Текст книги "Всемирная история бронетехники"

Автор книги: Екатерина Горбачева

Соавторы: Любовь Смирнова
сообщить о нарушении

Текущая страница: 11 (всего у книги 29 страниц) [доступный отрывок для чтения: 11 страниц]

Рис. 69. Колесный бронетранспортер «Пума»

Поскольку этот бронетранспортер является машиной многоцелевого использования, его компоновка обусловлена предназначением машины. Если строится БТР, то моторно-трансмиссионное отделение и отделение управления располагаются в передней части корпуса. При этом средняя и кормовая части отводятся под боевое и десантное отделения.

Корпус машины изготовлен методом сварки, причем был использован новый технологический прием. Он заключается в том, что бронедетали бортов корпуса не сварены друг с другом, а выполнены способом сгиба из броневого листа. Использование этого метода позволило не только сократить число слабых мест на корпусе (а именно такими местами и являются сварные швы), но и значительно улучшить внешний вид машины.

Для посадки и высадки десанта в бортах корпуса имеются две двери и еще одна – в кормовой части. На крыше корпуса БТР устроены три люка: над отсеком управления, в командирской башенке и над десантным отделением.

Бронетранспортер имеет весьма слабое вооружение – один пулемет 7,62 или 12,7-мм калибра, размещенный на турели над командирской башенкой в средней части корпуса. Экипаж БТР состоит из 1 человека, а в десантном отсеке размещаются 6 полностью экипированных десантников, которые могут вести огонь из личного стрелкового оружия через три амбразуры (две из них сделаны в бортовых дверях, а одна – в кормовой части). Для постановки дымовых завес снаружи на корпусе смонтированы дымовые гранатометы.

БТР «Пума» оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем 8042.5, изготовленным фирмой «IVECO». Он имеет мощность 180 л. с., что дает возможность машине развивать максимальную скорость в 105 км/ч по шоссе. Гидромеханическая трансмиссия имеет автоматическую коробку передач, обеспечивающую пять передач переднего хода и одну – заднего.

Машина построена с колесной формулой 4 × 4, независимой гидропневматической подвеской. Все это обеспечивает довольно хорошую плавность хода при передвижении по пересеченной местности. Фирма «Michelin» специально для данной модели разработала низкопрофильные шины, которые позволяют продолжать движение даже в том случае, когда они будут многократно повреждены пулями или осколками снарядов.

В состав оборудования БТР входят фильтровентиляционная установка, система пожаротушения, кондиционер и две радиостанции.

Кроме модели с колесной формулой 4 × 4, был создан вариант с колесной формулой 6 × 6. У него стал немного длиннее корпус, в десантном отделении теперь могли разместиться не 6, а 8 десантников в полной экипировке. Оба эти варианта могут служить базовыми моделями при создании следующих бронированных машин:

– самоходного ПТРК «Тоу» или «Милан»;

– самоходного ЗРК «Мистраль»;

– самоходного 81-мм миномета;

– боевой разведывательной;

– командно-штабной;

– машины радиационной и химической разведки;

– санитарной.

Ежегодно министерство обороны Италии делает заказ на 400 единиц бронетранспортеров «Пума» варианта 4 × 4 и 200 единиц варианта 6 × 6.

Военное ведомство Великобритании проявило неподдельный интерес к данному типу БТР. Идут переговоры об их приобретении.

Плавающий колесный бронетранспортер «Кондор»

В 1990 году немецкая фирма «Тиссен-Хеншель» закончила разработку плавающего колесного бронетранспортера «Кондор» ( рис. 70). В 1993 году машина была запущена в серийное производство. В этой модели были применены все преимущества колесных бронетранспортеров перед гусеничными, т. е. хорошая техническая надежность и большой срок эксплуатации, высокая скорость и значительный запас хода.

При постройке бронетранспортера были использованы автомобильные узлы и агрегаты. Это значительно удешевило производство машин, упростило их техническое обслуживание и дало возможность поставлять готовые БТР в Португалию, Уругвай, Эквадор, Малайзию.

Рис. 70. Плавающий колесный бронетранспортер «Кондор»

Изначально БТР задумывался в качестве многоцелевой машины. Предполагалось использовать его как боевую, разведывательную, командно-штабную, санитарную машину и как самоходный ПТРК.

