Текст книги "Мир Авиации 2000 02"

Автор книги: Мир Авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Утром 15 августа в Сейсине высадилась 13-я бригада морской пехоты, что сразу изменило баланс сил в нашу пользу. К середине дня, когда небо «распогодилось», центр города уже был взят десантниками и боевые действия велись на окраинах. Именно в те часы и минуты, когда американские авианосцы принимали последние ударные машины, 10-я бомбардировочная дивизия получила приказ на взлет.

Что же должно было стать объектом удара для 91 Пе-2 трех авиаполков? Естественно боевые порядки вражеских войск, позиции артиллерии, узлы сопротивления и штабы – подумает читатель и ошибется. Оказывается, командование ТОФ при подготовке операции не подумало о включении в состав десанта групп связи ВВС, которые могли бы уточнить местоположение противника и своих войск. До войны летчики пикировщиков не отрабатывали удары по наземным целям. Дело усугублялось тем, что, ожидая сильный зенитный огонь над целью, командование 10-й бад решило наносить удары с горизонтального полета с высоты около 2000 м. В этих условиях попытка оказать поддержку войскам на линии фронта могла превратиться в избиение своих же десантников. К счастью, наши авиационные командиры своевременно это поняли и перенацелили полки на железнодорожные станции и мосты западнее Сейсина.

1*По данным японской ПВО, в течение 1-15 августа союзные палубные самолеты совершили над Японией 4550 боевых вылетов (в июле 12213 вылетов), еще 2975 вылетов совершила 20-я воздушная армия США. За июль и август американская и английская авианосная авиация сбросила на Японию 4619 т бомб и выпустила 22 тыс. реактивных снарядов. Большинство крупных городов лежало в руинах. Например, в Токио было уничтожено 56% построек. Потери ВВС Страны восходящего солнца за указанный период составили 1386 самолетов.

2*Нельзя не отметить авантюрный характер всей операции по захвату Сейсина, которая не предусматривалась никакими довоенными планами. Несмотря на неблагоприятные метеоусловия, отсутствие данных о минной обстановке и численности войск противника в районе порта, командующий флотом (за его действиями наблюдал Нарком Н. Г. Кузнецов) решил проводить высадку по собственной инициативе, даже несмотря на то, что командование 1-го Дальневосточного фронта, понимавшее, что сухопутные части смогут соединиться с морскими пехотинцами не ранее 17-18 августа, пыталось предотвратить операцию.

3*Один из Як-9, прикрывавших десант на переходе морем, из полета не вернулся.

Морские пехотинцы высаживаются в Сейсине

Наивно было бы думать, что удары по объектам железной дороги производились с целью затруднить противнику стягивание сил к Сейсину. Утренняя воздушная разведка свидетельствовала, что осуществляемые противником широкомасштабные железнодорожные перевозки (на участке Тумынь – Гензан в эти сутки наша воздушная разведка зафиксировала 102 вражеских эшелона) осуществляются в южном, т. е. в противоположном от фронта направлении. С учетом того, что уже в середине дня 15-го в штабе ТОФ стало известно о капитуляции Японии, было ясно, что противник осуществляет эвакуацию. Ее срыв, а именно так можно охарактеризовать смысл всех действий нашего Тихоокеанского флота в оставшиеся дни августа, преследовал не военные, а ярко выраженные политические цели – захватить как можно больше пленных, военного имущества и других материальных ценностей. С учетом многочисленных разногласий и конфликтов, которые в течение лета 1945 г. имели место между нами и союзниками в вопросах военных трофеев и репарации в Германии, легко понять позицию советского военно-политического руководства, отдавшего войскам указание не прекращать боевые действия на период переговоров о капитуляции, а, продолжая энергичное наступление, не дать противнику уйти за 38-ю параллель в американскую зону.

