Текст книги "Демонов не существует (СИ)"

Автор книги: Михаил Балкаров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 20 страниц)

Война и Мир

Учитывая темпы здешнего прогресса, имеющиеся у меня уникальные знания прошлого мира, реализовывать стоит как можно быстрее. Но связываться с военными конкурсами, или тем более подавать рапорты, у меня теперь нет ни малейшего желания. Хотя Бронзовый Щит у меня сменился на Серебряный, как раз как подтверждение эффективности тактики пар в последнем воздушном бою этой войны. Что здесь хорошо, награждения в отличии от Земли, где только писари получают награды вовремя, здесь организованы очень четко. Заслужил, получил, без малейших проволочек. В сочетании с серьезнейшим наказанием за подделку наград, или попытку неправомерного их получения. Так что к наградам опять же очень серьезное отношение, мои Щит и Меч, являющиеся уникальной парой за всю историю, снова подняли позиции Рода.

Увы, для серьезных разработок, то что есть у Конорз не подходит. Это либо относительно небольшие предприятия, либо, небольшие доли в больших. Пользуясь ресурсами Катри, которых все равно больше чем достаточно, я организовал онлайновый терминал, на котором теперь в реальном времени отображаются успехи моих подопечных. Благо бухгалтерия здесь уже давно компьютерная, достаточно было лишь организовать защищенные линии. Так что теперь, Большой Брат наблюдает за вами, члены Рода Конорз. И это сразу дало, очередной волшебный рост эффективности работы. Первый скачок, ожидаемо произошел после моего вступления в должность и мягких увещеваний. Ну а теперь, зная, что в любую секунду может последовать запрос, труженики полей жужжат не переставая, принося в закрома мед.

Собственно, следующий мой шаг очевиден, винтовая авиация, появилась в эту войну и почти мгновенно дошла до предела. Соответственно для следующей войны потребуются другие высоты и скорости, а это может дать только авиация реактивная. Но поскольку с этого хотелось бы получит профит, неплохо бы именно наладить ее производство. В этом мире нет дурацкой системы земных патентов. Государство, а иногда и частники на специальных конкурсах, хорошо награждают изобретателей, но именно деньгами, а не бесполезными бумажками. Ведь что такое земной патент? Это право подать в суд, на того кто повторил твою конструкцию на территории государства, с целью запретить ему продажи. Много ли вы знаете крючкотворов среди изобретателей? Нет конечно такие попадались, но прославились именно крючкотворством, а не обильными изобретениями. Ну разве что, Томас Эдисон оказался одинаково талантлив в обеих сферах, хотя насчет принадлежности его изобретений имеются сомнения.

Но помимо Конорз, теперь у меня есть намного более серьезные ресурсы Солсбени, причем с серьезными людьми ими управляющими. Но это в свою очередь требует максимально серьезного подхода, учитываю мою изначальную ориентированность на технологию. А здесь это не самый оптимальный вариант. К примеру начиная еще с планеров, ручка и элементы управления, похожи на такие у земных самолетов. Только вот потоки воздуха, отклоняются не поворотом соответствующих элементов, а срабатыванием печатей с магией воздуха. Так что у Ашли безжалостно отобраны ее университетские учебники, ничего, ей пока явно не до них. Здесь в богатых Родах, видимо у всех принято сразу закупать весь комплект учебников, как раз то что мне нужно. Без демонологии по понятным причинам, ее так просто не продадут даже студенту из такой семьи.

Изучение учебников неожиданно занимает несколько месяцев, в итоге я и на некоторых лекциях в Университете побывал. Все же действительно здешняя магия это именно один из разделов науки и техники. Точнее наука и техника выстроены вокруг направлений магии. И математика и физика и прочие традиционные для технологического мира дисциплины в Университете имеются. Они просто входят в соответствующие магические дисциплины, но содержание именно такое, как и полагается. Интересный момент, уже известный местным, магия воздуха не работает на сверхзвуковых скоростях. Что с какой то точки зрения логично, сверхзвуковой поток подчиняется совсем другим законам. А дошли до этого при исследованиях высокооборотных винтов. Ведь даже на дирижаблях размеры винтов желательно минимизировать. Собственно саблевидные лопасти наших штурмовиков, как раз результат тех исследований.

