Текст книги "История Авиации 2002 06"

Автор книги: История авиации Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 14 страниц)

20. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2-1. Д. 139. Л. 1-2, 4.

21. Там же. Д. 237. Л. 1.

22. Маргелов В.П., Лисов И.И. и др. Советские воздушно-десантные: Военно-исторический очерк. М.: Воениздат, 1980. С. 51.

23. Nemecek V. Civilni letadla. – Sv. 1. Vzducholode a dopravni letouny s pistovymi motory. – Nakladatelstvi dopravy a spoli, Praha, 1981. S. 299.

24. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д. 10. Л. 27.

25 Котельников В.Р. От ДС-3 до Ли-2//Мир авиации. 1999. № 4. С.21.

26 Самолетостроение в СССР 1917 – 1945 гг. Кн. 1. М.: Издательский отдел Центрального аэрогидродинамического института имени проф. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), 1992. С. 434 – 435.

27. Szubanski R. 20-lecie miedzywojenne. 3.Niemcy//Skrzydlata Polska. 1983. № 5. S. 10.

28. Самарский филиал РГАНТД.Ф. Р-4. On. 1-6. Д. 3. Л. 63.

29. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д. 3. Л. 63.

30. Там же. Л. 65.

31. Подсчитано по: Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп.1-6. Д.З. Л.63-65.

32. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д. 3. Л. 63-65.

33. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. / Под общ. ред. Куркоткина С.И. М.: Воениздат, 1977. С.42.

34. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д. 3. Л. 70-71.

35. Там же. Л. 71.

36. Подсчитано по: Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д.З. Л.70-71.

37. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 1-6. Д. 3. Л. 71.

38. Там же. Л. 14-15.

39. Там же. Л. 6.

40. Там же. Л. 71.

41. Самарский филиал РГАНТД. Ф. Р-4. Оп. 2-1. Д. 192. Л. 1.

42. Там же. Д. 194. Л. 1.

43. Там же. Д.127. Л. 1, 3.

44. Неопубликованный доклад наркома обороны СССР К.Е.Ворошилова на пленуме ЦК ВКП(б) 28 марта 1940 г.//Новая и новейшая история. 1993. № 4. С. 118.

45. Зимняя война 1939 – 1940. Кн.2: И.В.Сталин и финская кампания (Стенограмма совещания при ЦК ВКП(б)/Отв. ред. Ржешевский О.А., Кульков Е.Н. М.: Наука, 1998. С. 151.

46. История гражданской авиации. Научно-популярный очерк/Под общ. ред. Б.П.Бугаева. М.: Воздушный транспорт, 1983. С. 95.

47. Там же.

48. История гражданской авиации. Научно-популярный очерк/Под общ. ред. Б.П.Бугаева. М.: Воздушный транспорт, 1983. С. 94.

49. Самарский филиал РГАНТД. Ф. 4. On. 1 – 6. Д. 10. Л. 22.

50. Тыл Советских Вооруженных Сил в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг./Под общ. ред Куркоткина С.И. М.: Воениздат, 1977. С. 42 – 43.

ДИСКУССИОННЫЙ КЛУБ

Точность прежде всего

Александр Марданов

Окончание, начало в ИА №5/2002.

Пожалуй, пришло время обратить внимание и на ещё одну сторону «творчества» Ю.Рыбина. Внимательно прочитав работы этого автора, обнаруживается его одна особенность далеко не с лучшей стороны характеризовать многих действующих лиц войны в Заполярье. Причем эти характеристики касаются исключительно наших военных. Конкретные примеры:

1. Характеристика на командующего Северным флотом контр-адмирала Головко в статье «Лучшая защита…» («Авиация» №11, 2001г.): «Северный флот до этого момента (11 июля) в своей операционной зоне имел явный перевес сил… была упущена реальная возможность активными действиями на морских коммуникациях нанести немцам значительный урон… Активные боевые действия Северного флота (в этот отрезок времени этому ничего не мешало) могли бы существенно ослабить наступательный удар горных егерей на сухопутном фронте, а может быть и полностью сорвать планы наступления на Мурманском направлении… Что же помешало Командующему Северным флотом и его штабу разработать и провести при активной поддержке авиации пару набеговых операций?.. Возможно после войны, а может быть даже и во время ее (на что же тогда разведка на флоте), Головко стали известны действительные морские и авиационные силы противника в первые недели войны… Надо было ведь списать на что-то свои просчеты и безынициативность».

