Текст книги "Мир Авиации 2007 01"

Автор книги: Мир Авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

14 июня 36*

[Закрыть]. Главный штаб ВМФ выпустил директиву № 730/1/0446 о перебазировании 49-й ОПЛАЭ с аэродрома постоянного базирования «Коса» («Нойтиф») на аэродром «Храброво» для постоянного совместного базирования с 397-й ОТАЭ ВВС ДКБФ 37*

[Закрыть]. Решение о перебазировании напрямую вело к скорой ликвидации противолодочной эскадрильи, хотя никакими официальными документами она еще не предполагалась. Вместе с тем, отсутствие перспектив уже было очевидным для всех – от командующего до матроса.

36*По другим данным – 14 июля.

37*К этому времени период базирования эскадрильи на г/а и а/с «Коса» составлял 47 лет.

Бе-12 6/к 88 заходит но посодку в Калининградском заливе (аАМ)

3 августа в Храброво перелетели первые 2 самолета – (б/н 07 и 25). 8 августа еще 2 (б/н 31 и 26). Спустя три недели. 1 сентября – еще 3 (б/н 80, 01 и 90). Перегон самолетов выполнили экипажи м-ра Пушнина С.А., к-нов Кремлёва А.В. и Маяковского Н. Посадка самолета б/н 90 проходила при сильном боковом ветре. В результате ошибки в технике пилотирования при приземлении лопнуло правое колесо основного шасси, из-за чего самолет сошел с бетонной ВПП на грунт и коснулся поплавком земной поверхности. Символично…

На следующий день – 2 сентября – уже после официальной даты перебазирования (1 сентября 1995 года) экипажи к– на Кремлёва А.В. и п/п-ка Сомова Н.П. выполнили перегонку 8-го и 9-го самолетов (б/н 98 и 20). На этом перебазирование самолетов на а/с “Храброво» было завершено.

На а/с «Коса» осталась часть авиатехники, в том числе и уникальный Бе-14, который в том же году разделали на металлолом.

Первые плановые полеты с аэродрома «Храброво» состоялись только 9 ноября 1996 г. Первый вылет на Бе-12 б/н 25 совершил экипаж в составе командира корабля – инспектора штаба авиации БФ п-ка Косарева А.М., помощника командира корабля – начальника штаба 49-й ОПЛАЭ м-ра Бреуса А.Н., штурмана корабля ст. л-га Гуркина А.А., радиста лр-ка Сафонова О.П.

По итогам года боевая подготовка и воинская дисциплина в эскадрилье оценена на «удовлетворительно». Хотя о былом морально-психологическом уровне личного состава можно было только вспоминать. Ситуация усугублялась тем, что перебазировалась по сути только техника, личный состав остался «приписанным» к гарнизону «Коса», вынужденный либо тратить несколько часов в день, чтобы добраться до места службы и обратно, либо «вахтовым методом» ютиться в гарнизонном поселке Храброво, возвращаясь домой только на выходные.

Бе-12 б/н 98 в полете (оАМ)

Экипаж Бе-12ПС б/н 31 в морских спасательных костюмах МСК-3 на фоне своего самолета после выполнения полета над Балтикой, Слева направо: помощник хомандира корабля а. л-т Александр Кремлёв, штурман л-т Юрий Мадюдя, воздушный радист np-к Сергей Лейбук и командир корабля к-н Константин Бобков. Вероятно, 1990 г. (аКБ)

1996. 8 февраля первый вылет на маршрут с аэродрома «Храброво» совершил экипаж командира корабля – инспектора штаба ВВС БФ п-ка Косарева А.М. (на Бе-12ПС б/н 31). В тот же день состоялся первый вылет на боевую службу. Его совершил экипаж к-на Бобкова К.А.

Первое боевое применение с нового места базирования выполнено 28 февраля. Бомбометание на полигоне Б-191 совершил экипаж м-ра Кудрявцева Г.М. (на Бе-12 б/н 07).

