Текст книги "Параллельные миры"

Автор книги: Галина Железняк

Соавторы: Андрей Козка
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 16 страниц)

Исследователи группы «Феномен» отмечают физические проявления скоростных скачков времени. Например, часы на руках очевидцев необычных событий вдруг начинают спешить. Бывает, что находящиеся рядом люди, даже не догадывающиеся о близкой опасности, неожиданно для них самих начинают видеть «замедленное кино». У пребывающих на грани смерти увеличивается не только скорость движений, но и сила мышц.

Последнее утверждение исследователи объясняют так: мышцы не становятся сильнее, просто их работа совершается за больший промежуток времени. Причем импульс силы увеличивается во столько же раз, во сколько «растягивается» время. Именно поэтому, спасаясь от волков, люди иногда забираются вверх по совершенно гладким стволам деревьев, а увидев медведя, могут с места перепрыгнуть через высокий забор. И именно этот фактор помогал хрупким санитаркам выносить с поля боя раненых, а матерям, защищающим своих детей, – переворачивать машины и руками ломать железные прутья.

Подобных примеров немало в литературе. Так, описан случай, когда ради спасения товарища альпинист смог сдвинуть огромный валун. Или старушка, спасаясь от огня, подняла огромный сундук, который впоследствии с трудом сумели оторвать от земли двое дюжих пожарных. Или в гибнущем самолете заклинило педаль, но летчик сделал просто невероятное усилие и срезал заклинивший болт… Каждый из нас может вспомнить подобные происшествия, о которых читал в книгах, газетах или журналах.

Известны случаи, когда время не растягивается, а сжимается. Так бывает, когда опасность близка, но еще не наступила.

Летом 1974 года в Киргизии, в тянь-шаньских горах, Сергей Ратников едва не свалился в пропасть. Помог брат, который мгновенно, по мнению Сергея, преодолел несколько десятков метров и протянул руку…

Исследователи давно уже не сомневаются, что человеческий организм имеет колоссальные резервы. Причем некоторые из этих резервов, «включаясь» в критических ситуациях, помогают человеку воздействовать на окружающий мир.

Есть ли у нас орган управления временем? Наверное, он у нас не только есть, но и постоянно находится в действии. Время каждого человека индивидуально. Даже внешний вид человека может подсказать, как у него работают «внутренние часы». Большое количество стрессов сокращает продолжительность жизни. Иначе говоря, если мы не можем принять ситуацию, извлечь из нее должный урок, обижаемся на мир, то сами сокращаем время, отведенное нам для жизни.

Где же спрятан механизм управления временем? По данным А. К. Сухвала, этот орган вполне мог бы располагаться в головном мозге, точнее, в гипоталамусе. По мнению Р. Шарру и А. Приймы, этим целям служит так называемый третий глаз.По другим сведениям, на эту почетную роль претендует спинной мозг.

Речь идет о качественно новой функции нейроклеток головного мозга, которые, согласно исследованиям академика В. Казначеева, связаны между собой в основном посредством одного общего поля (ауры).

ОПАСНОСТИ В НЕБЕСАХ И НА ВОДЕ

Информация к размышлению

30 декабря 1948 года, борт самолета № 16002Сверкающая звездами ночь и попутный ветер благоприятствовали «Дакоте-3», когда она начала мягко снижаться в направлении Майами. Слегка накренив нос, самолет увеличил скорость на несколько узлов, и стрела альтиметра медленно двинулась по шкале в обратную сторону.

Пассажиры, которые возвращались в Штаты после рождественских каникул, были веселы, стюардесса разносила печенье и пунш.

Разговор командира «Дакоты» Р. Линквиста с диспетчером аэропорта Майами четко задокументирован:

«Майами, говорит борт 16002. Прием.

– Борт 16002, говорит Майами, продолжайте.

– 16002 подходит к Майами из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико. Нахожусь в 50 милях южнее, все в порядке, вижу город. Сообщите данные для посадки. Прием.

