Текст книги "Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения"

Автор книги: Эрий Вавилонский

Соавторы: Владимир Неволин,Олег Куракса
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 12 страниц)

Уралвагонзавод – ритмично работающее предприятие, обеспеченное заказами на многие годы вперёд, заинтересованное в расширении танкового производства и увеличении объёмов экспортных заказов. Можно предполагать, что если события будут развиваться по этому сценарию, то цеха «Омсктрансмаша» быстро наполнятся оборудованием, специалистами, а завод в короткие сроки вступит в строй действующих предприятий (с помощью заинтересованного в этом УВЗ). Не потребуются разработки многих тысяч технологических процессов (они могут быть переданы омичам с УВЗ).

На порядок меньше потребуется количество подготавливаемых специалистов для возобновления танкового производства с неполным технологическим циклом.

Уникальные творческие коллективы КБ Санкт-Петербурга и Омска при этом не останутся без работы. У них есть большой опыт разработки инженерных и специальных машин на базе узлов и агрегатов танка Т-72. В инженерных войсках России ситуация с базовыми шасси аналогична бронетанковым войскам – каждое КБ во времена СССР создавало машину на своей базе: Харьков – на Т-64, Санкт-Петербург и Омск – на Т-80, Нижний Тагил – на Т-72. Разработка инженерных и специальных машин для сухопутных войск Российской армии может быть возложена на эти КБ, и проводиться по планам, утверждённым руководством созданной в этом году бронетанковой корпорации.

Главное:

• «Омсктрансмаш» в наиболее короткое время обретёт стабильное производство, экономическое процветание за счёт получения доли прибыли УВЗ от реализации госзаказа и экспортных поставок танков;

• Экономическая выгода государства только за счёт переориентации Омского завода на новое производство составит несколько млрд. рублей;

• Министерство обороны России на средства, выделенные на закупку бронетанковой техники, получит на 70% больше новейших танков Т-90 за счёт разницы в стоимости газотурбинных и дизельных танков, или получит экономию государственных средств, исчисляемую в млрд. рублей, при сохранении количества заказываемой БТ;

• Армия, наконец, избавится от разнотипности и разномарочности запасных частей, ГСМ, низкого уровня унификации деталей, ранее изготавливаемых двумя заводами. Облегчится обучение танковых специалистов и офицеров знаниям материальной части, обретению навыков эксплуатации единого танка Т-90в учебных центрах и высших военных учебных заведениях. Вдвое сократится изготовление заводами учебных действующих стендов и учебных тренировочных средств;

• Общеизвестно, что затраты на этапе эксплуатации являются наиболее существенной частью общих затрат за жизненный цикл в целом. Переход Российской армии на единый танк Т-90 сулит многомиллиардную экономию государственных средств в процессе их эксплуатации. По опыту боевых действий в Афганистане было установлено, что реальные потребности в обеспечении частей и подразделений превышали возможности подвоза военно-технического имущества (ВТИ).

Проблемы обеспечения ВТИ в период военных действий обусловлены [13]:

– излишним количеством номенклатуры ВТИ, вследствие большой разнотипности и разномарочности, также низкого уровня унификации ВВТ (надо учесть, что в Афганистане ещё не применялись танки Т-72 и Т-80!);

– устаревшими нормами расхода и обеспечения ВТИ;

– низкими оперативными возможностями складов ВТИ;

– возникающими трудностями при согласовании с тылом задач по подвозу ВТИ;

– многоступенчатостью поставок ВТИ. На пути от завода – изготовителя до подразделения ВТИ проходит 5-7 организационных уровней, из них в оперативном – 3-4, в войсковом – 2-3, где идут разгрузка, приём, складирование, переформирование, погрузка и отправка нижестоящему органу снабжения. Это приводит к большим затратам на транспортирование и увеличение времени доставки.

Что было бы, если бы в боевых действиях в Афганистане участвовали танки Т-80 с их потребностью в громадных объёмах расходуемого керосина? Какую нагрузку это наложило бы на нефтяную промышленность, железнодорожный и автомобильный транспорт, на службы тылового обеспечения Минобороны? Ведь для обеспечения одинакового запаса хода с дизельными танками газотурбинным танкам потребовалось бы:

Увеличить в 5,5 раза:

– производство нефти и выработку авиационного керосина;

– объёмы перевозок топлива, ёмкости цистерн на складах ГСМ.

Увеличить в 5-6раз количество армейских топливозаправщиков.

