Текст книги "Красная Армия в освещении современников
(Белых и иностранцев 1918-1924)"

Автор книги: К. Скерский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 12 страниц)

Командный состав армии

«Высшее командование[143]143
  Revue Militaire Française № 36, 1-ег juin 1924, p.p. 418–421. Обзор.


[Закрыть] является определенно однородным и представляет реальную ценность в разрешении вопросов организации и обучения, благодаря известному количеству бывших офицеров царской армии, входящих еще в его состав. Пополнение его станет все более и более трудным, несмотря на выгоды в смысле карьеры, предоставляемые лучшим офицерам выпускаемым московской военной академией (школа генерального штаба). Из 39 офицеров третьего выпуска, вышедших из академии в августе 1923 г. по окончании трехлетнего курса, и 109 слушателей, принятых в ноябре того же года, более половины действительно происходят из рабочих и крестьян.

Положение, создавшееся в результате исчезновения старого, избранного русского общества не позволяет предвидеть улучшения в ближайшем будущем личного состава генерального штаба.

Комплектование унтер-офицерского состава сталкивается с такими же затруднениями; чтобы избавиться от них, большевистское командование организовало по всей территории многочисленные курсы и школы; несмотря на все его усилия унтер-офицерскому составу недостанет общего и профессионального образования.

Кадровый состав молод, благодаря снижению предельного возраста, который установлен в 40 лет для командира полка, 37 лет для командира батальона, 30 лет для ротного командира и 25 лет для взводного командира.

Однако, недостаток в компетентных кадрах столь велик, что соблюдение этих сроков оказалось сразу же невозможным для командного состава в артиллерии, воздушном флоте, инженерных и технических войсках. Равным образом, некоторые офицеры могут быть оставляемы на службе по их просьбе и по достижении предельного возраста.

В начале 1923 г. высший командный состав по своему возрасту распределялся следующим образом:

Командиры полков: менее 30 лет – 59 %, от 30 до 40 лет – 39 %, более 40 лет—2 %.

Командиры дивизий: менее 30 лет – 42 %, от 30 до 40 лет – 53 %, более 40 лет – 5 %.

Командиры армейских корпусов: менее 30 лет—29 %, от 30 до 40 лет – 5 %, более 40 лет – 66 %.

Командующие фронтами или округами: менее 30 лет – 22 %, от 30 до 40 лет – 33 %, более 40 лет – 45 %.

Существование во всех ступенях иерархии рядом с командирами военных комиссаров вызывает многочисленные трения.

Связанные с этим неприятности создали в военных сферах течение за уничтожение политсостава с возложением на самих командиров обязанностей по военному обучению и социальному воспитанию. Но, вероятно, большевистское правительство примет это решение лишь в тот день, когда оно сочтет командный состав достаточно надежным и подготовленным с политической точки зрения.

Обучение. Тактические тенденции. Недостаточность профессиональной подготовки кадров проявляется в обучении войск и на маневрах. Высшее командование делает серьезные усилия для улучшения методов обучения; получается впечатление, будто оно стремится предвидеть и регламентировать малейшие детали; может быть это необходимость, скорее же традиционная привычка.

Благодаря климатическим условиям страны, обучение разделяется на два резко различных периода: зимний период и летний.

В течение зимнего периода обучение производится в гарнизонах. В продолжение зимы 1922–1923 г.г. части были преимущественно заняты ознакомлением и изучением свойств так называемой „машинизированной“ роты, т. е. роты, снабженной автоматическим оружием – состоящей из боевых групп.

В летний период 1923 г. обучение происходило в постоянных или временных лагерях сообразно с обычаями, когда-то прочными в царской армии. Оно состояло в обучении владению оружием, стрельбе, в комбинированном обучении всех родов войск и больших маневрах; самые важные из них, в которых принимало участие два армейских или кавалерийских корпуса, развернулись в московском округе, на западном фронте и на Украине.

