метрополии предпринял один демонстрационный поход к берегам Норвегии (кон. 7.1943). Перешел на

Средиземное море (8.1943). Прикрывал высадку союзных десантов в Салерно (Италия; 9-11.9.1943), вернулся в Англию (10.1943). При очередной модернизации в Биркенхеде (11.1943) длина полет, палубы доведена до 225,7 м. Отправлен на о. Цейлон – прибыл в Тринкомали 31.1.1944». Активно действовал в составе брит. Восточного флота: воздушные удары по Сабангу (о. Суматра; 19.44944, 25.7.1944) , Сурабае (17.5.1944), Порт-Блэру (Андаманские о-ва; 21.6.1944). Ремонт в Дурбане (8-11.1944). Вновь вошел в состав Восточного флота: атаки нефтеперерабатывающих заводов в Белаван Дели (о. Суматра; 20.12.1944) , Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1.1945). В ходе последней операции поврежден случайными попаданиями двух 133-мм снарядов с ЛК «Кинг Джордж V». Включен в состав БТФ. Ремонт в Сиднее (2– 3.1945): снят центральный вал, вследствие чего скорость ограничена 24 уз. Удары по аэродромам камикадзе на о-вах Сакисима (юж. группа о-вов Рюкю; 26.3-7.4.1945), в сев. части о. Формоза (о. -Тайвань; 12.4 -13.4.1945). 6.4.1945 поврежден попаданием камикадзе – скользнув по «острову», самолет взорвался у борта, серьезно повредив обшивку и набор. 15.4.1945 выведен из состава БТФ. Перешел в Сидней, а затем – в Англию. Капитальный ремонт в Розайте (6.1945-6.1946) – изменена форма полетной палубы, установлены новые радары и катапульта, запасы ав. бензина увеличены на 30%, 20-мм «эрликоны» заменены 21 одноствольным «бофорсом». В 1947-1948 гг. оснащен для испытания реактивных самолетов. До 11.1954 использовался в качестве учебного АВ и опытового судна. Выведен в резерв и в 3.11.1956 продан на слом.

Взлет торпедоносца «Альбакор» с палубы «Формидебла», 1943 г.

«Формидебл»

После окончания подготовки привлечен к сопровождению конвоев и поиску рейдеров в Центр. Атлантике (12.1940-1.1941). Участие в блокаде побережья ит. Сомали, нанесение ударов по ВМБ Могадишо и Массауа (2.1941). Перешел через Суэцкий канал (10.3.1941) в Средиземное море.

Осуществлял прикрытие конвоев на Мальту (3.1941,5.1941). Самолеты АВ нанесли удары по Триполи (17.3 и 21.4.1941). Участвовал в сражении у м. Матапан (27—28.3.1941) – в результате ряда атак палубных торпедоносцев поврежден ит. ЛК «Витторио Венето» и КРТ «Пола» (последний добит НК). 25.5.1941 вышел из Александрии для прикрытия эвакуации с о. Крит и на след, день тяжело поврежден герм. пик. бомбардировщиками Ju-87. В корабль попало две 500-кг бомбы, в небронированные участки палубы близ носового и кормового лифтов. Обе бомбы взорвались во внутренних отсеках, ряд помещений в корме и носу был затоплен. Скорость корабля упала до 17 узлов. Ремонт в Норфолке (США; 7-11.1941) . Вернулся в Англию, в 2.1942 направлен в Индийский океан и в 3.1942 вошел в состав Восточного флота. Привлекался к действиям по отражению рейда яп. АВ в Индийский океан (нач. 4.1942), совершил поход в Бенгальский залив (нач. 8.1942). 24.8.1942 убыл из Момбасы и перешел в Англию. С 11.1942 служил на Средиземном море. Входил в состав сил прикрытия Североафриканской высадки (11.1942; 17.11.1942 самолеты АВ потопили' герм. ПЛ U-331), дес. операций в Сицилии (7.1943) и в Салерно (9.1943). В сер. 10.1943 прибыл в Англию, в нач. 11.1943 принял участие в прикрытии «северного» конвоя RA-54A, после чего встал на кап. ремонт в Белфасте (11.1943-5.1944). Вошел в состав Флота метрополии и принял участие в ударах по ЛК «Тирпиц» (17.7.1944 и 22-29.8.1944). Находился на Средиземном море (9.1944-1.1945) – готовился к десантной операции на о. Крит (последняя так и не состоялась). Перешел в Сидней (2– 3.1945). После присоединения к БТФ наносил удары по аэродромам на о-вах Сакисима (о-ва Рюкю; 16.4– 20.4. 1945; 4-22.5. 1945). 4.5.1945 серьезно поврежден попаданием камикадзе. «Зеро» с 250-кг бомбой попал в полетную палубу за «островом», в место соединения 4 броневых плит. Корабль вышел из строя на 5 часов. Пожаром повреждено радарное оборудование, уничтожено 11 истр. Отколовшийся осколок брони пробил дымоход центрального КО. скорость временно упала до 18 уз. Вечером 9.5.1945 вновь поврежден пилотом-смертником. Самолет, взорвавшийся в кормовой части палубы, не причинил кораблю серьезных повреждений (пожар был быстро устранен; взлетно-посадочные операции возобновлены через 50 мин.), однако уничтожил 11 «корсаров» и 4 «эвенджера», находившиеся на палубе. 18.5.1945 случайное возгорание в ангаре уничтожило еще 30 самолетов. Ввиду повреждений и серьезных потерь в авиагруппе 22.5.1945 отправлен в Сидней (ремонт в 6.1945). Затем – бомбардировка объектов на территории Японии (17.7-11.8.1945). После окончания войны использовался для перевозки демобилизованных солдат и репатриантов с Дальнего Востока в Англию. В силу незавершенности ремонта боевых повреждений в 11.1946 выведен в резерв. Планировавшаяся на 1949 г. модернизация не состоялась из-за обнаружившейся деформации набора корпуса. Продан на слом в 11.1953.

