Текст книги "Всемирная история бронетехники"

Автор книги: Екатерина Горбачева

Соавторы: Любовь Смирнова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 29 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Отсек управления расположен в передней части машины. В нем установлены органы управления БТР, приборы наблюдения, сиденья командира и механика-водителя, контрольно-измерительные приборы, радиостанция, лебедка и пр.

Ходовая часть – это едва ли не самая главная составляющая машины. Она обеспечивает высокую проходимость, дает возможность успешно выполнять боевые и разведывательные действия в любом географическом регионе с различными климатическими зонами.

На бронетранспортере имеется еще одно важное новшество – система централизованного регулирования давления воздуха в шинах. Данная система следит за живучестью машины, т. к. она не только контролирует, но и изменяет давление в шинах. Делать это можно с места водителя, не выходя из БТР. Например, если механик-водитель снизит давление в шинах, то уменьшится удельное давление машины на грунт, а следовательно, повысится проходимость при движении в тяжелых дорожных условиях (глубокий снег, грязь, песок, болото).

Нужно отметить, что система централизованного регулирования давления воздуха в шинах всегда настороже. Если происходит повреждение шин, то система автоматически поддерживает в них нужное давление и дает возможность БТР продолжать движение.

У ходовой части имеется еще одна особенность: колеса как первого, так и второго мостов – управляемые. Для этих целей применяется рулевой механизм. Самый малый радиус поворота по колее переднего наружного колеса составляет 12,6 м.

Вооружение БТР-70 состоит из двух пулеметов, которые смонтированы в башенной пулеметной установке. Один пулемет марки КПВТ (крупнокалиберный пулемет Владимирова танковый) калибра 14,5 мм, другой – 7,62-мм марки ПКТ (пулемет Калашникова танковый). Они оба предназначены для поражения живой силы и огневых средств противника. Кроме этого, крупнокалиберный пулемет дает возможность вести стрельбу по легкобронированным целям. Он обладает хорошими тактико-техническими характеристиками. Например, наибольшая прицельная дальность – 2000 м, скорострельность – 600 выстрелов в минуту. Питание этого пулемета ленточное, в каждой ленте содержится по 50 патронов, а весь боекомплект – 500 патронов.

У пулемета ПКТ наибольшая прицельная дальность составляет 1500 м, скорострельность – 600–700 выстрелов в минуту, в ленте 250 патронов, боекомплект – 200 патронов.

При одновременной стрельбе обоих пулеметов противнику приходится выдерживать буквально шквал огня. А в ближнем бою на подмогу пулеметам приходит оружие экипажа и десанта. Десантники имеют возможность вести огонь из автоматов через небольшие овальные люки в бортах корпуса машины. Помимо этого, в БТР имеются укладки для одного ручного противотанкового гранатомета РПГ-7 и двух автоматических гранатометов АГС-17. При необходимости экипаж может воспользоваться ручными гранатами – их в боекомплекте бронетранспортера 9 штук.

У стратегов военных сражений имеется присказка: «Маневр – душа атаки!» Но любой маневр предполагает стремительные рывки вперед, резкие отходы в сторону, охваты и обходы. Поле боя – это не парадный плац. Бой в степи или пустыне – одна особенность, бой в лесу или населенном пункте – другая. И если БТР будет иметь первоклассное вооружение, но будет тихоходным и малоподвижным, то грош ему цена.

Машина без всяких усилий преодолевает подъем по твердому грунту с углом 30°, при этом допустимый угол крена равен 25°. На высокой скорости бронетранспортер идет по бездорожью, невзирая на траншеи, окопы и рвы. К примеру, попался ему на пути ров шириной 2 м, ни вправо, ни влево объезда нет. Любое другое транспортное средство это препятствие остановило бы, но не БТР. Его база равна 4,4 м, есть восемь ведущих колес. Поэтому он легко преодолеет ров и помчится дальше.

