Текст книги "Мотоциклы"

Автор книги: Федор Жигарев

Соавторы: Сергей Карзинкин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 20 (всего у книги 21 страниц)

Глава XV
СРЕДСТВА, ПОВЫШАЮЩИЕ ПРОХОДИМОСТЬ МОТОЦИКЛОВ

Для обеспечения движения по грязи, снегу и льду на мотоциклах применяется ряд приспособлений. Наиболее распространены следующие: специальные шины повышенной проходимости; цепи противоскольжения; шипы и различного вида грунтозацепы, смонтированные на колесо; лыжи.

Протектор покрышки повышенной проходимости выполняется в виде различного вида уступов, достигающих по высоте до 5 мм (рис. 161, а).

Рис. 161. Покрышка и типы рисунков на протекторе покрышки: а – покрышка с протектором повышенной проходимости; б – типы протекторного рисунка шин повышенной проходимости.

На протектор шины наносится рисунок «елка», «косой грунтозацеп», «рассеченная елка» или «прямой грунтозацеп» (рис. 161, б).

У протектора с рисунком «елка» имеются боковые ребра, сливающиеся с центральным ребром. Центральное ребро смягчает удары при качении шины по твердым дорогам, так как шина катится по дороге центральным ребром и вследствие этого уменьшается число чередующихся ударов.

Протектор с рисунком «косой грунтозацеп» обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Протектор с рисунком «рассеченная елка» имеет ребра, разрезанные канавками на отдельные шашки, что повышает сцепление шины с поверхностью дороги.

Протекторы с рисунками «елка», «косой грунтозацеп» и «рассеченная елка» вследствие несимметричного строения рисунка должны устанавливаться на колесо в определенном направлении. Это направление обычно обозначается стрелкой, нанесенной на боковины покрышки.

Протекторы с рисунком «прямой грунтозацеп» монтируются на колесо в любом направлении.

Покрышки с протектором повышенной проходимости успешно применяются для движения и на твердых дорогах.

Весьма существенным является и то обстоятельство, что надежность мотоцикла при установке покрышек высокой проходимости не снижается, тогда как применение дополнительных средств (цепи, шипы и т. п.) значительно уменьшает надежность мотоцикла для движения по дорогам с твердым покрытием. В то же время дополнительные средства, особенно при движении по снегу и льду, значительно эффективнее, чем покрышки с протектором повышенной проходимости. Поэтому покрышки повышенной проходимости целесообразно применять летом, а также на мотоциклах, у которых другие средства повышения проходимости не могут быть применены.

Мотоциклы высокой проходимости с приводом на колесо коляски обычно снабжаются покрышками высокой проходимости с увеличенным профилем до 5–5,5". Благодаря увеличенному профилю удельное давление колеса на грунт при таких шинах по сравнению с обычными, имеющими профиль 3,50—4,00", значительно снижается. Пониженное удельное давление в сочетании с рисунком повышенной проходимости исключает для этого типа мотоциклов применение каких-либо других средств повышения проходимости.

Для увеличения проходимости мотоциклов в зимнее время рекомендуется на покрышки применять цепи противоскольжения, шипы и другие приспособления. Цепи противоскольжения (рис. 162) обеспечивают наибольшую проходимость по снежным дорогам.

Рис. 162. Колесо с цепью противоскольжения.

Цепь противоскольжения состоит из двух цепей, имеющих длину, несколько большую длины развернутого обода колеса. Эти цепи располагаются по обеим сторонам покрышки и соединяются между собой либо зигзагообразно, как это показано на рис. 162, либо поперек перемычками, состоящими из такой же цепи. Для установки цепи такой конструкции на колесо одна из сторон ее разъединяется с помощью какого-либо замка или просто болтика с гайкой.

Необходимо отметить, что проходимость колеса с такой цепью тем выше, чем меньше натянута эта цепь. К сожалению, размерность задних вилок, грязевых щитков и других деталей значительно ограничивает возможность применения такой цепи. На дорогах с твердым ледяным покровом такая цепь не дает сколько-нибудь значительного эффекта. Для таких дорог следует применять шипы.

Устройство шипов может быть самое разнообразное. Наибольшее распространение получили шипы конструкции Закревского (рис. 163).

Рис. 163. Шины Закревского.