2. «Несомненно, сфальсифицированные сведения» командования ВВС СФ при подготовке «боевой характеристики на командира 72-го САП ВВС Северного флота майора Г.П.Губанова» (статья «Лучшая защита…»).

3. Не менее «глубокомысленные» выводы делает Ю.Рыбин и в отношении Бориса Сафонова. В статье-интервью Ю.Рыбина «Ниспровергатель», опубликованной в одной из местных газет, можно прочитать следующие откровения Ю.Рыбина:

«Корреспондент: Вы ведь и Сафонова свергли с пьедестала? (Ого! Не слабые высказываются оценки тамошними борзописцами! – Прим. Ред.)

Ю.Рыбин: Стал изучать его биографию и пришел к выводу – такие «культовые фигуры» создавались не столько мастерством летчика, сколько стараниями пропагандистов. Я доказал, что на самом деле он сбил не 20 самолетов, а 8. Дело не в том, что летчики врали, а в особенностях воздушного боя. Ведь никто не разбирал его специфику с точки зрения динамики. Но очевидно, что ни один летчик, за редким исключением, не мог видеть падение сбитого самолета. Ведь все об этом знают, но забывают. Например, последний бой Сафонова. В том же бою сбил и Орлов, и Покровский – всего пять самолетов. Реально же был потерян один…

Корреспондент: У немцев случались такие же «проколы» с арифметикой?

Ю.Рыбин: – Абсолютно. Например, в наших краях воевали два аса – Генрих Эрлер и Теодор Вайссенбергер, на счету которых 204 и 208 сбитых самолетов. Это тоже липовые цифры. На деле подтверждается лишь каждый третий. Но все равно: 8 сафоновских и 80 эрлеровских – есть разница?»

Как видим, у Рыбина Борис Сафонов – «культовая фигура», которая создана «не столько мастерством летчика, сколько стараниями пропагандистов».

4. По мнению Ю.Рыбина, политорганы, командование и пропагандисты использовали вранье немецких пленных пилотов: «Некоторые пленные явно врали и это часто использовалось в пропагандистских целях» (статья «Лучшая защита…»).

Ну что же, вот набор действующих лиц по Рыбину, воевавших с немцами в Заполярье: «безынициативный и допускающий грубые просчеты» командующий Северным флотом контр-адмирал Головко; «фальсификаторы» командующий ВВС СФ генерал-майор Кузнецов и командир 72-го Краснознаменного авиаполка, будущего 2-го Гвардейского Краснознаменного авиационного полка (2-й ГКАП) майор Губанов; незаслуженная «культовая личность» – командир 78-го ИАП, а затем 2– го ГКАП подполковник Сафонов; политруки – пропагандисты, использующие вранье немецких военнопленных для проведения пропагандистских диверсий.

Систематизировав все эти характеристики, попробуем разобраться в каждом отдельном случае и доказать ошибочность целого ряда взглядов Ю.Рыбина.

1. Обвиняя командование Северного флота в том, что в период с 22.06.41 г. по 11.07.41 г. оно не организовало набеговых операций своих эсминцев во взаимодействии с авиацией на вражеские морские коммуникации и тем самым не смогло нанести немецким сухопутным войскам серьезный урон при транспортировке их морем, Ю.Рыбин забывает или не знает о том, что германские войска начали концентрироваться на Мурманском и Кандалакшском направлениях ещё до начала войны с Советским Союзом. Советскому командованию это было хорошо известно. Например, разведсводка №1 штаба 1-й САД к 10:00 22 июня 1941 года гласила:

Сейчас уже трудно установить, сколько точно сбил самолётов Дважды Герой Советского Союза Б.Ф.Сафонов. По понятным причинам, которые не раз обсуждались в авиационной периодике, почти наверняка оно заметно меньше указанного в официальных документах не говоря уже о мемуарах, но неуважительное отношение к нашим погибшим героям недопустимо.

