Текст книги "Всемирная история бронетехники"

Автор книги: Екатерина Горбачева

Соавторы: Любовь Смирнова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 29 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Передние колеса имеют торсионную подвеску, вторая пара колес – пружинную. Все они управляемые. Привод управления с гидроусилителем. Максимальная скорость БТР по шоссе равна 80 км/ч, запас хода по топливу – 500 км.

На пересеченной местности машина развивает хорошую скорость. Может преодолевать вертикальные стенки высотой 0,7 м, рвы шириной 1,2 м, броды глубиной 1,2 м. Бронетранспортер не плавающий.

В состав оборудования входят обогреватель, радиостанция, тяговая лебедка, используемая для самовытаскивания.

Гусеничный бронетранспортер F. V. 432 «Троуджен»

Работы по созданию гусеничного бронетранспортера «Троуджен» были начаты в 1958 и продолжались до 1962 года. В этом году английская фирма «GKN Defence» подписала контракт на постройку машины, которая вскоре была запущена в серию. Первые бронетранспортеры F. V. 432 «Троуджен» ( рис. 41) поступили на вооружение британской армии в 1963 году, а в 1971 году их производство было прекращено. За период выпуска машин с конвейера сошло около 3000 единиц.

У бронетранспортера закрытый бронированный корпус, имеющий габариты 5,3 × 2,8 × 2,3 м. Масса машины составляет 15,3 т, экипаж – 2 человека плюс 10 десантников. Максимальная толщина брони, защищающей экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов, равна 12 мм. В машине имеется фильтровентиляционная установка.

Рис. 41. Гусеничный транспортер F. V. 432 «Троуджен»

Многотопливный двигатель мощностью 240 л. с. расположен в передней части БТР, там же, где и отделение управления. Максимальная скорость, развиваемая машиной при передвижении по шоссе, составляет 52 км/ч, на плаву – 6 км/ч.

Десантный отсек занимает среднюю и кормовую части корпуса. Для того чтобы можно было вести наблюдение за полем боя, рядом с местом механика-водителя установлен перископ AFV № 33 Mk.1. В случае надобности его можно заменить прибором ночного видения MELL 5А1. Место командира находится за креслом механика-водителя. Оно оборудовано смотровой наблюдательной вращающейся башенкой с таким же перископом.

Плавучесть БТР обеспечивается специальным плавсредством каркасного типа. Передвижение по воде осуществляется путем перематывания гусениц.

В передней части командирской башенки установлен 7,62-мм пулемет с 1600 патронами. Его можно использовать для стрельбы как по наземным, так и по воздушным целям. На некоторых моделях «Троуджен» имеются такие же башни, как на колесных боевых разведывательных машинах «Фокс», оснащенных 30-мм автоматической пушкой «Рарден». Кроме этого, для постановки дымовых завес имеются дымовые гранатометы.

Ходовая часть бронетранспортера имеет индивидуальную торсионную подвеску. По каждому борту смонтировано по пять обрезиненных и по два поддерживающих катка. Ведущие колеса находятся спереди. Передние и задние опорные катки оснащены телескопическими амортизаторами.

Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать рвы шириной 2 м, стенки высотой 0,61 м.

На базе бронетранспортера «Троуджен» создано целое семейство бронированных машин: командно-штабная, санитарная, транспортная, ремонтно-эвакуационная, самоходная пусковая установка ПТУР «Свингфайр», 81-мм самоходный миномет, 120-мм самоходное безоткатное орудие «Вомбат», подвижная система управления огнем полевой артиллерии «FACE» и мобильная РЛС наземной разведки.

Бронетранспортер ОТ-64/SKOT

В начале 60-х годов на основании межправительственного соглашения, заключенного Чехословакией и Польшей, был разработан бронетранспортер ОТ-64/SKOT ( рис. 42). Сборка машин производилась на заводах чехословацкой фирмы «Татра» из оборудования, поставляемого польской фирмой «FSC».