Куда более эффективную поддержку десанту в эти сутки могли бы оказать штурмовики, однако, как мы уже отмечали, они понесли серьезные потери, поэтому командование ВВС ТОФ не спешило перебазировать их на аэродром Хуньчунь (Маньчжурия), откуда они могли бы достигнуть района Сейсина. В конечном итоге приказ на перелет получил лишь 26-й шап, что и было выполнено в первую половину дня 16 августа. 15-го же оба штурмовых полка произвели лишь 16 вылетов на «свободную охоту» на эшелоны противника в районе станции Тумынь (город на границе Маньчжурии с Кореей).

Удары по железнодорожным узлам начались в 13:33, когда на станцию Ранан (ныне Нанам; 12 км западне Сейсина) спикировали 29 Пе-2 55-го бап. По наблюдениям пилотов был разбомблен один эшелон, два склада, водонапорная башня и ряд станционных зданий. Японцы противодействовали слабым огнем с земли. Появившуюся было пару истребителей 1*

[Закрыть] перехватили десять Як-9 19-го иап (ведущий ст. л-т Животовский). Один из «японцев» был сбит. Через два часа 28 пикировщиков 34-го бап атаковали мосты между Сейсином и Рананом, однако полностью разрушить их не смогли. В 17:18 еще 34 машины из состава 33-го бап нанесли удар по станции Фуней (ныне Пурён; 32 км севернее Сейсина). При этом состоялся третий и последний воздушный бой, проведенный морскими летчиками в ходе советско-японской войны, в ходе которого лейтенант Гриб (19-й иап) сбил еще один «Джек».

Параллельно делались завершающие аккорды войны на морском театре. Несмотря на то, что воздушная разведка показала отсутствие в море японских судов (между какими пунктами они могли плавать, если все порты в советской зоне уже были захвачены десантами?), в 16:55 командующий ВВС поставил перед 2-й мтад задачу искать и уничтожать транспорта противника. Четверка Ил-4 4-го мтап, обшарив все побережье, не обнаружила ничего, кроме судна-ловушки у м. Казакова, которое стало объектом очередной безуспешной атаки. Осознав бессмысленность своих действий, в последующие дни командование перестало высылать торпедоносцы.

Основной же задачей для минно-торпедных полков 15 августа стала бомбежка станций. С 19:58 до 20:05 11 ДБ-3 52-го полка сбросили каждый по тысячекилограммовой бомбе на станцию Комусан (38 км севернее Сейсина), ас наступлением темноты, в 21:05– 21:50 22 Ил-4 4-го мтап бомбили Киссю (ныне Кильччу; 100 км юго-западнее Сейсина). Крупная станция имела неплохую ПВО, вследствие чего подбитому «илу» пришлось приводнятся в гавани Сейсина. Весь экипаж, кроме штурмана, спасся.

1*Идентифицированы как «Джек» – союзное обозначение истребителя J2M Raiden.

Действия ВВС ТОФ по железнодорожным узлам, мостам и перегонам за период 15 – 18 августа 1945 г.

Торпедоносцы Ту-2 (по всей вероятности – 52-го мтап) ВВС ТОФ, конец 1945 г. В годы Великой Отечественной войны бомбардировщики данного типа в авиацию флота практически не поступали. К началу боевых действий против Японии в ВВС ТОФ имелось лишь 6 Ту-2 в 50-м рзп и еще 14 поступили из состава ЧФ уже в ходе боевых действий

Незадолго до этого, в 19:05, после уточнения обстановки в Сейсине, дюжина Пе-2 55-го авиаполка наконец-то нанесла удар в интересах десанта. Поскольку бомбардировка должна была производиться с горизонтального полета с высоты 2000 м, ее объектом стала железнодорожная станция города, находившаяся на западной окраине, примерно в 1-2 км от передовой линии советских войск. К тому времени обстановка в Сейсине уже резко изменилась в нашу пользу. Потеряв в уличных боях до 500 человек, войска противника, состоявшие в основном из курсантов рананской офицерской школы и местного ополчения, стали сдаваться в плен (до конца суток пленено 385 человек). Совершенно очевидно, что столь нехарактерный для японцев шаг 1*