«Мурманское направление: 3. По агентурным данным в Киркенес с 5 по 20.6.41 г. прибыло до 20 000 немецких войск…

Кандалакшское направление:

1. Отмечено сильное движение транспортов в район Котало …

2. В районе Келоселькя интенсивное движение транспорта (50 грузовых автомашин, 17 легковых автомашин и 20 мотоциклистов)…

4. Мяркяярви штаб 9-й дивизии немецких войск. В Сарвиселькя сосредоточен 7-й полк, входящий в 9 ПД.

Выводы: 1. Финские и немецкие войска продолжают сосредоточение к государственной границе. Ведут усиленное наблюдение и производят оборонительные работы…»

Разведсводка №2 к 20:00 того же дня, 22 июня 1941 г., сообщала:

«Кандалакшское направление: 3. В Рованиеми сосредоточено до 20 000 немецких войск и до 5 000 финских войск».

До начала войны постоянно отмечалось и прибытие транспортов в порты Северной Норвегии и Северной Финляндии. Так 20 июня 1941 г. в 23:35 отмечено прибытие в порт Петсамо семи транспортов в сопровождении корабля не установленного типа. Разведсводка №5 штаба 1-й САД к 12:00 24.06.41 г. констатировала, что «с 5 по 19 июня в район Варде, Вадсе, Киркенес прибыло 64 транспорта с войсками, боеприпасами и продовольствием».

Не будем забывать, что до 25 июня 1941 г., то есть до момента объявления Финляндией войны Советскому Союзу, советскими вооруженными силами против Финляндии вообще никаких действий не производилось. Войска только готовились к отражению вражеского наступления. Вследствие этого с 22 по 25 июня 1941 г. территория Финляндии (где уже были сосредоточены значительная часть немецких сил в Заполярье) не входила в зону боевых действий. Поэтому командование Северным флотом имело возможность организовать боевые действия только на территории Северной Норвегии и вдоль её побережья, что и было выполнено экипажами подводных лодок в соответствии с приказом Наркома ВМФ от 22.06.41 г. Три подводные лодки: Щ– 421, Щ-401 и М-176 вышли на позиции в Варангер-фьорд и в район Варде.

Однако, по мнению Ю.Рыбина, туда надо было отправить и эсминцы. Что ж, это «интересное предложение», которое стоит обсудить, но, прежде чем это делать, замечу, что Ю.Рыбин по-видимому не знаком даже с базовыми принципами таких понятий, как тактика и стратегия, а также оперативное искусство. В противном случае он бы знал, что перед тем как войска перейдут в наступление, создаётся не только группировка этих самых войск, но и соответствующие запасы всех видов снабжения, включая ГСМ и боеприпасов. Конечно, подвоз производится и после начала операции, но в первые дни наступления количество перебрасываемых грузов и даже войск мало отражается на темпах развития операции. Поскольку немецкая группировка была развёрнута до начала войны, то гипотетическое потопление нашими эсминцами нескольких германских транспортов в конце июня – начале июля 1941 г. практически никак бы не сказалось на темпах немецкого наступления.

Стоит заметить, что в боевых действиях кораблей Северного флота в первые дни войны просматривается рациональное использование сил и тактика боевого применения, которая приживется и в дальнейшем ходе войны. Эсминцы применялись для эскортирования транспортов, для артиллерийской поддержки наземных войск. Сами эсминцы действовали не в одиночку, а совместно с более мелкими боевыми кораблями, которые обеспечивали им противолодочную и противовоздушную оборону.

Здесь мы подошли вплотную к вопросу, почему командование Северного флота не использовало свои эсминцы в набеговых операциях, подобных тем, которые выполнили несколько позже немецкие эсминцы? А давайте зададимся вопросом, что если бы контр-адмирал Головко отправил три-четыре «семёрки» в рейд вдоль Норвегии?

Действительно, есть небольшая вероятность, что ими могли быть потоплены несколько вражеских транспортов, но неужели эти действия остались бы без ответа?