В воинские подразделения обеих стран машины поставлялись с 1964 по 1990 год. В Чехословакии они обозначались ОТ-64, а в Польше – SKOT.

Бронетранспортер предназначается для выполнения тех же задач, что и советский БТР-60П, но его конструкция и компоновка резко отличаются от советского аналога.

Рис. 42. Бронетранспортер ОТ-64/SKOT

На машине SKOT моторно-трансмиссионное отделение расположено в средней части, в передней – отделение управления. Такая схема компоновки позволила не только полностью использовать кормовую часть для размещения десантников, но и решить проблему защиты десанта при посадке и высадке. Для этой цели были использованы двустворчатая дверь в кормовой броне и четыре люка в крыше десантного отсека.

Корпус БТР выполнен методом сварки из броневых катаных листов толщиной в основном 10 мм. Бронирование защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Расположенные спереди двигатель и трансмиссия служат дополнительной защитой экипажа.

В отделении управления с левой стороны устроено место механика-водителя, а справа – командира машины. Специально для механика-водителя оборудована башенка с перископами наблюдения, дающими круговой обзор. Место командира также оснащено приборами наблюдения, встроенными в его люк. Для доступа в отделение управления в бортах корпуса имеются двери.

Первые машины серии ОТ-64 были без вооружения и считались транспортным средством. На БТР SKOT над десантным отсеком устанавливался 7,62-мм пулемет. Машины последних выпусков вооружались 7,62-мм или 12,7-мм пулеметом, смонтированным на легкобронированной турели, в передней части десантного отсека. Такие машины в польской армии получили обозначение SKOT-2. Впоследствии на всех бронетранспортерах были установлены бронированные башни кругового вращения, которые конструктивно напоминали башни советских машин БТР-60ПБ. Даже в настоящее время в армиях Польши, Чехии и Словакии состоят на вооружении эти бронетранспортеры под индексом SKOT-2А. Кроме них, имеются БТР SKOT-2АР, на которых установлены разработанные в Польше башни. Смонтированное на них вооружение позволяет вести огонь по медленно летящим воздушным целям. Для борьбы с танками на них есть пусковые установки ПТУР 9М14М «Малютка».

В первоначально построенных машинах в десантном отсеке могли разместиться 18 десантников в полной экипировке. В бронетранспортерах SKOT-2A и SKOT-2AP имеются места только для 15 десантников. Для того чтобы можно было вести стрельбу из личного стрелкового оружия, в бортах отсека предусмотрены амбразуры (по три на каждый борт и две в кормовой двери).

В двигателе, трансмиссии и ходовой части использовано большое количество узлов и агрегатов от чехословацкого грузовика «Татра-813 Колосс». На БТР установлен V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель «Татра-928-14». Он снабжен автоматической системой воздушного охлаждения и имеет мощность 180 л. с. На БТР имеется также механическая трансмиссия с полуавтоматической коробкой передач.

Ходовая часть изготовлена по колесной формуле 8 × 8, первые две пары колес – ведущие. Подвеска колес независимая, колеса с шинами низкого давления, оборудованные системой централизованного регулирования давления в шинах.

По проходимости бронетранспортер ОТ-64/SKOT ничем не уступает танкам. Машина может преодолевать подъем 30°, вертикальные стенки высотой 0,5 м, рвы шириной 2 м. Водные преграды преодолевает с ходу со скоростью 9 км/ч при помощи двух гребных винтов.

В состав оборудования бронетранспортера входят средства защиты от ОМП, радиостанция, танковое переговорное устройство и система пожаротушения.

Бронетранспортер ОТ-64/SKOT стал базовой моделью при создании таких машин, как DPT-65 – ремонтно-эвакуационная машина, ОТ-64R – серия машин для радиосвязи, командно-штабная машина.

Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо»

Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо» ( рис. 43) поступал в американские войска в трех модификациях (V-100, V-150, V-200). Они отличались друг от друга силовыми установками (на двух последних стояли дизельные двигатели) и бронированием. V-200, помимо этого, обладает еще и большими габаритами. На разных моделях БТР может быть установлено разное пушечно-пулеметное вооружение.

«Коммандо» был поставлен на вооружение в 1966 году. Его экипаж состоит из 1 человека плюс 11 человек десанта. Масса машины равняется 7,4 т, колесная формула – 4 × 4.

Рис. 43. Колесный бронетранспортер М706 «Коммандо»

Бронетранспортер имеет закрытый бронированный корпус, который служит защитой от пуль и осколков артиллерийских снарядов. Для быстрой посадки и высадки десанта имеются пять люков в корпусе и один – в башенке. Кроме этого, в корпусе предусмотрены амбразуры для ведения огня десантом из личного стрелкового оружия.

В кормовой части БТР расположен бензиновый двигатель мощностью 200 л. с., который позволяет развивать максимальную скорость по шоссе 100 км/ч, а на плаву 4,8 км/ч. Запас хода составляет очень значительную величину – 500–900 км.

М706 «Коммандо» можно сбрасывать на парашютах, приборы ночного видения и фильтровентиляционная установка на нем не предусмотрены. Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 25°, форсировать стенки высотой 0,6 м, с ходу и без подготовки проходить водные преграды.

Кроме США, бронетранспортер М706 «Коммандо» стоит на вооружении в армиях Лаоса, Ливана, Малайзии, Боливии, Перу, Саудовской Аравии, Португалии, Сомали, Сингапура, Эфиопии, Турции, Судана и др.

Гусеничный бронетранспортер М113А1

В наше время в зарубежных армиях для переброски пехоты и для ее огневой поддержки применяются как гусеничные, так и колесные бронетранспортеры. У них полностью закрытые бронированные корпуса, которые прекрасно защищают экипаж от пуль и осколков снарядов.

Гусеничный бронетранспортер М113А1 ( рис. 44) был принят на вооружение американской армией в 1964 году. Всего было выпущено 45 000 БТР М113 и его различных модификаций. Данная боевая машина и по сей день считается основным средством перевозки пехоты как в армии США, так и во многих армиях иностранных государств.

Рис. 44. Гусеничный бронетранспортер М113А1

БТР М113А1 отличается от М113 наличием дизельного двигателя мощностью 215 л. с. Этот двигатель позволяет БТР развивать максимальную скорость по шоссе 65 км/ч, на плаву – 5,6 км/ч. Запас хода – 480 км.

Его корпус изготовлен из алюминиевого сплава и служит прекрасной защитой экипажу и десанту. Толщина брони равна 38 мм. Масса машины составляет 11 т, габариты – 4,86 × 2,68 × 1,82 м. В передней части корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение. Для осуществления посадки и высадки десанта в кормовой части машины имеется откидывающаяся аппарель.

Вооружение БТР состоит из 12,7-мм пулемета с 2000 патронов, который смонтирован на командирской башенке.

БТР имеет торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем опорных катках. Эта модель выполнена плавающей, приспособленной для перевозки авиацией и сбрасывания на парашюте. Для езды в темное время суток место механика-водителя оснащено приборами ночного видения.

Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 4,8 м.

На базе бронетранспортера М113А1 создан целый ряд машин самого разного назначения: командно-штабные, ремонтно-эвакуационные и транспортные, самоходные минометы, огнеметы и зенитные установки «Вулкан», а также гусеничные транспортеры пусковых установок ракет «Ланс», «Чапарэл», «Рапира».

Гусеничный бронетранспортер Pbv302

Заказ на разработку этой модели бронетранспортера шведская фирма «Хёгглундс» получила от министерства обороны Швеции еще в конце 50-х годов. Первые образцы машины были представлены на испытания в 1962 году. Они прошли очень успешно, и в 1964 году гусеничный бронетранспортер Pbv302 ( рис. 45) был принят на вооружение. В течение длительного времени он был основной бронированной машиной мотопехотных подразделений шведской армии.

