Текст книги "Писатель и другие (СИ)"

Автор книги: Михаил Александрович

сообщить о нарушении

Текущая страница: 24 (всего у книги 27 страниц)

Глава 73

Евгений Велвелович Козлодуев, надеюсь, читатели ещё не забыли этого едва ли не самого главного героя нашего повествования, был несколько озадачен. Его вызвали к своему куратору. На первый взгляд, всё было как обычно, такие вызовы, несмотря на то, что со времени попадания в этот Мир прошло уже почти 3 года, редкими не были. И он бы особо не беспокоился. Но на этот раз ему не сообщили, как обычно, тему предстоящего разговора, что уже несколько настораживало. Нет, он особо не опасался, что его, к примеру, сейчас расстреляют или законопатят туда, куда Макар телят никогда не гонял. Всё же Евгений Велвелович за несколько лет успел убедиться, что многие страшилки, что рассказывали ему его прежние друзья-либерасты об НКВД, оказались чистейшей воды выдумками, не имеющими с реальностью ничего общего.

Усевшись в машину, присланную за ним, Козлодуев, в сопровождении личной охраны из двух человек, отправился на встречу. За стёклами машины мелькал ещё практически летний пейзаж, благо ещё только самое начало сентября, первый его понедельник. Да и температура, как заметил наш почти главный герой, вполне себе летняя.

В кабинете его уже ожидал куратор, знакомый нам майор госбезопасности Алексей Иванович Петров. Да, да, не удивляйтесь, недавно он получил очередное воинское звание. Поздоровавшись, Евгений Велвелович привычно уселся на предложенный стул.

– Речь сегодня пойдёт, – начал хозяин кабинета, – о немного необычной теме. Это вопрос о вертолётах.

– Вертолётах, – Евгений Велвелович от удивления едва не рухнул со стула, – но я ведь про них мало что знаю?

– А нас и не интересует в данный момент устройство этих машин. Про это есть много данных в попавших к нам материалах. Ну, Вы меня понимаете? Вопрос стоит несколько иначе. Что Вам известно о начале СЕРИЙНОГО производства этих машин в Соединённых штатах Америке?

– Не так уж и много, – он надолго задумался, но майор его не торопил, понимая, что спешка тут не нужна, – точно помню, что именно сейчас там должно уже во всю проводиться государственное испытание вертолёта Сикорского. Марку аппарата, к сожалению, не помню. Первый полёт он совершил ещё в начале этого года, а где-то в апреле у него должна была состояться воистину триумфальная демонстрация его возможностей перед американскими и даже английскими военными. Этот вертолёт должен стать первым серийным в Мире и выпускаться несколько лет без особых изменений в конструкции.

– Вы всё это точно знаете?

– Разумеется, незадолго до попаданию сюда я как раз читал статью в Интернете про это.

– Да, действительно, первый испытательный полёт состоялся в январе этого года и он прошёл успешно. На конец апреля была запланирована его демонстрация перед военными. – Алексей Иванович задумался, замолчав на десяток секунд, – Думаю, не открою Вам большой тайны, а дальше всё пошло совсем иначе. Буквально за пару дней до намеченной даты конструктору вдруг безапелляционно было заявлено, что армия и флот страны в подобных машинах не нуждаются. И повторно этот вопрос будет обсуждаться не ранее окончания войны. Сам Игорь Иванович Сикорский после таких слов впал в настоящую депрессию, ибо после такого нежданного фиаско с заказами у него будет, мягко говоря, не густо, а на опытно-исследовательские работы его фирма крупно потратилась. А отдачи нет и не предвидится. А как Вы, Евгений Велвелович считаете, в чём причина такого резкого расхождения между событиями в нашем Мире и в вашем по этому вопросу?

– Как ни парадоксально, я думаю, что в этом виновата информация из параллельного будущего, которая досталась американцам. Без неё у Сикорского как раз проблемы бы и не возникли. Разумеется, про Сикорского в России знают многие. Но, как бы Вам сказать, без особых подробностей. Также, в литературе СССР и, позднее, России, практически ничего не написано об участии и, прямо скажу, успешном участии вертолётов Игоря Ивановича в войне. Подавляющее число народа у нас считало, что вертолёты появились уже после войны. Вот и в информации, что поступила к американцам, ничего и не было про вертолёты. Вот американцы, что имеют доступ к этим сведением, и решили, что раз данных нет, то и вертолёты ничем себе не проявили в сражениях. А стоит такая программа всё же не так дёшево, чтобы тратами на неё в условиях войны можно было пренебречь. Да и подготовка пилотов тоже будет времени и денег стоить. А тут ещё и дела у них идут заметно хуже, чем в моей Реальности шли. Вот они и решили отложить всё на послевоенное время.

