Текст книги "Господство в воздухе. Сборник трудов по вопросам воздушной войны"
Автор книги: Джулио Дуэ
сообщить о нарушении
Текущая страница: 14 (всего у книги 16 страниц)
По той же причине воздушная армия будет располагать превосходством и в бомбардировочных силах.
В этих условиях воздушная армия немедленно начнет свои операции и будет затем интенсивно и непрерывно продолжать их (путем последовательного ряда наступательных действий, выполненных всей массой ее сил) против наземных целей, не заботясь о встрече с противником, т. е. не стремясь ни встретить его, ни ускользнуть от него.
На эти действия рассматриваемый воздушный флот мог бы ответить, лишь противопоставляя им непосредственно свои истребительные части, которые, если бы они дрались до последней возможности, оказались бы разбитыми, а также косвенно свои бомбардировочные части, которые стремились бы избежать боя и по своей наступательной мощи уступали бы воздушной армии.
Вся основная масса вспомогательных воздушных сил, не приспособленных для воздушного боя и для бомбардирования, не сможет оказать действительного влияния на исход борьбы за господство в воздухе; она должна будет оставаться почти бездеятельной, стремясь избежать уничтожения, особенно на земной поверхности.
Поэтому, при прочих равных условиях, господство в воздухе неизбежно будет завоевано воздушной армией.
При наличии воздушной армии, организованной в соответствии с моими идеями, ей можно было бы противопоставить только воздушную армию аналогичного состава и действующую в соответствии с теми же принципами.
Всякая иная организация воздушной армии и всякий иной критерий ее действий окажутся непригодными для воздушной войны – и пусть кто-либо докажет мне противное!
* * *
Все заключения, к которым мы пришли, выведены путем простого установления, что:
а) средства воздушного боя должны быть наиболее подходящими для боя в воздухе;
б) бомбардировочные средства должны быть наиболее подходящими для нападений на наземные цели.
Теперь мы можем перейти к более конкретным вопросам, а именно к определению того, каковы должны быть свойства, определяющие пригодность летательного аппарата для воздушного боя или для бомбардирования в составе воздушной армии.
* * *
Средства воздушного боя. Бой в воздухе ведется посредством огневых схваток между самолетами.
Для того чтобы самолет оказался пригодным для боя в воздухе, необходимо, чтобы он был способен, с одной стороны, развивать огонь, а с другой – выдерживать огонь, развиваемый противником.
Самолет в воздухе может быть атакован огнем противника со всех направлений; поэтому он должен быть в состоянии отвечать на неприятельский огонь во всех направлениях.
Следовательно, при равенстве всех прочих условий, преимущество окажется у того самолета, который будет сильнее вооружен и будет обладать способностью развивать огонь максимальной интенсивности во всех направлениях [75]75
Курсив переводчика.
[Закрыть].
Чтобы привести себя в наилучшее состояние для сопротивления неприятельскому огню, следует максимальным образом защититься от действия этого огня; поэтому, при прочих равных условиях, преимущество окажется у самолета, наиболее солидно защищенного [76]76
Курсив переводчика.
[Закрыть].
Очевидно, что в воздушной схватке выгодно обладать скоростью и маневренностью, превосходящими неприятельские, что может позволить, в зависимости от наших соображений, навязать бой или уклониться от него, прервать бой или возобновить его; вследствие этого, при прочих равных условиях, преимущество окажется за наиболее быстроходным и наиболее маневренным самолетом [77]77
Курсив переводчика.
[Закрыть].
Наконец, при прочих равных условиях, преимущество будет за самолетом, обладающим наибольшим радиусом действия [78]78
Курсив переводчика.
[Закрыть], ибо он будет в состоянии выполнять свои действия дальше всех в глубине неприятельской территории.
Поэтому самолет воздушного боя должен обладать в максимальной степени, совместимой с требованиями техники, следующими четырьмя свойствами: вооруженностью, защищенностью, скоростью, радиусом действия.