Внешним видом шведский БТР очень напоминает американский бронетранспортер М113. Его корпус выполнен из катаных броневых листов путем сварки и полностью герметизирован. Броневая защита передней части усилена за счет того, что стальные листы расположены под большим наклоном и имеют волноотражательные щиты. В пространстве между броневыми листами установлены аккумуляторные батареи и другое оборудование. Лобовая броня бронетранспортера защищает от 20-мм бронебойных снарядов, а остальная – от пуль стрелкового оружия и осколков артиллерийских снарядов и мин малого калибра.

Рис. 45. Гусеничный бронетранспортер Pbv302

В передней части машины находится моторно-трансмиссионное отделение, расположенное под полом, и отделение управления. Слева от отсека управления устроена одноместная вращающаяся бронированная башенка с вооружением, а справа – башенка командира, оборудованная тремя перископами. Десантное отделение занимает среднюю и кормовую части корпуса.

БТР оснащен необычно сильным для машин 50–60-х годов вооружением. В бронированной вращающейся башенке смонтирована 20-мм автоматическая пушка фирмы «Испано-Сюиза». Поворот башенки и наведение пушки на цель осуществляются вручную. Боекомплект пушки состоит из 505 выстрелов осколочно-фугасными или бронебойными снарядами. Стрельбу можно вести как по наземным, так и по малоскоростным воздушным целям.

Для того чтобы точно наводить орудие на цель, у наводчика имеются монокулярный прицел и три перископа, а в ночное время применяется прибор ночного видения.

Экипаж БТР состоит из 2 человек плюс 10 десантников, которые размещаются в десантном отсеке. Для их посадки и высадки имеются в корме корпуса две двери, а на крыше – люки, дающие возможность вести огонь из стрелкового оружия, не выходя из машины. Открывание и закрывание люков производится при помощи гидроприводов.

Бронетранспортер имеет массу 13,5 т, габариты – 5,35 × 2,86 × 2,5 м. Размещение моторно-трансмиссионного отделения под полом отсеков, находящихся в передней части машины, стало возможным благодаря использованию 6-цилиндрового дизельного двигателя THD100B мощностью 280 л. с.,с турбонаддувом и горизонтальным положением цилиндров.

Мотор был создан фирмой «Вольво-Пента». Трансмиссия, разработанная в этой же фирме, состоит из главного фрикциона, коробки передач, конического редуктора, бортовых двухдисковых фрикционов и бортовых редукторов. Коробка передач имеет десять скоростей переднего хода и две – заднего.

Подвеска бронетранспортера торсионная с гидравлическими амортизаторами на первом и последнем опорных катках. По каждому борту размещено по 5 обрезиненных опорных катков. Поддерживающих катков нет, а ведущие колеса расположены впереди.

Гусеница стальная, с резинометаллическим шарниром. БТР плавающий, движение по воде осуществляется путем перематывания гусениц.

Машина обладает хорошей маневренностью и проходимостью по пересеченной местности. Она может преодолевать препятствия с углом подъема 30°, форсировать стенки высотой 0,6 м, рвы шириной 1,8 м. Максимальная скорость движения по шоссе составляет 66 км/ч, на плаву – 8 км/ч. Запас хода равен 300 км.

Бронетранспортер Pbv302 оборудован радиостанцией, обогревателем и средствами пожаротушения.

На базе этой машины впоследствии был создан целый ряд моделей: командно-штабная, санитарная, ремонтно-эвакуационная, транспортная, а также мостоукладчик для преодоления преград шириной до 15 м.