Совершенно очевидно, что действовать нашим эсминцам пришлось бы без истребительного прикрытия, так как даже такие не самые лучшие двухмоторные истребители как Пе-3 появились в составе ВВС СФ много позже. Все остальные (И-15бис, И-153 и И– 16) не имеют средств радиосвязи, а значит каждая новая группа прикрытия вынуждена будет искать наши корабли, что даже при наличии подвесных баков дело неблагодарное. В свою очередь, сутками бороздящие Баренцево море советские эсминцы в условиях полярного дня были бы поставлены под смертельный удар.

Можно с полной уверенностью утверждать, что почти наверняка наши корабли были бы потоплены немецкими пикировщиками, ведь с 22 июня на аэродроме Хебуктен находились до полусотни пикирующих бомбардировщика Ju87 и Ju88, не считая разведчиков Ju88, которые также запросто могли нести на четырёх наружных бомбодержателях 250– и 500-кг бомбы.

Пример начала Второй Мировой войны в Западной Европе и на Востоке говорит о том, что немцам первым удалось отладить мощный ударный инструмент для действий по надводным целям – пикирующую бомбардировочную авиацию. Удары одно– и двухмоторных «Юнкерсов», конечно, не носили характер применения высокоточного оружия и часто были безрезультатными. Однако, на тот период бомбометание с пикирования было наиболее эффективным. Не стоит забывать, сколько английских, а также советских кораблей и транспортных судов было потоплено немецкими пилотами на Мальте, у побережья Греции, в Дюнкерке, в Ла-Манше, на Черном море и Балтике. Примеров эффективных действий германских пикирующих бомбардировщиков по морским целям предостаточно, чтобы понять: действия советских эсминцев у норвежского побережья были бы просто самоубийственным.

Но может быть Ю.Рыбин считает, что зенитное вооружение наших «семёрок» и «новиков» было существенно мощнее, нежели у их одноклассников, сражавшихся в составе флотов других держав? Что ж, давайте проверим.

К сожалению, никаких оснований для подобных выводов не имеется. ПВО «новиков» было представлено в июне 41-го одной 76,2 мм зенитной пушкой конструкции Лендера (образца 1916 г.!) и одной 45-мм полуавтоматической системой, вся автоматика которой заключалась в автоматической экстракции стреляной снарядной гильзы. Следующий снаряд приходилось досылать в затвор и запирать его рее вручную. «Семёрки» имели две более современные 76,2-мм универсальные пушки 34-К, пару 45-мм полуавтоматов и два 12,7-мм пулемёта ДШК. Замечу, что 37– мм автоматические пушки 70-К, весьма эффективные для борьбы с пикировщиками, начали появляться на североморских эсминцах только в начале 1942 г.

И как, спрашивается, с таким вооружением, да ещё без истребительного прикрытия, отправляться в условиях полярного дня на вражеские коммуникации в зону действия пикирующих бомбардировщиков?..

Замечу, что немецкие эсминцы типа «Леберехт Маас» (кстати, заметно превосходившие по водоизмещению наши «семёрки»), которыми была укомплектована 6-я флотилия, переброшенная в июле 41-го на север имели заметно лучше зенитное вооружение (4х37-мм полуавтомата и 6х20-мм «Эрликонов»), также «предпочитали» не связываться с нашими пикировщиками.

После прибытия 11 июля 1941 г. в Киркенес 6-й флотилии Кригсмарине в составе пяти эсминцев немецкое морское командование почувствовало свою силу и предприняло пять набеговых операций с целью нарушения советских морских коммуникаций. И какого же результата добилась германская флотилия?

К началу Второй Мировой войны большинство боевых кораблей имели неудовлетворительное зенитное вооружение. Эсминцы не были в этом отношении исключением. Однако если на немецких «цершторерах», а также американских и английский «дестроерах» оно уже к середине войны исчислялось полтора – двумя десятками стволов автоматических артсистем, то советские «новики » и «семерки » и к концу войны выглядели откровенно недовооружёнными, о чём можно судить на примере трагедии, разыгравшейся на Чёрном море осенью 1943 г.

В общей сложности пять фашистских эсминцев потопили четыре мелких боевых корабля и судна: 13 июля под огнём немецких «пятидюймовок» погибли СКР «Пассат» и РТ-67, 24 июля ГИСУ «Меридиан», наконец, 10 августа потоплен СКР «Туман».