* * *
Эти свойства практически сводятся к весовым данным, причем сумма этих весовых данных представляет собой величину, определяемую в соответствии с аэродинамической структурой самолета; иначе говоря, эта определенная весовая величина, допускаемая самолетом, должна быть распределена так, чтобы гармонически сочетать четыре свойства: вооруженность, защищенность, скорость и радиус действия.
Поэтому здесь речь идет о проблеме, совершенно аналогичной той, которая всегда стояла в вопросе о линейных кораблях; впрочем, вследствие аналогичности цели, хотя и в различных областях, иначе и быть не могло. Но по этому поводу нужно высказать и другие соображения.
Вооружение. Самолеты воздушного боя воздушной армии предназначены не для одиночного боя, но для боя в строю. Поэтому они должны быть сведены в части воздушного боя, т. е. в группы самолетов, предназначенных вести бой совместно, а потому образующих неделимую тактическую единицу.
Отсюда следует, что максимальную интенсивность огня во всех направлениях следует скорее искать не в отдельном самолете, а в строю части воздушного боя; этот строй может быть соответствующим образом изменен для достижения цели – или в зависимости от направления атаки противника, или же в соответствии с направлением атаки, которую имеют в виду произвести на противника. Таким образом, проблема вооружения затрагивает, помимо самолета, также и строй, а потому, если сперва избирают строй, то после этого нужно уточнить вооружение самолетов, а если сперва устанавливают вооружение самолетов, то в соответствии с ним нужно уточнить строй.
Равным образом интерес представляет огневая мощь не отдельного самолета, а части воздушного боя и притом части, рассматриваемой как неделимое целое. Здесь также имеет значение строй, который должен создавать возможность наилучшим образом объединять огневую мощь отдельных самолетов. Во всяком случае можно заметить, что, хотя и нужно, чтобы каждый самолет обладал достаточно большой огневой мощью, но все же, пожалуй, не следует давать чрезмерную огневую мощь каждому самолету, так как из двух частей воздушного боя, обладающих одинаковой огневой мощью, всегда, повидимому, окажется в лучших условиях та, которая достигнет этой мощи посредством большего числа самолетов, ибо это в определенных пределах допускает, я сказал бы, более обволакивающее огневое действие. Впрочем, все это может быть точно выявлено лишь опытным путем.
Защитные приспособления («protezione» – буквально «защита». – Пер.). Эти приспособления имеют целью сохранять боеспособность оружия, уменьшая его уязвимость. Возьмем два одинаково вооруженных самолета, причем уязвимость одного из них будет, скажем, вдвое больше, чем другого; тогда менее уязвимый самолет будет, очевидно, обладать вдвое большей наступательной способностью, так как под одинаковыми ударами он сможет сохранять свою боеспособность вдвое дольше или же сохранять ее одинаковое время под вдвое более сильными ударами. Поэтому свойство «защищенности» имеет помимо морального громаднейшее материальное значение; в виду этого не следует думать, что необходимый вес будет всегда плохо или недостаточно хорошо использован даже в тех случаях, когда он может быть получен за счет вооружения..
Защитные приспособления имеют значение для каждого отдельного самолета; строй не оказывает на них никакого влияния. Тем не менее легко понять, что они будут иметь тем меньший относительный вес, чем больше сокращается число самолетов в части, при сохранении неизменности общей мощи.
* * *
Скорость. Хотя большая скорость представляет неоспоримое преимущество в бою, все же воздушная армия, как я подробно доказал это, не должна будет ни искать встречи, ни навязывать боя, а потому большая скорость будет иметь лишь относительное значение; некоторую ценность будет представлять скорость лишь для менее сильной воздушной армии, которая могла бы воспользоваться ею, чтобы избежать боя. Поэтому не следует излишне жертвовать другими свойствами для значительного повышения скорости.