С 19 по 24 марта – впервые с нового места базирования – эскадрилья принимала активное участие в учениях БФ. Осуществлялся поиск ПЛ. сбросом мишеней М-6 обеспечивались артиллерийские стрельбы кораблей всех классов (эсминцев, сторожевых кораблей, малых противолодочных и малых ракетных кораблей, тральщиков и больших десантных кораблей). Силы флота обеспечивались для решения поставленных им задач по боевой подготовке зимнего периода обучения.

Спустя месяц – с 18 по 23 апреля – эскадрилья вновь участвовала в учениях сил флота. 18 апреля экипаж к-на Грайло (на Бе-12 б/н 26) осуществили проверку постов минных наблюдений, постановку мин (бомбами) в назначенном районе. В тот же день на этом же самолете экипажи к-на Бобкова К.А. и к-на Кремлёва А.В. осуществили тактический поиск ПЛ в назначенном районе во взаимодействии с КПУГ. Кроме того, экипаж Бобкова К.А. осуществил сброс мишеней М-6 с целью обеспечения артиллерийских стрельб флота. Первое торпедометание с нового места базирования было выполнено 23 марта. Экипажи самолетов б/н 07 к-на Кремлёва А.В. и б/н 26 к-на Грайло выполнили торпедометание по дрейфующему имитатору ПЛ МГ-34.

1 августа экипаж п-ка Косарева А.М. на самолете Бе-12ПС б/н 31 выполнил первый после перебазирования полет с посадкой на воду и последующим возвращением на а/с «Храброво».

По 1 сентября 1996 г. задачи, стоявшие перед эскадрильей, были в основном выполнены. Итоговая оценка боевой подготовки и воинской дисциплины – «удовлетворительно». Однако морально-психологическое состояние личного состава резко снизилось. Причин было много: незавидное материальное положение, неуверенность в завтрашнем дне, отрыв военнослужащих от семей, оставшихся в гарнизоне «Коса», задержки в выплате денежного довольствия.

1 сентября 1996 г. – ровно через год после перебазирования – следующая значимая дата в истории противолодочной эскадрильи: 49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова и Нахимова отдельная противолодочная авиационная эскадрилья и 397-я отдельная транспортная авиационная эскадрилья переформировываются в 316-й Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова отдельный смешанный авиационный полк с передачей ему Боевого Знамени, почетного наименования, орденов СССР и исторического журнала, принадлежащих 49-й ОПЛАЭ. При этом штатная численность Бе-12 была понижена с 11 до 9 самолетов. Переформирование было закончено 1 сентября. На этом историю 49-й ОПЛАЭ можно было бы считать завершенной, но жизнь (существование) противолодочной авиации еще продолжалась, на какое-то время остались и люди, и техника. А значит – дописывалась История.

Первая летная смена смешанного полка состоялась 5 сентября. Летали экипажи п/п-ка Дубровского Н.А. и м-ра Егошина – на Ан-26 б/н 27, и п-ка Косарева А.М. и п/п-ка Малкова И.В. – на Бе-12 б/н 25.

16 октября 1996 г. было отмечено уникальным инцидентом в истории самолетов Бе-12. В этот день полк выполнял задание по обеспечению ходовых испытаний тяжелого атомного ракетного крейсера «Петр Великий» на переходе морем из Санкт-Петербурга в базу флота «Балтийск». Задачу выполнял экипаж м-ра Бобкова К.А. со штурманом к-ном Филатовым А.С. Кроме Бе-12 крейсер «сопровождала» пара самолетов-разведчиков «Вигген» ВВС Швеции. Противолодочный самолет стал дня них еще одним «объектом внимания». В одном из эпизодов «совместного маневрирования» ведомый шведской пары Иоран Карлссон не справился с управлением, и его самолет врезался в воду, в результате чего почти полностью разрушился. Пилот погиб.