[Закрыть]стал возможен только после обращения императора к нации, где он сообщил о принятии условий капитуляции. Известно, что далеко не все фанатично настроенные японцы сложили оружие, но в основной массе организованное сопротивление прекратилось. Однако, обжегшись на молоке, мы теперь дули на воду – имея значительное численное превосходство, в течение 16 августа наши части в Сейсине вели лишь бои местного значения, ожидая подхода стрелковых соединений 25-й армии (встреча состоялась в 11:30 17 августа). Именно это стало первопричиной бессмысленного с военной точки зрения уничтожения железнодорожной станции города, которую впоследствии пришлось восстанавливать нашими же силами.

Первыми в 07:47 станцию атаковали 28 Пе-2 34-го бап. Кроме двух звеньев, пикировавших на все еще якобы стрелявший бронепоезд, остальные машины бомбили с горизонтального полета с высот от 1500 до 2500 метров. 33-й бап на 50 минут задержался с вылетом и прибыл к цели только к 08:53. Сбросив бомбы, полк потерял строй. При возвращении

один из бомбардировщиков из-за недостатка горючего сел на чужой аэродром, другой заблудился и получил повреждения при вынужденной посадке. И все же командующему ВВС ТОФ генералу Лемешко вылета двух полков показалось мало. Утром он отдал приказ повторить удар силами 2-й мтад и 10-й бад между 14:30 и 15:00.

В указанное время небо над станцией должно быть потемнело от советских самолетов. Один за другим бомбардировочные полки наносили удары: 14:29-14:40-31 Пе-2 и 1 Ту-2 34-го бап, 14:43-4:51 -25 Ил-4 4-го мтап, 14:45-14:53 – 19 Пе-2 33-го бап 2*

[Закрыть], 14:55-15:03– 17 Пе-2 55-го бап, 15:02-15:08– 13 ДБ-3 49-го мтап 3*

[Закрыть] . К толпам бомбардировщиков нужно добавить еще 62 истребителя воздушного эскорта. Стремление наносить удары звеньями с разных направлений и многочисленные нарушения графика налетов привели к самой настоящей воздушной карусели. Лишь случайно все обошлось без столкновений и попаданий под собственные бомбы. Полки сбрасывали свой груз с горизонтального полета с высот 1500-2500 м (и это несмотря на полное отсутствие зенитного огня), и лишь 14 «пешек» добили несчастный бронепоезд с пикирования. Из– за дыма пожаров и столбов пыли последние самолеты уже не наблюдали целей. После атаки боевые порядки частей окончательно распались, и можно только облегченно вздохнуть, представив, чем мог бы закончиться этот налет, окажи противник хоть какое-то сопротивление в воздухе. В то же время штурмовики 26-го шап, первоначально включенные в план удара, так и не вылетели, поскольку находившиеся в Сейсине наши войска не смогли сформулировать перед ними конкретных боевых задач и обозначить свой передний край.

Другой акцией 16 августа стала бомбежка 18 ДБ-3 поселка Джегпхо на мысе Казакова. По нашим данным в результате удара враг (а скорее корейские рыбаки) лишились 4 барж общим водоизмещением 270 тонн.

По причинам, неведомым для автора, утром 17-го ударная авиация ТОФ бездействовала. Возможно, в это время генерал Лемешко просил подтвердить необходимость нанесения дальнейших бомбовых ударов по станциям и мостам, вся «вина» которых состояла лишь в том, что наши войска еще не успели их занять. Так или иначе, но в 13:32 в штаб 10-й бад поступил приказ нанести удар по Ранану. Его выполнили 63 Пе-2, бомбивших город с 17:50 до 19 часов. По донесениям, был уничтожен эшелон и несколько складов, что без сомнения уменьшило трофеи солдат 393-й стрелковой дивизии, вступивших в город в тот же вечер. Пикировщик командира звена 34-го бап лейтенанта Лоскутова был подбит случайным зенитным снарядом и приводнился в Сейсине. Экипаж спасли торпедные катера. Впоследствии лейтенант, произведший пять боевых вылетов и имевший на своем счету уничтожение 5000-тонного транспорта в Расине, был удостоен звания Героя Советского Союза, причем для пущей «красивости» в наградном листе ему приписали спасение на вражеский берег и прорыв к «своим» через линию фронта с боем! Звание Героя получил и командир 34-го полка капитан Друздев, а сама часть, принявшая активное участие в бомбежках Расина, Сейсина и Ранана, была преобразована в гвардейскую. Пополнил ряды гвардии и 19-й истребительный авиаполк 10-й бад.