Конечно, немцы в этих операциях добились определённого морально-психологического эффекта, но в стратегическом отношении их эсминцы не принесли никакой пользы. После потопления «Тумана» на поиск вражеских кораблей командование СФ отправило пару Пе-2 и пять СБ из состава 72-го САП. У острова Кильдин пара Пе-2 (командиры экипажей старшие лейтенанты Недрыгайлов и Горкушенко) атаковала эсминец «Рихард Байтцен» с пикирования бомбами ФАБ-250, близкие взрывы которых вызвали течь и повреждения машинного отделения. В результате корабль потерял ход и был отбуксирован в Киркинес. Эсминец на три месяца был выведен из строя, ремонтировался сначала в Тромсе, а затем – в Германии. После выхода из строя «Рихарда Байтцена» германское морское командование больше не рисковало отправлять корабли к Мурманскому побережью.

Давайте задумаемся: всего два пикирующих бомбардировщика Пе-2 смогли заставить немцев отказаться от набеговых операций в советских водах! Такое вообще-то надо фиксировать в книге рекордов Гиннеса!

Пожалуй, одним из первых боевых заданий эсминцев было сопровождение своих транспортов с войсками в район предстоящего наступления противника. Так, 24 июня два транспорта («Шексна» и «Обь») перевозили из Мурманска в Титовку и на полуостров Средний около 7000 человек мобилизованных, а также вооружение и продовольствие. Их сопровождал эсминец «Громкий». 26 июня эсминец «Урицкий» продолжил прикрытие транспортов, перевозивших войска в Титовку. 28 июня при сопровождении транспорта «Моссовет», перевозившего личный состав 325-го стрелкового полка, прикрывавший его эсминец «Куйбышев» отбил атаку самолетов противника. Таким образом, эсминцы были активно задействованы в прикрытии перевозок своих войск.

В первые тяжелые дни для оборонявшихся частей 14-й армии эсминцы и другие боевые корабли СФ были задействованы и для артиллерийской поддержки наших сухопутных войск. Так ранним утром 30 июня эсминец «Куйбышев» вошел в губу Кутовая (полуостров Средний) и успешно провел артиллерийскую стрельбу в течение 3 часов 15 минут. По противнику были выпущены 230 фугасных снарядов. Причем, стрельба корректировалась с высаженного наблюдательного поста и результаты были высокими: замолчали три миномета противника и отмечены попадания в четыре крупных скопления живой силы противника. Командование 14-й армии оценило стрельбу на «хорошо» и «отлично».

Немецкая авиация среагировала уже после того, как «Куйбышев» прекратил огонь, и на позицию вышел второй эсминец «Урицкий». По-видимому, вражеская пехота почувствовала на себе артиллерийский обстрел, поскольку на наши корабли были брошены две группы пикирующих бомбардировщиков. Эсминец «Урицкий» прикрывали два «малых охотника», которые несли противолодочную и противовоздушную оборону. Немецкие пикировщики достаточно точно сбросили на корабли около 80 авиабомб, но, искусно маневрируя, морякам удалось избежать прямых попаданий вражеских бомб. На ЭМ «Урицкий» получили осколочные ранения четыре человека, а на СКА МО-121 осколками была повреждена корма. Хуже пришлось самим нападавшим: огнем корабельных зениток был сбит Ju87R-2 (сер. №5878 (100% повр.)), пилот которого получил ранение. Это был первый крупный налет фашистских пикировщиков на советские боевые корабли в Заполярье, и моряки выиграли этот бой, но здесь помог прибрежный утренний туман, в котором скрылся «Урицкий». Результаты вражеской авиационной атаки в открытом море могли бы быть гораздо хуже.

Необходимо отметить, что артиллерийская поддержка с моря своим обороняющимся войскам была жизненно необходима. Командующий 14-й армии генерал-майор Фролов сообщал, что расход снарядов немногочисленной полевой артиллерии катастрофический, а минометов почти нет. В таких условиях огонь артиллерии советских эсминцев был многократно важнее для интересов фронта, чем сомнительные и авантюрные попытки искать в открытом море набитые вражескими солдатами транспорты.