* * *
Радиус действия. От радиуса действия зависит возможность наносить неприятелю удары более или менее далеко в глубине его территории и его морских пространств. Поэтому существует минимальный радиус действия, при недостижении которого ценность воздушной армии исчезает. Этот минимальный радиус действия определяется возможностью включения в очерченные им пределы тех объектов на неприятельской территории, разрушение которых необходимо для поставленных нами себе целей, но в то же время очевидно, что выгодно располагать возможно большим радиусом действия, чтоб увеличить до максимума наступательные возможности воздушной армии.
Бомбардировочные средства. Бомбардировочные самолеты должны дополнять действие самолетов воздушного боя, на которых лежит обязанность расчищать для них путь, если бы на последнем было встречено противодействие со стороны противника; поэтому их свойства должны удовлетворять следующим условиям.
Радиус действия должен быть равен радиусу действия самолетов воздушного боя.
Скорость – то же.
Защитные приспособления: если их считают полезными для самолетов воздушного боя, то нет никаких причин не считать их также полезными и для бомбардировочных самолетов; отсюда – одинаковая защищенность.
Вооружение должно заключаться преимущественно в оружии против наземных целей; однако, нельзя допустить, хотя бы лишь из моральных соображений, чтобы военный самолет, который может быть вовлечен в воздушную схватку, оказался совершенно безоружным против самолетов; поэтому и для бомбардировщиков необходимо будет вооружение для борьбы в воздухе («armamento aereo»), хотя бы и ограниченное.
Таким образом, все данные, за исключением вооружения, должны быть одинаковы у самолета воздушного боя и у бомбардировочного самолета; различие между ними должно состоять лишь в том, что бомбардировочный самолет должен использовать для бомбовой нагрузки ту разницу в весе, которая вызвана различием вооружения для борьбы в воздухе у самолета воздушного боя и у бомбардировочного самолета.
Из этого соображения немедленно возникает мысль о самолете, служащем одновременно и для воздушного боя и для бомбардирования; для простоты обозначения я назову такой самолет «боевым» («da battaglia»)[79]79
Буквально «для сражения»; «nave’ da battaglia» – линейный корабль. У нас адэкватного термина нет.
[Закрыть].
Итак, «боевой» самолет должен быть самолетом, обладающим уже указанными данными радиуса, скорости и защищенности; при этом он должен быть вооружен как для воздушного боя, так и для нападений на наземные цели.
Если мы обозначим через Р вес, которым мы по удовлетворении других потребностей располагаем для вооружения (вес вооружения включает вес оружия, боеприпасов и обслуживающего оружия персонала), и если воздушная армия состоит из С самолетов воздушного боя и В бомбардировочных самолетов, то мощь воздушной армии в воздушном бою («potenzialitа di combattimento») будет равна CхP, а бомбардировочная мощь будет равна Вх(Р – р), где р – вес «страхового» вооружения («armamento di sicurezza») бомбардировочных самолетов.
Если, напротив, воздушная армия целиком состоит из «боевых» самолетов, то число этих самолетов будет равно C+B; вес, которым мы располагаем для «боевого» вооружения («armamento da battaglia») будет равен (С+В)хР, иначе говоря: СхР+ВхР. Но если мы на каждом самолете установим надлежащее соотношение между обоими видами вооружения – для борьбы в воздухе и для действий против наземных целей, – то мы могли бы достичь для вооружения второго вида общей величины ВхР. Иначе говоря, мощь этой воздушной армии может оказаться равной мощи предыдущей в отношении воздушного боя, но слегка превосходить ее в отношении действий против наземных целей, так как она избавлена от «страхового» вооружения.
По этому поводу следует сделать еще одно замечание. Если воздушная армия делится на самолеты воздушного боя и бомбардировочные самолеты, то в случае встречи с противником операция будет разделена на два этапа, а именно: на воздушный бой – с целью преодолеть сопротивление противника – и на последующее бомбардирование. На первом этапе в боевых действиях примут участие только самолеты воздушного боя, во время второго – только бомбардировочные; стало быть, на первом этапе будет участвовать только персонал, обслуживающий оружие для борьбы в воздухе, на втором – только персонал, предназначенный для выполнения нападений на наземные цели.