1*Любопытно отметить, что в ходе боев за Окинаву японцы потеряли убитыми 100 тыс. человек и только 7,8 тыс, пленными.

2*Службам данного полка оказалось недостаточно четырех часов на заправку и подготовку самолетов к вылету, из-за чего восемь «пешек» осталось на земле.

3*Еще один отставший ДБ бомбил Ранан.

Разработка плана посадочного десанта в Порт-Артур. Крайний справа – начальник штаба ВВС ТОФ ГСС генерал-лейтенант Е. Н. Преображенский, в центре – командир десанта ГСС капитан 1 ранга А. В. Трипольский

Почти одновременно с 10-й бад свой удар нанесли 33 ДБ-3 52-го мтап. Их целью стали мосты южнее станции Кейдзио (ныне Кёнсон; 15 км юго-западнее Ранана). Несмотря на то, что сброс 12 ФАБ-1000, 32 ФАБ-500 и 25 ФАБ-250 осуществлялся с высоты всего 1200-1400 м и без противодействия противника, попаданий в мосты добиться не удалось.

Наша штурмовая авиация в эти сутки произвела свои последние вылеты, 10 из которых были нацелены на эшелоны, находившиеся на перегоне Тумынь – Ранан, а 12 -на поддержку подразделений 386-й сд 25-й армии, действовавших на маньчжуро-корейской границе.

Последние боевые вылеты ВВС ТОФ на корейском направлении относятся к 18 августа. Поскольку к этому моменту все незанятые станции находились за пределами досягаемости штурмовиков и пикировщиков, участие в ударах приняли только самолеты 2-й мтад, в т. ч. в первый и последний раз переброшенный с Севера 36-й мтап.

Атаке подверглось три объекта: «недобитая» в предыдущие дни станция Кюссю и две группы мостов южнее Ранана. Кюссю в 13:30-14:20 с высоты 1500-1700 м бомбили 12 А-20 и 14 ДБ-3 49-го мтап и 30 ДБ-3 52-го мтап. 16 ФАБ-1000, 44 ФАБ-500, 75 ФАБ-250 и 84 ФАБ-100 превратили объекты железной дороги в дымящиеся развалины. Все японское противодействие свелось к 4-5 выстрелам из зениток. Спустя 80 минут две группы 36-го мтап из десяти «бостонов» каждая с высоты 350-400 м атаковали мосты. Данная высота считалась минимальной для применения ФАБ-1000. Одна из бомб разрушила 30-метровый пролет автомобильного моста, другая близким разрывом – ферму железнодорожного. Японцы, очевидно разозленные продолжением бомбежек после капитуляции, дали несколько очередей из пулемета, которые перебили бензосистему на одном из «бостонов». Поврежденный торпедоносец приводнился в Сейсине. Вклад летчиков минно-торпедной дивизии в бомбежки сухопутных объектов был отмечен присвоением гвардейского звания 52-му мтап. В соответствии с установившейся традицией, звания Героя получили командир полка подполковник Буркин (с марта по ноябрь 1944 г. являлся командиром 5-го гмтап ВВС ЧФ) и его помощник майор Карпенко, неоднократно водивший полк на бомбежки. Ряды гвардии пополнил и 50-й орап, выполнявший задачи разведки портов и сухопутных объектов.