Машина имела закрытый герметичный корпус, выполненный путем сварки катаных броневых листов. Он обеспечивает защиту экипажа от пуль, выпущенных с расстояния свыше 500 м.

На крыше размещена вращающаяся бронированная башня, в которой установлены 20-мм автоматическая пушка и 7,62-мм спаренный пулемет. Боекомплект пушки включает в себя 200 выстрелов бронебойными и осколочно-фугасными снарядами, пулемета – 500 патронов.

Снаружи на корпусе укреплены на кронштейнах четыре дымовых гранатомета для постановки дымовых завес.

Кресло механика-водителя расположено по левому борту машины в выступающей за обводы корпуса бронированной рубке, которая имеет большие остекленные окна. Во время участия БТР в боевых действиях окна закрываются бронированными заслонками. Крыша рубки оборудована большим люком.

По правой стороне корпуса размещено моторно-трансмиссионное отделение, имеющее перегородку, отделяющую кресло механика-водителя. В этом отсеке установлен 6-цилиндровый двигатель мощностью 168 л. с. и агрегаты силовой передачи.

Благодаря мощному двигателю БТР развивает максимальную скорость по шоссе, равную 100 км/ч, на плаву – 10 км/ч. Запас хода составляет 900 км.

Подвеска машины независимая, на упругих торсионах, все колеса ведущие, а передние – управляемые.

Под десантное отделение отведены средняя и кормовая части корпуса бронетранспортера. Посадка и высадка десанта производятся через дверь, расположенную в корме. В отсеке располагаются 12 десантников в полной экипировке. Экипаж машины составляет 2 человека.

«Кондор» оснащен средствами связи и наблюдения, имеет фильтровентиляционную установку.

Бронетранспортер БТР-Т

В 90-х годах российские конструкторы разработали бронетранспортер БТР-Т. Собрана данная машина по следующей схеме: в корме корпуса расположено моторно-трансмиссионное отделение, а переднюю и среднюю части корпуса машины занимает отсек, выполняющий одновременно функции управления, боевого и десантного отделений.

В этом отсеке впереди у левого борта находится место механика-водителя, справа от него смонтирована башня с вооружением, а сзади размещаются 5 экипированных пехотинцев.

Полностью закрытый корпус БТР оснащен динамической защитой. Верхняя часть бортов корпуса имеет внутренний и наружный броневые листы. А между ними на надгусеничных полках располагается различное вспомогательное оборудование, инструменты и др. Маскироваться машине позволяют двенадцать гранатометов, установленных в кормовой части и предназначенных для постановки дымовых завес.

На БТР-Т использована модульная конструкция вооружения. Она предусматривает установку на танковое шасси низкопрофильной башни кругового вращения, на которой монтируются сменные платформы с различными комплексами вооружения. Так, показанный на выставке вооружений в Омске в 1997 году бронетранспортер был вооружен автоматической 30-мм пушкой 2А42 и пусковой установкой ПТУР «Конкурс» калибра 135 мм. Дополнительно разработано еще четыре варианта вооружения:

– автоматическая пушка 2А42 и автоматический гранатомет АГС-17 (калибр 30 мм);

– два двуствольных автомата 2А38 (калибр 30 мм);

– зенитный пулемет НСВ (калибр 12,7 мм) и две пусковые установки ПТУР «Конкурс»;

– зенитный пулемет НСВ и автоматический гранатомет АГС-17.

Все перечисленные варианты вооружения позволяют вести эффективную стрельбу как по наземным, так и по воздушным целям.

Следует заметить, что БТР-Т отличается неплохими показателями проходимости. При движении по шоссе он развивает максимальную скорость 50 км/ч, способен преодолевать подъем до 32°, вертикальную стенку высотой 0,8 м, ров шириной 2,7 м и водную преграду глубиной 1,4 м (с комплектом ОПВ – 5 м).

Помимо всего прочего, в набор стандартного оборудования бронетранспортера входят средства защиты от ОМП, система пожаротушения и аппаратура радиосвязи.

Бронетранспортер ГАЗ-39344

Бронетранспортер ГАЗ-39344 был разработан конструкторским бюро АО «ГАЗ» на базе бронированной инкассаторской машины СИАМ и производится АО «Арзамасский машиностроительный завод».