«Викториес»

После вступления в строй вошел в состав Флота метрополии. Участвовал в охоте на герм. ЛК «Бисмарк» – 25.5.1941 самолеты с АВ добились одного попадания в корабль, не причинившего, однако, больших повреждений. Вел поиск герм, судов снабжения, в составе флота участвовал в нанесении возд. ударов по герм, базам в Норвегии: Петсамо (30.7.1941), р-ну Будё (12.9 и 9.10.1941). Участвовал в неудачных попытках перехвата герм. КРТ «Лютцов» (22-23.2.1942) и ЛК «Тирпиц» (9.3.1942). Привлекался к сопровождению ряда атлантических и «северных» конвоев, в т.ч. PQ– 12 – PQ-17. Осуществлял доставку сух. истр. на Мальту (6.1941), сопровождал конвой «Пьедестал» (8.1942). 12.8.1942 поражен бронебойной бомбой, сброшенной с ит. самолета, но та срикошетила от полетной палубы. Входил в состав сил прикрытия Североафриканской высадки (11.1942). 21.11.1942 при возвращении в Англию самолеты с АВ потопили в Атлантике герм. ПЛ U-517. В нач. 12.1942 отправлен на Тихий океан для действий в составе ВМФ США. Ремонт и установка амер. оборудования в Норфолке (12.1942-1.1943).

2.2.1943 прошел через Панамский канал и 11.3.1943 прибыл в Пёрл-Харбор. Подготовка авиагруппы (3-4.1943). Поврежден при неудачной посадке своего же самолета – пожар на полет, палубе (25.4.1943).

8.5.1943 после ремонта убыл в юж. часть Тихого океана. Учения и подготовка (5-6.1943), прикрытие дес. операции на о. Нью-Джорджия (27.6-25.7. 1943). Переход в Англию через Панамский канал, ремонт в Ливерпуле (сер. 9.1943 – 2.1944). В 3.1944 г. – подготовка авиагруппы к удару по ЛК «Тирпиц» (операция «Тангстин» 3.4.1944) . Две операции против судоходства у берегов Норвегии (4.1944, нач. 6.1944) . Перечислен в состав брит. Восточного флота и 3.7.1944 прибыл в Бомбей.