Этот случай пусть и невооруженного, но противостояния полностью соответствующий духу и фабуле «холодной войны», произошел на фоне ускорявшейся деградации Российской Армии в целом и умирания противолодочной эскадрильи в частности. Всё возраставшую негативную роль в морально-психологическом состоянии личного состава в 1996 г. играли ухудшающееся материальное положение военнослужащих, задержки в выплате денежного довольствия, плохое обеспечение вещевым и другими видами довольствия, обострилась и без того извечная проблема нехватки жилья. Одновременно размывались формировавшиеся десятилетиями идеологические и политические ориентиры. Следствием стала все возраставшая неуверенность личного состава в завтрашнем дне – губительная для боевого духа любой армии.

Инцидент 16 октября 1996 года

В октябре 1996 года тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144.2 «Петр Великий» вышел на ходовые испытания, первый этап которых проводился в Балтийском море на переходе из Санкт-Петербурга в ВМБ «Балтийск». Один из этапов этих испытаний должна была обеспечивать противоподочная эскадрилья 316-го ОСАП. 15 октября экипаж самолета Бе-12 б/н 26 в составе командира корабля м-ра Константина Бобкова, штурмана к-но Андрея Филотова, правого летчика ст. л-та Николая Еремина и воздушного радиста пр-ко Александра Сычева прошел предварительную подготовку к работе по противолодочному охранению крейсера в районе полигона Л-30 (район Лиепаи). Кроме задач ПЛО экипажу предстояло вести воздушную разведку и обеспечивать командование крейсера информацией об активности надводных кораблей и судов в районе маневрирования «Петра Великого».

На следующий день – 16 октября – на фоне проведения дневной плановой летной смены экипаж м-ра Бобкова вылетел на выполнение боевого задания. Прибыв в заданный район нейтральных вод около 16 часов местного времени, Бе-12 приступил к облетам крейсера на высоте 300–600 м с радиусом в несколько километров, иногда удаляясь и на большие расстояния в пределах «нарезанно|о» квадрата размером 50 на 30 км. При 8-10 балльной облачности с нижней кромкой 900 м и провисанием до 600 м видимость составляпа 6–8 км. Связь с крейсером, шедшим под флагом первого заместителя главнокомандующего ВМФ России адмирала Игоря Касатонова, осуществлялась практически постоянно – экипаж самолета действовал по указаниям с капитанского мостика корабля.

В это же время для выполнения разведывательных задач к крейсеру «Петр Великий» была направлена очередная пара истребителей Королевских ВВС Швеции из состава авиакрыла F15, базировавшегося в Сёдерхамне (Sderhamn): оснащенный фотоаппаратурой SAAB AJSF-37 Viggen (ведущий поры) и самолет радиоразведки SAAB AJSH-37 Viggen (б/н 81, з/н 37908) в качестве ведомого. Пары «Виггенов» из F15 сопровождали крейсер с момента его выхода из Финского залива, сменяясь каждые три часа. В данном случае шведские разведчики прибыли к месту событий примерно через полчаса после Бе-12. Основным объектом их интереса по-прежнему был новый российский крейсер. К нему они приближались на расстояние в несколько десятков метров, нарушая тем самым принятые правило безопасности на море. Однако наличие в непосредственной близости от крейсера противолодочного самолета вызвало у них дополнительный интерес. Пара «Виггенов» начала «совместное маневрирование» с Бе-12. Шведские истребители, двигаясь на скоростях свыше 500–600 км/ч и имитируя боевые атаки, стремились зайти в хвост «Чайке», летевшей со скоростью 360–400 км/ч. Нахождение пары наседающих на хвост самолетов в задней полусфере маневрирующего Бе-12 (вне поля зрения его летчиков] было чревато непреднамеренным столкновением, и экипаж м-ра Бобкова, раз за разом выполняя противоистребительный маневр, стремился видеть пару «перехватчиков» перед собой, заходя на них спереди. На стороне шведских пилотов была высокая скорость их самолетов в сочетании с отличной маневренностью. В свою очередь экипаж Бе-12 использовал меньший радиус разворота своей сравнительно тихоходной амфибии.