В тот же день, 18 августа произошел единственный случай появления японского самолета в воздушном пространстве у нашего побережья. Танкет «Таганрог», находившийся на якорной стоянке в районе пос. Первая Речка (окраина Владивостока), подвергся внезапной атаке двухмоторного бомбардировщика. Сделав два захода на штурмовку, самолет получил попадание снарядом корабельного «Эрликона» в кабину пилота, загорелся, зацепился за антенну судна и рухнул в море рядом с «Таганрогом», из-за чего был заподозрен нашей стороной в принадлежности к отряду «камикадзе». Как часто бывало в подобных случаях, система ПВО узнала о налете из радиосообщения с борта танкера. Основным же «противником» для истребителей 7-й иад в течение всей войны стали наши же самолеты, нарушившие воздушный режим в 89 случаях (50 из них падает на 9-ю воздушную армию). Отсутствие контакта с противником не помешало представить к награждению 61 и 6-й иап, которые с 26 сентября стал именоваться 21 и 22-м гвардейскими!

Во второй половине 18 августа бессмысленность дальнейших бомбовых ударов наконец стала очевидна.

Части Квантунской армии, за редким исключением, складывали оружие, наши войска безостановочно двигались к 38-й параллели.

Посадочные десанты, перевезенные «Каталинами» 16-го мдрап, заняли аэродром г. Гензан (22 августа), порты Дальний и Порт-Артур (24 августа; еще 21-22-го города были взяты сухопутными войсками).

Военные действия в Маньчжурии и Корее фактически закончились, однако наши цели простирались гораздо дальше чисто военной победы. Испытывая трудности во взаимоотношениях с союзниками 1*

[Закрыть] , мы спешили до капитуляции оккупировать те территории, которые планировали получить по условиям мира – после фактического занятия их советскими войсками отобрать назад их стало бы гораздо труднее. Пока же, на всякий случай, в боевых приказах войск кроме чисто военных задач обязательно присутствовал пункт, звучавший примерно так: «одновременно с выполнением указанной (боевой – Прим. М. М.) задачи категорически требую от всех организаций немедленного учета и вывоза на свою территорию захваченного вооружения, продовольствия, оборудования и промышленных предприятий» 2*

[Закрыть] .

1*Прекрасной иллюстрацией изменения нашего отношения к союзникам стали инструкции летчикам ВВС ТОФ в отношении самолетов союзных ВВС, нарушивших наше воздушное пространство. Первоначально 8 августа 1945 г. был введен в действие приказ, запрещавший ведение огня по таким самолетам. Однако уже 29 августа истребители 14-го иап (базировался к тому времени на аэродроме Канко), исполняя указание свыше, предприняли попытку перехватить и посадить американский бомбардировщик В-29, посланный без предупреждения с целью сбрасывания продуктов в лагерь союзных военнопленных. Поскольку самолет не реагировал на сигналы перехватчиков, а «земля» не отвечала, ведущий пары лейтенант Зизевский принял решение уничтожить В-29. Первой же очередью ведомый лейтенант Феофанов поджег левый внешний мотор, после чего нарушитель произвел посадку но аэродроме Канко (ныне Хамхын). До его приземления четверо членов экипажа успели выпрыгнуть с парашютами, но были задержаны.

2*Приказ Nq 10 Главнокомандующего советскими войсками на Дальнем Востоке маршала Василевского на занятие южной части Курильской гряды и северной части о. Хоккайдо от 19.08.1945 г.

Районы боевых действий СТОФ

Указанные соображения стали причиной не нужных с военной точки зрения десантных операций на Сахалин и острова Курильской гряды. Поскольку находившиеся на них японские войска не подчинялись командованию Квантунской армии, приказа о сдаче в плен они не имели. Бессмысленные потери можно было бы если не предотвратить, то свести к минимуму вступлением в контакт с японским командованием и обсуждением условий сдачи. Этот вариант нас не устраивал из-за опасения, что за время переговоров противник успеет вывезти имущество и ценности в Японию. Поэтому, несмотря на то, что Япония капитулировала несколько дней назад, мы продолжали вести против нее боевые действия по всем правилам военного искусства. Естественно, что конкретные японские соединения и части, не имея приказа о сдаче, продолжали оказывать сопротивление, стойкость которого увеличивалась в силу осознания солдатами того, что они защищают родную землю 1*

[Закрыть] .