Силовая установка машины имеет мощность 240 л. с. Это дает возможность развивать максимальную скорость по шоссе до 80 км/ч. Имея оригинальную торсионную подвеску, работающую совместно с мощными телескопическими амортизаторами двустороннего действия, БТР движется легко и плавно. Даже при продвижении по грунтовым дорогам с большой скоростью экипаж и десант не устают, что особенно важно при дальних маршрутах.

Запас хода по топливу очень внушительный: на основных баках по шоссе он составляет 400 км, а с использованием дополнительных емкостей – до 600 км. Все это дает мотострелковым подразделениям невиданные до сегодняшних дней преимущества. Ведь как было в годы войны? Если пехота прошла за день несколько десятков километров, то это считалось чуть ли не подвигом. А в наше время можно перебросить десант сразу на полтысячи и больше километров.

По мнению военных специалистов, водные преграды всегда были серьезным препятствием. Раньше пехота форсировала их на подручных средствах. Точность этого названия общеизвестна: солдаты плывут на другой берег на всем, что попалось под руку, – бревне, куске доски, связке хвороста и пр. БТР преодолевает такие препятствия без особых усилий. Для этого конструкторы постарались сделать все возможное. На машине был смонтирован водометный движитель, или водомет, который относится к типу реактивных гидравлических. Скорость машины на плаву составляет 9–10 км/ч, а запас хода – 12 ч.

БТР-70 оборудован приборами ночного видения: механизмами наблюдения и прицеливания. Надо сказать, что их у бронетранспортера тринадцать, причем для командира и водителя по пять приборов (в том числе по одному ночному), два – для десанта и один, находящийся в башенной установке, для стрелка. Там же размещен прибор для наблюдения за местностью и наведения пулеметов на цель.

Из средств связи на БТР-70 имеются УКВ-радиостанция марки Р-123М (внешняя связь) и танковое переговорное устройство на три абонента (внутренняя связь). Помимо этого, на машине смонтирована фильтровентиляционная установка в составе нагнетателя-сепаратора и фильтра-поглотителя, система противопожарного оборудования с автоматическим и полуавтоматическим способами включения, рентгенометр ДП-3Б, войсковой прибор химической разведки ВПХР, комплект для специальной обработки, буксирные приспособления, спасательные жилеты, лебедка для самовытаскивания с тяговым усилием до 6 т и пр.

Одним словом, конструкторам удалось создать совершенную боевую машину, обладающую широким комплексом высоких тактико-технических характеристик, надежную, способную выполнять различные боевые задачи.

Гусеничный бронетранспортер-73

Работы по созданию плавающего гусеничного бронетранспортера были начаты фирмой «Мицубиси хэви индастриз» в 1967 году. В 1973 году машина была запущена в серийное производство. В этом же году гусеничный бронетранспортер-73 ( рис. 50) был поставлен на вооружение в японской армии.

Эта машина выпускалась до 1989 года. Было построено 225 бронетранспортеров. По компоновке БТР-73 напоминает БТР-60.

Место механика-водителя находится в передней части корпуса с правой стороны. Слева от него расположен стрелок. Десантное отделение занимает кормовую часть. В нем располагаются 10 десантников в полной экипировке.

Рис. 50. Гусеничный бронетранспортер-73

Корпус бронетранспортера сварен из бронированных алюминиевых листов. Применение такого рода брони значительно снизило вес машины и обеспечило лучшую плавучесть. Кроме того, для улучшения плавучести опорные катки с торцов оснащены выпуклыми колпаками. На лобовом бронелисте смонтирован волноотражательный щиток, который поднимается при входе машины в воду.

По бортам десантного отделения выполнено шесть Т-образных амбразур. Их используют десантники для ведения огня из личного стрелкового оружия. Кроме этого, стрелять можно и через откидывающуюся аппарель, которая используется для посадки и высадки десанта.