Наконец я готов к серьезному разговору с руководителем одной из компаний. Она как занимается выпуском дирижаблей. Правда не тех монстров на которых начиналась война, но и средняя грузовая серия, до тысячи тон полезной нагрузки, что вполне внушает уважение. В конце войны их то же переделывали под авианосцы. Что самое ценное, в компании есть собственный отдел разработок и аэродинамическая труба. Причем поскольку она предназначена для обкатки моделей дирижаблей и их винтов, самолет без труда в нее влезет в полную величину. Собственно, как я понимаю, такая местная специфика в свое время и позволило очень быстро сделать достаточно совершенные планера и самолеты. Да и наши инструктора видимо именно с такой трубы и начинали осваивать управление. Впрочем все равно потребуется делать еще одну трубу, хотя бы для отладки двигателя нужен сверхзвук. А это совсем другие принципы, большая камера высокого давления и мощные нагреватели.

Встреча с Филпзом Уинтексом, происходит без каких либо осложнений. Ашли естественно договаривалась о нашей встрече, но сама не присутствует. Перспективность темы, разумеется в случае успеха, для него очевидна. А учитывая то, что финансирование исследований и разработок идет с моей стороны, то в итоге ни малейших проблем он не видит. Здесь отделы новых разработок обычно не слишком велики, даже в крупных компаниях. Основной состав это опытные мастера и техники, заодно помогающие и на производстве при необходимости. Ну а исследователей и часть инженеров, набирают непосредственно под конкретные темы, с соответствующими клятвами. То что тема будет секретной, то же особой проблемой для Филпза не является, наоборот, бесплатные охранники и рост авторитета компании.

Ну а дальше организационные хлопоты. Заявление в военное министерство о начале разработок в области секретной продукции. Как Уинтекс заметил потом, видимо благодаря личности заявителя, то есть моей, оформили все намного быстрей чем обычно и по верхнему пределу. И снова меня возит местный броневичок. Точнее пара, как это повелось с последнего покушения на Ашли. Набирается персонал, который я на всякий случай еще дополнительно проверяю. И для моих навыков дополнительная практика и полезно когда известны, даже собственные агенты министерства и безопасности.

Предосторожность оказывается не лишней, старый агент Корминака благополучно проходит все местные проверки. Все же клятвы и обеты не абсолютное решение, за эти годы придумали как их обходить, к примеру не нарушая формально. Разумеется я сообщаю о нем в местную службу безопасности, постаравшись добраться до начальства уровнем повыше. Они пока в раздумьях, то ли брать, то ли слить противнику какую нибудь дезинформацию пограндиозней. При этом мне, к моему удивлению, сразу верят, а псионику я по понятным причинам не использовал. Видимо у меня в государственных органах действительно имеется немаленький авторитет, даже не предполагал.

Остается организовать рабочие группы, раздать задачи и процесс начинается. Причем там где возможно, задачи нарезаются достаточно мелко. К примеру шасси со скоростью касания до трех сотен километров в час и еще одни до двух сотен. Конструкции в итоге получаются заметно разные. Бомбоотсек, это связано с необходимостью получения пожеланий армейских оружейников, так что идет через министерство. В итоге все тот же сердечник в тонну или восемь по сто килограммов сбрасываемых поочередно. Размеры креплений нам предоставляют, как и указание предусмотреть подвод информационного кабеля. Ну точно, теперь это будет управляемое оружие.

У министерства же, приходится добывать разрешение на поставку нескольких наших стандартных авиапушек. Военные в итоге решили, что хорошо зарекомендовавшая себя модель, так и останется на вооружении. Я и несколько появившихся у нас на вооружении пехоты и дирижаблей автоматических зениток прихватываю, благо переделать их под установку на самолете, труда не составит. Заодно, одна из групп занимается турелью устанавливаемой в бомбоотсек, как раз с этими мелкокалиберными пушками. Ну а что створки отсека открываются внутрь, как раз очень удобно для использования турели. Именно в этой группе и работает шпион. Так что у него останется четкое ощущение, машины предназначенной для штурмовок. А когда работа завершится, получит расчет вместе с остальной группой. Я все же не мастер тонких шпионских интриг, пусть дальше о нем служба безопасности заботится.