– Да, скорее всего, Вы правы. Я всё это так и отображу в своём отчёте руководству. На этом, пожалуй, сегодня и закончим нашу беседу.

Собеседники не знали, что абсолютно точно угадали причину злоключений гениального конструктора. Более того, указание свернуть переговоры по закупке вертолётов поступили непосредственно от Рузвельта. Несмотря на свою занятость, через него прошли почти все материалы из будущего, что американцам удалось получить. И там, несмотря на довольно обширный материал о мировой войне, о вертолётах, действительно, не было сказано ни слова. А на одном из совещаний о закупках новых вооружений, как раз и проходил одной из тем повестки дня вопрос о закупке злосчастных геликоптеров. И получился парадокс: не было бы в штатах своего попадаловца – многие события прошли бы гораздо более благоприятно для страны ковбоев!

А в советском руководстве уже обсуждался вопрос, как бы переманить к себе этого выдающегося авиаконструктора, воспользовавшись благоприятными для данного мероприятия сложившимися обстоятельствами. Желательно, с ближайшими соратниками, благо большинство из них родились в Российской империи. В крайнем случае, с ним можно было попытаться заключить долгосрочный контракт на работу в СССР. Для начала, можно было всё оформить как работу над спасательной машиной, не особо афишируя интересы военных к ней. Заодно будут подготовлены свои специалисты по вертолётостроению.

Глава 74

10 ноября 1942 года немцы начали операцию по захвату Фарерских островов. Номинально, на данный момент эти территории принадлежали Дании, но с апреля 1940 года они были оккупированы английскими войсками. И к этому времени тут были размещены около 8000 английских военнослужащих. Примерно четверть из них располагались на крейсере «Саффолк», паре эсминцев и полудюжине кораблей значительно меньшего водоизмещения, которые должны были охранять острова от ВМФ противника. Имелась на островах и авиация, но её было не так много, ибо погода не способствовала регулярным полётам. Впрочем, вскоре планировалось количество самолётов на островах всё же несколько увеличить.

Операция была спланирована, как говорится, на гране фола. Ещё в сентябре тут начинается сезон дождей, которые с незначительными перерывами льют по январь. Конечно, до тропических ливней им далеко по интенсивности, но тут добавляются неслабые ветра, что вынуждает для перевозки десанта использовать только крупные суда, способные противостоять штормам.

Острова имели огромное военное значение. После их захвата, немцы получали ещё одну военно-морскую базу, которая ещё более затрудняла морское сообщение Великобритании и Соединённых штатов. Конечно, немцы имели под своим управлением Исландию, но Фарерские острова располагались ближе к Англии. А если бы англичане знали, что немцы собираются тут установить кучу РЛС, которые предназначены следить за обстановкой в море и в воздухе, то у них бы встали дыбом волосы на головах от ужаса.

Подготовка к операции началась ещё в марте 1942 года. Особое внимание уделялось соответствующей тренировке десанта. Для маскировки цели операции, распускались слухи, что готовится захват Ирландии, который состоится в начале января следующего года. Условия предстоящих сражений сходные, поэтому никого не должны были удивлять методики, применяемые при обучении личного состава. Несколько раз за время учений был организован выход в море кораблей с десантом на срок в неделю-полторы. Что помогало участникам таких походов привыкать к условиям морского плавания. И способствовало тому, что наверняка имевшиеся шпионы из-за регулярности таких тренировок постепенно теряли бдительность. Кроме этого, перед каждым походом на корабли загружался максимальный запас продовольствия, топлива и боеприпасов. Учебные высадки десанта проводились на северо-западном побережье Норвегии, что уже ни у кого не вызывало удивления. Англичане в свете полученных разведданных кинулись укреплять оборону Ирландии, зачастую в ущерб другим нуждам, население которой, если уж быть честным, в большинстве своём симпатизировало как раз немцам.