Увеличить в 10-12раз объёмы топлива, необходимые для заправки топливозаправщиков, которым необходимо покрыть расстояние от тыловых баз ГСМ до места заправки газотурбинных танков и вернуться на исходное место.

Отметим также, что при переходе танковой промышленности к изготовлению единого танка Т-90 будут сокращены вдвоегрузопотоки от заводов – изготовителей запчастей до воинских частей.

«Что не нужно, всегда слишком дорого», – говорил римский писатель и государственный деятель Катон-старший ещё до нашей эры. В полной мере согласное с этим мудрым изречением Уральское КБ транспортного машиностроения разработало техническую документацию на модернизацию при капитальном ремонте танков Т-72. Мы уверены, что реализация наших проектов обеспечит:

• Обновление танкового парка Российской армии наиболее высокими темпами;

• Достижение паритета отечественных танков с современными зарубежными танками в количественном отношении парка современных образцов танков в суммарном танковом парке по показателям основных боевых свойств;

• Переход Российской армии на единый основной боевой танк Т-90;

• Наполнение военного бюджета за счёт повышения рентабельности танкового производства при выполнении иностранных заказов на поставку танков Т-90С и проведение модернизации танков Т-72, находящихся на вооружении многих государств мира;

• Выполнение требований Минобороны по созданию однородности парка инженерных и специальных боевых машин, которые уже изготавливаются или могут быть созданы на базе единого Российского ОБТТ-90.

Михаил Растопшин в своей статье [14] совершенно справедливо возмущается тем, что однажды, признав разунификацию образцов бронетанкового вооружения (принятием на вооружение трёх танков Т-64, Т-72 и Т-80) самым уродливым явлением в технической оснащённости наших Вооружённых сил, руководство Министерства обороны продолжает усугублять допущенную ошибку. «Как следует из заявлений военачальников, в сухопутные войска будут поступать модернизированные танки Т-72, Т-80 и Т-90», – пишет он. «Другими словами, самое уродливое явление – разунификация продолжается».

ГЛАВА 24.
БУДУЩЕЕ ЗА ДИЗЕЛЕМ

Прошлое уже нам не подвластно, но будущее зависит от нас.

(П. Чаадаев, русский философ)

Дизельные двигатели легко ассимилируются в народном хозяйстве при создании дизель-электростанций, судовых двигателей, вспомогательных судовых двигателей и т.п. В производстве современного двигателя В-92С2 используется значительное количество заимствованных узлов и деталей с ранее выпускавшихся марок двигателей В-55В, В-46-6, В-84 и т.д. Это упрощает и удешевляет его производство, отработку технологии, поставку запчастей в армию, развертывание дополнительного производства двигателей в мобилизационный период времени. Всех этих качеств ГТД лишен. В настоящее время подавляющее большинство танков мира оснащено дизельными силовыми установками. Дизельные танки находятся в танковых парках 111 государств, а газотурбинные – в танковых парках только девяти стран [15]. При этом танки «Абрамс» поставляются в ряд стран на деньги, предоставленные правительством США в рамках безвозмездной военной помощи, в другие страны – при определенном политическом нажиме. Дизельные танки составляют основу танковых парков армий всех стран мира, за исключением США. При этом в США в экспортных целях разработан танк М1А2 с дизельным двигателем и продолжаются работы по дизельным силовым блокам. Танковые газотурбинные двигатели не получили большого распространения в мире. Это подтверждается тем, что из 25 специальных программ, определяющих развитие мирового танкостроения и танкового рынка в 2003-2012 гг., только две программы относятся к газотурбинным двигателям [15].

^{Т-72 в горах Таджикистана}

^{Т-72Б на российских полигонах}

^{09.05.2008 г. Т-90А выдвигается на Красную площадь}

^{09.05.2008г. Красная площадь. Т-90А в парадном строю}

Круг стран-потребителей танков с ГТД непрерывно сокращается. Во всех странах Европы и Азии при выборе будущего танка для своих армий предпочтение отдается дизельным танкам. Об этом свидетельствуют результаты тендерных испытаний. Выбор в пользу дизельных танков сделали: Швейцария (1983 г.), ОАЭ (1998 г.), Греция (2002 г.), Турция в 2002 году приняла предложение США об участии в своем тендере М1А2 при условии замены ГТД на дизельные силовые блоки EUROPACK), Алжир (2006 г.), Израиль и Южная Корея [15], [16]. Таким образом, танки с газотурбинными двигателями имеют ограниченные перспективы развития и на мировом рынке вооружения не имеют спроса. По совокупным показателям силовые установки современных дизельных танков превзошли силовые установки с ГТД. В перспективе эти преимущества будут еще более выраженными.