Во время маневров большевистское командование применяло свои новые идеи о применении войск, являющиеся результатом предпринятого изучения западных армий и учитывающие рост огневых средств различного оружия».

Такова французская оценка командного состава Красной армии. Что бы о ней ни говорить – она во всех отношениях типична для французской военной мысли.

Характеристика отдельных родов войск

Пехота[144]144
  Organizacja sil zbrothich S. S. S. R. w crasil pokoju. Перев. Б. В. Петрусевич. Стр. 49, 54 польского текста.


[Закрыть]

«Существующая ныне в России организация пехотных единиц свидетельствует, что большевики в полной мере считаются с опытом мировой войны.

В этой организации мы видим уже полное применение разделения малых единиц на единицы огня и движения. В пехотной роте, – самой малой единицей, вмещающей в себе элементы движения и огня, является взвод, состоящий из одного звена легких пулеметов (огня) и двух звеньев пехоты (движения).

На своем пути к окончательному проведению в жизнь подобной организации большевики наталкиваются на серьезные трудности материального характера и прежде всего на недостаток автоматического оружия».

Артиллерия[145]145
  Organizacja sil zbrothich S. S. S. R. w crasil pokoju. Перев. Б. В. Петрусевич. Стр. 49, 54 польского текста.


[Закрыть]

«Понимая всю важность артиллерии, которая в период последней войны приобрела первенствующее значение, большевики приступили к коренной реорганизации этого рода войск. В основу реорганизации артиллерии, как и вообще всех вооруженных сил, был положен принцип организации французской армии…

Создание, вернее реорганизация артиллерийских частей на новых началах, систематически встречает на своем пути ряд затруднений технического характера, как разнородность артиллерийской материальной части, недостаток обученного состава, – тем не менее упорная работа в этой области дает ощутительные результаты».

Кавалерия[146]146
  Organizacja sil zbrothich S.S.S.R w cvasil pokoju. Перев. Б. В. Петрусевич. Стр. 49, 54 польского текста.


[Закрыть]

«С момента окончания войны большевики неизменно проявляют большую настойчивость в организации своей кавалерии, которая во время войны оказалась для них по существу самостоятельным родом войск, способным к самостоятельному выполнению с решающими результатами трудных и широких задач. Помимо того, кавалерия являлась и будет являться прекрасным средством для ведения ближайшей и дальней разведки.

По своему назначению большевистская кавалерия подразделяется на кавалерию самостоятельную и дивизионную».

«Кавалерия[147]147
  Revue Militaire Française № 36, 1-er juin 1924, p. p. 418–421. Обзор.


[Закрыть] все еще рассматривается, как элемент маневра, сообразно природе возможных театров операций в восточной Европе. Поэтому она относительно многочисленна в мирное время – одна кавалерийская дивизия на три-четыре дивизии пехоты.

По той же причине большевистское командование не усваивает идей, принятых за границей, о способах применения и боевого использования кавалерии. Оно думает, что двухдивизионный кавалерийский корпус представляет нормальное стратегическое соединение и предусматривает его усиление гаубичной артиллерией, авиацией и бронечастями. Оно признает, что конница должна участвовать в сражении, спешившись, лишь тогда, когда выполнение задачи невозможно в конном строю.

Командование предвидит операции партизанских отрядов на тылах противника и интенсивное применение пропаганды до и во время операций».

«Красные[148]148
  The Times, June 6, 1923; ст. спец, корреспондента из Москвы «Red Army and its Leaders».


[Закрыть] имеют теперь пятнадцать кавалерийских дивизий и семь отдельных кавалерийских бригад, каждая бригада имеет приблизительно 3.000 чел. с четырьмя орудиями, 48 тяжелыми пулеметами и 48 легкими пулеметами. Предполагается, что кавалерия должна быть готовой для действия через 24 часа после мобилизации.