Если же, наоборот, воздушная армия состоит исключительно из «боевых» самолетов, то один и тот же персонал сможет на первом этапе использовать оружие для борьбы в воздухе, а на втором – осуществлять атаку против наземных целей. Таким образом, применение «боевых» самолетов позволяет сэкономить весь персонал, занятый использованием средств нападения на наземные цели, т. е. дает экономию в весе, которую можно использовать для увеличения всего вооружения в целом.
И далее. Воздушная армия, состоящая из бомбардировочных самолетов и самолетов воздушного боя, должна будет в случае встречи с противником вести бой лишь частью своих сил и не будет располагать свободой маневрирования, так как она должна будет, сражаясь, охранять бомбардировочные самолеты. Если же, наоборот, воздушная армия будет состоять из «боевых» самолетов, то все самолеты воздушной армии вступят в бой с полной свободой маневрирования.
Поэтому со всех точек зрения выгодно, чтобы воздушная армия представляла собой однородную массу «боевых» самолетов или, иначе говоря, самолетов, соединяющих в себе способность вести бой в воздухе и нападать на наземные цели.
Таким образом, исходя из рассмотрения потребностей воздушной войны, мы пришли к определению характерных черт борьбы за завоевание господства в воздухе и к установлению средств, наиболее подходящих для этой борьбы.
Таков логический ход мыслей, ибо прежде всего необходимо иметь ясное и четкое представление о том, чего хотят достичь, затем – искать способ, наиболее пригодный для достижения цели, и, наконец, наиболее подходящие материальные средства.
* * *
В этот вопрос можно еще более углубиться. Уместно, чтобы основные данные самолетов – или по крайней мере часть их – были эластичны.
Радиус действии, защитные приспособления и вооружение получают материальное выражение в поднимаемых нагрузках, а общая сумма этих нагрузок для определенного самолета является постоянной величиной; иначе говоря, можно увеличить любую из этих данных за счет какой-либо другой или всех остальных.
Может случиться, что по соображениям применения это выгодно будет сделать; следовательно, было бы в высшей степени полезно, чтобы конструктивные особенности «боевого» самолета давали возможность легко изменять данные, о которых идет речь.
Очевидно, в том случае, когда воздушная армия должна выполнить операцию в пределах незначительного радиуса, следовало бы уменьшить вес запасов горючего и смазочного для моторов, чтобы соответственно увеличить вооружение. Равным образом могла бы оказаться выгодной возможность уменьшить защитные приспособления, а иногда даже и вооружение, для увеличения радиуса действия в том случае, когда воздушной армии нужно выполнять операции на значительном расстоянии от своих баз.
После завоевания господства в воздухе воздушной армии не нужно было бы более сражаться в воздухе для преодоления возможного неприятельского противодействия. Тогда отпала бы необходимость в сильном вооружении для борьбы в воздухе и в защитных приспособлениях. Поэтому было бы уместно, чтобы «боевой» самолет допускал легкую замену защитных приспособлений и вооружения для борьбы в воздухе либо соответствующим грузом вооружения для действий против наземных целей, либо запасом горючего и смазочного для моторов e целях увеличения своего радиуса действия.
* * *
Мы пришли, таким образом, к определению всех основных данных «боевого» самолета, который необходим для образования основной массы нашей воздушной армии; задача специалистов и конструкторов – дать самолет, наилучшим образом отвечающий поставленным требованиям при современном состоянии техники авиационных конструкций.
Подобный самолет, несомненно, должен быть самолетом тяжелого типа [80]80
Курсив переводчика.
[Закрыть], чтобы иметь возможность обладать в достаточной, степени требуемыми данными в отношении вооружения защитных приспособлений и радиуса действия; многомоторным [81]81
Курсив переводчика.