Инцидент произошел, когда Бе-12 и пара «Виггенов» сближались встречными курсами параллельно линии движения крейсера, шедшего тихим ходом курсом 270. М-р Бобков вел свой самолет курсом 90 с последующим прохождением вдоль «Петра Великого» на расстоянии около 100 м от его левого борта, высота полета составляла 50–60 м. Ведущий шведской пары, заходившей со стороны кормы корабля курсом 270, принял решение разминуться с Бе-12, пройдя ниже. Первый самолет проскочил удачно. Но ведомый уже оказывался зажатым в пространстве межу крейсером и проходившим на его траверзе гидросамолетом. За мгновение до точки встречи шведский истребитель нырнул под Бе-12. М-р Бобков боковым зрением зафиксировал слева снизу под собой вспышку, раздался грохот. В первое мгновение командир Бе-12 подумал, что «Вигген» применил оружие… Но вскоре после выполнения разворота почти все стало ясно – на поверхности моря плавали мелкие обломки, и растекалось небольшое масляное пятно. Ведущий фоторазведчик AJSF-37 кружил над местом падения своего ведомого. От удара о воду радиоразведчик AJSH-37 почти полностью разрушился. Его пилот капитан Иоран Карлссон (Joran Karlsson) погиб. С палубы «Петра Великого» наблюдали за маневрами самолетов в непосредственной близости от него. Но почему-то после инцидента капитанский мостик крейсера в течение 10 минут не отвечал на запросы Бе-12…

Катастрофа произошла в точке с координатами N56.32.00 Е19.55.50, примерно в 35 км западнее Лиепаи, или в 110 км юго-восточнее Готланда. Что стало непосредственной причиной катастрофы «Виггена» – неизвестно: то ли дрогнула рука шведского летчика, на предельно малой высоте зажатого между крейсером и надвигавшейся на него двухмоторной «Чайкой», то ли сказался спутный след своего ведущего… Шведская сторона не предъявило никаких претензий российской стороне, поблагодарив позднее за участие в поисковых работах.

В заданном квадрате Бе-12 работал более 1,5 часов. Общая продолжительность полета но выполнение боевого задания составила более 3 часов.

Участники инцидента на Балтике 16 октября 1996 г.

Сверху: SAAB AJSH-37 Viggen «81 красный». (Фото Michael J. Freer). Снимок сделан примерно за три месяца (в июле 1996 г.) до рокового инцидента на выставке в Фэйрфорде. На фото видны признаки изменения бортового номера и номера эскадрильи.

В середине: Амфибия Бе-12 «26 желтый». (Фото Сергея Жванского|

Внизу: Тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий». (Фото Александра Дундина)

1997. 5 апреля была проведена комплексная проверка 316-го ОСАП по приведению части в высшие степени боевой готовности. В частности, противолодочная АЭ готовилась в поисково-ударном варианте, с фактической подвеской на 3 самолета боевой нагрузки и подвозе средств поражения к 4-му самолету (без взлета).

А 22 августа полк принял активное участие в учениях сил Балтийского флота. Экипажи летали на противолодочное охранение, воздушную разведку, целеуказание и на поиск ПЛ. Поиск ПЛ осуществлялся на поле маркерных буев. Подводную лодку обнаружил экипаж м-ра Бобкова К.А. (штурман п/п-к Бородейко Э.Д.). Классификация контакта была выполнена на кольцевом охватывающем барьере, поддержание контакта – на полукольцевых барьерах. Время поддержания контакта составило 2 часа 10 минут, после чего контакт над маркерным буем был передан экипажу 396-й ОКПЛВЭ.

Как следует из доклада командира полка, главной задачей 316-го ОСАП в этом году было поддержание боевой готовности на уровне, позволяющем решать поставленные задачи в соответствии с планом ВВС БФ. За год были проведены 2 КШТ, 2 КШУ, 4 комплексных проверки по приведению в высшие степени боевой готовности, 2 проверки боеготовности ТЭЧ с выполнением 200-часовых регламентных работ, 18 частных тренировок по отработке различных элементов службы. В течение года полк был подвергнут контрольной проверке органами управления сил БФ и итоговой проверке штабом ВВС БФ. Итог проверок: план зимнего и летнего периодов обучения не выполнен (39 летных смен на БП при плане 61). Состоялась всего 1 летная смена полетов с воды, было выполнено всего 2 практических торпедометания ходовыми торпедами.