Гусеничный бронетранспортер TOPAS/OT-62

Советский бронетранспортер БТР-50П послужил базовой моделью при разработке польскими и чехословацкими конструкторами варианта гусеничного бронетранспортера, имевшего в Чехословакии обозначение ОТ-62, а в Польше – TOPAS (transporter opancerzony sredni – средний бронетранспортер). Строили данную машину ( рис. 46) только в Чехословакии. Первые бронетранспортеры поступили в подразделения чехословацкой армии в 1964 году, а в польской армии они появились в 1966 году.

Конструктивно чехословацко-польская машина ничем не отличается от советского прототипа. Корпус изготовлен методом сварки из броневых стальных листов толщиной 10–13 мм в передней части и 6–9 мм на бортах и в корме.

Рис. 46. Гусеничный бронетранспортер TOPAS/OT-62

Корпус по высоте несколько ниже базовой модели. Над десантным отсеком установлена бронированная крыша, в которой устроен люк для посадки и высадки десанта. По обоим бортам сделаны бронированные двери, открывающиеся вперед. Они тоже используются для доступа в десантное отделение.

Кроме командирской рубки, в лобовом броневом листе справа устроена дополнительная рубка с люком, над которым в чехословацком варианте монтировалось безоткатное 81-мм орудие Т-21 с максимальной дальностью стрельбы 250 км. С этим орудием спарен 7,62-мм пулемет. Этот бронетранспортер имел обозначение TOPAS-2A. В польской армии на вооружении имеется собственная машина с индексом TOPAS-2AP. На крыше десантного отсека данной модели смонтирована бронированная вращающаяся башня, в которой размещены 14,5-мм пулемет КПВТ и 7,62-мм пулемет ПКТ. Из этих пулеметов огонь можно вести как по наземным, так и по воздушным целям.

В связи с установкой башни специалистам пришлось вносить изменения в конструкцию крыши десантного отсека, т. е. люки для посадки и высадки десанта были сделаны по обе стороны башни.

На всех вариантах бронетранспортера смонтирован 6-цилиндровый дизельный двигатель P-V6, являющийся модификацией советского двигателя В-6. У него имеется система турбонаддува, мощность составляет 300 л. с.

Максимальная скорость, развиваемая бронетранспортером по шоссе, составляет 60 км/ч, на плаву – 10,8 км/ч. Запас хода по топливу равен 570 км.

В состав оборудования БТР входят радиостанция Р-113, танковое переговорное устройство Р-120, полуавтоматическая противопожарная система, фильтровентиляционная установка и гироскопический курсоуказатель. Иногда на машине устанавливают приборы ночного видения и дополнительные средства радиосвязи.

Плавающий гусеничный бронетранспортер ААV7

В середине 60-х годов фирмой «FMC» был создан плавающий гусеничный бронетранспортер AAV7 ( рис. 47).

В 1969 году он был принят на вооружение морской пехоты США. Первоначально у него было обозначение LVTP7, а в 1985 году он получил нынешний индекс. На вооружении корпуса морской пехоты США имеется примерно 940 единиц плавающего гусеничного БТР AAV7.

Он предназначен для переброски морских пехотинцев на побережье и обеспечения их продвижения в глубь плацдарма. Кроме морской пехоты США, эта машина имеется в частях морской пехоты Аргентины, Бразилии, Испании, Италии, Республики Корея и Таиланда.

Рис. 47. Плавающий гусеничный бронетранспортер AAV7

Корпус машины сварен из алюминиевых броневых плит. Броня защищает экипаж от пуль и осколков артиллерийских снарядов. В носовой части корпус имеет специальную форму, которая дает возможность бронетранспортеру устойчиво держаться на воде при волнении моря до 3 баллов.

Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса. За ним размещен экипаж машины. Место механика-водителя устроено по левому борту. Оно оборудовано башенкой с семью перископами для наблюдения. Для передвижения в темное время суток иногда устанавливают приборы ночного видения. Позади водителя находится место командира, которое также оснащено башенкой с семью перископами. Третий член экипажа размещен в бронированной башне кругового вращения с установленным в ней 12,7-мм пулеметом, имеющим скорострельность, равную 1050 и 450 выстрелам в минуту.