Сверзвуковая труба еще не доделана, но это не мешает начать испытания аэродинамики самолета, пока просто весового макета без большей части оборудования. Как и следовало ожидать, летает он не просто отвратительно, а можно сказать, как эталон неудачной конструкции. Активное использование печатей воздуха, на верхней передней и нижней задней поверхностях крыла, по сути обеспечивающих изменяемую геометрию, позволило хоть как то это сгладить. И даже в итоге удалось заставить работать длинные выступы вдоль фюзеляжа, они действительно создавая вихри улучшают подъемную силу. Так что к концу мучений с совершенно непригодными для полетов крыльями, посадочная скорость упала с трехсот, до двухсот с небольшим километров в час. Но все равно придется делать новые шасси. Выбирать запас двухсотки неправильно, а трехсотка вышла заметно дороже и тяжелее.

Ну а в наконец заработавшей сверхзвуковой трубе, на испытаниях самая важная, по сути решающая разработка. Прямоточный двигатель, который я планирую использовать. Лезть в разработку турбин, в которых я все равно ничего не понимаю, никакого смысла нет. Я полагаю с сростом скоростей все естественным образом перейдут сначала к сабельным винтам, а потом и к натуральным ТРД. Поскольку мана прекрасно превращается в электричество, вращаться они будут по прежнему электромоторами, только добавят для форсажа нагрев на выходе. Ну а не добавят, это станет очередной моей бесплатной идеей на благо страны. Но турбина, даже самая хорошая, не может нормально работать на больших числах Маха. А в моих планах создать уникальный самолет с крейсерской скоростью под полторы тысячи метров в секунду, минимум.

Так что группа, для которой в которой я не пожалел привлечь пару университетских профессоров, магов Воздуха, сейчас разбирается со скачками уплотнения и конструкцией диффузора. Как раз классическая аэродинамика, в компетенции именно этих магов. В чистом виде новый раздел их науки между прочим. Они и без моих подсказок разобрались с тем, как фиксировать картину происходящего. Причем и в тепловом диапазоне, и используя поляризованный свет и что то еще из именно магического сканирования. То что не действует Магия Воздуха, не означает, что не действует остальная магия. Наконец прототипы дающие достаточную тягу на Числе Маха немного больше единицы, готовы. Остается обдуть уменьшенную модель самолета, убедится что баланс нужно поменять, снова обдуть, снова поменять и наконец можно приступать к летным испытаниям.

Машина пока безнадежно сырая, но я зато узнаю, как собственно готовят летчиков испытателей. Используется специальный голем изготовленный с максимальным подобием. После чего, на него и человека, накладывается двусторонняя связь. Вот так, как оказывается просто, изящно и давно используется. Разумеется у этого метода есть свои недостатки, но человек получает возможность относительно безопасно выполнять тонкие манипуляции, сам оставаясь на приличном расстоянии от места событий. Взлет, один из своих дирижаблей для установки катапульты предоставила компания, машина ожидаемо с трудом держится в воздухе, пикирование с набором скорости и включение двигателей. Двух километров потери высоты оказалось достаточно, для перехода за барьер. И слава великому мне! Большинство детских болезней земной сверхзвуковой авиации я учел, где сознательно, где просто копируя внешний вид решения.

Тряски, рывков и потери управляемости нет, хотя пилот сразу отмечает, что управление сделалось другим, намного более жестким и менее чувствительным. Самолет разгоняется с плавным набором высоты и тяга, как и полагается по теории начинает расти. Казалось бы в чем проблема, огненная магия нагреет рабочее тело хоть до десяти тысяч градусов, магия холода, защитит стенки двигателя от прогорания, пользуйся и наслаждайся. А проблема во все той же энергоэффективности, чем активней используется магия, тем выше расход маны. Удалось остаться в свойствах материала, расхода нет. Так что охлаждать то же нужно с умом. На нагрев воздуха уходит мана, если двигатель неэффективный, то и уходить она будет в больших количествах, следовательно нужно активное охлаждение, следовательно снова растет расход.

Забравшись на десять тысяч метров и разогнавшись примерно до тысячи метров в секунду, полет мы решаем закончить. Уже сейчас понятны несколько вещей которые следует изменить, да и посмотреть на состояние двигателей и конструкции проработавшей столько времени в реальном полете, не помешает. Увы, посадка ожидаемо заканчивается неудачей. Садимся мы естественно из соображений безопасности прямо на землю. Все же двести километров в час и отвратительная аэродинамика дают о себе знать. Пилот неудачно оставляет вес самолета на одной стойке и она не выдерживает, так что дальше идет беспорядочное скольжение, правда не по земле, а опять же по специальному скользкому покрытию. И зацепленный трос не дает кувыркаться.