В первые же дни войны командование Северным флотом весьма активно задействовало и авиационную составляющую флота. Уже 22 июня 1941 года, когда в Заполярье стояло затишье на сухопутном фронте, а Финляндия была вне войны, командующий СФ контр-адмирал Головко запросил разрешение Наркома ВМФ Кузнецова действовать по территории Норвегии в связи с сосредоточением на аэродромах Киркенес (Хебуктен) и Лаксельвен (Банак) около 100 самолетов противника. Народный Комиссар ВМФ разрешил наносить удары авиацией по сосредоточению неприятельских ВВС на территории Норвегии. Это была значительная инициатива командования Северного флота. О действиях авиации СФ 22 июня 1941 г. сведения отсутствуют, но с ночного времени следующих суток можно проследить события по Журналу учета боевых вылетов 72-го САП. Здесь прослеживаются активные действия ВВС СФ не только по разведке и бомбардировке аэродрома Хебуктен, но также по разведке и бомбардировке портов противника Варде, Киркенес, Лиинахамари.

Зная о поступлении воинских грузов противника через морские порты Северной Норвегии, вечером 22 июня командующий Северным флотом доносил Наркому ВМФ о необходимости бомбардирования портов противника и просил усилить бомбардировочную авиацию для этих целей. Уже 24 июня в 21:45 в Ваенгу с аэродрома Африканда перелетают девять СБ 2-й эскадрильи 137-го КСБП, входившего в состав 1-й CAIL Поступив в распоряжение командующего ВВС СФ, армейские бомбардировщики имели целью действовать по морским целям и аэродромам противника, что явилось первым примером непосредственного взаимодействия ВВС 14-й армии и ВВС Северного флота. Однако, необходимо отметить, что для чувствительного воздействия с воздуха по морским коммуникациям противника необходимы были более крупные и эффективные силы, чем 20 бомбардировщиков СБ, способных бомбить только с горизонтального полета или пологого планирования. Для более-менее эффективного поражения морских целей необходимо было несколько десятков пикирующих бомбардировщиков, либо торпедоносцев, чего в то время Северный флот не имел. И можно согласиться с контр-адмиралом Головко, что в его распоряжении были незначительные ударные воздушные силы.

Свою высочайшую эффективность при ударах по точечным целям немецкие пикировщики продемонстрировали уже в Польше. На снимке потопленный «штуками» минный заградитель «Гриф ».

Потом была Норвегия, трагедия Дюнкерка, выметание Королевского флота из Ла-Манша и охота на Средиземном море. И везде Ju87 в борьбе с боевыми кораблями показывали свою высокую эффективность.

Десять же исправных бомбардировщиков СБ 72-го САП, имевшихся в распоряжении контр-адмирала Головко на 22 июня 1941 г., весьма активно были задействованы для ведения боевых действий над территорией противника уже в ночь с 22 на 23 июня 1941 г. В 02:10 на бомбардировку аэродрома Хебуктен вылетела почти вся бомбардировочная эскадрилья 72-го САП – девять СБ, но погода по маршруту была настолько плохой, что через час всей группе пришлось совершить посадку на своем аэродроме. Настойчиво пытаясь разгромить основной аэродром противника, командующий ВВС СФ генерал– майор Кузнецов отдает распоряжение совершить повторный вылет бомбардировщиков через 40 минут после их посадки и дозаправки, но, трезво оценив погодные условия, отложил выполнение задания до улучшения погоды. Разведывательные вылеты с бомбардировкой аэродрома Хебуктен удалось совершить на следующий день. Задание было выполнено, но ценой потери одного бомбардировщика СБ старшего лейтенанта Семененко, который был сбит в районе Цып-Наволока истребителями противника. Второй СБ ушел от атаки пары Bf109 в облачность.