Большевики вооружают теперь свои войска замечательно легким и сильным пулеметом сист. Федорова, который был изобретен одним русским по фамилии Федоров, еще в царское время, но никогда не изготовлялся в широком размере. Технические затруднения препятствуют сейчас быстрой выработке и до сих пор было изготовлено приблизительно лишь сто штук этих пулеметов.

Один офицер Красной армии изобрел также несколько лет тому назад новый вид танка, способного передвигаться по железной дороге и целиной, и говорили, что недавно на один из московских заводов прибыли от Круппа три немца, чтобы помочь в изготовлений этой новой машины, но с отвращением покинули этот завод, благодаря беспорядку и отсутствию на нем дисциплины».

Служба «химической обороны»

«Все окраинные государства чрезвычайно беспокоятся по поводу одного пункта большевистской программы, а именно – вырабатывают ли красные химики ядовитый газ. Соединение германского уменья с большевистской жестокостью было бы ужасным союзом, особенно в виду территориальной недоступности России и предполагаемого развития Красного воздушного флота. Чтобы приоткрыть покрывало, наброшенное красными на эту тайну, десятки тайных агентов, посланных поляками, эстонцами и латышами, рисковали своею жизнью в продолжение последних 12 месяцев и большая часть из них поплатилась своей головой.

Однако, скрываемая под покрывалом тайна представляет мало значения, подобно многим другим тайнам, столь ревниво охраняемым большевиками. Газовая и противогазовая служба тщательно организованы в Красной армии под названием химической обороны и главное управление этой службой находится при начальнике артиллерии главной квартиры в Москве. В каждом военном округе имеется отделение химической обороны при окружном артиллерийском управлении и такие же отделения существуют в дивизионных, бригадных и полковых штабах. На бумаге вся программа удивительна. Даны самые точные пространные директивы в отношении опытов, производства и обучения; но на практике количество опытов невелико; производство газа в широком масштабе не поддерживается; мало инструкторов, да и эти инструктора небрежны. Здесь, как и в других областях, отсутствие технического материала препятствует большевикам сделаться столь вредными, как они того хотели; а их подозрительность в отношении иностранных шпионов мешала им до сих пор прибегнуть к помощи германских экспертов».

Общее материальное положение

«Оно улучшилось[149]149
  Revue Militaire Française № 36, 1-ег juin 1924, р. р. 418–421. Обзор.


[Закрыть] в течение 1922 г. и 1923 г., хотя в этом отношении остается еще много сделать.

Обмундирование сделалось более однообразным; люди не имеют более того вида оборванцев, который они так долго собой являли, даже в крупных городах; однако состояние обуви остается неудовлетворительным.

Пищевое довольствие войск обеспечивается аккуратно и имеют место лишь редкие жалобы; питание лошадей улучшилось не так заметно.

Состояние казарм всегда вызывает многочисленные критические замечания».

«Любопытна система[150]150
  The Times, June 6, 1923; ст. «Red Army and its Leaders».


[Закрыть], посредством которой коммунистические организации, правительственные учреждения, фабрики, тресты, большевистские бойскауты и т. д. становятся шефами или патронами полков, помогая таким образом государственному казначейству; тем не менее офицеры в Красной армии очень дурно оплачиваются. Некоторые германские летчики также жаловались мне, что их оклады были до смешного малы.

Это указывает на недостаток денег у правительства, а недостаток средств является результатом экономического банкротства советов; экономическое же банкротство означает крах Красной армии, ибо современные армии очень дорого стоят. Советы могут собрать бесчисленное количество солдат с обширных русских равнин, но они не в состоянии их вооружать и имеют только 20.000.000 золотых рублей в своем казначействе. Так как это является фактом, все грандиозные планы вторжения в пограничное государство, имеющиеся в отделениях красного военного министерства, не стоят той бумаги, на которой они написаны. Один грандиозный план говорит о вторжении кавалерийских орд в пределы Польши и Румынии, в надежде, что коммунисты этих стран присоединятся к завоевателям; но последняя польская война показала, что это основано на недоразумении. Кроме того, дурное состояние железных дорог помешало бы быстрой мобилизации. Это очень важный пункт, но я не имею места входить в его рассмотрение.