Этот шип делается из стальной проволоки, изогнутой в виде латинской буквы S, концы которой отгибаются перпендикулярно плоскости изгиба и запиливаются на острие. Такие шипы в количестве от 30 до 40 штук прокалываются сквозь покрышку таким образом, что острие, т. е. самый шип, выходит наружу на 5–8 мм.

Покрышка с шипами конструкции Закревского сохраняет полностью амортизирующие свойства шины и обеспечивает надежное сцепление колеса с ледяной поверхностью дороги. Известны случаи движения по льду с колесами, имеющими такие шипы, со скоростью до 130 км/час.

Шипы и другие средства повышения проходимости должны устанавливаться как на ведущем (заднем), так и на направляющем (переднем) колесе мотоцикла.

Кроме шипов Закревского, применяются шипы и грунтозацепы других конструкций.

Устройство их показано на рис. 164.

Рис. 164. Приспособления, повышающие проходимость мотоцикла.

Для движения по снегу на мотоциклах иногда применяются специальные лыжи.

Отметим, что эти лыжи не повышают проходимость мотоцикла, так как сцепление колеса с дорогой при их установке не изменяется. Но лыжи обеспечивают устойчивость мотоцикла при движении по снегу, особенно на скользких участках пути. Они позволяют относительно безопасно сохранять высокую скорость движения и с хода проходить снежные заносы и другие препятствия.

Лыжи крепятся к раме мотоцикла под передним узлом рамы при помощи специального кронштейна. В этом кронштейне шарнирно установлены передние дуги лыж. Задние дуги шарнирно укреплены в кронштейнах, привернутых к задней вилке. К нижним концам передней и задней дуг шарнирно крепятся лыжи.

Лыжи выполняются из листовой стали. Для усиления обычно края лыж отбортовываются и к лыже приклепывается угловое железо, которое на нижней поверхности лыжи образует подрез.

Спиральные пружины, работающие на скручивание и установленные на передней и задней дугах, поворачивают их снизу вверх. Поэтому, если лыжа не нагружена, она не касается дороги и мотоцикл на лыжи не опирается. Такое положение лыж соответствует передвижению мотоцикла по дорогам с твердым, но не скользким покрытием. При нажиме на лыжу она соприкасается с грунтом и мотоцикл получает боковые точки опоры, давление на которые регулируется интенсивностью нажима. Нажимает водитель ногой.

На верхней плоскости лыжи обычно устанавливается подножка с козырьком, несколько защищающим обувь водителя от попадания снега.

Движение с применением лыж, хотя и не требует на скользких дорогах такого напряжения, как движение без лыж, тем не менее также утомительно, так как водитель должен все время опираться на лыжи ногами с некоторым усилием.

Большее практическое значение, чем повышение проходимости мотоцикла-одиночки с помощью лыж, имеет повышение проходимости мотоцикла с коляской при помощи лыжи, устанавливаемой под колесо коляски. Зимняя проселочная дорога обычно достаточно укатана для того, чтобы мотоцикл мог по этой дороге передвигаться не застревая. Но ширина такой дороги для мотоцикла с коляской по большей части является недостаточной. Вследствие этого колесо коляски не помещается на твердой накатанной части дороги, проваливается в снег и мотоцикл застревает. Чтобы избежать этого, применяют лыжу. Лыжа воспринимает на себя давление, приходящееся на колесо коляски, и, имея большую опорную поверхность, не проваливается в снег.

Лыжа устанавливается либо под колесо, либо под раму коляски. При установке лыжи под раму коляски (рис. 165) обеспечивается большая проходимость мотоцикла, чем при установке лыжи под колесо коляски.

Рис. 165. Лыжа, установленная под раму коляски мотоцикла М-72.

Это объясняется тем, что в первом случае лыжа движется по более твердой части дороги, чем во втором случае, так как она удалена от наезженной части. Кроме того, лыжа, установленная под раму коляски, крепится на уровне обода колеса или даже несколько выше, что предохраняет мотоцикл от дополнительного сопротивления при движении по твердой дороге.

Глава XVI
ОСНОВНЫЕ НАВЫКИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОЦИКЛОМ

Прежде чем приступить к управлению мотоциклом, надо хорошо изучить правила действия его органами управления. С этой целью рекомендуется пользоваться мотоциклом, установленным на подставке, т. е. с поднятым задним колесом.