Через пару дней очередной прототип с внесенными изменениями снова стартует и начинается процесс подгонки, а вовсе не летных испытаний. Что гораздо менее красочно и более нудно. Взлетели, разогнались, сели, поменяли диффузоры двигателей. Взлетели, разогнались, сели, поменяли диффузоры двигателей. Взлетели, разогнались, сели, поменяли форму хвостового оперения. Взлетели, разогнались, сели, поменяли форму хвостового оперения обратно, но изменили усилия обратной связи. Итак много раз, это проще, чем делать полноразмерную сверхзвуковую трубу. Постепенно все группы завершают свои задачи, шасси в итоге пришлось делать в четвертом варианте, на этот раз я не угадал с максимальным взлетным весом. А он типично для реактивных машин, намного больше посадочного.

Вот теперь уже начинаются настоящие испытания, то что можно выжать, из того что в итоге получилось. И снова где то всплывают недостатки конструкции. Так что испытания приходится прерывать и заниматься усовершенствованиями. Вот так, постепенно на свет появляется новый самолет. Он теперь штатно двухместный, в бою на месте инструктора будет второй пилот, наблюдающий за обстановкой. Поскольку высокая скорость полета, это еще и необходимость обрабатывать массу поступающей информации. Ну и при установке в бомбоотсек турели, он в теории сможет постреливать по земле. Хотя штурмовку на сверхзвуке я представляю себе слабо, а со снижением скорости машина ожидаемо превращается в утюг по своим летным качествам. Ну раз уж сделали, пусть будет.

Наконец места големов занимают люди. Они в новых модных высотных и противоперегрузочных скафандрах. Модных, потому что стилизацию под форму гвардии я сохранил. Полагаю, это будет еще один успешно, хоть и в ограниченных количествах, продаваемый продукт. Оценив удобства скафандра, на них в итоге перейдут все, хотя будут при этом ругать его неудобства. Причем все по большей части магия, и компенсация перегрузок, и терморегуляция и снабжение кислородом. К технике относится пожалуй лишь соединение шлема с воротником. Даже предусмотренная утилизация возможных отходов жизнедеятельности, это магические памперсы.

Полет, в рамках простой программы, проходит как и ожидалось вполне успешно. Потом вторая пара, потом пары меняются ролями. Сейчас у нас есть четыре инструктора, достаточно неплохо освоившие полеты на этом чуде. Снова испытания, в том числе и способностей людей переносить возникающие перегрузки. Это как раз в первую очередь накладывает ограничения на маневры, а вовсе не прочность конструкции. Составление регламентов и правил, добавление их в бортовой компьютер. На борту, смонтировано несколько резервирующих друг друга д-процессора. Помимо всего прочего, машина аэродинамически неустойчива при маневрах, так что помощь автоматического управления необходима.

Вот пришла и моя очередь сесть в кресло пилота. Я вовсе не собираюсь ставить рекорды, этим как раз через какое то время займутся испытатели. Но научится пилотировать этот гроб необходимо. Во первых здесь соответствующее отношение к изобретателям. Человек который придумал и продает самолет, но сам на нем не летает, вызовет как минимум недоумение. Ну и собственноручное пилотирование пригодится мне для одной запланированной рекламной акции. Ну а что вы думаете, со всеми этими делами прошло почти три года. Все свободные средства Рода Конорз, а также большая часть имевшихся сторонних вложений Главы, ушла на работы. Это не смотря на то, что мне естественно на предприятии Солсбени, предоставлен режим максимальных скидок. Хорошо хоть немаленькие расходы маны на сверхзвуковую аэродинамическую трубу, оплачивают теперь военные и даже выплачивают мне немного за ее аренду. Как раз при ней создана государственная научная группа, по изучению магии сверхзвукового потока газов. Так что количество профессоров у меня подросло вдвое, теперь их четыре. Что особенно ценно и зарплату им всем теперь платит государство, а результатами они пока продолжают делится.