ГЛАВА 25.
ЭПИЛОГ

Трудно идти по жизни несколькими путями одновременно.

(Пифагор – древнегреческий математик)

Мы постучали во все двери, но, может быть, нас не услышали. Давай стучать изо всех сил!

(Готлиб Даймлер – изобретатель бензинового двигателя, работавшего по четырёхтактному циклу)

Ни одна страна в мире не могла себе позволить иметь на вооружении три типа основных боевых танков, кроме СССР. Но в СССР была мобилизационная экономика, т.е. большая часть ресурсов вкладывалась в строительство Вооруженных сил.

Россия – страна с рыночной экономикой, имеющая массу социальных проблем, не может себе позволить подобных безразмерных затрат на оборону. Принцип разумной достаточности должен возобладать в умах наших военных. К сожалению, до последнего времени довольно значительные средства направлялись и направляются на модернизацию танков Т-80, хотя их серийное производство не ведется, так как завод-изготовитель в Омске полностью прекратил своё существование.

«Промедление невозвратимой смерти подобно», – любил говорить мудрый российский император Пётр I. Поэтому неотложно и решительно руководство Министерства обороны должно сделать окончательный выбор единого основного боевого танка для Российской армии.

Мы надеемся, что этот выбор будет сделан в пользу танка Т-90. Для этого даже не требуется выполнение сравнительных расчётов военно-технического уровня танков Т-80У и Т-90С, обычно поручаемых отраслевому научно-исследовательскому институту ВНИИТрансмаш.

Из прочитанного материала выводы вытекают сами собой:

1. Газотурбинный танк Т-80У не предназначен для эксплуатации в регионах мира с потенциально напряжённой политической и военной обстановкой (Ближневосточный, Средневосточный, южная часть Дальневосточного ТВД и т.д.), в т.ч. по всему полупериметру границ России и стран СНГ, расположенным на юге, отличающихся сложностью географических и климатических условий (высокие температуры окружающего воздуха, высокогорный рельеф местности, большая запылённость воздуха), отсутствием развитой сети автомобильных дорог и железнодорожных путей, затрудняющей снабжение танковых подразделений топливом.

В этих условиях эксплуатации дизельные танки Т-90 имеют неоспоримые преимущества перед газотурбинными танками в надёжности силовой установки, скорости движения и автономности действия танков, высотности силовой установки.

2. ТанкТ-80У не имеет перспективы развития:

– из-за создавшегося тупика в улучшении топливной экономичности, также повышении мощности двигателя вследствие допущенных стратегических просчетов в применении необслуживаемых бескассетных воздухоочистителей, обладающих высоким пропуском пыли в двигатель. Повышение температуры цикла не может быть применено как главный фактор улучшения эффективных показателей двигателя, ибо влечёт за собой увеличение количества расплава и оседания пыли в проточной части двигателя, приводящих к его ненормальной работе;

– вследствие меньшей, чем у танка Т-90, несущей способности ходовой части, препятствующей увеличению средних скоростей движения танка, а также внедрению новых комплексов и систем, требующих увеличения массы;

– по причине высокой стоимости двигателя и танка.

3. Сильной стороной танка Т-90 является возможность использования отработанных узлов, систем и комплексов для последующей модернизации танков Т-72А и Т-72Б, доля которых в современном танковом парке мира огромна.

^{Ноябрь 2005 г. Министр обороны России С. Иванов доволен танком Т-90А.} 

Сегодня танк Т-90 по своим основным боевым и техническим характеристикам приближен к ТТХ лучших зарубежных образцов ОБТ, а по ряду показателей превосходит их. По критерию «эффективность – стоимость» танк Т-90 является лучшим в мире. Эти качества уральских танков являются привлекательными на внешнем рынке вооружения для многих стран и сулят большой приток денег в отраслевую экономику и государственную казну, способны создать плацдарм для возрождения всех наук и исследований, связанных с танком.