Изучив расположение, название и назначение органов управления, можно приступить к опробованию этих органов при работающем двигателе и запуску двигателя.

Убедившись в том, что мотоцикл заправлен горючим и маслом, а коробка передач выключена, т. е. рычаг переключения находится в нейтральном положении, надо проверить, не разряжена ли аккумуляторная батарея. Для этого необходимо включить ключ зажигания и, удостоверившись, что красная лампочка в верхней части корпуса фары (а у мотоциклов ИЖ-350 и К-125 – в верхней части корпуса коробки электроприборов) накаливается, выключить зажигание. Далее следует проверить поступление горючего в поплавковую камеру карбюратора. Для этого необходимо открыть краник и нажать на кнопку утопителя поплавковой камеры карбюратора. Не рекомендуется сильно нажимать на кнопку утопителя несколько раз. Это никакой пользы не принесет и может привести к повреждению поплавка. Следует слегка, не до отказа нажать на кнопку утопителя и спокойно ждать момента появления горючего сверху поплавковой камеры. Как только появится горючее, надо немедленно отпустить кнопку утопителя. Переполнение горючим поплавковой камеры не приносит никакой пользы и ведет только к перерасходованию горючего.

Проверив подачу горючего, надо еще раз проверить состояние органов управления. После этого можно приступить непосредственно к подготовке запуска двигателя. Эта подготовка заключается в том, что рабочее пространство цилиндра заполняется горючей смесью обогащенного состава. С этой целью, прикрыв воздушную заслонку воздухоочистителя или воздушный корректор карбюратора и незначительно приоткрыв дроссельную заслонку карбюратора (ручку газа несколько повернуть на себя), надо три – четыре раза без резкого нажима на пусковую педаль повернуть коленчатый вал двигателя. После этого следует еще раз нажать на утопитель поплавковой камеры карбюратора. Наполнив поплавковую камеру, проверить открытие дроссельной заслонки карбюратора (если есть рычаг опережения зажигания, установить его, несколько не доходя до среднего положения, передвигая из позднего положения), несколько приоткрыть воздушную заслонку воздухоочистителя и, быстро, но не резко нажав на пусковую педаль, запустить двигатель. Если двигатель не запустился, надо попробовать сделать это еще раз. Обычно технически исправный двигатель запустится не более чем со второго или с третьего раза. Как только двигатель начал работать, следует увеличить число оборотов несколько больше малых (дроссельная заслонка приоткрыта) и на этих оборотах дать двигателю прогреться. По мере прогрева двигателя рекомендуется постепенно открывать воздушную заслонку воздухоочистителя.

Для приобретения соответствующих навыков при первоначальном обучении запуск двигателя следует повторить несколько раз, причем при повторных запусках по мере нагрева двигателя в меньшей степени обогащать рабочую смесь.

Надо освоить также правила остановки двигателя. Для этой цели следует выключать зажигание; у мотоциклов ИЖ-350, М1А и К-125, кроме того, двигатель можно остановить, приведя в действие декомпрессор. Последний способ предпочтительней, так как при открытии декомпрессора происходит некоторая очистка цилиндра.

Если двигатель остановлен с помощью декомпрессора, надо не забыть выключить зажигание, чтобы не вызвать разрядку аккумуляторной батареи и не повредить обмотку катушки зажигания.

Усвоив правила запуска и остановки двигателя, можно начинать учиться управлять мотоциклом. С этой целью надо сесть в седло мотоцикла, установленного на подставке, двигатель которого работает. Поставить ноги на подножки, положить руки на руль и, не изменяя положения ручки газа, левой рукой нажать на рычаг сцепления. Выжав сцепление, надо левой ногой включить первую передачу и, слегка поворачивая ручку газа на себя, постепенно отпустить рычаг сцепления (так как мотоцикл установлен на подставку, то трогания с места не произойдет). Дальнейшие операции особенно целесообразно проводить, наблюдая за показаниями стрелки спидометра.