Морально-психологический уровень личного состава смешанного полка продолжал понижаться. За год в части было совершено 10 грубых проступков, половина из которых – офицерами. В условиях «расцвета» пунктов приема металлолома воровство матчасти приобрело невиданный ранее размах. Например, в сентябре ст. прапорщик К. совершил кражу лодки ЛАС-5М-3 с самолета Бе-12 (возбуждалось уголовное дело). Принятое в том же году

решение представлять пьющих военнослужащих к увольнению из рядов ВС РФ не дало существенного эффекта: добровольное увольнение из рядов Вооруженных Сил стало массовым.

До финальной точки в истории противолодочной эскадрильи оставалось несколько месяцев.

1998. Чуда не произошло. В соответствии с директивой ГШ ВМФ, директивой штаба БФ и директивой штаба ВВС БФ 316-й Таллинский Краснознаменный орденов Ушакова и Нахимова отдельный смешанный авиационный полк, дислоцированный на аэродроме «Храброво» (пос. Храброво Калининградской обл.) со штатной численностью 400 военнослужащих (включая 200 офицеров, 131 прапорщика, 9 сержантов и 60 матросов). 26 рабочих и служащих гражданского персонала, авиационной техникой (9 Ан-26 и 9 Бе-12) был переформирован в 398-ю Таллинскую Краснознаменную орденов Ушакова и Нахимова отдельную транспортную авиационную эскадрилью. В штате транспортной части противолодочных самолетов уже не предусматривалось. Срок проведения оргмероприятий был установлен 1 мая 1998 года и был исполнен.

Самолетная противолодочная авиация на Балтийском флоте прекратила существование.

P.S. Самолеты Бе-12 еще несколько лет хранились на охраняемой базе а/с «Храброво». Но в 2001–2002 гг. они на месте были разделаны на металлолом. Выжил» только Бе-12 б/н 07. Да и то только потому, что документы на него были утеряны, а без документов уничтожить самолет оказалось невозможным. Самолеты, остававшиеся на а/с «Коса», были разделаны еще раньше, а сам аэродром пришел в полный упадок. Никем не охраняемый, он был полностью разграблен еще в конце 90-х. Близится время, когда с лица земли исчезнут и памятники авиационно-технической мысли – исполинские авиационные ангары аэродрома «Найтиф», построенные еще до войны: далеко за пределами гарнизона «Коса» уже в XXI веке множатся особняки и дачи из добротного немецкого кирпича.

Панорама базы хранения аэродрома «Храброво». Конец августа 2001 г. Но снимке шесть остававшихся ка тот момент самолетов Бе-12. Крайний слева – Бе-12ПС б/н 31, в этот день но нем уже шли работы по «утилизации» (СЖ)

Наименования

26.04.1945	17 ОСАЭ	17-я отдельная смешанная авиационная эскадрилья ВВС КБФ	приказ Народного комиссара ВМФ от 26.04.1945
5.01.1947	17 ОМДРАЭ	17-я отдельная морская дальне-разведывательная авиационная эскадрилья ВВС ЮБФ	циркуляр начальника Главного штаба ВМС № 0598 от 6.10.1946 и приказ Командующего ВВС ЮБФ № 00228 от 17.12.1946
26.08.1960	17 ОДПЛАЭ (в/ч 09736)	17-я отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья	директива ГШ ВМФ №ОМУ/4/13139сс от 26.08.1960
27.04.1961	17 ОПЛАЭ ДО (е/ч 09736)	17-я отдельная противолодочная авиационная эскадрилья дальнего действия	приказ командующего КБФ № 0036 от 27.04.1961
1.09.1971	49 ОПЛАЭ ДО (е/ч 30945)	49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова Нахимова отдельная противолодочная авиационная эскадрилья дальнего действия	директивы Главного штаба ВМФ № 730/1 /0405 от 24.03.1971, штаба ДКБФ № 6/0420 от 8.03.1971, штаба авиации ДКБФ № 27/05307 от 30.08.1971 – с вручением Красного Знамени, боевых наград и почетного наименования 51 – го Краснознаменного Таллинского орденов Ушакова и Нахимова минно-торпедного авиационного полка (в/ч 30945)
4.06.1981	49 ОПЛАЭ (е/ч 30945)	49-я Таллинская Краснознаменная орденов Ушакова Нохимова отдельная противолодочная авиационная эскадрилья	директива штаба БФ № 6/0710 от 4.06.1981 и приказ командующего ВВС ДКБФ
1.09.1996	2 АЭ в составе 316 ОСАП (е/ч 30945)	2-я (противолодочная) авиационная эскадрилья ЗГб-го Таллинского Краснознаменного орденов Ушакова Нахимова отдельного смешанного авиационного полка	директива ГШ ВМФ № 730/1 /0170 от 11.03.1996 и директива штаба БФ № 6/0268 от 30,04.1996