Вооружение бронетранспортера состоит из двух пулеметов. В передней части с левой стороны установлен 7,62-мм пулемет, а в десантном отсеке – 12,7-мм. Первый пулемет закреплен в шаровой установке, а второй – на турели.

На бронетранспортере установлен V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель 4ZF фирмы «Мицубиси» с воздушным охлаждением мощностью 300 л. с. Двигатель собран в единый блок с трансмиссией и размещен у левого борта за местом стрелка. Дизель дает возможность развивать максимальную скорость по шоссе 60 км/ч, на плаву – 6 км/ч. Запас хода по шоссе составляет 300 км.

Ходовая часть БТР по каждому борту имеет по пять сдвоенных обрезиненных катков. Подвеска торсионная с гидравлическими амортизаторами. Гусеница изготовлена из стали и оснащена резинометаллическими шарнирами.

Бронетранспортер может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать стенки высотой 0,65 м, рвы шириной 1,6 м. В состав оборудования БТР входит фильтровентиляционная установка, приборы ночного видения, радиостанция и лебедка.

На базе этой модели были построены такие броневые машины, как подвижный пункт управления артиллерийским огнем, тридцатиствольная реактивная система залпового огня, мобильная артиллерийская радиолокационная станция, транспортная машина.

Плавающий гусеничный бронетранспортер LVTP-7

Плавающий гусеничный бронетранспортер LVTP-7 ( рис. 51) принят на вооружение американской армии в 1973 году. Он предназначен для высадки десанта первого эшелона. Экипаж машины состоит из 3 человек плюс 25 человек десанта. Серийное производство этого БТР было прекращено в 1974 году.

Рис. 51. Плавающий гусеничный бронетранспортер LVTP-7

Масса БТР равна 23,6 т, габариты: 7,94 × 3,27 × 3,26 м. Корпус выполнен из алюминиевого сплава, толщина брони составляет 45 мм. Бронетранспортер оснащен дизельным двигателем мощностью 400 л. с., что позволяет ему развивать скорость по шоссе 63 км/ч, на плаву – 13,5 км/ч. Запас хода равен 480 км. Движение по воде происходит за счет двух водометных движителей, смонтированных в кормовой части над верхними ветвями гусениц. Для вождения в ночных условиях предусмотрен инфракрасный прибор.

В передней части корпуса по правой стороне размещена вращающаяся башенка, в которой находится 12,7-мм пулемет, имеющий 1000 выстрелов. Десантное отделение размещено в кормовой части; вход в него закрыт аппарелью с гидравлическим приводом. На крыше машины имеются люки с откидными крышками. Подвеска у БТР торсионная.

Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 35°, форсировать стенки высотой 0,9 м, рвы шириной 2,44 м.

На базе этой модели созданы командно-штабная и ремонтно-эвакуационная машины. Небольшое количество единиц бронетранспортера LVTP-7 есть на вооружении армий Италии и Испании.

Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту»

В январе 1970 года бразильской фирмой «Энжеса» была выполнена разработка конструкторской документации на бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту» ( рис. 52). В июле этого же года был построен первый опытный образец машины. Ходовые испытания и доводка машины продолжались до 1974 года, после чего она была запущена в серийное производство. Поначалу ЕЕ-11 стоял на вооружении бразильской армии, а впоследствии начались его поставки в Боливию, Чили, Колумбию, Кипр, Эквадор, Марокко, Габон, Ирак, Ливию, Уругвай и Венесуэлу. Всего было построено 1500 бронетранспортеров этой модели.

Рис. 52. Бронетранспортер ЕЕ-11 «Уруту»

По своей компоновке этот бронетранспортер ничем не отличается от общепринятых мировых стандартов, т. е. в его передней части с левой стороны размещено отделение управления, справа – моторно-трансмиссионный отсек, а в средней и кормовой части корпуса находится десантное отделение. В том случае, когда в десантном отделении устанавливается более тяжелое вооружение, чем пулемет калибра 12,7 мм, оно становится боевым отделением.