25 июня, с момента вступления Финляндии в войну, командование ВВС 14-й армии и Северного флота сразу организуют рейды на гинские аэродромы Луостари и Рованиеми. начала на Луостари в 04:52 вылетели восемь СБ 72-го САП, но слишком низкая облачность и туман заставили командование вернуть всю группу на аэродром. После этого советское командование проявило значительную настойчивость, и на Луостари были совершены еще не менее трех разведывательно-ударных рейдов. В 13:50 ушла первая пара разведчиков СБ из 72-го САП ВВС СФ. Подойдя на минимально возможной высоте 500 метров к аэродрому (высота сопок в районе Луостари доходит до 631,0 м), самолёт Хомдохова попал под обстрел зениток, и экипаж вскоре заметил взлетевшие немецкие истребители Bf109 с этого аэродрома. «Мессер» уже занимал позицию для атаки, но разведчиков выручила низкая облачность, и СБ скрылись в плотных облаках.

Интересно, что после посадки разведчиков, которые выяснили метеоусловия и наличие самолетов на Луостари, для бомбардировки аэродрома вылетают ещё пять СБ 72-го САП, а также три СБ 137-го КСБП. Самолёты Первой группы, ведомые командиром 5-й эскадрильи капитаном Цецориным, снизились до высоты 500 м и смогли успешно отбомбиться по летному полю аэродрома, где летчики разглядели множество людей (вероятно, немцы занимались оборудованием аэродрома). Налет для противника оказался неожиданным, и зенитки открыли запоздалый огонь, в результате которого лишь самолет ведомого старшего лейтенанта Задворникова получил одну пулевую пробоину. Результатом бомбардировки считалось разрушение лётного поля аэродрома Луостари, что, впрочем, довольно быстро устранялось аэродромными командами. Более подробных сведений о результатах этого бомбоудара нет.

Не повезло второй паре бомбардировщиков, ведомых старшим лейтенантом Трошиным. Проходя над Ура-губой, два СБ в условиях низкой облачности были приняты советскими зенитчиками за вражеские смолеты. Зенитные пулеметы открыли точный огонь по низколетящим бомбардировщикам. Пуля пробила верхнюю часть козырька самолета Трошина, но, к счастью, оба СБ смогли уклониться от обстрела и уйти в облака. Здесь летчики потеряли друг друга из видимости, и домой им пришлось возвращаться поодиночке. Трошин благополучно сел на своем аэродроме, а его ведомый старший лейтенант Фирсов в облаках потерял ориентировку, уклонился на восток от аэродрома Ваенга, после чего летчику пришлось садиться на вынужденную посадку в районе Иоканьги, где самолет полгода пролежал, пока не был отремонтирован. Это была вторая потеря ВВС СФ в войне, но не боевая, а по причине потери ориентировки в сложных метеоусловиях.

В свою очередь, авиация 14-й армии атаковала аэродромы Луостари и Рованиеми. Луостари в 18:00 проштурмовала четверка И-16 145-го ИАП с аэродрома Шонгуй во главе с комэском капитаном Зайцевым, а на Рованиеми сбрасили бомбы СБ 137-го КСБП, вылетевшие с аэродрома Африканда.

Таким образом, 25 июня авиация Северного флота и 14-й армии предприняла активные разведывательные и бомбардировочные действия по аэродромам противника в условиях, когда фашистская авиация еще не предпринимала активных действий против советских аэродромов в Заполярье. Первый свой налет немцы совершили на аэродром Африканда 26 июня, не причинив вреда самолетному парку.

В тот же день бомбы упали на вражеский порт Лиинахамари в районе Петсамо. 27 июня семь СБ (пять самолетов 72-го САП и два из 137-го КСБП) бомбардировали аэродром Хебуктен и порт Киркенес. 28 июня три СБ 137-го КСБП, действуя в районе аэродрома Луостари и порта Лиинахамари, подверглись атаке истребителей противника, в результате чего бомбардировщик капитана Скворцова был сбит, летчик и радист погибли.

Таким образом, в период с 23 по 28 июня командование СФ весьма активно задействовало авиационную составляющую Северного флота. В сложных метеоусловиях наша авиация достаточно настойчиво наносила удары по тыловым объектам противника, который готовился к решающему удару. При этом приходилось срочно вести визуальную и фоторазведку важнейших объектов противника: аэродромов Хебуктен, Луостари, Рованиеми. До 22 июня над аэродромом Хебуктен и портом Киркенес советские самолеты, по-видимому, никогда не летали, а значит, для организации сколько ни будь эффективных авиаударов необходимо было подробно изучить эти объекты с составлением схем и маршрутов подходов к ним. Отсюда и значительная настойчивость командования в начальный период войны по авиаразведке объектов противника.