Участие в ударах по Сабангу (25.7.1944), объектам сев. части о. Суматра (29.8 и 18.9.1944) , Никобарским о-вам (17– 19.10.1944) . Подготовка авиагруппы (11– 12.1944) . Атаки нефтеперерабатывающих заводов в Пангкалан-Брандан (4.1.1945), Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1. 1945; все объекты на о. Суматра). Включен в состав БТФ и перешел в Сидней (2.1945). Удары по аэродромам на о-вах Сакисима (юж. группа о-вов Рюкю; 26.3– 7.4.1945; 16-20.4.1945; 4-25.5.1945), сев. части о. Формоза (12-13.4.1945). 9.5.1945 дважды поврежден камикадзе. Первый самолет попал в район носового лифта, повредил его и вызвал пожар. Вскоре второй самолет спикировал на кормовую часть палубы, срикошетил, но уничтожил 4 истр. Ремонт в Сиднее (6.1945). Нанесение ударов по объектам на территории Японии (17.7-11.8. 1945). Вернулся в Англию, отремонтирован в Портсмуте (10– 12.1945). До вывода в резерв (1.1947) использовался для перевозки демобилизованных из Австралии в Англию. В 10.1947 вновь введен в строй в качестве учебного АВ. С 3.1950 поставлен на модернизацию, завершившуюся в 1.1958 (см. «Авианосцы мира 1945 – 2000»),

«Индомитебл»

После вступления в строй убыл в Вест– Индию для боевой подготовки. 3.11.1941 серьезно поврежден в рез. посадки на мель в р-не Кингстона (о. Ямайка). Ремонт в Норфолке (США), где за 10 дней для АВ была изготовлена новая носовая секция. В 12.1941 перешел в Индийский океан, включен в состав Восточного флота. Осуществил два рейса по доставке сух. истр. на о. Ява и о. Цейлон (кон. 1 – 2.1942). Участвовал в действиях по отражению рейда яп. АВ в Индийский океан (нач. 4.1942), в обеспечении высадки брит, войск у Диего-Суареса (о. Мадагаскар; 5-7.5.1942). Перешел в Англию (нач. 7 – нач. 8.1942). Обеспечивал проводку конвоя на Мальту (операция «Пьедестал»; 10-12.8.1942). 12.8.1942 тяжело поврежден герм. пик. бомбардировщиками Ju-87. Две 500-кг бронебойные бомбы поразили небронированные участки палубы в районах носового и кормового лифтов. Три бомбы взорвалось у бортов, в т.ч. одна непосредственно у кормовой оконечности, сделав 9-метровую пробоину. АВ получил крен в 8°. Ремонт в США (9.1942-2.1943). В 3.1943 прибыл в Скапа-Флоу, где до 6.1943 осуществлял подготовку авиагруппы. Участвовал в прикрытии высадки союзных десантов на о. Сицилия (операция «Хаски»; 10-16.7.1943). 16.7.1943 торпедирован герм, торпедоносцем Ju-88 в 90 милях сев,– вост. о. Мальта. Взрывом торпеды выведено из строя левое КО. Отломившиеся куски броневого пояса пробили ПТЗ, крен составил 12,5°. АВ был спасен благодаря быстрому контрзатоплению отсеков. Ремонт в Норфолке (8.1943-3.1944). В 4.1944 перешел в Англию. После подготовки авиагруппы (4-5.1944) отправлен в состав Восточного флота (6-7.1944). Участие в бомбардировке яп. объектов в сев. части о. Суматра (29.8 и 18.9.1944), Никобарских о-вах (17-19.10.1944). После переподготовки авиагруппы – атаки нефтеперерабатывающих заводов в Белаван Дели (о. Суматра; 20.12.1944), Пангкалан-Брандан (4.1.1945), Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1. 1945). Включен в состав БТФ и перешел в Сидней (2.1945). Удары по аэродромам на о-вах Сакисима (юж. группа о-вов Рюкю; 26.3-7.4.1945; 16-20.4.1945; 4.5-25.5. 1945), сев. части о. Формоза (12– 13.4.1945). 4.5.1945 легко поврежден попаданием камикадзе – ударившись о полетную палубу, самолет перекатился через носовую оконечность и взорвался в воде. Ремонт в Сиднее (6-7.1945). После капитуляции Японии принял участие в обеспечении высадки в Гонконге – 31.8.1945 самолеты АВ нанесли удар по базе яп. взрывающихся катеров близ порта. В 11.1945 вернулся в Англию. В 1946 г. совершил два рейса для перевозки демобилизованных. Капитальный ремонт (1947-1950 гг.). Зенитное вооружение после ремонта – 5 восьмиствольных «пом-помов» и 24 одноствольных «бофорса». Служил в составе Флота метрополии. 3.2.1952 во время учений пострадал от взрыва паров бензина (8 убитых, 32 раненых). В 5.1953 выведен в резерв и спустя 2 года продан на слом.