Участие ВВС СТОФ в Сахалинской операции 2*

[Закрыть] развивалось по «корейскому» сценарию, хотя в меньших масштабах и с задержкой на 3-4 дня. Первой фазой стали начавшиеся 10 августа удары по портам Эсутору (ныне Углегорск), Торо (Шахтерск) и Усиро, которые находились на восточном берегу Татарского пролива на расстоянии 120 км от главной базы флотилии – Советской Гавани. В ударах приняли участие ЛаГГ-3 41-го иап (боевая нагрузка две ФАБ-50), в качестве ночных бомбардировщиков МБР-2 48-го мрап (как правило, несли по четыре ФАБ-100). С 12 августа к налетам привлекалась эскадрилья Ил-2 56-го шап. Незначительный поначалу темп ударов (8 вылетов днем 10-го и 6 – в ночь на 11) в дальнейшем значительно возрос (59 вылетов днем 12-го). Всего до того, как 14 августа погода ухудшилась, штурмовики успели совершить 19, МБР – 14, ЛаГГ -54 и истребители сопровождения 40 боевых вылетов. Кроме нескольких уничтоженных складов и построек отряд АСС констатировал потопление в Эсутору 700-тонной землечерпалки.

Утром 16-го наши части начали высадку в Торо. Их активно поддерживали самолеты 41, 42 и 59-го иап и 56-го шап. Десантники в ходе двухдневных боев заняли город и близлежащий Эсутору. Авиация наносила удары по вражеским опорным пунктам и районам сосредоточения японских войск. Всего за 16-17 августа ВВС СТОФ произвели 174 боевых вылета для поддержки десанта, в т. ч. 12 МБР-2, 35 Ил-2, 8 разведчиков Пе-2, 86 Як-9 и 30 ЛаГГ-3. В отличие от сейсинской операции, сухопутные части имели связь с авиационными штабами через передовых наводчиков, однако отсутствие опыта и недостаточная надежность самих средств связи стали причиной двух случаев, когда штурмовики нанесли удары по нашим же частям, к счастью с небольшими жертвами.

Японские войска на Сахалине начали сдаваться с 19 августа. Здесь, как и в Корее, использовать морские десанты для захвата ключевых пунктов на побережье оказалось куда удобнее, чем ждать подхода сухопутных войск. 20 августа город Маока (ныне Холмск) был захвачен нашим десантом. Со следующих суток (19 и 20 августа авиация почти не действовала из-за тумана и размытия дождем полевых аэродромов) морских пехотинцев поддерживали Пе-2 55-го бап (перебазирован на аэродромы Знаменское и Постовая 18 августа) и истребители Як-9. Мишины только этих типов могли преодолеть 250-км расстояние от Советской Гавани до порта. В течение 21-22 августа 55 вылетов совершили бомбардировщики и 62 истребители, причем последние зачастую использовались в качестве легких бомбардировщиков. Ударами с воздуха была разрушены станции Осака и Футомато, несколько дотов и огневых точек. Общие потери ВВС СТОФ за период 16-22 августа составили всего шесть самолетов, из которых лишь по одному «илу» и «яку» стали жертвами огня с земли. 23-го на сахалинский аэродром Коматоро перебазировались две эскадрильи «яков» 42-го иап и два звена штурмовиков, однако воевать им уже не пришлось – 25-го наш десант занял порт Отомари (Корсаков), а в 12 часов японцы окончательно прекратили сопротивление. В последующие дни, начиная с 26 августа, «Каталины» 117-го дмрап принимали участие в высадке посадочных десантов на пресловутые острова южной Курильской гряды – Итуруп и Шикотан.