Набрав на первой передаче число оборотов коленчатого вала двигателя, соответствующее показанию спидометра 10–15 км/час, надо включить вторую передачу. Для этого следует быстро нажать на рычаг сцепления, одновременно прикрыть газ, включить левой ногой вторую передачу и, отпуская рычаг сцепления несколько быстрее, чем в первом случае, прибавить газ, чтобы получить показание спидометра 20–25 км/час. После этого, действуя совершенно аналогичным образом, перейти на третью передачу и далее на четвертую.

Условия этого упражнения будут значительно отличаться от действительных условий движения, тем не менее для приобретения первоначальных навыков эти упражнения чрезвычайно полезны. Чистота отработки упражнения должна быть безупречной.

Когда приемы трогания с места и правила переключения передач на высшие полностью отработаны, можно переходить к изучению правил обратного переключения, т. е. с высших передач на низшие.

Если обучающийся выполняет это упражнение без инструктора, то ему следует быть особенно осторожным, чтобы не допустить перегрева двигателя, который при работе мотоцикла на подставке (т. е. на месте) охлаждается неудовлетворительно. Поэтому не следует давать двигателю работать на подставке более 5–8 минут.

После того как первоначальные навыки в управлении мотоциклом освоены, можно переходить непосредственно к движению по дороге.

Правила обучения водителей мотоциклов на дорогах строго регламентированы в специальной литературе и в данной книге на них останавливаться нет необходимости. Однако отметим, что при обучении мотоциклист должен усвоить следующие основные правила: как можно реже тормозить, избегать резких ускорений, уметь пользоваться опережением зажигания (на тех мотоциклах, где оно имеет ручное управление).

Следует также отметить, что момент, когда мотоциклист приступает к самостоятельному управлению мотоциклом, является очень важным для мотоциклиста, в этот период могут быть тяжелые аварии. Объясняется это тем, что мотоциклист знает те условия, в которых он обучался управлению, однако он еще не имеет достаточного опыта и не изучил всех особенностей движения на мотоцикле. Движение на мотоцикле во всех условиях возможно только после длительной практики. Поэтому «молодой» мотоциклист должен все время совершенствовать свои навыки в вождении, стараться ездить в любых условиях и в любой обстановке, сохраняя при этом исключительную осторожность и не переоценивая своих возможностей. Особенно хорошей школой для мотоциклиста является движение по проселочным дорогам и бездорожью. В этих условиях необходимо придерживаться следующих основных правил: стараться сохранять наивысшую скорость движения, научиться объезжать ухабы и другие неровности, вызывающие толчки, переключать передачи коробки передач до препятствия, не переключать их при прохождении препятствия или после него, так как в этом случае можно застрять при прохождении препятствия или значительно потерять скорость движения.

При прохождении песчаных участков надо выбирать передачу, обеспечивающую движение с наиболее высокой скоростью при большом запасе мощности. На этих участках следует избегать снижения скорости движения и, твердо удерживая руль, не спускать ног с подножек, препятствуя корпусом и отчасти рулем заносу колес мотоцикла.

Колеи следует пересекать с хода по возможности под наибольшим углом.

На скользких участках дороги надо тормозить, не выключай сцепления и не сбрасывая резко газ.

Подъем рекомендуется преодолевать на заранее выбранной передаче, не допуская переключения на самом подъеме. Если подъем не может быть преодолен и мотоцикл начинает сползать, надо остановить двигатель, повернуть руль мотоцикла влево и, передвинувшись вниз, расположить мотоцикл поперек подъема, повалив его на левую сторону и находясь сверху мотоцикла. Если мотоцикл и после этого продолжает сползать вниз, удерживать его следует сверху.

При преодолении водного препятствия вброд заранее точно наметить себе маршрут в воде и место выезда. Необходимо предварительно проверить глубину брода. В воде нужно двигаться с большим числом оборотов коленчатого вала двигателя, но медленно, для чего рекомендуется пробуксовка сцепления. После прохождения середины брода скорость движения постепенно надо увеличивать, доведя ее до наиболее возможной в этих условиях при выезде на берег. При таком способе преодоления брода двигатель предохраняется от попадания в него воды и обеспечивается возможность набрать инерцию при выезде на берег.

При застревании мотоцикла в грязи или снегу надо сойти с мотоцикла и, не останавливая двигатель и не выключая передачи, помочь мотоциклу преодолеть препятствие.

Если мотоцикл попал в яму или свалился с дороги в глубокий снег и поднять его невозможно, надо затащить на твердое место сначала перёд мотоцикла, а затем вытащить и заднюю часть, после чего поставить его на колеса.