Управление башней и вооружением осуществляется изнутри корпуса, механизмы поворота башни и наведения пулемета имеют электрогидравлический привод. Но в настоящее время такое вооружение БТР считается недостаточным и не отвечает возросшим требованиям. В связи с этим на протяжении нескольких лет проводились работы по установке на БТР AAV7 башен с 20– или 30-мм автоматической пушкой и спаренным с ней 7,62-мм пулеметом.

В средней и кормовой частях корпуса размещено десантное отделение. Посадка и высадка десанта осуществляется через дверь, откидывающуюся в виде аппарели, которая размещена в кормовой части, и через люки в крыше. Бронетранспортер может перевозить 25 десантников в полной экипировке. Они размещаются на двух длинных сиденьях вдоль бортов корпуса и на одном сиденье, расположенном вдоль его продольной оси. При необходимости сиденья можно демонтировать и использовать десантное отделение для перевозки грузов.

На бронетранспортере установлен V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель 8V-53Т фирмы «Детройт дизель» мощностью 400 л. с. Двигатель сблокирован с трансмиссией HS-400, которая имеет автоматическую коробку передач с четырьмя передачами хода вперед и двумя – назад. В кормовой части имеются водометные движители, приводящиеся в движение карданными валами через раздаточную коробку.

Подвеска колес на машине торсионная индивидуальная, в ходовой части имеется по 6 обрезиненных опорных катков на каждый борт. Поддерживающих катков нет. Ведущие колеса расположены спереди, направляющие – сзади. Гусеница имеет резинометаллический шарнир и съемные резиновые накладки, она изготовлена из стали.

Бронетранспортер может преодолевать препятствия с углом подъема 31°, вертикальные стенки высотой 0,9 м, рвы шириной 2,4 м. При движении на плаву с помощью водометных движителей скорость равна 13,5 км/ч, с помощью перемотки гусениц – 7 км/ч. Поскольку среднее удельное давление на грунт не превышает 0,5 кг/см2, БТР может свободно перемещаться по заболоченной местности и песчаному грунту.

В 1977 году было принято решение произвести модернизацию бронетранспортера AAV7. На него установили новый V-образный 8-цилиндровый дизельный двигатель VT-400 фирмы «Камминз» и модернизированную трансмиссию HS-400-3А1. На направляющих катках смонтировали гидравлический механизм для регулирования натяжения гусениц.

Для переоборудования БТР была разработана новая башня. Ее вооружение состояло из 12,7-мм пулемета М2НВ и 40-мм автоматического гранатомета Mk 19 Mod3. Питание у них ленточное, емкостью 200 патронов и 100 выстрелов соответственно. Дальность стрельбы из пулемета составляет 1800 м, из гранатомета – 2200 м.

У рабочего места наводчика были смонтированы перископический оптический прицел М-27, восемь перископов для наблюдения за местностью, механический зенитный прицел. Над пулеметом расположили прожектор.

Кроме дымовой аппаратуры, установленной еще до модернизации, на бортах пулеметной башни закрепили два четырехствольных дымовых гранатомета. На машине установили новые инфракрасные пассивные приборы наблюдения и управления огнем, автоматическую систему пожаротушения, унифицированную контрольную и диагностическую аппаратуру, систему засекреченной радиосвязи.

Переоборудованный бронетранспортер получил новое обозначение – AAV7А1. Впоследствии до его уровня были модернизированы все БТР, которые стояли на вооружении корпуса морской пехоты США. Немного позже были проведены работы по усилению бронирования машины. Для этого на борта повесили дополнительные профилированные броневые плиты.

Данная модель бронетранспортера стала базовой при разработке следующих броневых машин: командно-штабной AAVC7А1, ремонтно-эвакуационной AAVR7A1, плавающего танка LVTH7, который не пошел в серийное производство.