Экипаж лучшего пикировщика ВВС Северного флота. Слева направо: штурман – лейтенант М.И.Шамаев, командир экипажа – старший лейтенант И.В.Гаркушенко и стрелок-радист – сержант А.Жук. Зима 1941 – 1942 гг.

Слишком низкая и плотная облачность в первую неделю войны оказала большое влияние на ход боевых действий под Мурманском. С одной стороны, плохая погода мешала советской авиации наносить точные удары и надежно укрывала объекты противника. С другой стороны, потери советских бомбардировщиков могли быть значительно большими в ясную погоду, поскольку активнее действовали бы немецкие истребители. Также низкая облачность помогла прикрыть переход советского рыболовного и транспортного флота из Мурманска в Архангельск. Так, 27 июня из Кольского залива в Белое море двигались 82 судна, которые без потерь достигли пунктов назначения, что было значительным успехом.

Немцы же при подготовке своего сухопутного наступления на Мурманск и Кандалакшу, по-видимому, ждали улучшения погоды для лучшего взаимодействия своих пикирующих бомбардировщиков с сухопутными частями для прорыва нашей обороны. И не удивительно, что с улучшением погоды 29 июня 1941 г. отточенный механизм блицкрига заработал, и немцы добились значительных первоначальных успехов, в которых авиация сыграла немаловажную роль.

Теперь посмотрим, что предпринимало командование Северным флотом, а значит и лично командующий СФ контр-адмирал Головко, в период наступления немецких войск, начиная с 29 июня. В течение дня 29 июня все имевшиеся в распоряжении флота бомбардировщики СБ дважды нанесли удары по пунктам разгрузки войск и предметов снабжения противника: по Петсамо и находящемуся там портовым объектам отбомбились порядка 22 СБ. Помимо этого поучаствовали в качестве бомбардировщиков и 8 морских тихоходных гидросамолетов МБР-2, нанесших удар по прибрежному порту Лиинахамари. Как видим, командование СФ предприняло значительные усилия для воздействия по пунктам снабжения наступающих немецких войск. Оценить результативность этих авиаударов трудно, но и в дальнейшем порты в районе Петсамо неоднократно подвергались бомбардировкам с целью помешать снабжению войск противника.

Вообще интенсивность ударов по морским целям то затухала, то разгоралась с новой силой. Вот несколько примеров эффективных действий пикирующих бомбардировщиков по морским целям в Заполярье. Первый советский корабль «штуки» потопили 9 июля 1941 г. – это был тральщик ТЩ-890, после этого последовало множество атак вражеских пикировщиков на советские корабли, но следующего успеха они добились только 18 июля, когда была потоплена баржа «Териберка». На следующий день Ju87 потопили СКР «Штиль». Самый большой успех в 1941 г. был достигнут немцами 20 июля, когда девять Ju88 внезапным ударом в Екатерининской гавани Полярного уничтожили эсминец «Стремительный».

После прибытия 15 июля с Черноморского флота двух Пе-2 старших лейтенантов Недрыгайлова и Горкушенко высокую эффективность проявили и советские пикировщики. 21 июля отмечено три прямых попадания в небольшой транспорт (2388 брт), который по данным разведки затонул – это был немецкий пароход «Вансбек» (подтверждается иностранными источниками как тяжелоповрежденный), который действительно сел на грунт. Правда, большая часть груза (продовольствие) была спасена. 22 июля экипажи пары Пе-2 нанесли ещё один точный удар. Тогда авиаторы отмечетили прямые попадания в транспорт (возможно это был немецкий пароход «Штер»). 24 июля севернее Варде был поврежден пароход «Барселона» (3101 брт). Ну, а 10 августа настала очередь уже упоминавшегося эсминца «Рихард Байтцен». К этому времени на Северный флот перебросили ещё шесть «пешек», и количество этих ценных машин стало соответствовать числу пешек на шахматной доске, т.е. аж восьми штук!