Когда было объявлены очередные учения, то англичане, получив известие об этом из своих разведорганов, особо не занервничали. Корабли как и обычно вышли в море несколькими группами: часть – 4 ноября, остальные – 5 ноября. В общем, всё происходило как и раньше. Как обычно, при подходе к берегам Норвегии, командиры военных кораблей и капитаны транспортов, везущие десант, вскрыли запечатанные пакеты, там оказался не план учений, а боевой приказ о начале операции. А в это время многочисленные немецкие подводные лодки занимали согласно другому приказу позиции на местах возможного появления английских кораблей, которые скорее всего спешат на помощь избиваемому гарнизону. А немецкие грузовые подводные лодки везли десантников, которые должны захватить оставшиеся небольшие опорные пункты англичан на Фарерских островах. Планировалось задействовать в операции около две третьих подводного флота Германии, почти все наиболее боеспособные субмарины.

Но ещё более чем за две недели до подхода основного флота, у побережья островов появились уже известные читателям итальянские подводных лодки "Шире", "Алаги", "Гондар", "Аксуми" и "Тембьен". Нарисовались они тут, разумеется, не из спортивного интереса и доставили сюда итальянских же боевых подводных пловцов-диверсантов. Операция предстояла весьма сложная, как с технической точки зрения, так и с точки зрения климатических условий. Но за плечами у них был опыт чрезвычайно успешного мероприятия в Гибралтаре, да и техника у них на сей раз была более современная. Вместо довольно неуклюжих водолазных костюмов у них были аналоги аквалангов, что в прежней реальности изобрёл Кусто – плоды сотрудничества немцев и русских в Белостоке по изучению достижений параллельного будущего давали о себе знать. Впрочем, самим боевым пловцам эти подробности сообщать никто не собирался, как даже, впрочем, и руководству самой Италии, но новая техника людям пришлась весьма по вкусу. Основные морские силы англичан, в том числе крейсер "Саффолк" с двумя эсминцами, располагался в порту города Торсхавна – столице этой группы островов. Собственно говоря, мелких портов тут было множество, но большинству из них больше подходило название пристань ввиду карликовых размеров, куда не могли пристроиться даже небольшие военные корабли. Поэтому вблизи столичного порта обосновались субмарины "Шире" и "Алаги", а остальные лодки занялись поиском неприятеля в других местах.

Боевым пловцам была поставлена задача в течение 2 недель несколько усовершенствовать конструкцию английских кораблей. Это усовершенствование сводилось к оснащению оных магнитными минами с часовыми механизмами. Взрывы были запланированы на 10 ноября в 8 часов 10 минут утра – момент восхода солнца в этих краях, это должно было и послужить сигналом к началу операции. Для минирования планировалось использовать недавно запущенные в серийное производство магнитные мины новейшей конструкции, оснащённые малошумными таймерами и рассчитанные на максимальную выдержку в 15 дней с устройством, гарантирующим взрыв при попытке разминирования. Несмотря на то, что времени на работы было вроде бы и достаточно, всё было сделано лишь с двухдневным запасом. И это при том, что люди работали на пределе сил. В этом не было ничего удивительного. Всё осложнялось постоянным волнением моря. К тому же, работы можно было проводить только в дневное время, так как свет из под воды мог демаскировать диверсантов. Около трети времени ушло на разведку обстановки, лишь затем началась доставка мин с их последующей установкой.

За три-четыре дня до начала операции к островам подошли грузовые подводные лодки с десантом. Ему предстояла особая работа, которую не сможет выполнить основная группа. На острове Воар у небольшого по европейским меркам посёлка Сёрвоавур англичане после оккупации острова строили аэродром. Строительство к настоящему времени уже находилось в заключительной стадии, но самолётов, которые должны были прибыть сюда из Британии, ещё не было. Они лишь должны были позже прилететь сюда из метрополии в самом начале следующего 1943 года. Взлётно-посадочная полоса длиной 1250 метров тоже была почти готова. Строительством занимались несколько бригад гражданских строителей, большинство из которых прибыли из Британии. Лишь общее руководство осуществлялось военными специалистами. Также подходило к концу возведение административных зданий, складов ГСМ и запчастей, а также капониров для самолётов. При нужде можно было начинать эксплуатацию прямо сейчас, одновременно достраивая недостающее. Благо, даже авиа топливо уже наполовину было доставлено. Аэродром был рассчитан десятка на три самолётов, но, при желании, по окрестностям можно распихать чуть ли не в 10 раз больше. Проблемы возникнут лишь с одновременным стартом большого количества летательных аппаратов, ширина взлётно-посадочной полосы оставляла желать лучшего и намного её расширить не позволяли местные геологические особенности. Вот этот строящийся объект и планировалось захватить десантниками в количестве четырёх с половиной сотен человек, высадившимися с подводных лодок. Основная трудность состояла в том, что нужно было сохранить возведённые сооружения в целостности и сохранности во время боя. Но основной контингент тут были не военные, а строители, а с вооружённой ротой охраны немцы должны были разобраться без особых проблем. А дальше уже должны были приступить к делу пара десятков специалистов с фатерлянда, которая должна была возглавить работы по скорейшему окончанию строительства. В качестве рабсилы предполагалось использовать захваченных в плен англичан.