Колесный бронетранспортер «Фиат» 6614

Колесный бронетранспортер «Фиат» 6614 ( рис. 48) разработан фирмами «Фиат» и «ОТО Мелара».

Первые опытные образцы были построены в 1972 году, и в этом же году он был запущен в серийное производство. БТР стоит на вооружении в некоторых частях ВВС Италии и в полицейских подразделениях.

Машина имеет закрытый бронированный корпус с максимальной толщиной брони 8 мм. Габариты БТР выражены следующими цифрами: 5,56 × 2,37 × 1,68 м.

Рис. 48. Колесный бронетранспортер «Фиат» 6614

Экипаж состоит из 2 человек и 10 десантников. Колесная формула – 4 × 4, масса – 7 т.

В передней части корпуса расположены силовая установка и отсек управления. Для посадки и высадки десанта по бортам имеется по одной двери, а в кормовой части – откидывающаяся аппарель.

Бронетранспортер оснащен дизельным двигателем мощностью 128 л. с., который позволяет развивать скорость по шоссе 96 км/ч, на плаву – 4,5 км/ч. Запас хода составляет 700 км.

Десантное отделение занимает среднюю часть машины. По бортам этого отсека вмонтированы смотровые приборы, также имеются амбразуры для ведения огня из личного стрелкового оружия. На крыше установлена бронированная башенка, в которой смонтирован пулемет калибра 12,7 мм.

Машина имеет независимую подвеску со спиральными пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и резиновыми упорами-ограничителями. Применены тормоза барабанного типа с пневмоприводами на все колеса.

БТР «Фиат» плавающий, передвижение по воде осуществляется за счет вращения колес. Машина оснащена фильтровентиляционной установкой и приборами ночного видения.

Данную модель бронетранспортера впоследствии Италия поставляла в Республику Корея, Сомали, Турцию и Перу.

Колесный бронетранспортер «Пирана»

С 1972 года фирма «Моваг» создает колесные бронированные машины «Пирана». В это семейство входят прежде всего бронетранспортеры и другие боевые и вспомогательные машины с колесными формулами 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10. Во всех машинах применена независимая подвеска колес, и все они плавающие.

На данный момент создано три модификации семейства машин «Пирана». При этом каждая из вновь создаваемых моделей предназначена не для замены действующих машин, а в дополнение к ним. Это делается для того, чтобы у заказчиков была свобода выбора.

На бронетранспортерах «Пирана-1»( рис. 49) установлены 20-мм автоматические пушки, а на последующих моделях вооружение монтировалось по желанию заказчика.

Рис. 49. Плавающий колесный бронетранспортер «Пирана-1»

Машины последней модификации ( «Пирана-3») изготовлены по традиционному способу, т. е. имеют плоскую горизонтальную крышу, лобовую броню, расположенную с наклоном к вертикали, вертикальную заднюю стенку. Но у этих моделей довольно значительно усилена броня, предусмотрена защита от мин. Лобовая броня может выдержать удар 30-мм бронебойного подкалиберного снаряда, а бортовая – 14,5-мм бронебойных пуль с расстояния не менее 500 м. Вооружение, которое будет стоять на БТР, выбирает заказчик. Оно может быть самым разным – ПТУР, ЗРК, гаубицы, минометы и 105-мм танковые пушки. Боекомплект такой пушки составляет 38 выстрелов, из которых 26 находится внутри корпуса, а 12 – во вращающейся башне.

Бронетранспортеры «Пирана-3» оборудованы американскими или немецкими двигателями и трансмиссиями в различных вариантах: двигатель 6V53ТА фирмы «Детройт дизель» мощностью 257,6 кВт и трансмиссия MD3560А фирмы «Аллисон»; двигатель 6CDAA8.3-Т350 фирмы «Камминс» мощностью 257,6 кВт и трансмиссия MD3066Р фирмы «Аллисон»; двигатель 6V183 ТЕ22 фирмы «MTU» мощностью 294,4–331,2 кВт и трансмиссия ZF Ecomat 6Hp 600. Машины, поставляемые в Канаду, оснащены двигателями компании «Катерпиллер». Все используемые трансмиссии автоматические.