В передней части корпуса машины находится отделение управления с местами для водителя и командира. В расположенном за ним десантном отделении могут разместиться 6–7 полностью экипированных пехотинцев. Для доступа в оба этих отделения используются две двери в бортах корпуса, оснащенные замками повышенной секретности.

Корпус машины выполнен из листов броневой стали и защищает экипаж и десант от пуль легкого стрелкового оружия и осколков гранат. Стекла – пулестойкие.

Вооружение машины состоит из 14,5-мм пулемета КПВТ и спаренного с ним 7,62-мм пулемета ПКТ, смонтированных в башенной установке от БТР-80. Находящиеся в десантном отделении пехотинцы при необходимости ведут стрельбу через бойницы в бортах корпуса.

Моторно-трансмиссионное отделение бронетранспортера, расположенное в кормовой части корпуса, содержит высокоэкономичный дизельный двигатель мощностью 125 л. с.

Ходовая часть сделана по формуле 4 × 4. Колеса имеют независимую подвеску и автоматическую систему подкачки шин, обеспечивающую возможность движения при наличии трех пулевых пробоин в каждом колесе.

При движении по шоссе машина развивает максимальную скорость 95 км/ч.

В комплект стандартного оборудования ГАЗ-39344 входят средства связи, навигационная аппаратура, приборы ночного видения, автоматический комплекс пожаротушения, кондиционер.

Плавающий колесный бронетранспортер ГАЗ-5923

В 1994 году была разработана опытная модель колесного 8 × 8 плавающего бронетранспортера ГАЗ-5923. Он, по замыслу конструкторов, должен был заменить БТР-80. Главными конструкторами этого БТР были последовательно Е. М. Мурашкин и А. Г. Масягин, а работами по обеспечению водоходности руководили В. В. Тукмаков и Ю. Н. Королев.

По сравнению с БТР-80 размеры корпуса по ширине и высоте были увеличены, что дало возможность дополнительно разместить некоторое оборудование. Боевая масса машины составила 19–21 т. Кроме этого, была изменена форма передней части корпуса и бортов, что обеспечило более высокую бронестойкость.

Вооружение бронетранспортера состоит из автоматической 30-мм пушки и спаренного с ней пулемета ПКТ калибра 7,62 мм с углом возвышения до 75°. Оружие смонтировано в двухместной башне, установленной на крыше корпуса за сиденьями механика-водителя и командира. На крыше башни на специальном кронштейне закреплена пусковая труба для запуска ПТУР. В комплект вооружения входит также ПЗРК (пусковой зенитно-ракетный комплекс).

Силовая установка и ее системы находятся в кормовой части. Мощность дизельного двигателя составляет 375,4 кВт. Подвеска колес БТР независимая, на упругих торсионах, а колеса двух передних мостов управляемые. Шины имеют систему регулирования давления воздуха.

Максимальная скорость, развиваемая бронетранспортером на шоссе, равняется 90 км/ч, на воде – 10 км/ч.

Колесный бронетранспортер «Водник»

Конструкторское бюро ОАО «ГАЗ» создало целое семейство высокомобильных армейских автомобилей многоцелевого назначения, которые имеют условное название «Водник». На базе этих машин строят не только боевые машины, но и автомобили специального назначения.

В данное время имеются две машины такого класса: ГАЗ-3937 ( рис. 71) и ГАЗ-39371. Согласно выбранной компоновочной схеме, каждая машина имеет три отсека: управления (два места на ГАЗ-3937 и три места на ГАЗ-39371), боевой, моторно-трансмиссионный. Экипаж БТР состоит из 10–11 человек (командир, механик-водитель, 8–9 десантников).

Рис. 71. Колесный бронетранспортер «Водник» (ГАЗ-3937)

Конструкция машины построена из модулей. Корпус изготовлен методом сварки из двух съемных модулей – переднего и заднего. В переднем располагаются моторно-трансмиссионное отделение и отсек управления. Между ними установлена герметичная перегородка (тепло– и звукоизоляционная).

В заднем модуле находится отделение для перевозки людей и грузов, в нем смонтировано вооружение, спецоборудование и мобильные установки. Основным преимуществом машины является быстрый демонтаж, когда модули можно в очень короткие сроки поменять даже в полевых условиях.