4. Танки Т-80У и Т-90 имеют во многом совпадающие тактико-технические характеристики, в т.ч. вооружения и СУО. А по ряду важнейших показателей ТТХ (надёжности танка и двигателя, топливной экономичности и запасу хода, приёмистости двигателя, пусковым качествам двигателя при боевой готовности №1, затратам на восстановление силовой установки, защищённости и живучести танка, в т.ч. при применении ядерного оружия, потребности в запасных частях, использованию шасси базового танка для создания комплекса инженерных и специальных машин для различных родов войск Вооружённых сил и т.д.) Т-80У проигрывает танку Т-90. Также он не представляет интереса для стран-покупателей на международном рынке вооружений. Но при этом Т-80У обходится государству в производстве почти в два раза дороже!

Технико-экономическая оценка сравниваемых танков будет неполной, если не учитывать стоимость эксплуатации и ремонта обоих танков. При войсковой эксплуатации и боевом применении танков Т-80У требуется в 4 раза больше топлива по сравнению с Т-90 на каждый километр пройденного пути, в 5-6 раз больше топливозаправщиков и в 10-12 раз больше топлива для заправки самих топливозаправщиков при обеспечении Т-80У равных с дизельным уральским танком Т-90 запасов хода!

Затраты на восстановление силовой установки с газотурбинным двигателем по сравнению с дизельным двигателем выше в два раза.

Стоимость капитального ремонта ГТД танка Т-80 в 14 раз больше стоимости ремонта дизельного двигателя типа В-84!

* * *

Нас спросят: а куда же девать тысячи танков Т-80?

Естественно, до насыщения армии необходимым количеством новых танков Т-90 и модернизированных танков Т-72Б они должны эксплуатироваться, при этом планомерно выводиться из войск и утилизироваться. Другого не дано.

Однако, вопреки здравому смыслу, раскручивается новый пиар танку Т-80У в средствах печати и на телевидении.

Проводится активное финансирование работ по танковой газотурбинной тематике.

На какую экономику страны рассчитаны такие неоправданные затраты?

Что будет с броневым щитом России через несколько лет?

Со всей остротой перед Россией продолжает стоять вопрос, заданный когда-то советским танкостроителям и танкистам А.А. Морозовым:

« Способны ли наши изделия защитить всех нас, или придётся ещё раз эвакуироваться на Урал?» [17].

* * *

Литература и источники  

1. Архивы ОАО «УКБТМ».

2. Степанов В.В. Технико – экономические аспекты оценки повышения основных боевых свойств отечественных танков за счёт модернизации при капитальном ремонте // Труды девятой Всероссийской научно-технической конференции. Бронетанковая техника и вооружение, т. 3, ВНИИТМ, СПб.

3. Устьянцев С. и Колмаков Д. Боевые машины Уралвагонзавода. Танк Т-72, Н. Тагил, Издательский Дом «Медиа-Принт», 2004 г.

4. Тимергалиева Д., Шварёв В. Новые системы управления огнём для модернизации танков Т-72 // Рынок вооружений, т.1, 2001 г.

5. Сафонов И. Интервью с Маевым С. // Коммерсантъ, № 45, 16 марта 2006 г.

6. Маев С.А. Состояние и перспективы развития зарубежного и отечественного бронетанкового вооружения и техники в первой четверти XXI века // Вооружение. Политика. Конверсия. № 3, 2001 г.

7. Интервью Малых Н. газете «Коммерсантъ», № 45,16 марта 2006 г.

8. Баранец В. Куда рвутся наши танки // Комсомольская правда, № 77 (23910), 30 мая 2007 г.

9. Приложение к информационно-аналитическому справочнику «Анализ, оценка надежности и эффективности технического обслуживания основных объектов БТВТ (219Р, 219PB, 219АС, 184, 188…) по результатам войсковой эксплуатации и испытаний». СПб.: ОАО «ВНИИТМ», 1999 г.

10. Попов Н., Саркисов А., Лейковский Ю. Газотурбинная силовая установка танка Т-80У// Военный парад. Май-июнь 2000 г.

11. Козишкурт В., Ефремов А. Т-80: четверть века в строю. Обновление танкового парка зависит от темпов обновления отрасли // ВПК № 24(41), 30 июня -6 июля 2004 г.

12. Телепередача «Смотр» от января 2007 г. на канале «НТВ».

13. Гущин С.А. Проблемы технического обслуживания вооружения и военной техники подразделений и частей в вооруженных конфликтах и локальных войнах // Материалы конференции «Броня-2006».

14. Растопшин М. Бронеиллюзион // Завтра, № 38 (722), сентябрь 2007г.

15. Филиппов П. Будущее за дизельными танками // ВПК №24 (91) за 06-12 июля 2005 г.