Я могу также отметить, что нельзя судить о Красной армии по войскам Москвы или Петрограда, или по декретам и проектам реорганизации, о которых я говорил выше. Части в Москве и Петрограде хорошо питаются, хорошо одетыми снабжены и хорошо дисциплинированы, но в других местах они обладают меньшей боеспособностью, живут в разрушенных казармах и дурно одеты».

Милиционная система

«Огромное население России[151]151
  La France Militaire, 18 Janvier. 1924, № 11703. Art. «Transfor mation en milices d’une partie de l’armée bolchevique russe».


[Закрыть], благодаря обязательности для всех граждан военной службы, предоставляет ежегодно в распоряжение большевистского правительства, минимум 800.000 молодых людей призывного контингента. Напротив, весьма посредственное финансовое положение не позволяет ему держать под знаменами значительный состав: в 1923 г. Красная армия была доведена, в круглых цифрах, до 600.000 едоков.

Народный комиссар по военным делам Троцкий решил преобразовать часть армии в милиционные части и в июне 1923 г: объявил, что пятая часть пехотных дивизий должна была проделать этот опыт. Одиннадцать дивизий (из общего числа пятидесяти двух существующих), таким образом преобразованных, получили название территориальных дивизий. Они сохраняют полностью свои постоянные кадры.

Но прежде чем входить в рассмотрение существа вопроса, необходимо указать, что, чтобы сделать опыт более легким, декрет от 8 августа 1923 г., вместе с организацией территориальных дивизий, определяет порядок военной подготовки трудящихся».

Описав далее, в чем должна заключаться военная подготовка населения по годам: сначала в стенах школы, затем 16–17 летних, 18–19 летних и, наконец, 20 и 21 года, – газета переходит к критике плана военной подготовки.

«Не предрешая вопроса о том, что даст подобная организация в стране, в которой народ сделался столь глубоко недисциплинированным, сколь это свойственно сейчас народу русскому, – подчеркнем все-таки те огромные трудности, с которыми столкнется практика проведения военной подготовки.

Прежде всего школа. Наши читатели припомнят, может быть, большевистские признания, которые мы здесь цитировали, по поводу жалкого состояния системы школьного образования: учителя покидают свою профессию, потому что она не может их прокормить, количество школ всякого рода и школьное население в начале 1923 г. уменьшилось на одну треть против цифр, и без того мало удовлетворительных до революционного времени. Военная подготовка в школе затронет, таким образом, мало детей даже в городах и еще меньше в деревнях. Каким образом, затем, обучающие, которые в этом отношении не получили никакого инструктирования, сумеют преподать с достаточной компетентностью это обучение, представляющееся для них совершенно новым.

Что касается военной подготовки в собственном смысле этого слова, то таковая должна даваться постоянным составом территориальных дивизий, разбросанных с этой целью в различных местностях.

Соответствующие программы уже есть или только будут установлены генеральным штабом Красной армии.

Тут предстоят тоже трудности, которые надо предвидеть. Эти маленькие группы инструкторов, предоставленных самим себе, с учебником в руке, затерянные среди русских равнин – будут ли они в действительности обладать необходимой компетенцией? Можно, без недоброжелательства, оставаться скептиком в этом отношении, раз знаешь, что стоили методы обучения русской армии – устарелые, книжные, схематичные, убивающие всякую инициативу. Более того, как и в какой мере крестьяне сумеют примениться к этим сложным условиям, осуществление которых возможно только в хорошее время года, т. е. в период полевых работ, и которые по одному тому будут стеснительны. Самое меньшее, что можно сказать, это то, что они будут причиной увеличения недовольства среди крестьян, и без того мало симпатизирующих большевистскому режиму».