Помимо этого, модульная конструкция позволяет использовать одно шасси для машин различного вида, а также положительно влияет на выживаемость боевых установок. В случае попадания снаряда в боевое отделение установка вооружения может быть очень быстро демонтирована и переставлена на одну из спецмашин, построенную на этом же шасси («Водник»).

Корпус машины изготавливается из броневых стальных плит, которые обеспечивают защиту экипажа от пуль АКМ. Модули могут быть бронированными или нет в зависимости от поставленных задач. Иногда для увеличения защиты экипажа на машину устанавливают дополнительное бронирование.

На машинах монтируется разное вооружение. В настоящее время проходят испытания БТР, вооруженные двумя 7,62-мм пулеметами ПКС и башенной пулеметной установкой от БТР-80 с 14,5-мм пулеметом КПВТ и 7,62-мм пулеметом ПКТ.

На данных моделях устанавливаются следующие дизельные двигатели: ГАЗ-562 мощностью 175 л. с., ЯМЗ-460 мощностью 160 л. с., HINO JO7C мощностью 165 л. с. Коробка передач, устанавливаемая на машинах, пятиступенчатая с пятью передачами вперед и одной – назад.

Колесная формула БТР – 4 × 4, передние колеса – управляемые, подвеска – независимая торсионная на поперечных рычагах, имеющая телескопические гидравлические амортизаторы. Машина оснащена централизованной системой регулирования давления в шинах.

По шоссе бронетранспортер может развивать максимальную скорость 112 км/ч, преодолевать подъемы крутизной 30°, вертикальные стенки высотой 0,4 м, броды глубиной 1,2 м. Запас хода по топливу равен 1000 км.

Оборудование бронетранспортера состоит из танкового переговорного устройства Р-174, отопителя, кондиционера, средств пожаротушения, радиостанции Р-163-50У, навигационной аппаратуры и спецоборудования.

Колесный бронетранспортер SISU XA-180

Бронетранспортер SISU ХА-180 – это единственная бронированная машина, которую выпускает промышленность Финляндии. БТР был создан фирмой «SISU-Auto AB» для вооруженных сил Финляндии. Всего было построено 150 единиц для внутренних потребностей и 9 машин заказало министерство обороны Швеции для своего миротворческого контингента.

Конструктивно финский бронетранспортер напоминает немецкую машину «Фукс». Корпус SISU изготовлен методом сварки из стальных броневых плит. В его передней части расположено отделение управления, в котором устроены места механика-водителя (слева) и командира машины (справа). В лобовой броне есть два окна, во время боевых действий закрывающиеся бронированными панелями. Доступ в отделение происходит через снабженные окнами двери в боковых стенках корпуса.

В передней части машины находится моторно-трансмиссионное отделение, среднюю и кормовую части занимает десантный отсек. Он рассчитан на перевозку 10 десантников в полной экипировке. Для их посадки и высадки устроена двустворчатая дверь в кормовой части и два люка в крыше. Для того чтобы десантники могли вести огонь из личного стрелкового оружия, в бортах корпуса сделано по три амбразуры, закрываемые в остальное время стеклоблоками.

Вооружение машины состоит из 7,62-мм пулемета ДШКМ или НСВ. В боекомплект входит 2000 патронов. Для устройства дымовых завес снаружи на корпусе укреплены дымовые гранатометы.

Бронетранспортер оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом финской фирмы «Вальмет» мощностью 240 л. с. Также установлена механическая трансмиссия с полуавтоматической коробкой передач. Двигатель позволяет БТР ХА-180 развивать максимальную скорость по шоссе 100 км/ч, на плаву – 10 км/ч. При этом запас хода по топливу равен 800 км. Машина способна преодолевать водные преграды вплавь при помощи двух гребных винтов.

Бронетранспортер имеет колесную формулу 6 × 6, оснащен системой централизованной подкачки и регулирования давления воздуха в шинах.

В состав оборудования бронетранспортера входят радиостанция, обогреватель и средства пожаротушения. Шасси БТР ХА-180 было использовано при разработке таких моделей:

– самоходного ПТРК 9К111 «Фагот»;

– самоходной многозарядной пусковой установки управляемых ракет класса «земля – воздух» «Кроталь» VT-1;

– самоходной РЛС обнаружения маловысотных целей «Жерард» шведской фирмы «Эриксон»;

– бронетранспортера ХА-180 для вооруженных сил Швеции с измененным составом внутреннего оборудования.