Машина имеет полностью закрытый корпус с двухслойной броней, изготовленный путем сварки. Наружный броневой слой выполнен из твердой стали, а внутренний – из стали повышенной вязкости. Лобовая броня защищает экипаж от поражения бронебойными пулями, а бортовая и кормовая – от обычных пуль и осколков артиллерийских снарядов, а также мин малого калибра. За счет того, что двигатель расположен спереди и установлен волноотражательный щиток на верхнем лобовом листе, осуществляется дополнительная защита экипажа.

В отделении управления имеется три перископа для ведения наблюдения за противником. Они вделаны в люк механика-водителя, расположенный в крыше корпуса. Посадка и высадка десанта производится через двери, находящиеся в корме и по бортам, а также через четыре люка в крыше. Бортовые двери открываются вперед, защищая десант при высадке.

Бронетранспортер может перевозить от 12 до 14 полностью экипированных десантников. Из машины стрельба может вестись двумя разными способами.

Для первого варианта предусмотрено пять амбразур с шаровыми установками для крепления стрелкового оружия (две амбразуры по бортам и одна в корме). Но может быть сделано пять амбразур по бортам и одна в кормовой части.

Как правило, вооружение «Уруту» состоит из 12,7-мм пулемета, который монтируется на вращающейся турели, находящейся на крыше десантного отделения. Помимо этого, был разработан целый ряд машин, у которых было следующее вооружение:

– заряжающийся с казенной части 60-мм миномет французской фирмы «Томсон-Бранд», установленный в бронированной вращающейся башне;

– 76,2-мм пушка, смонтированная в башне от английского разведывательного танка «Скорпион»;

– 20-мм автоматическая пушка и спаренный с нею 7,62-мм пулемет в башне HS-804 швейцарской фирмы «Испано-Сюиза»;

– 20-мм автоматическая пушка от шведского бронетранспортера Pbv 302;

– 25-мм автоматическая пушка и спаренный с нею 7,62-мм пулемет в башне ЕТ-25 фирмы «Энжеса»;

– спаренная система 20-мм пушек ТА-20 в башне французской фирмы «Дассо электроник», дающая возможность стрелять как по наземным, так и по воздушным целям.

На данном типе бронетранспортера установлен V-образный 6-цилиндровый дизельный двигатель 6V-53T, произведенный американской фирмой «Детройт дизель». Он имеет мощность 260 л. с., что дает ему возможность развивать скорость по шоссе, равную 105 км/ч. Запас хода по топливу равен 850 км. Иногда на машину устанавливают 190-сильный дизель ОМ-32А германской фирмы «Мерседес-Бенц». Силовая установка сблокирована с гидромеханической трансмиссией МТ-643 американской фирмы «Аллисон». Автоматическая коробка передач обладает четырьмя передачами переднего хода и одной передачей заднего хода.

Бронетранспортер имеет следующие габариты: 6,1 × 2,65 × 2,90 м. Боевая масса составляет 14 т, экипаж – 1 человек. Ходовая часть выполнена по колесной формуле 6 × 6. Передние колеса управляемые, с независимой подвеской. Задние колеса выполнены в спарке при помощи балансиров типа «бумеранг», которые были созданы в фирме «Энжеса».

Машина может преодолевать вертикальную стенку высотой до 0,6 м, ров шириной до 1 м, а водные преграды она способна форсировать без всякой подготовки. На воде «Уруту» способен развивать скорость до 2 км/ч.

Для морской пехоты выпускаются БТР с двумя гребными винтами. Они развивают на плаву скорость 8 км/ч. На крыше бронетранспортера при помощи шарниров установлены четыре воздухозаборные трубы, которые ставят вертикально при движении по воде, особенно при сильном волнении.

В состав оборудования машины входят радиостанция и средства пожаротушения. Кроме этого, по желанию заказчика машины оснащают системой защиты от ОМП, навигационными системами, кондиционерами или обогревателями, дымовыми гранатометами.