– Ноль-ноль-два, продолжайте подход, сообщите, когда увидите аэропорт. Ноль-ноль-два, говорит Майами. Сообщите, слышите ли вы меня. Прием… Борт 16002, говорит Майами. Вы меня слышите? Отвечайте! Прием…»

Но самолет № 16002 так и не ответил в то раннее утро 30 декабря 1948 года на вызовы аэропорта Майами. Так же, впрочем, как не откликнулся он на вызовы Нового Орлеана, Сан-Хуана и береговой охраны.

Начались энергичные поиски. Десятки судов прочесывали море, самолеты просматривали поверхность. Погода была идеальная, вода мелкая, так что все более или менее крупные предметы четко просматривались. Но никаких следов «Дакоты-3» обнаружить не удалось.

В рапорте министерства гражданской авиации осторожно говорилось: «В данном случае достаточная информация для определения вероятной катастрофы отсутствует».

ИСЧЕЗНОВЕНИЯ МОРСКИХ ЭКИПАЖЕЙ

В 1840 году с Багамских островов пришло следующее сообщение:

«Один из представителей нашей береговой охраны заметил большой французский корабль, направлявшийся из Гамбурга в Гавану, который оказался покинутым командой. Груз шелка, вина, фруктов находился в прекрасном состоянии. Все капитанские бумаги – тоже в целости и сохранности, на положенном месте.

Зато на борту ни одной живой души, кроме кошки, нескольких домашних птиц и канареек, полумертвых от голода. Должно быть, корабль покинули несколько часов назад. На борту также находились тюки, предназначенные для различных гаванских торговцев.

Корабль огромный, построен недавно и назывался «Розали». Никаких сведений о команде и пассажирах так и не удалось собрать» («Таймс», 1840, 6 ноября).

В страховых отчетах Ллойда почему-то нет упоминания про «Розали», но есть описание аварии на корабле «Россини», отплывшем из Гамбурга в Гавану и севшем на мель в Багамском проливе 3 августа. Команда была высажена на берег, а корабль 17 августа отбуксировали в Нассу спасательные суда.

В 1849 году вблизи Корнуолльского побережья Англии была обнаружена датская шхуна «Германия» со сломанными мачтами и без экипажа. Команда исчезла без следа, хотя спасательный бот находился на борту.

28 февраля 1855 года посреди Атлантики была обнаружена брошенная экипажем шхуна «Джеймс Б. Честер». Когда судно нашли, оно находилось в отличном состоянии. Но ни компаса, ни корабельных документов на борту не нашли. Повсюду валялось явно в спешке извлеченное содержимое ящиков, но все спасательные боты были на своих местах.

В июне 1872 года 60-метровый пароход «Железная гора», ходивший по Миссисипи, исчез вместе с 52 членами экипажа и пассажирами сразу же после отплытия из Виксбурга. В этом последнем своем рейсе он тянул баржи с хлопком и патокой. Впоследствии баржи обнаружили плывущими вниз по течению, буксирный трос был, вероятнее всего, разрублен.

4 декабря 1872 года знаменитая бригантина «Мария Целеста» была обнаружена одиноко дрейфующей при спущенных парусах к востоку от Азорских островов…

Ранее, в 1862 году, когда судно совершало свое первое плавание из Спенсера в Уиндзор, бесследно исчез его капитан. А в 1867 оно выскочило на камни возле мыса Бретон. После этого происшествия корабль и получил второе имя – Проклятая, или Дьявольская, бригантина.

Перед последним рейсом Бриггс писал своей матери в Мэн: «Наше судно в прекрасной форме. Думаю, что рейс будет отличным. Хотя раньше я не ходил на нем, так что не знаю, как оно проявит себя на самом деле…»

В этот раз исчезли капитан Бенджамин Бриггс, его жена Сара, их двухлетняя дочь София и все 7 человек команды. Последние записанные мелом на доске, но не внесенные в корабельный журнал координаты датированы 25 ноября. Они указывали, что в тот день бригантина находилась на расстоянии почти 370 миль западнее от места обнаружения.