16. Кириченко П., Пастернак Г. Парадоксы отечественного танкостроения, – М: РОО «Техинформ»; 2005 г.

17. Танк и люди. Дневник главного конструктора А.А. Морозова – Харьков: НТУ «ХПИ», 2007.

ТЕРМИНЫ И СОКРАЩЕНИЯ

AЗ – автомат заряжания;

АКБ – аккумуляторная батарея;

ББМ – бронированная боевая машина;

БКП – бортовая коробка передач;

БМ – боевая машина;

БМП – боевая машина пехоты;

БРЭМ – бронированная ремонтно-эвакуационная машина;

БТВТ – бронетанковое вооружение и техника;

БТТ – бронетанковая техника;

БХВТ – база хранения военной техники;

ВИ – войсковые испытания;

ВГМ – военно-гусеничная машина;

ВЗУ – воздухозаборное устройство;

ВНИИТрансмаш (ВНИИТМ) – Всесоюзный (Всероссийский) научно-исследовательский институт транспортного машиностроения;

ВО – воздухоочиститель;

ВТИ – военно-техническое имущество;

ВТО – высокоточное оружие;

ВТУ – военно-технический уровень;

ГА – гидроамортизатор;

ГАБТУ – Главное автобронетанковое управление;

ГБТУ – Главное бронетанковое управление;

ГД – главный двигатель;

ГОП МП – гидрообъёмная передача механизма поворота;

ГСКБ – Головное специальное конструкторское бюро «Трансдизель»;

ГСМ – горюче-смазочные материалы;

ГТА – газотурбинный агрегат;

ГТД – газотурбинный двигатель;

ГТСУ – газотурбинная силовая установка;

ДВО – Дальневосточный военный округ;

ДДН – двигатель двойного назначения;

ДУ – дизельная установка;

ЕТО – ежедневное техническое обслуживание;

ЖРД – жидкостный реактивный двигатель;

ЗИП – запчасти и приспособления;

ИТР – инженерно-технические работники;

КАДВИ – завод «Калужский двигатель»;

КБ – конструкторское бюро;

КБТМ – Конструкторское бюро транспортного машиностроения;

КП – командный пункт;

КПД – коэффициент полезного действия;

ЛКЗ – Ленинградский Кировский завод;

МЗ – механизм заряжания;

МВО – Московский военный округ;

МТО – моторно-трансмиссионное отделение;

МТУ – моторно-трансмиссионная установка;

НАТО – Организации Североатлантического договора;

НИИ – научно-исследовательский институт;

НИИИ – научно-исследовательский испытательный институт;

НИИД – Научно-исследовательский институт двигателей;

НИОКР – научно-исследовательская и опытно-конструкторская работа;

ОАО – открытое акционерное общество;

ОБТ – основной боевой танк;

ОМП – оружие массового поражения;

ПД – поршневой двигатель;

ПРО – противоракетная оборона;

ПТРК – противотанковый ракетный комплекс;

ПТС – противотанковые средства;

ПТУР – противотанковая управляемая ракета;

РККА – Рабоче-Крестьянская Красная Армия;

РПГ – ручной противотанковый гранатомёт;

РСА – регулируемый сопловой аппарат;

РТ – регулятор температуры;

РТУ – ротное тактическое учение;

САУР – система автоматического уменьшения режимов;

СКБ – специальное конструкторское бюро;

СМГ – стояночный малый газ;

СМИ – средства массовой информации;

СНГ – Содружество Независимых Государств;

СУ – силовая установка;

СУО – система управления огнём;

СЧ – составная часть;

ТВД – театр военных действий;

ТК, ТКР – турбокомпрессор;

ТНВД – топливный насос высокого давления;

ТПД – турбопоршневой двигатель;

ТО – техническое обслуживание;

ТТЗ – тактико-техническое задание;

ТТТ – тактико-технические требования;

УВЗ – Уральский вагоностроительный завод;

УКБТМ – Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения;

ФГУП – федеральное государственное унитарное предприятие;

ХЗТМ – Харьковский завод транспортного машиностроения;

ХКБМ – Харьковское конструкторское бюро по машиностроению;

ЦАГИ – Центральный аэрогидродинамический институт;

ЦИАМ – Центральный научно-исследовательский институт авиационного моторостроения.

ЦК КПСС – Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза;

ЧТЗ – Челябинский тракторный завод;

ЭВМ – электронно-вычислительная машина.