При движении мотоцикла с коляской в трудных условиях пути значительную роль играет не только водитель мотоцикла, но и пассажир в коляске. Пассажир, на поворотах перемещая свой корпус вправо или влево, предотвращает опрокидывание мотоцикла. При застревании мотоцикла в грязи пассажир помогает мотоциклу преодолевать препятствия, подталкивая мотоцикл. В трудных условиях пути он пересаживается на заднее колесо, разгружая таким образом колесо коляски.

Глава XVII
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛОВ

Обслуживание мотоциклов

Техническое обслуживание мотоциклов заключается в выполнении определенных работ по уходу за мотоциклами.

Техническое обслуживание должно обеспечивать постоянную техническую готовность мотоцикла, безопасность движения, устранение причин, вызывающих преждевременный износ, неисправности и поломки, минимальный расход горючего и т. п.

Основными работами по техническому обслуживанию мотоцикла является следующее: чистка и мойка; проверка технического состояния механизмов; крепежные работы; регулировочные работы; замена износившихся или поломанных мелких деталей или нормалей; определение возможности дальнейшей эксплуатации мотоцикла или требуемого ремонта; заправка горючим; смазка.

Техническое обслуживание мотоцикла является планово-предупредительным, т. е. мотоцикл, находящийся в эксплуатации, подвергается определенным мероприятиям независимо от своего технического состояния, а в зависимости от пройденного километража.

Техническое обслуживание мотоциклов в зависимости от сроков его проведения и объема работ подразделяется на контрольный осмотр, техническое обслуживание № 1, техническое обслуживание № 2, техническое обслуживание № 3.

Контрольный осмотр производится перед каждым выездом и во время коротких остановок в пути; продолжительность его 10–15 минут. При этом проверяется: количество горючего в баке; подача горючего в карбюратор; нет ли подтекания горючего и масла; действие органов управления; состояние болтов и шарнирных соединений (крепления осей колес, переднего щитка, вращающейся ручки управления дроссельным золотником карбюратора, болтовых креплений багажника, седла и щитка заднего колеса; у мотоциклов с коляской, кроме того, проверяется состояние узлов соединения коляски с рамой мотоцикла); давление в шинах; крепление электропроводки; действие освещения и сигнала; крепление номерного знака; отсутствие попадания в рисунок протектора шин камней и других предметов.

Техническое обслуживание № 1 производится после рабочего дня, (выезда) мотоцикла, продолжительность его до двух часов. При этом необходимо: заправить бак горючим, а двигатель маслом (при двухтактном двигателе эти операции совмещаются); очистить мотоцикл от грязи, снега или пыли и вымыть его; проверить крепление передней вилки в головке рамы, исправность амортизаторов передней вилки и задней подвески; проверить состояние шин и давление в них; проверить крепления цилиндров и их головок; крепление карбюратора, выпускных труб, глушителей, крепление и состояние аккумуляторной батареи; генератора, сигнала, прерывателя, фары и проводов; проверить действие сигнала и освещения, затяжку болтов и гаек крепления двигателя и коробки передач, действие механизма сцепления (отрегулировать свободный ход); крепление грязевых щитков, седел, подставок и подножек; проверить натяжение и состояние спиц колес, исправность пружин задней подвески, состояние рамы мотоцикла (коляски), действие рычагов и педалей управления; убедиться, нет ли подтекания масла и горючего, проверить натяжение цепи, работу двигателя и тормозов (па ходу мотоцикла), наличие и состояние укладки инструмента и запасных частей (в случае надобности).

На мотоцикле с коляской, кроме перечисленного, следует проверить состояние узлов крепления коляски к раме мотоцикла, крепление рессор к раме и кузову коляски, крепление запасного колеса, щитка колеса и оси колеса.

В случае применения ветровых щитков необходимо их тщательно промыть чистой водой и протереть чистой мягкой тряпкой или замшей.