Поисково-спасательный Бе-12ПС б/н 31 во время руления по воде. Члены команды, откинув блистер, выглядывают из люка. (аКб)

Бе-12ПС б/м 31 взлетает в Калининградском (Вислинском)заливе.

На заднем плане остров Насыпной. (аКБ)

Бе-12ПС 6/м 31 на стационарной стоянке на а/с «Коса». Самолеты чехлили регулярно. Не полностью зачехлены могли быть только дежурные «Чайки», находящиеся в 30-минутной готовности. Но заднем плане справа видно оборудованное хранилище для боезапаса торпед, бомб, а также вспомогательного вооружения для подвески оружия. (aKБ)

Пара «Чаек» идет на задание. В 30 км восточнее остался мыс Таран. Под крылом – Балтика. Самолеты заняли свой эшелон. Курс «ноль» – на Север. Снимок Бе-12 б/н 20 сделан правым летчиком Константином Бобковым. Вторая половина 1980-х годов.

Участвующий в параде по случаю Дня Военно-морского флота Бе-12 б/н 25 проходит над морским каналом Балтийска (аКБ)

Бе-12 б/н 80 на исполнительном старте на ВПП а/с «Коса» перед взлетом курсом 53. Вторая половина 1980-х годов (КБ)

Самолеты ОКБ Бериева, эксплуатировавшиеся в противолодочной эскадрилье Балтийского флота

Бе-6 6/н 01 желтый из состава 17-й ОМДРАЭ. 1958 год

Бе-6 б/н 36 желтый, дооборудованный АПМ-56 «Чита». У разработчиков модернизированный таким образом самолет получил наименование Бе-6ПЛО, однако в частях такое обозначение практически не применялось. Середина 1960-х гг.

Бе-12 б/н 88 желтый (з/н 6600501) из состава 49-й ОПЛАЭ ДД. На этот самолет были установлены модернизированные двигатели АИ-20ДМ. Первая половина 1970-х гг. (Самолет разделан на металлолом в конце 1990-х гг.)

Бе-14 (изделие «2Е») б/н 14 красный – опытный поисково-спасательный самолет, построенный в единственном экземпляре, поступил в 49-ю ОПЛАЭ ДД по окончании испытаний, однако в эскадрилье по прямому назначению почти не использовался. 1973 (Самолет разделан на металлолом в 1995 г.)

Бе-12ПС б/н 31 желтый (з/н 3602804) – единственный самолет этой модификации на Балтике. Середина 1990-х гг. (Самолет разделан на металлолом в 2001 г.)

Бе-12ПС б/н 31 желтый (з/н 3602804) после прохождения последнего в своей жизни копитально-восстоновительного ремонта получил нестандартную для Бе-12 светло-голубовато-серую окраску. Середина 1990-х гг.

Бе-12 б/н 07 желтый (з/н 0602002) – единственный из балтийских Бе-12, доживший до наших дней. Окраска дана по состоянию на конец 1990-х гг.