«Имплейкебл», 1944 г.

«Индефатигебл»

Подготовка авиагруппы (5-6.1944), затем участие в ударах по ЛК «Тирпиц» (17.7.1944 и 22—29.8.1944). Три операции по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (8-9.1944). 19.11.1944 вышел из Портсмута в Коломбо, куда прибыл спустя месяц. Включен в состав брит. Восточного флота. Бомбардировки нефтеперерабатывающих заводов в Пангкалан-Брандан (4.1.1945), Пладжу (24.1.1945) и Сунги-Геронге (29.1.1945; все объекты на о. Суматра). Вошел в состав БТФ и перебазировался в Сидней (2.1945). Удары по аэродромам на о-вах Сакисима (юж. группа о– вов Рюкю; 26.3-7.4.1945). 1.4.1945 поврежден попаданием камикадзе с 250-кг бомбой в основание «острова» (21 убитый, 27 раненых). Через час возобновил летнопосадочные операции. Удары по аэродромам камикадзе в сев. части о. Формоза (12.4– 13.4.1945), вновь на о-вах Сакисима (16-20.4.1945; 4-25.5.1945). Отдых в Сиднее, ремонт ЭУ (6.1945|. Воздушные налеты на Японию (24.7—15.8.1945). Находился в Токийской бухте при подписании акта о капитуляции Японии. Осуществлял перевозку репатриантов и демобилизованных с Дальнего Востока и Австралии. В 12.1946 выведен в резерв. Часть зенитной артиллерии снята. Переоборудован в учебный корабль (1949-1950 гг.). Выведен в резерв (8.1954) и 4.11.1956 продан на слом.

«Имплейкебл»

Испытания и подготовка палубной авиагруппы (5-10.1944). Три операции по уничтожению судоходства у берегов Норвегии (10-12.1944), в ходе которых потоплено ок. 40000 брт торгового тоннажа и неск. мелких НК, тяжело повреждена ПЛ U-1060 (27.10.1944 добита береговой авиацией). Ремонт (сер. 12.1944 – сер. 3.1945) , переход в Сидней через Индийский океан. В нач. 5.1945 включен в состав БТФ. Удары по ВМБ на о. Трук (14– 15.6.1945) и объектам на территории Японии (17.7-11.8.1945). После войны служил на Тихом океане (9.1945-4.1946), перешел в Англию и с 6.1946 использован для подготовки пилотов. Ремонты (4– 10.1947 и 10.1948-4.1949). Входил в состав Флота Метрополии (4.1949-9.1950). Резерв (9.1950-1.1952), использовался в качестве учебного (1.1952-9.1954). Продан на слом 3.11.1955.

Авианосцы типа «Мальта» – 0 + 3 ед.

Разработка проекта авианосца «Мальта» началось в конце 1942 г. – одновременно с закладкой тяжелого АВ «Одейшиес» (будущий «Игл» – о нем мы расскажем в выпуске «Авианосцы мира 1945 – 2000»). Новый корабль виделся его создателям как аналог американского «Мидуэя». Любопытно, что с проектами этих суперавианосцев произошла своего рода рокировка кораблестроительных школ: американцы заимствовали английский опыт, англичане – американский. На архитектуру и компоновку «Мальты» оказали большое влияние «Эссекс» и «Мидуэй», и в результате новый проект по многим пунктам представлял собой шаг назад по сравнению с «Илластриесом».

ТТХ (проектные)

46900/56800 т, 279,34 (249,93 пп) х 35,35 (вл) х 10,5 м. ПТ-4 Parsons, 8 ПК Admiralty, 200000 л. с. =32,5 уз. 7500 т нефти. Броня: пояс и траверзы 114-37 мм, полетная палуба 25 мм. Экипаж 2780 (+ 755 авиагруппа) чел.

16 – 114 мм/45 зен., 55 – 40-мм авт.

Состав авиагруппы

ок. 80 самолетов различных типов

АВ «Мальта» должен был иметь открытый ангар площадью 5300 м² высотой 5,34 м. Полетная палуба (277 х 41,5 м) не являлась интегральной частью корпуса и выполнялась в виде надстройки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной 25 мм. Высота верхней палубы над ВЛ – 15,8 м. Впервые в мировой практике число самолетоподъемников довели до 4-х – двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м). В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 13,6 т.