Техническое обслуживание № 2 производится через каждые 1000 км пробега, продолжительность его около четырех часов. При техническом обслуживании № 2, кроме мероприятий, проводимых при техническом обслуживании № 1, необходимо: проверить действие ножного переключения коробки передач и при необходимости произвести соответствующую регулировку; промыть карбюратор, очистить от грязи топливный фильтр отстойника топливного краника, а бензопроводы снять и продуть с помощью насоса для шин; снять аккумуляторную батарею, очистить ее снаружи и под крышкой от пыли и грязи, проверить плотность и уровень электролита и в случае надобности долить дистиллированной водой; если обнаружена неисправность или слабая зарядка, аккумуляторную батарею следует сдать на зарядную станцию; очистить от нагара запальные свечи и проверить величину зазора между электродами; проверить и в случае необходимости отрегулировать величину зазора между контактами прерывателя; проверить зазоры между стержнями клапанов и толкателями; запустить двигатель и проверить работу карбюратора (при двух карбюраторах проверить равномерность их работы); проверить уровень масла в коробке передач, редукторе задней передачи, амортизаторах и воздухоочистителе, при необходимости масло долить; смазать ручку управления газом (дроссельной заслонкой), тросы управления, ось рычага ножного переключения передач, подвески заднего колеса, оси рычагов тормоза переднего и заднего колес, оси рычагов сцепления, шарниры переднего и заднего седел.

На мотоциклах с коляской смазать башмаки рессор коляски и подшипник торсионного валика подвески колеса. На мотоциклах с параллелограммной передней вилкой необходимо смазать шарниры.

Техническое обслуживание № 3 производится через каждые 2000 км пробега, продолжительность его 6 часов. При техническом обслуживании № 3 необходимо выполнить следующее.

Очистить мотоцикл от пыли и грязи.

Проверить: крепление передней вилки к головке рамы, состояние амортизаторов, исправность пружин передней вилки и задней подвески, состояние колес и шин, состояние тормозов (очистить тормозные колодки и рабочую поверхность тормозных барабанов, изношенные тормозные накладки заменить новыми), крепление, состояние и степень затяжки резьбовых соединений картера, цилиндров, головок их, выпускных труб, глушителей, состояние контактов прерывателя (контакты очистить и отрегулировать зазор), состояние рамы мотоцикла (коляски), состояние и крепление шарниров передней вилки параллелограммного типа. У мотоциклов с коляской проверить состояние узлов крепления коляски к раме мотоцикла, крепление рессор.

Промыть воздухоочиститель карбюратора и заменить в нем масло.

Отрегулировать зазор между стержнями клапанов и толкателями. У двухтактных двигателей снять головку цилиндра и выпускной патрубок и очистить нагар.

Разобрать карбюратор, промыть, продуть насосом каналы и жиклеры, собрать карбюратор.

Очистить от грязи коллектор генератора и проверить состояние щеток и их пружины. Проверить состояние контактов сигнала, при обгорании зачистить их надфилем. Удалить пыль с рефлектора фары, протереть рассеиватель и проверить крепление и состояние ламп в фаре и фонарях мотоцикла.

Подтянуть подшипники рулевой колонки. Отрегулировать тормоза и сцепление. Проверить аккумуляторную батарею (см. техническое обслуживание № 2).

Очистить от нагара запальные свечи и проверить величину зазора между электродами. Запустить двигатель и проверить работу карбюратора, регулировку и действие тормозов во время движения мотоцикла.

Проверить наличие и состояние запасных частей и инструмента. Подтянуть болты крепления грязевых щитков, седел, руля, подножек и подставок, болты и гайки крепления двигателя и коробки передач, проверить крепление рычага переключения.

Заменить масло в двигателе. Проверить уровень масла в коробке передач и редукторе задней передачи, при необходимости долить. Смазать ручку управления дроссельным золотником и рычаг зажигания, тросы управления, шарниры переднего и заднего седел, шарниры тяг и оси тормозов, шарниры рычага выжима сцепления, ось рычагов ножного (и ручного) механизма переключения передач, подвески заднего колеса. Снять, промыть и проварить в густой смазке цепь главной передачи. Смазать ступицы колес.

Поменять местами шины переднего и заднего колес (на мотоцикле с взаимозаменяемыми колесами поменять колеса).

На мотоцикле с коляской дополнительно: смазать башмаки рессор коляски, проверить угол развала мотоцикла и схождения колес, проверить крепление болтов кузова, соединительных тяг и хомутов, через каждые 2000 км пробега менять заднее колесо с колесом коляски, затем заднее с передним и т. д.