Советский воздушный флот и авиапромышленность

«Красная Россия[152]152
  La Révue Maritime. Novembre 1923, p.p. 707–709.


[Закрыть] занята сейчас тем, чтобы повысить среди рабочих и крестьян интерес к своему воздушному флоту. Не проходит дня, чтобы официальные и официозные органы советской прессы не обращали внимание на важность этого вопроса с двух точек зрения – с точки зрения национальной обороны и коммерческих взаимоотношений.

С 24 июня по 1 июля по всей стране была организована неделя воздушного флота. Интенсивная пропаганда была организована заботами специального комитета. Там, где, благодаря разбросанности населения, нельзя было провести собраний, она осуществлялась путем афиш и циркуляров… Эта пропаганда имела полный успех. Заводы, группы рабочих, советские служащие, учреждения подписываются на большие суммы для покупки или постройки аэропланов своего имени.

В настоящее время, в ожидании тех 10.000 аэропланов, которые комитет обороны, находящийся под председательством Троцкого, решил дать России в 1924 г., построив их на 23 фабриках, существовавших в 1914 г.; – из этих фабрик существует не более пяти, работающих: две – в Москве, одна – в Петрограде, одна – в Пензе и одна – в Одессе.

Несколько единичных фабрик изготовляют части аэропланов. Так, в Москве два завода могут выпустить в месяц дюжину моторов Rhone или Salmson, завод Дюа (Dua) выпускает десяток моторов Hispano-Suiza.

По-видимому, в этих условиях будет трудно выполнить подобную программу в такой короткий срок. Советам останется только возможность купить их заграницей. По-видимому, Англия и Италия, не говоря о Германии, уже продали им несколько сотен в течение последних двух лет.

Кроме недостатка оборудования и технических средств, будет еще, по-видимому, чувствоваться недостаток в снабжении горючим. Наконец, что является особенно важным – в несколько дней нельзя создать армию пилотов и механиков в тех четырех школах, которые существуют в России.

Германцы не желали бы большего, чем занять свои старые позиции. Однако, вопреки всему тому, что. говорилось по этому поводу, у большевиков, по-видимому, не больше полсотни немцев в их авиационных школах, работающих частью в качестве механиков, частью инструкторов. Военные летчики все русские и, вообще говоря, принадлежат к кадрам старой армии.

„Army and Navy Air Force Gasette“ сообщает следующие данные о современном состоянии русской авиации.

Красный воздушный флот имеет около 400 пригодных для полетов аэропланов. Из 36 захваченных – 20 приданы полевой артиллерии, 10 – береговой артиллерии, 6 – бронепоездам. Количество дирижаблей очень ограничено. Троцкий настаивает на том, чтобы в течение трех лет довести число аэропланов до трех тысяч.

Чтобы обеспечить привлечение в авиацию наиболее способных людей – условия службы в ней гораздо более удовлетворительны, чем в других родах войск. Однако, они много хуже, чем условия такой же службы в других государствах.

Не упускают из вида необходимость защищать важные центры России от воздушных атак. С этой целью организованы специальные отряды противоаэропланной обороны, установлены группы прожекторов и для защиты Петрограда, Кронштадта и Шлиссельбурга установлены специальные „зоны обороны“. Представляется вероятным, что такие же приготовления будут сделаны и в других местах».

Примерно то же самое освещение вопроса мы находим в официальной военной газете Франции; разница лишь в том, что общая постановка его больше заострена в сторону Германии. Легкая провокация в смысле изобретательности в создании мобилизационных запасов и их сохранении задевает одинаково как Германию, так и Советский Союз.

«Союз Социалистических Советских Республик[153]153
  La France Militaire du 29 avril 1924. Art. «Pour la guerre de revanche».