На базе бронетранспортера ЕЕ-11 «Уруту» был создан целый ряд боевых и специальных машин: транспортная бронированная машина, имеющая возможность перевозить груз до 2 т, сохраняя плавучесть; 81-мм самоходный миномет; санитарная машина; командно-штабная машина; машина технической помощи; полицейская машина с 7,62-мм пулеметом и гранатометами, которые имеют гранаты со слезоточивым газом.

Плавающий бронетранспортер БТР-Д

В 1974 году на базе боевой машины десанта был построен и запущен в серию бронетранспортер БТР-Д ( рис. 53). Он обладал противопульным бронированием из листов легкого сплава.

Масса машины равнялась 8 т, экипаж состоял из 1 человека плюс 12 десантников.

Рис. 53. Плавающий бронетранспортер БТР-Д

На вооружении данной модели было два курсовых пулемета калибра 7,62 мм. В отличие от базовой машины у БТР-Д немного удлинен корпус, на котором установлено по шесть опорных катков с каждой стороны. Бронетранспортер имел двигатель мощностью 176,6 кВт, а подвеска и трансмиссия остались такими же, как на базовой модели. По суше БТР мог развивать скорость 62 км/ч, а по воде – 10 км/ч.

Бронетранспортер «Кобра»

В 1975 году бельгийская фирма «Ателье де констрюксьон электрик де Шарлетруа» по собственной инициативе разработала и построила бронетранспортер «Кобра» ( рис. 54).

Кроме перевозки пехоты, его можно использовать в качестве базы для создания самоходных установок различного оружия, в том числе 81-мм миномета и ПТУР.

Корпус БТР изготовлен из броневых листов путем сварки. В его передней части размещаются командир и механик-водитель.

Рис. 54. Бронетранспортер «Кобра»

На лобовой броне смонтированы две шаровые опоры курсовых пулеметов калибра 7,62 мм.

В крыше проделаны три люка, а в кормовой части – широкий десантный люк с амбразурой для ведения стрельбы из личного стрелкового оружия.

В некоторых случаях бронетранспортер вооружается пулеметом 12,7-мм калибра, который устанавливается на турели над передним люком десантного отсека.

Были построены модели с двухместными бронированными башнями, оснащенными 25– и 90-мм пушками. Некоторые опытные образцы имели одноместную башню с установленным на ней 12,7-мм пулеметом с дистанционным управлением.

На данной машине смонтирована электромеханическая трансмиссия. Этим «Кобра» отличается от всех БТР подобного типа. По мнению бельгийских конструкторов, такой тип трансмиссии имеет ряд преимуществ и дает возможность БТР двигаться взад и вперед с одинаковой скоростью.

В передней части корпуса установлен американский дизельный двигатель «Камминс» мощностью 190 л. с. Он соединен с генератором переменного тока со встроенным вентилятором. По кабелям электрический ток подается к электромеханическому приводу, который состоит из двух пар электродвигателей постоянного тока и двухступенчатых бортовых редукторов с многодисковыми фрикционами. Одна из ступеней применяется при передвижении по хорошей дороге, а другая – по бездорожью.

Ходовая часть содержит в себе по пять обрезиненных опорных катков и четыре поддерживающих ролика, расположенных по обоим бортам. Ведущие колеса находятся сзади. Подвеска БТР пружинного типа с телескопическими амортизаторами на первых и последних опорных катках. Гусеница выполнена из стали с открытым шарниром и резиновыми накладками.

Бронетранспортер «Кобра» обладает прекрасной проходимостью, он может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать вертикальные стенки высотой 0,7 м, рвы шириной 1,6 м. Водные преграды машина преодолевает вплавь без предварительной подготовки. Максимальная скорость по шоссе равна 75 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Запас хода составляет 600 км.