22 августа последние вылеты в тихоокеанской войне совершили наши торпедоносцы. Утром воздушная разведка доложила о большом количестве одиночных японских судов, державших курс из Отомари по направлению к Хоккайдо. Хотя эти пароходы явно не подпадали под определение «оказывающий сопротивление враг», по которому разрешалось применять оружие и после капитуляции, мы решили дать понять японцам, что всякая эвакуация с Сахалина нежелательна. Конкретно это вылилось в отправку четырех пар ДБ-3 49– го мтап на «свободную охоту» в пролив Лаперуза (расстояние до цели 800 км). Несмотря на полное отсутствие противодействия, успеха добилась лишь пара ведомая ст. л-том Малышевым, потопившая в 16:20 6000– тонный транспорт в точке с координатами 45.40 с. ш./141.40 в. д. 3*

[Закрыть] Вылеты торпедоносцев стали последними не только для «ветеранов» ДБ-3, но и для ВВС ТОФ и СТОФ в ходе советско-японской войны.

В заключение хотелось бы дать немного статистики (Таблица 2).

На врага было сброшено 786 4*

[Закрыть] (140 5*

[Закрыть] ) т бомб, из них 292,6 т на северокорейские порты за 9-10 августа, 52 торпеды и 542 «эрэса». Результатом явилось потопление фрегата, 12-14 транспортов (в т. ч. 10 -в Расине и Юки), уничтожение большого числа сухопутных объектов и гибель около 1000 солдат противника.

1*В конечном итоге именно ожесточенное сопротивление японских войск на южном Сахалине, а также неуступчивость американского президента Г. Трумэна заставили наше военно-политическое руководство отказаться от операции по захвату северной части о. Хоккайдо, первоначально намечавшейся на 22-24 августа.

2*В высадке на островах северной части Курильской гряды действия кораблей ТОФ обеспечивали самолеты 128-й смешанной авиадивизии 10-й воздушной армии (самолеты «Аэркобра» и В-25), а также 2-го отдельного морского легкобомбардировочного авиаполка НКВД (МБР-2).

3*По всей очевидности жертвой торпедоносцев стало судно «Тайто Мару» (887 брт), на борту которого погибло 553 беженца и члена команды. Ранее судно считалось потопленным советской ПЛ «Л-12» в районе порта Румои (о. Хоккайдо), однако, по японским данным, оно погибло в районе о. Рисири, т. е. значительно севернее позиции наших лодок, фактически в том же районе, куда высылались торпедоносцы.

4* Активнее, чем в годы Великой Отечественной войны, использовались авиабомбы крупных калибров. Всего ВВС ТОФ (без СТОФ) израсходовали 50 ФАБ-1000, 210 ФАБ-500,939 ФАБ-250,1095 ФАБ-100,222 ЗАБ-100,64 ФАБ-50, 245 А0-50,330 АО-25,48 АО-15,1126 АО-10, 1279 АО-2,5, 560 кг гранулированного фосфора.

5*Цифры в скобках – в т. ч. ВВС СТОФ.

Бе-4 на катапульте крейсера «Каганович». Для 1945 г. бортовые корректировщики были уже явным анахронизмом

В воздушных боях было сбито четыре самолета. Наши потери составили 57 машин, из которых 37 (2) считались погибшими от боевых причин 1*

[Закрыть]. 25 (2) самолетов сбила зенитная артиллерия, 5 пропало без вести и 7 было уничтожено в разного рода авариях и катастрофах при совершении боевых вылетов. За это же время поступило 223 самолета, в т. ч. 14 Ту-2, 27 А-20, 25 Ил-2, 10 Ил-4, 123 Р-63, 20 Як-9ю, 3 «Каталины». В ВВС погибло 55 человек: 23 летчика, 9 штурманов, 8 радистов и стрелков-радистов, 14 стрелков и 1 механик.