Бронированные ремонтно-эвакуационные машины

Необходимость иметь в вооруженных силах США новую бронированную ремонтно-эвакуационную машину (БРЭМ) очень наглядно показал корейский конфликт. Существующая БРЭМ М32на базе «Шермана» не справлялась со своими обязанностями, потому что со времен Второй мировой войны танки изрядно потяжелели. Поэтому в 1954 году в США начались работы по замене М32.

Поначалу очень долго спорили по вопросу о шасси для БРЭМ. Командование сухопутных войск хотело иметь на континентальной части США ремонтно-эвакуационную машину на базе недавно принятого на вооружение танка М48. Департамент вооружения министерства обороны предлагал воспользоваться шасси, находящимся в стадии разработки экспериментального танка Т95 (будущий М60).

На какое-то время точка зрения армейского командования одержала верх, и в 1956 году с фирмой «Боуэн-Маклэглин» был подписан контракт на изготовление трех прототипов БРЭМ Т88на базе танков М48.

Производство опытных образцов машин шло очень медленно, потому что процесс полномасштабного проектирования никак не могли закончить, т. к. не было возможности найти субподрядчика для изготовления сварной бронированной рубки.

В связи с этим на сцену вновь вышли сторонники создания БРЭМ на базе танка Т95. Согласно расчетам, новую машину и новый танк намечалось запустить в серийное производство практически одновременно. БРЭМ на базе перспективного танка позволила бы стандартизировать бронетехнику по большому количеству узлов и агрегатов. Помимо этого, машина на основе Т95 будет иметь значительный модернизационный потенциал и лучшие характеристики. И тем не менее сторонники этой идеи опять проиграли.

В армии Соединенных Штатов Америки положение с линейными танками было не очень хорошим. Следовательно, усилия производства нужно было направить только на изготовление перспективных танков, а не распылять эти силы на постройку вспомогательной техники. В то же время довольно большое количество имевшихся танков М48 перестало удовлетворять запросы танкистов. Эти-то машины и решили переделать в БРЭМ.

В длительном споре между командованием армии и департаментом вооружения была поставлена окончательная точка: строить ремонтно-эвакуационные машины на базе М48 в качестве промежуточного варианта, пока заводами не будет выпущено достаточное количество танков Т95, а после этого снова вернуться к вопросу о создании новой БРЭМ.

Но пословица «Нет ничего более постоянного, чем временное» справедлива по обе стороны океана. «Временная» БРЭМ до сей поры имеется на вооружении армии и корпуса морской пехоты США, и заменять ее пока не собираются.

На опытных БРЭМ Т88 были установлены двигатели AVI-1790-8. Ходовые и технические испытания показали, что этот двигатель предоставляет машине более чем скромные возможности по эвакуации бронетехники и замене башен. Между тем на вооружение был поставлен тяжелый танк М60, а это еще более ужесточило требования к тяговым характеристикам БРЭМ и грузоподъемности ее крановых механизмов.

В связи с этим на БРЭМ Т88 были установлены более мощный 980-сильный двигатель AVI-1780-6 и трансмиссия «Аллисон» ХТ-140. Это дало возможность значительно поднять характеристики машины. После испытаний БРЭМ с новой силовой установкой вооруженные силы США заключили с фирмой «Боумэн-Маклэглин» контракт на серийное производство ремонтно-эвакуационных машин М88.

Конструкция БРЭМ М88( рис. 72) очень сильно отличалась от исходного варианта танка, изменили даже корпус. Поскольку машина имела более длинную базу ходовой части, вопрос о конверсии М48 в БРЭМ отпал сам собой, основной аргумент в споре со сторонниками танка Т95 на практике применить оказалось невозможным. То есть БРЭМ длиннее и уже танка М48, вместо башни на ней установлена рубка, занимающая примерно 2/3 корпуса. Рубка изготовлена из плоских бронелистов методом сварки.

Рис. 72. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина М88

В ней находятся места членов экипажа: командира, механика-водителя и двух специалистов по ремонту бронетехники. Внутри корпуса БРЭМ в днище жестко закреплены две лебедки. Кроме этого, в передней части машины установлен бульдозерный отвал, используемый в качестве дополнительной опоры при работе крана или лебедки.