[Закрыть] покупает в настоящее время в Швеции, Норвегии, в Италии и Англии аэропланы, которые группами от 20 до 200 аппаратов перевозятся в Россию через эстонскую и латвийскую границу. Во второй половине 1923 г. и в январе 1924 г. по крайней мере 2000 аппаратов перешли таким образом границу.

Помимо того, было построено большое количество аэропланов и моторов на территории Социалистического Союза Советских Республик на специально приспособленных для подобной работы заводах, имеющихся в Москве, Петрограде, в Рыбинске и Харькове, обслуживающий персонал которых состоит почти исключительно из германцев.

Все эти заводы тщательно охраняются войсковыми частями, принадлежащими к так называемым войскам „специального назначения“. Вход на них безусловно воспрещается для всех, кто там не работает. Самый большой такой завод находится в Москве, возле Дорогомиловской заставы. Весь персонал его – немецкий, без всякого исключения.

Было отмечено, что иногда по ночам во дворе завода на вагоны окружной железной дороги грузятся большие и тяжелые ящики.

Необходимо отметить, что большая часть ящиков, содержащих части аэропланов, не распаковывается после их прибытия на территорию Социалистических Советских Республик, а остается на складах в нетронутом виде».

В цитированной выше работе II отдела польского генерального штаба «Организация вооруженных сил С.С.С.Р.» заслуживают внимания строки, посвященные характеристике советской авиапромышленности. По мнению поляков, «авиапромышленность С.С.С.Р. в течение последних трех лет, благодаря интенсивной работе советов, крупной помощи немецкого капитала и технических специалистов, а также уяснения существенного значения авиации общественностью, – сделала крупные достижения. Промышленность эта до сего времени не достигла еще широких размеров строительства собственных (своих) самолетов и моторов, однако произведенные в этом направлении усилия дали уже вполне реальные результаты.

В течение последних трех лет русская авиапромышленность развилась до такой степени, что верховные власти С.С.С.Р. предвидят возможность достижения в 1924 г. производительности 1916 г.; остальные же потребности предполагается покрыть путем заграничных закупок.

Не следует думать, что русская авиапромышленность основывает свое производство на сырье своей страны, которое на месте перерабатывается в полуфабрикаты, – наоборот, громадное большинство авиафабрик основывает свое производство на полуфабрикатах, импортируемых из заграницы и прежде всего из Германии.

Что касается моторов, то русская промышленность их почти не производит и в своем развитии проявляет наименьшие тенденции в этом направлении; это дает возможность предполагать, что еще в течение нескольких лет моторы будут получаться из заграницы».

«Современный состав советского воздушного флота определяется цифрой в 1.200—1.500 аппаратов».

Мы позволим себе привести здесь еще несколько цитат из статьи Л. И. в Беллоне «Большевистская авиация»[154]154
  Bellona, июль 1922, стр. 79.


[Закрыть], по времени хотя несколько и устаревшей, но сохранившей по существу значение данной в ней оценки. Останавливаясь на организации главного управления воздушного флота, автор высказывает следующие соображения:

«В общем организация гл. упр. воздушного флота детально продумана. Однако, можно отметить слишком, большое количество отделов и раздробление функций. Но, несмотря на эти недостатки, административный аппарат может справиться со всеми требованиями текущего момента».

Далее, говоря об авиашколах, автор пишет: «Наилучшим образом поставлено дело в московской школе, где начальник школы – коммунист Левин»… «Остальные школы оборудованы вообще много хуже; они располагают только четвертой частью количества самолетов по сравнению с московской школой».

Затем говорит о самом авиафлоте: «Главным неудобством эксплоатации красного воздушного флота является множество различных типов самолетов» и «одной из главных причин, задерживающих развитие большевистской авиации, служит недостаток горючих материалов. Из-за недостатка бензина большевики употребляют смесь керосина и спирта, которая, однако, не обладает достаточной горючестью и двигательной силой».