Исчезла шлюпка, отсутствовал верхний парус, ящик с компасом был перевернут, штурвал не закреплен. Все свидетельствовало о чрезвычайно поспешном бегстве.

Капитан «Деи Грация» Дэвид Морехауз, обнаруживший бригантину, по случайному стечению обстоятельств оказался другом Бриггса. Всего месяц назад они обедали вместе, празднуя набор Бриггсом новой команды…

На протяжении трех месяцев Дэвид Морехауз и другие члены команды, участвовавшие в спасении бригантины, проводили в Гибралтаре тщательнейшее расследование этой непонятной истории. Но истина так и не открылась.

В конце марта 1918 года американское грузовое судно «Циклоп» водоизмещением в 20 000 тонн пропало в море вместе с грузом марганцевой руды. На борту находилось 304 человека. Вряд ли корабль пал жертвой мин или торпеды противника. Этот мощнейший грузовоз был вполне способен выдержать любой атлантический шторм. А исчез при тихой погоде.

Очень немногие из фактов последнего плавания «Циклопа» могут претендовать на прояснение тайны. Через двадцать четыре часа после отплытия с Барбадоса, где судно было загружено необходимым количеством угля и 10 000 тонн марганцевой руды, используемой при производстве снарядов, «Циклоп» прошел мимо лайнера «Вестрис», совершавшего обычный рейс из Буэнос-Айреса до Нью-Йорка. Послание с грузовоза гласило, что на судне полный порядок во всем. Но больше ни один человек не встречал ни корабля, ни кого-либо из людей, плывших на нем.

Когда было объявлено об исчезновении «Циклопа», поступил приказ обследовать район предполагаемого маршрута. Обломков крушения не обнаружили.

За многие годы, прошедшие с момента трагедии, было предложено множество версий гибели судна: внезапный локальный ураган, подложенная диверсантами бомба и даже бунт экипажа. Но во время последнего рейса «Циклопа» поблизости от его маршрута не было ни вражеских кораблей, ни подводных лодок. Кроме того, с марта по начало апреля не поступало сведений о штормах у восточного побережья Центральной Америки.

Джозеф Дэниэлс, секретарь флота, написал по поводу этой трагедии: «В анналах ВМФ США нет более обескураживающей загадки, чем исчезновение «Циклопа».

Президент Вудро Вильсон, сам приложивший немало усилий для того, чтобы найти какие-либо факты, могущие подсказать разрешение тайны, в конце концов отступился, сказав: «Только море и Бог знают, что случилось с этим кораблем».

В 1980 году произошла одна из самых впечатляющих потерь, поразившая английский торговый флот. Она связана с последним плаванием 170000-тонного грузовоза «Дербишир».

Выстроенный на британских верфях в 1980 году, он отправился из американского порта Сан-Лоренс в Кавасаки (Япония). Масса его была вдвое больше, чем у «Титаника», а в длину он вмещал три футбольных поля. «Дербишир» был вообще одним из самых крупных судов, когда-либо плававших под красным флагом английских купцов.

Сконструированный специально для перевозок нефти и железной руды, в тот последний рейс он был загружен весьма основательно – на 157 000 тонн. Огромным кораблем управлял экипаж в сорок два человека под командованием опытного капитана Джэффри Андерхилла, так что в смысле кораблевождения не должно было быть никаких проблем. Однако какие-то все же возникли, а почему – об этом мы уже никогда не узнаем.

Последний сеанс радиосвязи с «Дербиширом» состоялся 8 сентября – он тогда находился в семистах милях к юго-западу от Токио, и расчетное время прибытия в Кавасаки определялось ранним вечером 11 сентября. Это оптимистическое сообщение оказалось последним. Как его прокомментировал английский газетчик, «было будничное радиосообщение – и вечный покой».