Занимать у девушки мне не хочется, у нее свои проекты в которые она вкладывает деньги Рода. И дел сейчас, у нее ничуть не меньше чем у меня. Все же глобальное управление, это тяжелая работа, если действительно ей заниматься, а не просто стричь купоны. Приходится по возможности изучать как все работает, снизу доверху. Тут прекрасно известно, что классический менеджмент очень быстро вырождается в говно, не воспринимающее ничего кроме цифр прибыли. В отличии от Земли, где практически все крупные компании именно такие. Так что вопрос об окупаемости моих вложений стоит действительно остро. Соответственно и реклама должна быть на уровне. Но все же как хреново летать на сверхзвуковых гробах, сесть я умудрился сам, с первого раза, но если бы не псионика, меня бы еще минут десять после этого трясло. Сел некрасиво, впечатав шасси, но по крайней мере ровно. Только где то на десятом полете, появляется чувство машины. То что на планере обычно у всех возникает с первого вылета. Наконец самостоятельные полеты и можно считать, что машину я освоил. Разумеется без экстремальных режимов, надеюсь в бой мне на ней уже идти не придется.

Вы можете удивится, как во время войны, весьма совершенные планеры и самолеты возникали из ничего, всего за месяцы. В первую очередь сыграли роль масштабы вложений. На фанерный планер я думаю потратили больше, чем ушло на все мои нынешние разработки. И не забывайте, что вся теория и обширные практические наработки уже были. Так что осталось лишь по сути максимально быстро собрать прототип, убедится что серьезных ошибок нет, усовершенствовать его по мере возможности и передать на производство. Ну и просто повезло местами, к примеру изначально удачная, точная и мощная пушка. Или наличие доведенных старых разработок, компактных высокоскоростных саблевидных винтов. Их планировалось использовать для экстренного маневрирования дирижаблей и разработка так и не пошла в серию. Как раз появились подходящие магические методы, не тревожащие летающую живность.

После столь длительного рассказа о моих выдающихся производственных достижениях, стоит наверное все же вернуться назад и упомянуть, о других значимых событиях произошедших за это время. Во первых конечно, судьба дяди. Наиболее забавно, было бы продать дядюшку демону, причем именно пострадавшему Ангеонокунезу. Но не смотря на очевидное желание получить такой приз, он очень силен, да и очевидно раздосадован потерей, так что о честной сделке можно было забыть сразу. Так что в итоге мы решили возвратить Бишора, его семье, в текущем состоянии, обязав за ним тщательно ухаживать. Опять же гибель на поединке, это принято во многих Родах, поэтому интереса властей не вызовет. А вот очередное таинственное исчезновение, это вопросы. Так что дядюшка даже присутствует на собраниях Рода, переодетый и вымытый. Очень на самом деле полезное наглядное пособие получилось. И все попытки его лечить, которым Ашли не мешала, не дали ничего.

Трофейный хвост, в итоге так и ушел на благо науки, точнее вцепившегося в него дедка. Он в качестве ответной услуги, соответственно подкинул новейшие учебники и методические материалы по демонологии. Справедливый обмен с какой то точки зрения, ни мне, ни ему, это ничего не стоило. Заодно с дедушки Воренза, получено еще обещание, помогать если что, молодому специалисту. Я в свободное время, хотя конечно, какое оно свободное, все равно нужно каждый день появляться, чтобы быть уверенным, что проблем не возникнет, учился все в том же Университете. И даже сдал на пару специальностей. Ну раз все курсы изучены, почему бы не получить официальное подтверждение. Так что теперь имею право занимать должности требующие квалификации Младшего Мага Воздуха, Земли, Воды, Огня, Льда и Силы. Почему я распыляюсь, вместо того, чтобы получить к примеру, вполне уважаемое звание Старшего Мага, в одном из направлений? На Архимага силенок пока все рано не хватает. А смысл? Архимагами командуют генералы, а не наоборот.

Да, судя по всему, демонология запрещена не даром. Не думал, что так скажу, будучи как раз сторонником максимально открытого обмена информацией. Нет, сами по себе демоны и их вызовы, это не больше чем демоны и их вызовы. Ну да, для некоторых вариантов вызова, практикуются к примеру гекатомбы жертв. Ну так в современной войне с одно залпа фронта гибнет больше. Так что не вижу совершенно ничего ужасного. Опять же при некоторых вариантах, жертвы умирают долго и мучительно болезненно. Остается лишь порадоваться, что вы не попали на их место. Нет проблема в другом и это единственный пример, когда зрения древних оказываются более полными, чем нынешние. Собственно от предков то мы их в итоге получили и расшифровали. Благо язык за тысячи лет изменился не так уж и сильно, в основном системы записи.