В случае необходимости БРЭМ можно использовать и как бульдозер, но часто делать это не рекомендовалось, потому что бульдозерное оборудование было слишком слабым.

На крыше передней части рубки смонтированы узлы крепления откидной А-образной стрелы гидравлического крана (в походном положении стрела лежит на корпусе машины). В состав оборудования входит также гидравлический разводной гаечный ключ, которым отворачивают болты в подвеске танков.

Бронезащита у М88 довольно слабая, потому что машину не собирались использовать в боевых условиях под огнем противника. Считалось, что назначение БРЭМ – ремонт техники в тылу и эвакуация подбитой техники с поля боя тогда, когда сражение закончилось. На БРЭМ была установлена только тонкая противопульная броня, которая не дает никакой защиты от огня противотанковых устройств.

Вместе с тем неправильная с точки зрения защищенности форма рубки предоставляет экипажу довольно относительный, но все же комфорт, а большой внутренний объем дает возможность перевозить экипаж подбитого танка и множество всякого нужного имущества. Вооружение М88 состоит из личного оружия экипажа и крупнокалиберного пулемета, который установлен на крыше рубки рядом с люком командира.

В серийное производство машина была запущена на заводе фирмы «Боуэн-Маклэглин» в городе Йорк (штат Пенсильвания) в феврале 1961 года. В феврале 1964 года постройка БРЭМ М88 была прекращена.

За этот период изготовлено более 1000 единиц бронемашины. В 1970 году, в связи с нехваткой данной модели в вооруженных силах, было возобновлено производство БРЭМ М88.

В середине 70-х годов было решено произвести модернизацию БРЭМ М88. Ее переделали в вариант М88А1. На данной модели был установлен дизельный двигатель «Теледайн Континентал AVDS-1790-2DR» и трансмиссия «Аллисон» ХТ-1410-4.

Два прототипа модели М88А1Е1( рис. 73) вышли на испытания в марте 1987 года. Они рассматривались в качестве альтернативы новой БРЭМ на шасси танка «Абрамс».

Рис. 73. Прототип БРЭМ М88А1Е1 в походном положении

Среди новинок данных машин можно назвать усовершенствованную силовую установку, более длинную крановую стрелу, усиленные торсионы подвески опорных катков, более мощную лебедку, усиленную до 30 мм лобовую броню, резиновые противокумулятивные экраны на ходовой части.

Плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д

В 1984 году на базе бронетранспортера БТР-Д была разработана и запущена в серию предназначавшаяся для воздушно-десантных войск плавающая бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Д ( рис. 74).

Масса машины составляет 8 т, экипаж – 3 человека. Корпус изготовлен из противопульных бронированных листов, произведенных из легких сплавов.

Рис. 74. Плавающая БРЭМ-Д

Вооружение машины состоит из одного курсового пулемета калибра 7,62 мм.

Ремонтное оборудование БРЭМ-Д включает в себя кран-стрелу, тяговую лебедку, сошник-лопату, электросварочное устройство и набор инструментов. Максимальная скорость на суше и на воде точно такая же, как у базовой модели.

Плавающий бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ

Наравне с плавающими гусеничными бронетранспортерами различных модификаций на базе танка ПТ-76 были созданы легкие бронированные гусеничные транспортеры разного предназначения и типа.

В 1964 году в серийное производство был запущен многоцелевой бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ ( рис. 75). Машина имела массу, равную 12,2 т, экипаж ее состоял из 2 человек плюс 11 десантников.

Рис. 75. Плавающий бронированный транспортер-тягач МТ-ЛБ

Как тягач транспортер может буксировать прицеп весом до 6,5 т. При этом нагрузка в корпусе составляет 2 т. При использовании машины без прицепа можно перевозить до 2,5 т груза.

Корпус МТ-ЛБ выполнен из стальных бронированных листов, обеспечивающих противопульную защиту. Вооружение состоит из одного пулемета калибра 7,62 мм, который смонтирован в небольшой башенке, установленной в передней части крыши с правой стороны.

Отсек управления для командира и механика-водителя находится в передней части машины, сразу за агрегатами трансмиссии. Следом расположено немного смещенное в левую сторону отделение для двигателя и его систем. Стенки этого отсека имеют звуко– и теплоизоляцию.