17 июня 1984 года Панамское многотонное грузовое судно «Арктический возчик» покинуло Бразилию. Трюмы были наполнены разными товарами. Последнее сообщение с корабля прозвучало, когда он находился в трехстах милях к северо-востоку от Тристан-да-Кунья в Южной Атлантике. Сигнал SOS с него не посылался, а тел или обломков после кораблекрушения найдено не было. Все выглядело так, словно судно никогда и не существовало.

В конце октября 1979 года норвежский корабль – рудовоз «Берге Ваньа», в четыре раза больший, чем «Арктический возчик», исчез, находясь в шестистах милях на восток от Кейптауна. Путь капитану был хорошо известен. Отличные погодные условия способствовали мореплаванию. Почему не было сигнала о бедствии, что могло заставить корабль буквально исчезнуть?

12 января 1982 года – последний день, когда люди видели 28 000-тонный грузовоз под Панамским флагом со звучным названием «Сокровище Востока». Это еще одна странная история.

Взяв в порту Мазинлок на Филиппинах груз хрома, «Сокровище Востока» успешно добралось до Порт-Саида. И более никто о нем ничего не слышал. Огромное судно пропало…

Комиссия по расследованию предположила, что судно стало жертвой пиратов, хотя про них не слышали уже больше века. Один журналист выразился по этому поводу так: «Они просто схватились за соломинку».

А между тем список пропавших кораблей пополняется ежегодно, и теперь уже каждая морская держава может «похвастаться» собственным, национальным реестром исчезновений.

Отчего такие гиганты просто уходят под воду при ясной погоде, не посылая призывов о помощи и не оставляя следов, – все это вне понимания специалистов морского дела. Конечно, нынешние суда построены лучше, чем их предшественники в прошлые века. И если в эпоху раннего пароходства большинство катастроф случалось лишь из-за огрехов в конструкциях, то что же происходит с теперешними? Ведь они, одетые в металл и сооруженные при строжайшем соблюдении всех стандартов по безопасности, проходят массу проверок, прежде чем им дают возможность продемонстрировать свои мореходные качества на деле.

Давно прошли времена, когда с кораблями не было никакой связи, а о погубленных пиратами судах узнавали либо от чудом спасшихся членов экипажа, либо от самих пиратов. Угроза внезапной смены погоды значительно уменьшилась с введением систем спутникового метеослежения, а качественную связь обеспечивает надежная современная компьютеризованная техника. И тем не менее суда всех размеров, включая и самые массивные корабли, продолжают бесследно исчезать.

БЕРМУДСКИЙ ТРЕУГОЛЬНИК – ЗАГАДКИ, ЗАГАДКИ, ЗАГАДКИ…

Американский писатель Ч. Берлитц при упоминании о тайнах океанских просторов так сказал о зоне Бермудского треугольника: «Здесь бесследно исчезало множество кораблей и самолетов – большинство из них после 1945 года. Здесь же в течение последних 26 лет погибло более тысячи человек. Однако при поисках не удалось обнаружить ни одного трупа или обломка…»

Мы уже рассказывали о существовании между Флоридой, Кубой и Бермудами аномальной зоны – некоего загадочного места. Через этот район Атлантики проходит огромнейшее количество авиационных и морских трасс. Откуда же такое мистическое описание Бермудского треугольника?

5 декабря 1945 года было обычным днем для американских ВВС, базирующихся во Флориде. В то время на службе там состояло большое количество пилотов, имеющих достаточный, в том числе и боевой, опыт, поэтому происшествия в воздухе случались сравнительно редко.

Чарльз К. Тейлор по праву считался опытным командиром, налетавшим более 2500 часов, вполне можно было положиться и на остальных пилотов его 19-го звена. Задание они получили не слишком сложное: выйти прямым курсом на Чикен Шоал, находящийся севернее острова Бимини.

Перед этими, казалось бы, обычными тренировочными учениями боевые летчики шутили и веселились. Лишь один из них почувствовал какое-то смутное беспокойство и остался на земле. Оказалось, что эго спасло ему жизнь…

Погода была отличной, и пять трехместных бомбардировщиков-торпедоносцев «Эвенджер», что в переводе означает Мститель, взлетели красиво и слаженно. Они взяли курс на восток. Горючего должно было хватить на 5,5 часа. Но никто и никогда больше не видел эти самолеты. Они пропали.