В ночь с 6 на 7 ноября с подлодок на остров Воар были высажены несколько небольших разведывательных групп. В их задачу входило разведать места расположение охраны объектов строящегося аэродрома противника, маршруты движения часовых. В их обязанности также входило выяснение, какими путями следует двигаться десанту в момент начала операции, чтобы максимально скрытно подобраться к своей цели. Ну и разведчикам было поручено составить по возможности достаточно подробный план местности и, разумеется, с нанесением недавно возведённых там рукотворных сооружений. Очень близко к интересующим объектам подобраться не получилось, ибо местность довольно пустынная. Но задания удалось успешно выполнить. На случай возможного обнаружения и попадания в плен какой-либо группы разведчиков было даже предусмотрено, что они должны были через некоторое время "расколоться" и заявить, что примерно к рождеству тут планируется проведение немцами операции по уничтожению аэродрома, подробностей которой им никто не докладывал, а за ними субмарина должна вернуться в ночь с 12 на 13 ноября. Но как выяснилось впоследствии, все эти предосторожности были явно излишними. Англичане не были настроены очень уж благодушно, но рутинно протекающая служба, не изобилующая особыми происшествиями, бдительность их заметно притупила. Поэтому, когда 10 ноября в 8 часов 10 минут утра, одновременно с начавшимися взрывами в районах расположения английских кораблей на островах, на них полезли немцы, то для гарнизона аэродрома всё это явилось полной неожиданностью.

Небольшое сопротивление оказали только часовые, а караульные помещения так быстро были захвачены, что как раз завтракающие в это время их обитатели не успели в большинстве своём даже схватить оружие. В казарме, где располагались свободные от нарядов на этот день английские вояки, тоже не смогли ничего немцам противопоставить. В итоге, гансы успели захватить остров, практически не понеся потерь, если не считать с полдюжины раненых различной степени тяжести. У англичан же был с десяток убитых и ещё раза в 2 больше раненых. В общем, как говорится, обошлись малой кровью...

Вернёмся немного назад во времени. Час Ч, на который намечалось начало военной фазы операции, неумолимо приближался, а работы по минированию кораблей противника не были полностью завершены. Правда, основное было уже сделано – магнитные мины покоились недалеко от целей. Оставалось установить их на место. Сразу после доставки заряды к днищам кораблей не прикрепляли, ибо оставалось довольно вероятным, что противник может регулярно спускать в воду водолазов для поиска подводных сюрпризов. Так это было заведено у англичан или иначе, остаётся за кадром. Но работы по непосредственно минированию начались лишь с наступлением рассвета 8 ноября. Увы, как я уже говорил, с тем уровнем техники, что был доступен на описываемое время, ночью установкой мин заняться было просто невозможно. Существовала большая вероятность, что свет, идущий из под воды, могла обнаружить корабельная вахта. Минирование проводилось тех бортов кораблей, которые не прижимались к пирсу. Всё было логично, при этом возрастает вероятность переворачивания судов даже в том случае, если поступление воды в пробоины будет относительно небольшим. Да и минировать так проще. К вечеру было выполнено две трети работ, на следующий день всё было завершено. Часовые механизмы у мин были запущены и после этого предотвратить взрывы было уже практически невозможно.