Подробные указания по срокам смазки, замене масла в механизмах мотоциклов приведены в заводских инструкциях применительно к особенностям устройства каждого мотоцикла.

Обкатка нового мотоцикла

Как бы хорошо ни были изготовлены детали мотоцикла, поверхности их не бывают идеально ровными, на них остаются значительные неровности, риски и т. п. Во время обкатки трущиеся поверхности деталей мотоцикла должны быть как можно лучше приработаны.

Отметим, что обкатка мотоцикла должна производиться с соблюдением режима, указанного в заводских инструкциях.

Все мотоциклы, за исключением мотоциклов М1А и К-125, снабжены ограничителями подъема дроссельных заслонок, предотвращающими перегрузку двигателя при обкатке. Необходимо точно соблюдать правила, установленные заводом-изготовителем в отношении изменения длины этих ограничителей и их удаления в зависимости от пройденного километража. Однако следует помнить, что ограничители не могут полностью обеспечить сохранность трущихся деталей мотоцикла в обкаточный период, несоблюдение режима обкатки влечет порчу мотоцикла и при наличии этих ограничителей.

Основными правилами, которые необходимо соблюдать при обкатке, являются следующие:

1) как можно меньше нагружать мотоцикл;

2) не превышать скорости движения, установленной заводской инструкцией на период обкатки;

3) не допускать повышенного нагрева двигателя мотоцикла;

4) как можно чаще останавливать мотоцикл для устранения замеченных неполадок.

Особенную осторожность надо соблюдать в течение первых 500 км обкатки. В этот период следует избегать движения на постоянной хотя бы и невысокой скорости. Рекомендуется двигаться с небольшими разгонами и затем применять движение накатом, чаще останавливать мотоцикл, останавливать двигатель, чтобы дать ему остыть, после чего продолжать движение.

По мере приближения конца обкатки нагрузку на мотоцикл следует повышать постепенно.

Обкатка в зависимости от класса, конструкции и качества изготовления мотоцикла длится от 1000 до 2000 км, но нельзя считать, что после обкатки все детали мотоцикла уже полностью приработались. Поэтому по окончании обкатки не следует полностью нагружать мотоцикл на длительное время как по скорости движения, так и по величине перевозимых грузов.

Если появились признаки ненормальной работы, например перебои, шум и т. п., надо немедленно отыскать причину этого и устранить ее.

Смазка ходовой части мотоцикла

Для смазки трущихся деталей и узлов ходовой части мотоцикла применяются: смазочные масла и консистентные смазки.

Для смазки ходовой части мотоцикла употребляются те же смазочные масла, что и для двигателя.

В качестве консистентных смазок применяются универсальные смазки УС-1, УС-2 и УС-3 (т. е. жировые солидолы).

Смазка не должна вызывать коррозии трущихся поверхностей.

Для подведения смазки к местам трения ходовой части мотоцикла применяются шприцы и масленки.

Ручные шприцы развивают большое давление, достигающее 200–250 ат. Обычно этого давления бывает достаточно, чтобы как следует промазать узел. Тем не менее, если смазка давно не производилась и канал масленки или зазоры смазываемого узла забиты грязью или продуктами трения, то этого давления оказывается недостаточно и смазка в масленку не проходит, а выходит через соединения масленки со шприцем. Чтобы предотвратить выход смазки, место соединения масленки с наконечником шприца уплотняется различными материалами.

Детали ходовой части мотоцикла следует смазывать в сроки, предусмотренные заводской инструкцией.

При движении по мокрым дорогам узлы смазки, которые подвергаются непосредственному воздействию брызг, следует промазывать после каждого выезда, так как консистентные смазки до известной степени разбавляются водой и образуют с ней эмульсию. Следует помнить, что летом нужно применять летние сорта смазки, зимой – зимние сорта.

Для смазки редуктора главной передачи мотоциклов с карданной трансмиссией в летнее время применяется масло трансмиссионное автотракторное. Это – густое при нормальной температуре масло с температурой застывания от -2 до -15 °C. Зимой его применять не следует.

Для смазки редуктора задней передачи мотоцикла М-72 в зимний период необходимо применять масло, используемое для смазки двигателя, средней вязкости (автол 10) или автомобильные масла АСп-9,5.