Различных гипотез по этому поводу было выдвинуто предостаточно. Материалы расследований этого случая и публикации официальной хроники крайне интересны. Поэтому мы решили познакомить с ними наших читателей, а тем, кто в курсе происшедшего, напомнить, как все было.

ИЗ АРХИВА СОБЫТИЙ

5 декабря 1945 года в 14:10 пять бомбардировщиков-торпедоносцев модели «Эвенджер» с ревом промчались по взлетной полосе авиабазы ВМС в Форт-Лодердейле и поднялись в воздух. В каждом самолете были установлены надежное радиооборудование, радиокомпас, в любой точке полета указывающий направление к базе.

Первое сообщение от патрульного звена поступило в 15:45:

– У нас аварийная обстановка, – послышался взволнованный голос. – Очевидно, сбились с курса. Мы не видим земли… повторяю… не видим земли.

В 16:25 новый командир звена вызвал КДП.

– Мы не знаем, где находимся. Похоже, что в милях 225 северо-восточнее базы. Похоже, мы…

Молчание.

Анализируя речь пилотов, можно заметить недоумение и растерянность, словно за штурвалами боевых самолетов оказались люди с малым опытом работы в авиации, не имеющие ни малейшего представления о навигации над морем. В этой ситуации представители авиабазы дали команду: «Держите курс на запад!» Они полагали, что мимо длинного побережья Флориды самолеты уж никак не проскочат. Но ответ был, мягко говоря, неадекватным: «Мы не знаем, где запад. Ничего не получается… Странно… Мы не можем определить направление. Даже океан выглядит не так, как обычно».

С аэродрома пытались давать ориентирующие команды, однако вскоре пошли атмосферные помехи. Диспетчеры с трудом улавливали обрывки радиопереговоров летчиков между собой.

В 16:45 от Тейлора поступило странное донесение: «Мы находимся над Мексиканским заливом». Наземный диспетчер Дон Пул решил, что летчики или контужены, или сошли с ума: указанное место было в совершенно противоположной стороне!

В 17:00 стало ясно, что пилоты на грани нервного срыва, кто-то из них кричал в эфир: «Черт побери, если бы полетели на запад, то попали бы домой!» Затем голос Тейлора: «Наш дом – на северо-востоке».

Вскоре люди немного успокоились, с самолетов заметили какие-то острова. «Подо мной земля, местность пересеченная. Уверен, что это Кис…»

Наземные службы наконец-то запеленговали пропавшие «Эвенджеры», и возникла надежда, что Тейлор восстановит ориентацию. Но все оказалось напрасным.

О самых последних словах Тейлора до сих пор ведутся споры. Радиолюбители сумели расслышать: «Кажется, что мы вроде… мы опускаемся в белые воды… мы полностью заблудились…»

Триста самолетов и 21 судно обшарили каждый квадрат, но ни море, ни воздух, ни леса на материке не дали ни малейшего шанса узнать, куда делось патрульное звено. Гигантская летающая лодка «Мартин Маринер» с экипажем из 13 человек вылетела туда, где предположительно должно было находиться звено. И тоже исчезла.

В 19:04 диспетчер Центра управления полетами в Майами принял слабый далекий радиосигнал. То были позывные 19-го звена, которыми никто, кроме них, не мог пользоваться. Они были приняты через два часа после того, как у «Эвенджеров» должно было кончиться горючее!..

Не вызывает никаких сомнений, что пилоты столкнулись в воздухе с чем-то необычным и странным. Только этим можно объяснить полную дезориентацию и панику в обычной штатной ситуации. Бывалым лет-чикам-профессионалам не привыкать к виду океана, облачного покрова или отклонениям в показаниях приборов. К тому же у них имелась возможность вернуться к берегу: достаточно было повернуть на запад и тогда самолеты ни за что не пролетели бы мимо огромного полуострова.