Флот вторжения подошёл к островам уже в сумерках вечером 9 ноября. Сильного волнения моря не было, но шёл противный моросящий дождь. Для того, чтобы не быть преждевременно обнаруженными противником, примерно за сутки до финиша, на кораблях были отключены все локаторы. Те из них, что работали в сантиметровом диапазоне, периодически включались на непродолжительное время. Связь между кораблями поддерживалась с помощью передатчиков УКВ диапазона. Мощность передатчиков устанавливалась минимально необходимая для уверенной связи, что делало возможность её перехвата на больших расстояниях крайне маловероятной. К тому же, продолжительность и частота переговоров были ограничены до минимума. Для того, чтобы избежать столкновений использовались инфракрасные приборы ночного видения. Они уже не были новинкой даже в эти годы, но по сравнению с техникой начала XXI века Мира попадаловцев, были очень громоздкими, довольно энергопотребляющими и обладали низкой чувствительностью. Первые 2 недостатка в корабельных условиях были не очень существенными, а последний успешно устранялся введением инфракрасной подсветки. В общем, на 7 часов утра 10 ноября, начало предрассветных сумерок, все корабли флота вторжения заняли предусмотренные планом места. Не обошлось без накладок: пара небольших кораблей напоролись на мели, но отделались сравнительно лёгкими повреждениями, не мешающие выполнению дальнейших задач.

Как я уже говорил, в 8 часов 10 минут утра, когда начали срабатывать заложенные диверсантами заряды, под прикрытием военных кораблей, подавляющих своей артиллерией точки сопротивления, началась высадка десанта с судов сопровождения. Впрочем, часть десантников размещалась и на военных кораблях, и они тоже на шлюпках и катерах устремились к берегу. Атака началась одновременно почти на все сколь-либо заметные по численности гарнизоны англичан. Дело упрощалось тем, что флотилия англичан, что располагалась на островах, включая флагман крейсер "Саффолк" перестала существовать едва ли не в первые минуты штурма, затонув от последствий взрывов установленных на них магнитных часовых мин. Мины срабатывали не совсем одновременно из-за небольшой неточности механических таймеров, но это на результат почти не повлияло. Заметное сопротивление оказали англичане, засевшие в столичном форте Скансин, где бриты умудрились расположить штаб-квартиру Королевских военно-морских сил. На её охрану было задействовано едва ли не половину расквартированных на Фарерах англичан. Но огонь сразу из крупнокалиберных орудий двух крейсеров быстро охладил воинственный пыл защитников. Сопротивление продолжалось недолго. Через четверть часа от древнего форта осталась только груда дымящихся развалин. Из командного состава практически никто не уцелел. Впрочем, фрицам они и не нужны были в качестве языков, ничего нового для них рассказать они не могли. Разумеется, если бы они сразу сдались, их бы пленили. А так, осталось только похоронить останки.

Основное сопротивление защитников было подавлено уже к концу дня 10 ноября. Ещё 3 суток понадобилось на обнаружение и захват мелких опорных пунктов на островах и поимку разрозненных вооружённых групп защитников. Что характерно, создалось впечатление, что немцам подыгрывала сама теория вероятностей в этом сражении. Весь многочисленный морской караван нигде за время своего следования не попался на глаза посторонним. При подходе к островам хотя и шёл несильный дождь, но волнение моря было минимальным. В дополнение ко всему, почти сплошная облачность по пути следования, которая обычно в это время там и стоит, не позволяла летать самолётам, но не мешала двигаться кораблям. При подходе к самой цели никто не заблудился, обошлось мелкими происшествиями только. В общем, немцам повезло примерно так, как японцам 38 лет тому назад в войне с русскими. Потери гансов составили всего лишь чуть больше сотни убитыми и три с небольшим сотни ранеными различной степени тяжести. Итальянцы и вовсе никого не потеряли, если не считать нескольких простуженных. Потери среди техники ограничились несколькими шлюпками и небольшим катером. В плен попало более 5 000 англичан. Среди них оказалось около тысячи раненых.

После начала обстрела англичане успели передать радиограммы в метрополию о начавшемся сражении. Но точных данных о нападавших они не знали. Поэтому больше недели у них ушло на формирование и отправку флота возмездия с десантом. Потеряли по дороге почти 2 десятка кораблей и транспортов и ещё столько же было получивших повреждения от многочисленных немецких и нескольких итальянских субмарин. У гансов не вернулись на базы 4 субмарины и ещё 3 получили сильные повреждения. Все лодки старых типов. Итальянский же флот сократился лишь на 1 подводную лодку. Пройдя больше половины пути, англичанам пришлось повернуть назад. К этому их вынудили не столько потери, сколько данные разведки о возможном скором нападении немцев на саму метрополию.