Легко заметить, что даже поверхностный анализ этой короткой, по сути дела 9-дневной кампании дает обширнейшую информацию к размышлению. К сожалению, приходится констатировать, что несмотря на четырехлетнюю школу Великой Отечественной, воевать эффективно на море мы так до конца и не научились. Конечно же, в силу целого ряда причин, ВВС ТОФ были обречены на незначительность своих успехов, однако не вызывает сомнения, что множество выгодных моментов было упущено. Главной причиной этого видится подготовка штабов и командующих, которая, в отличие от подготовки летного состава, изменилась к лучшему лишь в незначительной степени. Только несколько человек в диапазоне командующий ВВС – начальник штаба авиадивизии имели опыт войны (заместитель командующего ВВС ТОФ генерал-лейтенант Преображенский, командующий ВВС СТОФ генерал-майор Дзюба, командиры дивизий: 7-й иад полковник Романенко, 15-й смад подполковник Михайлов, 16-й смад подполковник Денисов, начальник штаба 10-й бад подполковник Соколов), да и те, как нетрудно заметить, оказались в стороне от главных событий.

Все это сказалось на умении оценивать менявшуюся каждый день обстановку и принимать соответствующие решения. В результате мы бомбили не то, что было нужно, а то, что «получалось»; на коммуникациях действовали методами образца 1942 г., не могли организовать взаимодействия не только с сухопутными войсками, но даже между авиадивизиями; несмотря на наличие многочисленной разведывательной авиации, требовали от полков вести разведку «на себя» и т. д.

Война – занятие для профессионалов, но прошло еще немало лет и событий, и только сейчас мы, кажется, начинаем не только понимать, но и действовать в соответствии с этой аксиомой.

1*В том числе: 7(1) Як-9,1 Як-7,2 ЛаГГ-3,6 Ил-10,7(1) Ил-2,5 Ил-4,1 ДБ-3,1 А-20,3 Пе-2,2 МБР, 1 PBN, 1 РВУ.

«Каталины» PBN из 117-го драп, 1945 г. В ходе войны с Японией самолеты этого типа с успехом использовались как для разведки морских коммуникаций, так и для высадки тактических десантов

Таблица 2.

ВВС	ТОФ	СТОФ	всего
количество боевых вылетов	3550	1174	4724
из них по типу самолетов: Пе-2,	580	55	635
ДБ-3, Ил-4 и А-20 2 мтад	363	_	363
штурмовики	235	102	337
истребители	1327	613	1940
разведчики	812	248	1060
из них по задачам:
торпедные, бомбардировочные и штурмовые удары: по кораблям в море и в портах	472	143	615
по войскам	149	176	325
по ж/д объектам	367	42	409
по аэродромам	13	0	13
на разведку	547	288	835
на сопровождение	615	103	718
на прикрытие ВМБ и кораблей в море	676	192	868
с другими целями	724	217	941
в т.ч. для высадки посадочных десантов	39	7	46

Бортовой корректировщик Бе-4 с крейсера «Каганович». 1945 г.

«Каталина» 16-го драп, участвовавшая в высадке десантов морской пехоты. Конец августа 1945 г.

Ла-7 б/н 28 из 17-го иап 7 иад ВВС ТОФ. Август 1945 г.

Летающая лодка МБР-2 с аппаратурой волнового управления. К1945 г. К1945 г. подобные машины остались только в составе ВВС ТОФ. В боях за Сейсин МБР-2ВУ принимали участие в составе 63-й оаэ

Торпедоносец Ил-4 «голубая 8» 4-го мтап. Август 1945 г.

Торпедоносцы Ту-2 (вероятно – 52-го мтап) ВВС ТОФ, конец 1945 г. К началу боевых действий против Японии в ВВС ТОФ имелось лишь 6Ту-2 в 50-м pan и еще 14-поступили из состава ЧФ уже в ходе боевых действий

Ил-4 «красный 18» пом.командира 4-го мтап м-ра Т.Д.Поповича, 12 августа 1945 г. потопившего японски й фрегат №82