Но опытные экипажи целого звена бомбардировщиков действовали в полном соответствии со здравым смыслом и по рекомендациям с земли. В течение примерно полутора часов они искали сушу на западе, затем около часа – попеременно на западе и востоке. И не смогли найти!

Землю они в конце концов увидели, но не решились делать посадку. По очертаниям островов Тейлор определил, что находится над грядой Флорида-Кис, это юго-западнее южной оконечности Флориды. Он даже повернул на северо-восток, к Флориде. Но вскоре засомневался и вернулся на прежний курс, словно он находился значительно восточнее Флориды, т. е. там, где и должен был быть и где его запеленговали наземные радарные установки.

Исследователи пытались понять, где же были самолеты на самом деле. Пеленгаторы могли ошибаться ровно на 180 градусов, и это их свойство учитывалось. Но в тот момент операторам было известно, что самолеты находятся где-то в Атлантике (30° северной широты и 79° западной долготы), севернее Багамских островов. Им просто в голову не могло прийти, что на самом деле пропавшее звено – уже значительно западнее, в Мексиканском заливе. Если это так, то Тейлор действительно мог видеть острова Флорида-Кис.

Возможно, операторы пеленгаторов в Майами не сумели отличить сигналы, пришедшие с юго-запада, от сигналов с северо-востока. И такая ошибка стоила пилотам жизни: вполне могло случиться, что напрасно проискав сушу на западе и израсходовав все горючее, они сели на воду и затонули, в то время как их самих тщетно разыскивали на востоке.

В 1987 году именно там, на шельфовом дне Мексиканского залива, был найден один из «Эвенджеров» постройки сороковых годов. Об этом сообщали информационные агентства. Исследователи полагают, что остальные четыре самолета находятся где-то неподалеку. Но каким образом самолеты могли незаметно для всех переместиться на семьсот километров к западу – этот вопрос остается без ответа по сей день.

Случаев если не мгновенных, то невероятно быстрых перемещений самолетов в истории авиации предостаточно. Описания таких случаев хранятся в архиве исследовательской группы «Феномен».

Например, во время Второй мировой войны советский бомбардировщик, возвращавшийся с задания, проскочил аэродром в Подмосковье больше чем на тысячу километров и сел на Урале.

В 1934 году Виктор Гуддарт над Шотландией залетел вообще непонятно куда, приблизился к неизвестному аэродрому, который в мгновение ока «исчез из поля зрения».

Исследователи отмечают, что подобные случаи объединяет то, что событию, как правило, сопутствовали необычные метеоусловия. К ним относятся белый туман, дымка, искрящаяся мгла. Вспомните: именно проблуждав полчаса в «белом странном тумане» на острове Барсакельмес, путники возвратились спустя сутки.

Да и в загадочном Бермудском треугольнике, отнесенном к аномальным зонам планеты, «белый туман» встречается достаточно часто. Однажды, оказавшись в «белом тумане», исчез с экранов локаторов приближавшийся к Майами авиалайнер. А когда через

10 минут он появился вновь, все имевшиеся на борту часы отставали на те же самые 10 минут. Как вы помните, именно после упоминания пилотами «Эвенджеров» о появившемся странном тумане и о разом вышедших из строя пяти компасах радиосвязь с ними исчезла и впоследствии восстанавливалась лишь эпизодически.

Подобные аномальные явления привлекали исследователей давно. Почему происходит сдвижка времени? Некоторые исследователи считают, что на ход физического времени оказывают определенное влияние все движущиеся по окружности тела.

В районе Бермуд мощное течение Гольфстрим закручивает водяные вихри диаметром в сотни километров. Подобные образования порой проявляются на поверхности океана в виде белых, иногда слабо светящихся кругов. Закручиваются вихри – изменяется время.

Вероятно, при подобном процессе должна изменяться и сила гравитации. В центре вихря спутники фиксируют изменение уровня воды на 25–30 метров ниже обычного.