Такое смещение двигательного отсека дает возможность образовать проход по правому борту из отделения управления в десантный (грузовой) отсек.

На транспортере установлен четырехтактный дизельный двигатель мощностью 176,6 кВт, который обеспечивает движение с максимальной скоростью 61,5 км/ч. На воде машина развивает скорость до 6 км/ч. Это возможно за счет вращения гусениц.

Перед форсированием водной преграды на транспортере поднимается волноотражательный щит, удлиняется воздухозаборная труба и на подкрылках в передней части устанавливаются гидродинамические щитки.

Для того чтобы удалить из корпуса попавшую туда воду, используется водооткачивающий насос.

Бронированный многоцелевой транспортер-тягач ГТ-МУ

В 1971 году конструкторами был разработан многоцелевой бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ. При его постройке очень широко применялись многие узлы и агрегаты от автомобилей. Экипаж машины состоял из 2 человек, десант – из 8–10 человек.

Корпус тягача изготовлен путем сварки из броневых листов, толщина которых дает прекрасную защиту от пуль. Грузоподъемность ГТ-МУ равна 1000 кг при общей массе машины 6 т.

Транспортер оснащен карбюраторным двигателем ГАЗ-73 мощностью 85 кВт, который установлен в средней части корпуса. По шоссе тягач может развивать максимальную скорость 55 км/ч.

У его гусеничной ходовой части имеется одна особенность: задние опорные катки одновременно выполняют функции направляющих колес и снабжены винтовым натяжным устройством. Движение по воде со скоростью 6 км/ч достигается при помощи вращения гусениц и установленных на них гидродинамических кожухов.

В моторном отделении смонтирован насос с электроприводом для откачки забортной воды из корпуса.

Малогабаритный бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д (ГАЗ-34025)

Малогабаритный бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д ( рис. 76) – это не что иное, как снегоболотопроходная, плавающая малогабаритная гусеничная машина, которая предназначена для монтажа и транспортировки спецвооружения, переброски десанта, техники и других армейских грузов на большие расстояния, эвакуации раненых с поля боя, для разведки и связи в труднодоступных пустынных или горных местностях и пр.

Машина была создана конструкторским бюро ОАО «ГАЗ». Серийную постройку осуществляет ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей».

Рис. 76. Малогабаритный бронированный транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д (ГАЗ-34025)

Компоновочная схема тягача такова, что отделение управления расположено в передней части, дальше находится моторно-трансмиссионное отделение, а потом – десантное. Боевой расчет состоит из 10–12 человек (командир машины, механик-водитель, командир отделения, 7–9 мотострелков или десантников).

Корпус транспортера-тягача выполнен способом сварки из тонких броневых листов. Броня защищает экипаж от пуль легкого стрелкового оружия.

Машина авиатранспортабельна, для этих целей на корпусе имеются швартовочные узлы.

Штатного вооружения на тягаче нет, но перевозимые десантники могут вести огонь из своего оружия через амбразуры, имеющиеся в бортах, а также через люки в крыше корпуса.

В моторно-трансмиссионном отделении установлен четырехтактный дизельный двигатель ГАЗ-5441.10, имеющий мощность 173 л. с. Он снабжен системой воздушного охлаждения, газотурбинного наддува и охлаждения наддувного воздуха. Главная передача, механизм поворота и ведущие колеса находятся впереди.

По каждому борту установлено по пять обрезиненных опорных катков. Задний каток выполняет одновременно несколько функций: является направляющим колесом и имеет винтовое натяжное устройство.

Гусеница выполнена из стали с резинометаллическим шарниром и мелкими звеньями.

Транспортер-тягач имеет очень хорошую проходимость по глубокому снегу и топкому грунту. Машина может преодолевать препятствия с углом подъема 35°, водные преграды форсирует вплавь со скоростью 5–6 км/ч.

Передвижение по воде происходит за счет перемотки гусениц. По шоссе транспортер может развивать скорость, равную 60 км/ч.

Транспортер-тягач ГТ-МУ-1Д явился базовой моделью при создании таких бронированных машин: огневой поддержки с размещением на крыше десантного отсека башни с вооружением; командно-штабной; химической и бактериологической разведки; связи.