Экипаж БТР состоит из 2 человек плюс 10 человек десанта, боевая масса составляет 8,5 т. Габариты машины: 4,5 × 2,7 × 2,3 м.

Колесный бронетранспортер TPz-1 «Фукс»

В 1976 году на вооружение армии бундесвера был принят колесный бронетранспортер TPz-1 «Фукс» ( рис. 55).

Машина имеет закрытый бронированный корпус, в передней части которого размещено отделение управления, за ним – силовая установка, потом – десантный отсек.

Посадка и высадка десанта производится через двери в задней части машины. Экипаж БТР состоит из 2 человек плюс 12 человек десанта.

Рис. 55. Колесный бронетранспортер TPz-1 «Фукс»

Боевая масса машины составляет 16 т, колесная формула 6 × 6, габариты 6,76 × 2,98 × 2,3 м. На «Фуксе» установлен дизельный двигатель мощностью 320 л. с., который позволяет развивать максимальную скорость по шоссе 90 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Запас хода по шоссе равен 800 км.

Вооружение бронетранспортера состоит из 20-мм пушки и 7,62-мм пулемета. Имеется возможность устанавливать в качестве основного вооружения пушки гораздо большего калибра или установку ПТУР.

На БТР смонтирована фильтровентиляционная установка и система защиты от ОМП; приборы ночного видения не предусмотрены.

Управление машиной при передвижении по воде осуществляется с помощью двух поворотных гребных винтов, которые размещены вдоль бортов в задней части.

Бронетранспортер предназначен не только для перевозки пехоты и поддержки ее огнем во время проведения боевых действий. Его можно использовать в качестве машины для командно-штабных, санитарных, транспортных действий, а также для проведения радиационной и химической разведки. БТР можно переоборудовать в спецмашину для подвижного узла радиосвязи, войсковой мобильной РЛС, постановки минных заграждений.

Бронетранспортер «Саксон»

В 1975 году фирма «Санкей» по собственной инициативе разработала и построила первый опытный образец колесного бронетранспортера «Саксон» ( рис. 56). В 1976 году машина была запущена в серийное производство, и в этом же году она поступила на вооружение мотопехотных подразделений Великобритании. Выпускался «Саксон» до 1995 года. За это время было построено примерно 700 единиц.

Внешний вид этого бронетранспортера весьма необычен для современных машин. Бронированные листы корпуса машины почти все расположены вертикально. Поэтому, несмотря на боевую массу 11,6 т, броня защищает экипаж, состоящий из 2 человек плюс 8 человек десанта, только от пуль калибра 7,62 мм. Особенностью «Саксона» является то, что при его постройке были использованы узлы и механизмы стандартных грузовых автомобилей.

Рис. 56. Колесный бронетранспортер «Саксон»

В отличие от внешнего вида, компоновка машины стандартная. В передней части находится моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления. Десантный отсек занимает всю остальную часть корпуса. Место механика-водителя устроено в бронированной кабине, где установлены пуленепробиваемые стекла. Посадка в кабину осуществляется через люк в ее крыше.

На крыше десантного отделения установлена командирская башенка. Рядом с ее люком смонтирован на турели 7,62-мм пулемет, из которого можно вести стрельбу как по наземным, так и по воздушным целям. На башне имеются пуленепробиваемые стекла. Бронетранспортер «Саксон» выпускается в нескольких вариантах. На некоторых моделях вместо командирской башенки монтируется башня кругового вращения с 20-мм автоматической пушкой и спаренным с нею 7,62-мм пулеметом.

В бортах десантного отсека имеются амбразуры, закрывающиеся бронированными заслонками. Через эти амбразуры десантники могут вести огонь из личного стрелкового оружия. Над амбразурами расположены смотровые окна с пуленепробиваемыми стеклами. Посадка и высадка десанта производится через верхние люки и двери в средней части корпуса.