Чем ближе к центру Земли, тем больше действие силы притяжения. Может, в этом и кроется причина многих катастроф морских судов? При попадании судна в ловушку водяной воронки груз в трюме внезапно «тяжелеет», запаса прочности корпусу не хватает – и судно терпит бедствие.

Этот эффект можно проверить в лабораторных условиях. А можно наблюдать и в природе, например там, где реки делают крутой поворот. Аномальные зоны, как правило, располагаются неподалеку от изгиба русла наземного или подземного потока. Хрональные возмущения, возникающие в таких местах, и вызывают все загадочные, с точки зрения обычной физики, явления.

Подобные места можно найти по всей планете. Мы уже писали об их расположении на территории Земли.

Например, в изгибе русла Волги находится Чертово логово. Достаточно часто при пролете вертолетов над этим местом начинает «захлебываться» двигатель. Водители, проезжающие мимо Чертова логова, тоже отмечали, что мотор автомобиля регулярно барахлит поблизости от этой территории. Но разве может быть иначе в зоне хрональной аномалии, где изменяются многие физические параметры?

Возможно, в случае с пятью самолетами, исчезнувшими в небе над Бермудским треугольником, мы имеем дело с природной аномалией, поэтому и отказали приборы и радиосвязь. Вспомним, что, находясь в странном тумане, самолеты с неправдоподобно большой скоростью переместились в Мексиканский залив.

Вадим Чернобров провел несложный подсчет, показывающий, с какой скоростью перемещались самолеты. Через полтора часа после взлета самолеты попадают в странный туман, где у них отказывают все приборы. В 16:45 они выходят из облачности и восстанавливают ориентацию.

По аэродромному наземному хронометру прошло 2,5 часа полета, и горючего оставалось еще на 3 часа. Сравнить показания наземных часов и самолетных не представляется возможным, поскольку все часы на самолетах вышли из строя.

В 17:22 Тейлор объявил: «Когда у кого-нибудь останется 10 галлонов (38 литров) горючего, мы приводнимся». В 18:02 на земле услышали обрывок фразы: «… в любую минуту можем утонуть…» Значит, горючее в торпедоносцах закончилось в промежутке между 17:22 и 18:02, в то время как его должно было хватить до 19:40, а с учетом аварийного запаса – до 19:50.

Такое резкое расхождение можно объяснить только одним: двигатели использовали горючее на 2 часа раньше, чем предполагалось условиями полета. Получается, что на земле прошел всего один час, а в «белом тумане» пролетело около трех часов! Скорость самолетов была все это время обычной, но для гипотетического стороннего наблюдателя она показалась бы в 3 раза большей!

Вероятно, за эти три часа собственного времени торпедоносцы и проскочили мимо Флориды, оказавшись в Мексиканском заливе. Тейлор узнал острова, над которыми пролетал десятки раз. Но… не поверил собственным глазам и снова взял западный курс. Теперь полет происходил в обычном времени. Спустя час Тейлор опомнился и повернул назад. Однако советы диспетчеров, твердивших: «Вы только-только подлетаете к Флориде», окончательно сбили его с толку…

Таковы причины, по которым звено несколько раз лихорадочно меняло направление движения. Исследователи полагают, что и посадку на неспокойное море пилоты делали потому, что горючее было уже на исходе.

Предположительно около 19 часов самолет лейтенанта уже был на дне. Наземные радисты зафиксировали обрывки разговоров других экипажей между собой: кто-то сквозь явный шум волн безуспешно пытался вызвать Тейлора… Пилоты были в силах противостоять холодным водам примерно до полуночи.