Базирование

Нойтиф (Neutief)	с 6.04.1945 1’ до 08.1946
Пютниц (POtniz)	с 08.1946 до 25.05.1948
Коса (Нойтиф)	с 7.06.1948 до 1.09.1995
Храброво	с 1.09.1995 до расформирования

38 Указанная в историческом журнале дата начала базирования на аэродроме Neutief, предшествующая дате формирования 17-й ОСАЭ, вероятнее всего, означает перебазирование на аэродром Neutief 22-го ОМАЗ СН, ставшего вскоре основой для формирования 17-й ОСАЭ.

Техника

Consolidated PBN-1 Nomad – 2 (1945 – 19541?))

Consolidated PBY-6A Catalina – 5 (1947–1954)

По-2-2 (1945–1946)

Бе-4 (КОР-2)-6 (1945–1948)

Бе-6 – 16 (1953–1969). Известны 6/н: 01, 02, 04, 05, 06, 08(?) 39*, 11, 12, 15, 23, 24, 36, 47, 58, 69 – желтые с белой или черной окантовкой; окраска: верх темного сине-зеленого цвета (темная морская волна), низ – сине-голубой.

Бе-12 – 12 (1970–1998). Б/н: 01, 07 (з/н 0602002), 20, 25, 26 (з/н 0601703), 49, 80, 87, 88, 90, 96, 98 – желтые (разных опенков) с белой окантовкой; окраска: стандартная серая (разных опенков) 40*.

Бе-12ПС – 1 (1976–1998). Б/н: 31 желтый с белой окантовкой (з/н 3602804); окраска: стандартная серая (после последнего КВР – светло-голубовато-серая).

Бе-14 – 1 (единственный построенный экземпляр). Б/н 14 красный.

39 Сведения о наличии (или отсутствии) самолета с б/н 08 противоречивы.

40 Известен также з/н 0601705, но однозначно связать заводской номер с бортовым не удалось (возможно, это 6/н 87).

Командиры эскадрильи

1	м-р Сычев Иван Семенович	03.1945 (приказ ГК ВМФ) – 03.1947 (переведен в 15-й ОРАП)
2	n/n-к Корзин Федор Алексеевич	03.1947 (приказ ГК ВМФ) – 03.1954 (убыл в запас)
3	м-р Бобров Иван Васильевич	03.1954 (приказ ГК ВМФ) – 08.1955 (убыл в запас)
4	п/п-к Аристархов Борис Иванович	14.03.1954 (приказ ГК ВМФ № 01257) – 24.11.1960 (уволен в запас приказом ГК ВМФ № 03302)
5	п/п-к Никонов Гаврил Михайлович	30.06.1960 (приказ ГК ВМФ № 01523) – 27.02.1963 (убыл в штаб авиации КБФ)
6	п/п-к Ткачев Николай Никитович	27.02.1963 (приказ командующего авиацией КБФ № 049) – 11.02.1967 (освобожден от занимаемой должности и переведен заместителем командира 263-го ОТАП приказом командующего авиацией ДКБФ № 034)
7	n/n-к Дмитриев Николай Григорьевич	13.02.1967 (приказ командующего авиацией ДКБФ № 026) – 25.05.1971 (уволен в запас приказом ГК ВМФ № 0699)
8	п/п-к Бойко Петр Иванович	22.03.1971 (приказ командующего авиацией ДКБФ № 049) – 13.04.1975 (переведен в штаб авиации ДКБФ приказом командующего авиацией ДКБФ № 019)
9	п/п-к Цоколов Валерий Антонович	16.01.1975–1976 (убыл для прохождения службы в 263-й ОТАП)
10	п/п-к Русаков Владимир Семенович	29.12.1976 – 01.12.1981 (убыл в 317-й ОСАП ВВС ТОФ по приказу МО СССР № 01096)
11	n/n-к Иринархов Влодимир Михайлович	01.12.1981 (приказ МО СССР № 01096) – 1985 (переведен в в/ч г. Рига, Скульте)
12	п/п-к Ахмедьянов Анатолий Дмитриевич	18.11.1985 (приказ командующего БФ № 0451) – 8.08.1988 (переведен в другую часть приказом ГК ВМФ № 0788)
13	п/п-к Косарев Александр Михайлович	23.08.1988 (приказ командующего ВВС БФ № 0234) -12.12.1991 (назначен старшим инспектором в штабе 8ВС БФ приказом ГК ВМФ № 0693 и продолжал летать на Бе-12)
14	п/п-к Сомов Николай Павлович	12.12.1991 (приказ ГК ВМФ № 0893) – 29.09.1995 (уволен из ВС РФ)
15	п/п-к Малков Игорь Витальевич	29.09.1995 (приказ командующего ВВС БФ № 0455) – 29.08.1996 (при переформировании 49-й ОПЛАЭ назначен заместителем командира 316-го ОСАП по летной подготовке приказом командующего ВВС БФ № 174)
16	м-р Кудрявцев Георгий	с 1.09.1996 (в составе 316-го ОСАП)