С высокой степенью вероятности, современная наука считает что достоверно, но я сформулирую именно так, мир демонов намного ближе к нашему, чем официально принято. И как раз во времена единой цивилизации примерно двухтысячелетней давности, было кратковременное слияние этих миров. Это заодно объясняет, почему так мало осталось материальных свидетельств того времени. Дело не в том, что предки построили совершенную цивилизацию потребление, когда через год любой предмет превращается в не идентифицируемую гору хлама. Дело в том, что хаос демонического мира, активно проявлял себя в мире людей. А защитится от такого влияния крайне сложно. Более поздние глобальные мировые катастрофы уже не были связаны с этим явлением. Так что последний крах общей цивилизации постсредневекового уровня порядка трех сотен лет назад и рост современных техногенных государств на ее оставшихся островках, результат намного более мягких катаклизмов.

Воренз с которым я разумеется решил проконсультироваться по этому поводу, познакомил с еще одной гипотезой. Она правда не пользуется особой популярностью, но сторонников имеет. Еще несколько тысяч лет назад от катастрофы, существовала цивилизация, уровня которой было достаточно, чтобы взять обычный мир и разделить его на мир людей и мир демонов. Причем сделали они это сознательно, просто для собственного удобства и благополучно пережили. А вот что случилось с ними дальше и почему потомки утратили знания, неизвестно. Собственно к чему это меня понесло в историю, которая без всякого сомнения интересна, особенно тем что засекречена. Дело в том, что относительно недавно, выяснился одни неприятный момент. Призывы мощных сущностей, заметно ослабляют грань между мирами. И в принципе есть возможность составления таких призывов, которые притащат в наш мир целый кусок из мира демонов. И есть опять же существенные аргументы, что и глобальная катастрофа, произошла как раз из-за действий людей.

Ну да ладно, демонам демоново, а я выбираюсь на прием к моему генералу, Брандору Баррингтору. Все же положение национального героя очень удобно. Помимо неофициального содействия, у меня и официально есть право добиваться аудиенции высших должностных лиц без проволочки. Генерал принимает меня через пару часов, не смотря на то что он явно чем то озабочен. Ага, оказывается наша авиации и силы борьбы с авиацией, уже пару месяцев не способны справится с новыми самолетами Корминака. Причем обычные винтовые самолеты, но летающие на высоте двадцать тысяч метров. Даже самонаводящийся сердечник не способен попасть в такую цель. Кроме того они и не лезут к местам, где могут попасться стволы крупного калибра. Ну а все остальное просто фатально не достает. Хотя о нынешнем развитии нашей и мировой авиации имеет смысл рассказать как нибудь потом. А пока, как удачно я зашел.

После положенных приветствий я начинаю в лоб.

– Господин генерал, мне хотелось бы продемонстрировать Вам принципиально новую серийную модель самолета. Обещаю что будет интересно.

У генерала в голове бродят всякие мысли. От проскользнувшего недовольства ловким дельцом воспользовавшимся своим положением, до робкой надежды, – "а вдруг". Впрочем основное, это пожалуй то, что он просто решил развеяться, поскольку сидение в кабинете с мрачными думами, проблему решить все равно не может. Выясняется что он может выбраться буквально через час, так что нас вместе, прямо от казарм, забирает подъемник дирижабля. Большой подъемник, поскольку генералы даже на отдыхе обязаны путешествовать со свитой. Это и адъютанты, и секретчики и связь, в общем все как полагается. Я демонстрирую генералу его скафандр приготовленный в выделенной каюте.

– Увы, без этого никак. И главное не забудьте разместить свое главное оружие в пакет. Женщинам в этом плане проще.

– Главным калибром это было уже давно. Хорошо разберусь.

Подробная инструкция с картинками к скафандру приложена. Ну а изготовить его под генерала, было не так уж и сложно. Армейские базы хранят все размеры, всех нынешних и бывших военнослужащих. И это к строго секретным данным не относятся, во всяком случае с терминала на складе в казармах, они доступны. Хотя могу предположить, что такие странные запросы фиксируются. В итоге мы занимаем места, пристегиваемся и я провожу последний инструктаж.