…В полночь в 2500 километрах от места трагедии, в Маунт-Вернон (штат Нью-Йорк), одновременно проснулись Джоан Пауэрс и ее 18-месячная дочь. Джоан была женой капитана Эдварда Пауэрса. Она почувствовала, что с мужем случилось несчастье. Примерно 2 часа ушло на выяснение номера телефона и на соединение. Дежурный офицер ответил: «Не волнуйтесь, но вашего мужа, капитана Эдварда Пауэрса, мы не можем позвать, он сейчас в полете». Офицер не решился сказать правду. Джоан Пауэрс узнала о трагедии утром из экстренного выпуска новостей по радио…

Двухмоторный самолет «Марин Маринер», способный делать посадку на воду, отправился на поиски «Эвенджеров» и также бесследно исчез. Попал в аномалию? Последние слова радиста гидросамолета были о «сильном ветре на высоте 1800 метров». В районе полета этого самолета видели яркую вспышку в небе. Возможно, самолет взорвался, а не утонул, из-за неких невыясненных обстоятельств? Во всяком случае, вместе с экипажем гидросамолета в районе таинственного Бермудского треугольника в тот вечер пропали 27 человек.

БЕРМУДСКИЕ ЗАГАДКИ ИНДИЙСКОГО ОКЕАНА

В западной части Индийского океана есть места, где регулярно появляются НЛО, исчезают корабли и самолеты и действуют загадочные силы, напоминающие те, которые проявляются в Бермудском треугольнике. Некоторые ученые считают, что эти предательские воды скрывают таинственные «ворота», открывающие дорогу в другое измерение.

Утверждают, что здесь часто случается что-то совершенно загадочное, необъяснимое, чего никто не в состоянии понять, рассказывают о «сверхъестественных силах».

11 декабря 1969 года гигантский фонтан воды достиг высоты низко летевшего самолета «ДС-3» ВВС Мадагаскара с регистрационным номером В-МАГ. Произошла катастрофа, и только по счастливой случайности шестнадцать пассажиров не погибли.

В тот день «ДС-3», мелькнув в небе серебристой точкой, направился к западу. Он летел на высоте 1200 метров от Порт-Луи (Маврикий) в Таматаве (Мадагаскар). По иронии судьбы он проходил над тем же пустынным участком моря, где месяц назад другой пилот сообщал о «пронесшемся» НЛО.

Пилот Роланд Айнтраиб склонился над планшетом. Внезапно второй пилот, француз Луи Толиве, сильно ударил его по плечу. «Я не знаю, не понимаю! – воскликнул он. – Небо! Это же бессмысленно!» – «В чем дело? Секундочку!» – «Да посмотри же! Взгляни на небо!»

Айнтраиб поднял голову. Он увидел перед носом «ДС-3» мощную стену жирного мрака, закрывающего все поле зрения. Это не был туман, или дым, или газ. Марево напоминало густой крем. Машина влетела в молокоподобное вещество, ничего похожего пилот раньше не видел. «Не видно горизонта!» – сказал Толиве. И действительно, их единственный ориентир – море – исчез в «кремовом» веществе.

Было такое впечатление, что их вырезали из мира, заключили в какую-то пустоту. Стюардесса Моника Романтоса открыла дверь кабины. Сразу ворвался усиленный звук двигателей самолета, и Айнтраиб услышал странный вой, которому не мог подыскать разумного объяснения.

«Командир, пассажиры в панике!» – крикнула стюардесса. Роланд Айнтраиб не хотел впускать ее в кабину, так как сам был близок к панике – он потерял ориентировку. Странное кремоподобное вещество, кажется, мешало движению самолета. «ДС-3» дергался и вибрировал, плохо поддавался контролю. Вверху над ними сверкнула вспышка, пронзив «крем» и осветив огненными отростками небо. Затем сверкнула вторая вспышка, за ней еще одна… «Что это? – спросила в ужасе Моника. – Я не знаю…»

Айнтраибу вспомнилась давняя история, которая известна каждому пилоту, летающему в западной части Индийского океана, – о самолете «С-54» компании «Эрнавал Малагаш», отправившемся в такой же ясный день в 1954 году и внезапно исчезнувшем в небе. Несмотря на срочные поиски, никаких следов ни «С-54», ни его 12 пассажиров не было обнаружено. Последняя радиограмма пилота сообщала нечто невероятное: «Здесь молнии… Мы попали в грозу!»

Но на грозу это было совершенно не похоже!