Машина оснащена 6-цилиндровым дизельным двигателем «Бедфорд 500» фирмы «Бедфорд» мощностью 164 л. с. или дизелем 6ВТ фирмы «Камминс» мощностью 160 л. с. Трансмиссия, смонтированная на «Саксоне», автоматическая, с гидромеханическим приводом. Колесная формула БТР – 4 × 4, при этом все колеса являются ведущими. Они имеют шины большого диаметра и оснащены системой регулирования давления в шинах. Мощность двигателя дает возможность развивать максимальную скорость 96 км/ч. Запас хода равен 480 км.

Бронетранспортер имеет параметры: 5, 2 × 2,4 × 2,6 м. Его проходимость по пересеченной местности характеризуется тем, что он может преодолевать вертикальные стенки высотой до 0,41 м, рвы шириной до 1,1 м.

В состав оборудования «Саксона» входят радиостанция, кондиционер, средства защиты от ОМП. На его базе созданы санитарная, патрульная и разведывательная машины.

Бронетранспортер FV-103 «Спартан»

В 1976 году был разработан и построен гусеничный бронетранспортер FV-103 «Спартан» ( рис. 57). Он поставлялся в основном в воздушно-десантные и разведывательные подразделения сухопутных войск Великобритании. При его разработке использовались узлы и агрегаты легкого танка FV-101 «Скорпион».

В передней части машины по левому борту размещено отделение управления, по правому – моторно-трансмиссионное отделение. Остальное пространство БТР занимает десантный отсек. В экипаж входит 3 человека плюс 4 десантника.

Рис. 57. Гусеничный бронетранспортер FV-103 «Спартан»

Боевая масса машины составляет 8,2 т, габариты ее следующие: 5,1 × 2,2 × 2,3 м. Корпус изготовлен из алюминиевых броневых листов путем сварки. Кормовая часть машины выполнена несколько иначе, чем на базовой модели: в ней установлена дверь для посадки и высадки десанта. На внутренней поверхности этой двери закреплены емкости для воды и небольшая часть боекомплекта.

Вооружение представляет собой пулемет калибра 7,62 мм с 2600 патронами, который установлен в смотровой башенке, расположенной в передней части десантного отсека. Огонь из этого пулемета можно вести и изнутри БТР. Помимо этого, в башенке для командира смонтированы монокулярный прибор и несколько перископов для кругового наблюдения. В темное время суток применяются приборы ночного видения, которые помогают опознать, например, танк на расстоянии примерно в 600 м. Дальность обнаружения цели – 1200 м.

В боевом отделении БТР по бортам размещено четыре, а в корме – два перископа. У механика-водителя тоже есть приборы для наблюдения.

На «Спартане» установлен двигатель мощностью 195 л. с., который дает возможность машине развивать максимальную скорость по шоссе 87 км/ч, на плаву – 6,4 км/ч. Запас хода по топливу составляет 640 км.

В состав оборудования бронетранспортера входят средства защиты от ОМП, система кондиционирования воздуха, две радиостанции. Иногда машины оснащаются радиолокационными станциями для обнаружения целей.

Всего было построено 967 БТР «Спартан». Часть из них была модифицирована, и на их базе созданы самоходные пусковые установки ПТУР «Милан».

Бронетранспортер VAB

Основной бронированной машиной мотопехотных подразделений французской армии является колесный бронетранспортер VAB, разработанный фирмой «Рено».

Первые экспериментальные образцы с колесной формулой 4 × 4 и 6 × 6 (при одинаковой длине корпуса) изготовили в 1972 году. Спустя четыре года было решено запустить в серийное производство машину с колесной формулой 4 × 4, присвоив ей обозначение VAB ( рис. 58).

Рис. 58. Бронетранспортер VAB

Машину же с колесной формулой 6 × 6 переделали в боевую машину пехоты и под индексом VAB-VCIвыпускали на экспорт.

Бронетранспортер VAB имеет закрытый сварной корпус, обеспечивающий защиту от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов малого калибра.