Автор заканчивает статью следующими словами: «Последние месяцы показывают значительное улучшение большевистского воздушного флота; на это повлияли некоторые закупки заграницей и помощь Германии. Несомненно, что аэропланы, идущие из заграницы, в значительной степени поднимут в техническом отношении большевистскую авиацию и заполнят существующие прорехи».

«В общем следует отметить большую заинтересованность авиацией высших большевистских сфер». «Россия в настоящее время приступила к реорганизации своей армии на европейский лад. Увеличение материальных средств и систематические усилия дают уже теперь ощутительные результаты».

Наконец, из частных вопросов интересующей нас темы остановимся на двух:

В отзыве о книжке Г. Г. Столярского. «Применение гидроавиации для совместных действий с речной военной флотилией» неизвестный автор пишет[155]155
  Беллона, август 1922 г., стр. 221.


[Закрыть]: «Применение гидропланов на реках следует признать оригинальной, и новой мыслью; это служит одним из доказательств того, что большевики основательно использовали возможности авиации и стараются приспособить ее в разнообразных целях».

И другой вопрос – воздухоплавание:

Капитан Адам Стебловский в своем отзыве о книге М. Д. Анощенко – «Тактика привязного воздухоплавания» – говорит[156]156
  Bellona, август 1922 г., стр. 219.


[Закрыть]: «Во всей работе нет ни одного расхождения с господствующей в этой области (тактика привязного воздухоплавания) доктриной немецких и французских уставов. Это служит доказательством того, что большевики наилучшим образом использовали опыт войны в этой области воздухоплавания».

Чтобы закончить рассмотрение вопроса о воздушном флоте Советского Союза, приведем выдержку, содержащую несколько мыслей по поводу развития в Союзе коммерческой авиации.

Во всех отношениях, – они очень поучительны!

«Среди стран, – читаем мы в передовой статье „La France Militaire“, – в которых коммерческая авиация имеет больше всего оснований для плодотворного развития, следует упомянуть Россию, благодаря значительным расстояниям, которые в ней приходится преодолевать, недостатку дорог и железно-дорожных путей. Русская промышленность в ее современном дезорганизованном состоянии содержит мало условий для развития авиации, которое требует одновременно и капиталов и метода и очень искусного руководства; но самая страна, благодаря отсутствию гор и своим необозримым равнинам, не представляет материальных препятствий, и Россия, на своей собственной территории, располагает по существу необходимыми ресурсами.

Вполне, таким образом, логично, что коммерческая авиация развивается в России, и не менее логично, что Германия, владеющая заводами, располагающая техниками и пилотами, стремится овладеть этой областью, преследуя как коммерческие выгоды, так и военные цели: создание флота большой грузоподъемности с большим радиусом действия, который бы, в случае войны, доставил ей ее бомбардировочные эскадрильи и летчиков; углубленное ознакомление с некоторыми театрами военных действий, которые могут интересовать Германию; прочную связь с Россией, нейтральной или поддерживающей через Польшу или балтийские страны союзную связь».

«Фактически мы видим, – говорит газета – что русские национальные усилия в отношении авиации почти равны нулю. „Добролет“ на 10 августа прошлого (1923 – К.С.) года располагал только 9 аппаратами, – да и то „Юнкерса“, „германской марки“».

Рассмотрев далее программу линий воздушного сообщения, одобренную «русским правительством» и опубликованную в «Известиях» от 25 октября газета резюмирует:

«Мы советуем нашим английским друзьям подумать над этим развитием германской авиации на русской территории и над последствиями, которые могут, в связи с этим, вытекать для английской дипломатии в Азии.

Туркестанские линии в частности могут оказаться очень заманчивой приманкой в сношениях с Афганистаном, сообщения которого могли бы сделаться зараз и быстрыми и освобожденными от контроля Индии.

Они задумаются над этим еще больше и с большими результатами, если припомнят к счастью впрочем неудавшиеся германские интриги в Афганистане во время великой войны».