Не только бронетранспортеры, но и другие боевые машины семейства «Пирана» имеются на вооружении армий 15 стран. Всего было построено 3500 единиц, на 1250 поступили заказы. Самыми знаменитыми модификациями «Пираны» считаются американский плавающий бронетранспортер LAV-25 и канадский «Гризли».

Плавающий бронетранспортер БТР-70

В 1972 году был разработан плавающий бронетранспортер БТР-70. Работами по созданию и постройке машины руководил И. С. Мухин, а разработку водоходных движителей осуществляли В. Г. Лазарев и В. В. Тукмаков.

БТР-70 сохранил все конструктивные особенности первых машин, тем не менее его общая компоновка была модифицирована. Эта боевая машина предназначена для транспортировки личного состава мотострелковых подразделений и их огневой поддержки. БТР представляет собой не только огневую точку, но и быстроходное, маневренное транспортное средство высокой проходимости. БТР – это надежное мобильное укрытие для мотострелков, хорошо приспособленное для ведения боевых действий в условиях применения ядерного оружия.

БТР-70 имеет следующие тактико-технические данные: плавающий, с круговым бронированием, четырехосный, восьмиколесный, обладающий приводом на все колеса, высокими динамическими качествами, проходимостью и плавностью хода, имеющий возможность следовать за танками, с ходу преодолевать окопы, траншеи и различные преграды, в том числе и водные.

К основным частям БТР относятся броневой корпус, башня с вооружением, приборы наблюдения, силовая установка, трансмиссия, рулевое управление, тормозные системы, ходовая часть, электрооборудование, средства связи, специальное оборудование.

При создании машины конструкторы особое внимание сосредоточили на повышении ее живучести: способности сохранять или быстро восстанавливать свою боеспособность в сражении.

К примеру, при постройке БТР применялось дублирование практически всех его систем. Все агрегаты и механизмы были закреплены на корпусе. Он изготовлен закрытым, водонепроницаемым, герметизированным, с применением броневых листов. По своей форме корпус БТР напоминает лодку, что обеспечивает прекрасную плавучесть.

В корпусе размещается экипаж, состоящий из 3 человек, и десант. Бронированный корпус защищает личный состав от пуль, осколков снарядов, непосредственного воздействия светового излучения, радиоактивных и отравляющих веществ. Он поделен на три отсека: управления, силовой установки и десантный.

Силовая установка размещена в кормовой части машины и представляет собой два двигателя в сборе со сцеплениями, коробками передач и другими узлами и механизмами. Двигатели карбюраторные, 8-цилиндровые, мощностью по 120 л. с. каждый. Трансмиссия у них раздельная, крутящий момент от правого двигателя передается к колесам первого и третьего мостов, от левого – к колесам второго и четвертого. При этом двигатели и агрегаты трансмиссии не сблокированы между собой, а соединены только приводы их управления.

Топливные баки машины размещены в изолированных от моторного отделения отсеках, что сочетается с введением автоматической системы ППО. Также на данной модели установлена система отключения силовой передачи от двигателя с места механика-водителя, позволяющая при выходе из строя одного двигателя быстро отключать его и продолжать работать только на одном исправном.

Для повышения надежности тормозной системы была изменена схема привода тормозов, обеспечивающая независимое торможение колес первого и третьего мостов от торможения колес второго и четвертого мостов.

Шины на колесах бескамерные, сверхнизкого давления, имеющие систему регулирования давления воздуха. Подвеска колес независимая, торсионная.

Вся средняя часть корпуса БТР занята десантным отсеком. В нем находятся: башенная пулеметная установка, сиденья для 8 десантников, боекомплект, всевозможные приборы.