Сокращения

а/с – аэродром сухопутный

АСС – аварийно-спасательная служба

АУГ – авианосная ударная группировка

АЭ – авиационная эскадрилья

б/г – боевая готовность

б/н – бортовой номер

БКОВР – бригада кораблей охраны водного района

БМ – буй маркерный

БП – боевая подготовка

БРК – бригада ракетных кораблей

БФ – Балтийский флот

ВА ДА – воздушная армия Дольней авиации

ВМБ – военно-морская база

ВПП – взлетно-посадочная полоса

в/ч – войсковая часть

г/а – гидроаэродром

ГК ВМФ – Главнокомандующий Военно-морским флотом

ГШ ВМФ – Главный штаб Военно-морского флота

ДД – (авиационная часть) дальнего действия

ДесО – десантный отряд

ДиПЛ – дивизия подводных лодок

ДКБФ – Дважды Краснознаменный Балтийский флот

ДПЛК – дивизия противолодочных кораблей

ЗОМП – защита от оружия массового поражения

ИА – истребительная авиация

ИАД – истребительная авиационная дивизия

ИАП – истребительный авиационный полк

ИЖЧ – исторический журнал части

КБФ – Краснознаменный Балтийский флот

КВР – капитально-восстановительный ремонт

КПУГ – корабельная поисково-удорная группировка

КТОФ – Краснознаменный Тихоокеанский флот

КШУ – командно-штабные учения

ЛП – летное происшествие

ЛТУ – летио-тактические учения

МРАД – морская ракетоносная авиационная дивизия

МТАД – минно-торпедная авиационная дивизия

МТАП – минно-торпедный авиационный полк

ОБК – отряд боевых кораблей

ОБП – обычный (неядерный) боеприпас

ОВР – охрана водного района

ОДПЛАЭ – отдельная дальняя противолодочная авиационная эскадрилья

ОДРАП – отдельный дальне-разведывательный авиационный полк

ОКП – основной командный пункт

ОМАЗ СН – отдельное морское авиационное звено специального назначения

ОМДРАЭ – отдельная морская дольнеразведывательная авиационная эскадрилья

ОМРАП – отдельный морской ракетоносный авиационный полк

ОПЛВП – отдельный противолодочный вертолетный полк

ОРАП – отдельный разведывательный авиационный полк

ОТАП – отдельный транспортный авиационный полк

ОТП – оперативно-тактическая подготовка

ОТУ – оперативно-тактические учения

ПДСС – противодействие специальным средствам

ПЛ – подводная лодко (подводные лодки)

ПЛО – противолодочная оборона

ПЛО ОБК – противолодочное охранение отряда боевых кораблей

ПМУ – простые метеорологические условия

РАП – разведывательный авиационный полк

РАЭ – разведывательная авиационная эскадрилья

РП – руководитель полетов

РПЛС – разнородные противолодочные силы

СМУ – сложные метеорологические условия

ТЭЧ – технико-эксплуатационная часть

УЦ АВМФ – Учебный центр Авиоции Военно– морского флота

УЯБП – учебный ядерный боеприпас

ЮБФ – Юго-Балтийский флот

ЯБП – ядерный боеприпас

ЯО – ядерное оружие

ИСТОРИЯ