– У этих машин взлет только с пикирования, чтобы набрать скорость. Так что невесомость и перегрузки к сожалению будут.

– Все остальные пилоты с которыми я летал, наоборот так и норовят показать какие нибудь фигуры, а ты извиняешься?

– Вы сейчас все поймете, просто машина слишком мощная для фигур и с Вами на борту, и со мной.

Не помешает лишний раз намекнуть на то, что дальнейшая карьера пилота мне совершенно не интересна.

Разгон, машина плюхается за обрез носа уже набравшего достаточную высоту дирижабля и идет к земле в крутом пике. Вот наконец волшебные триста метров в секунду набраны, пора включать зажигание. Есть тяга, а теперь максимально плавный вывод. Генерал у нас конечно геройский, но перегрузки все равно не слишком полезны.

– Мне показалось, или костюм действительно уменьшает перегрузку?

– Это одна из задач скафандра, он не дает крови уходить под действием ускорения и еще дополнительно сдавливает тело.

– Чувствую полезная штука. Нужно будет испытать на наших головорезах.

Генерал пришел в довольное расположение духа. Уже есть практическая польза от визита. Тем более скафандр так хорошо выглядит, практически гвардейская форма. И в обтяжку, и золотое шитье по бокам и материя поверхности как у мундира. Совсем немного усилий и консультаций с Ашли, и у человека счастье.

Плавно набираю высоту над Столицей, пока скорость и скорость подъема оценить сложно. Ну вот и то, ради чего выполняется полет.

– Конорз! Так и разэтак… Что происходит?

– Мы набрали тридцать тысяч метров, это звездное небо.

– Звезды днем!

Зрелище фантастическое, ведь небо при этом не черное, а густо фиолетовое. Впрочем генерал быстро доказывает, что романтик в нем легко уступает место практику.

– Потолок машины? Скорость, дальность?

– Пятьдесят тысяч. Крейсерская, тысяча семьсот метров в секунду, максимальная под две тысячи. Дальность в одну сторону порядка семи тысяч в базе.

– Пятьдесят тысяч! Так и разэтак…

В голове у генерала полное и искреннее счастье, а мы тем временем снижаемся и садимся. Все же насколько неуклюжа эта машина на минимальных скоростях. Брандор зовет меня за собой в каюту, еще не сняв комбинезон. Кто то из свиты включает глушилку и выходит. Мы остаемся одни.

– Я покупаю этот самолет. Что уже есть?

– Есть две серийные машины, пока без военного оборудования. И носитель принадлежащий Солсбени.

– Беру все.

– Они без современных военных систем.

– Плевать. Это мы будем ставить и отлаживать сами. От тебя сами самолеты.

Потом задумывается.

– Повторят считаешь скоро?

– В таком виде, с нуля, не раньше чем через десять лет. Слишком много тонкостей.

– Просто отлично! Беру ежегодными сериями. Количество и цену согласуем с Премьером. И твои комбинезоны…

– Заберите Ваш с собой. Инструкции по уходу приложены.

– Я не про то! Сейчас посмотрим и если возражений не будет, ты станешь поставщиком формы для всех пилотов.

Ну вот и все, фанфары для великого мну! Разумеется не сразу, но в ближайшие несколько дней, мы приходим к соглашениям по ценами и объему. Роду Сослбени повезло, пока гвардия не сформулируют новые требования, в качестве носителей так и будут выступать их переделанные дирижабли. Так что у них помимо уже проданного нынешнего экспериментального авианосца, заказ на переделку и изготовление, еще десяти машин в этом году. А у меня кроме опять же проданной парочки, заказ еще на два десятка машин. Учитывая их цену, это огромная закупка. И то что армия сама подписалась на военные модификации, на самом деле очень удобно, поскольку особой маржи, с этого у меня бы уже не было. А время на это уйдет прилично, да и лишняя ответственность. Здесь вполне официально, военным поставщикам дают очень хорошо зарабатывать. Зато за любую оплошность карают очень жестоко, не взирая на лица. Предполагается, что ты берешь лишние деньги, за безукоризненное выполнение условий контракта. Был такой случай, лет сто назад, когда за тухлую армейскую тушенку, на глаза поставщика, миллионера, по нынешнему скорее даже миллиардера, всю его семью включая боковые ветви, публично превратили в тушенку, медленно порубив соответствующим заклинанием.