Водитель и командир размещаются впереди. В средней части корпуса находится силовая установка, за ней – десантное отделение с двумя люками в корме, свободно вмещающее в себя 10 полностью экипированных пехотинцев или какой-нибудь груз общим весом до 2000 кг. В бортах корпуса есть амбразуры, через которые можно вести стрельбу. Как правило, бронетранспортер вооружен 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом, но иногда на нем монтируется автоматическая пушка малого калибра.

В качестве силовой установки машины использован 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом MIDS06.20.45 фирмы «Рено» максимальной мощностью 220 л. с., соединенный с пятиступенчатой коробкой передач.

Подвеска колес независимая, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Все четыре колеса машины ведущие, управляемыми являются передние.

Применение колес большого диаметра с регулированием давления в шинах обеспечивает хорошую проходимость машины по пересеченной местности. Она способна преодолевать вертикальную стенку высотой 0,5 м и ров шириной 1 м. Водные преграды форсируются вплавь, при этом движение по воде осуществляется с помощью двух водометов.

Бронетранспортер оборудован стандартной фильтровентиляционной установкой и необходимыми средствами радиосвязи.

Колесный бронетранспортер BMR-600

В 1975 году в Испании фирмой «Энаса» был создан первый опытный образец колесного бронетранспортера BMR-600 ( рис. 59). В течение нескольких лет машина находилась на ходовых и технических испытаниях, которые завершились успешно. В 1979 году БТР был запущен в серийное производство. Эта модель выпускалась не только для нужд испанской армии, но и для поставок на экспорт. Всего было построено более 1500 машин.

Моторно-трансмиссионное отделение размещено в передней части корпуса со сдвигом к правому борту. По левому борту находится отделение управления, за которым установлена башенка командира. В ней на лафете смонтирован 12,7-мм пулемет, имеющий в боекомплекте 600 патронов.

Рис. 59. Колесный бронетранспортер BMR-600

В средней и кормовой части находится десантный отсек, вмещающий 11 десантников в полной экипировке. Экипаж машины состоит из 2 человек.

Методом сварки из алюминиевых бронированных листов выполнен корпус БТР. Броня защищает экипаж от поражения стрелковым оружием и осколками снарядов и мин. Для посадки и высадки десанта в кормовой части устроена дверь, а на крыше – люки для десанта и механика-водителя. На каждом борту имеются амбразуры, через которые можно вести стрельбу из личного стрелкового оружия.

Если бронетранспортер производит передвижение вне поля боя, то лобовой броневой лист можно откинуть вверх и установить в горизонтальное положение. Над моторно-трансмиссионным отсеком в передней части корпуса устроен люк, который дает возможность обслуживать двигатель.

Машина оснащена 6-цилиндровым дизельным двигателем «Pegaso» 9157/8 мощностью 310 л. с. БТР может развивать скорость по шоссе 103 км/ч, на плаву – 10 км/ч. При этом запас хода у него составляет 1000 км. Гидромеханическая трансмиссия, установленная на BMR-600, имеет шестиступенчатую автоматическую коробку передач ZF 6 НР 500.

Ходовая часть имеет колесную формулу 6 × 6, гидропневматическую подвеску, которая позволяет изменять величину клиренса в зависимости от качества дороги. Колеса, насаженные на заднюю и переднюю оси, являются управляемыми. В связи с тем что БТР имеет привод на все колеса и шины низкого давления, у него хорошая скорость передвижения по пересеченной местности. Он преодолевает стенки высотой до 0,6 м и рвы шириной до 1,5 м. Водные преграды машина форсирует без всякой подготовки, осуществляя движение при помощи двух водометов.

В состав оборудования БТР входят радиостанция, средства защиты от ОМП, приборы ночного видения и лебедка. На базе данного бронетранспортера разработано целое семейство бронированных машин:

– машина огневой поддержки с 90-мм пушкой;

– самоходный 81-мм или 120-мм миномет;