[Закрыть], чтобы иметь достаточную мощность и обеспечивать высокую степень надежности в случае аварии в винтомоторной группе; обладающим средней скоростью[82]82
Курсив переводчика.
[Закрыть].
Поскольку воздушная армия должна быть в состоянии действовать всей массой как над сушей, так и над морем, «боевой» самолет должен принадлежать к типу амфибий.
Если бы в настоящее время осуществление подобного самолета оказалось невозможным, воздушная армия должна была бы состоять частью из гидросамолетов, частью из самолетов сухопутных, обладающих совершенно одинаковыми, указанными ранее данными.
Современная техника позволяет создать «боевой» самолет, удовлетворяющий в известной степени перечисленным условиям. Представляется несомненным, что прогресс техники, направленный по этому пути, позволит все более и более повышать эффективность «боевого» самолета.
* * *
Таким образом, переходя от вывода к выводу, мы пришли к определению всех основных свойств, которыми должен обладать «боевой» самолет, – единственный тип самолета, который должен составлять действующую массу воздушной армии, единственный организм, необходимый и достаточный для ведения воздушной войны.
Воздушная армия нуждается, однако, в собирании сведений о неприятеле и в возможности действовать, не опасаясь какой бы то ни было неожиданности. Поэтому необходимо снабдить ее разведывательными средствами.
Здесь нам необходимо несколько задержаться для выяснения того, что означает «разведка» («ricognizione»)[83]83
Здесь термин «ricognizione» (разведка) употребляется в широком значении этого слова.
[Закрыть], так как по поводу значения этого термина иногда возникают недоразумения.
Разведка представляет собой военную операцию, выполняемую к нашей выгоде и этим самым – к ущербу для противника. Поэтому она является операцией, которой противнику выгодно помешать, оказывая ей противодействие. Следовательно, для выполнения разведки нужно быть в состоянии либо преодолеть неприятельское противодействие, либо избежать его. Это положение остается в силе как на суше и на море, так и в воздухе. Кавалерия, например, может разведывать противника, либо применяя кавалерийские массы, способные разбить неприятельское охранение, чтобы разузнать, что за ним находится, либо с помощью небольших разъездов из хороших всадников, которые, пользуясь своей способностью избегать боя, стремятся проскользнуть сквозь неприятельское охранение, рассмотреть все, что окажется возможным, и бежать, чтобы донести об увиденном.
В воздухе имеет место то же самое; либо желают произвести разведку с боем (крупными силами); тогда необходимо, прежде всего, располагать силами для преодоления возможного неприятельского сопротивления, и в таком случае эту задачу должна выполнять воздушная армия или часть ее; либо хотят произвести разведку, стремясь избежать возможного противодействия противника, и тогда необходимы воздушные средства, совершенно отличные по своим свойствам от тех, которыми должны обладать, боевые средства, т. е. необходимы средства, которые мы назовем «разведывательными» («da ricognizione»), подразумевая: «для разведки, исключающей возможность боя».
Чтобы проскользнуть сквозь неприятельское расположение и избежать боя, необходимо обладать скоростью, превосходящей скорость противника, могущего воспрепятствовать разведке, и вместе с тем – большой легкостью маневрирования (маневренностью). Для разведки в пользу действующей воздушной армии необходимо обладать радиусом действии, большим, чем у воздушной армии, а также способностью выполнять полезную работу в течение такого времени, которое соответствует всей продолжительности полета воздушной армии. Для разведки необходимо видеть, понимать и доносить, а потому нужно, чтобы разведывательный самолет мог нести по меньшей мере два глаза, один мозг и надлежащие средства для связи с воздушной армией.
Таким образом, разведывательный самолет должен иметь нижеследующие данные.
а) Скорость – максимально возможную при данном состоянии авиационной техники.
б) Радиус действия, вытекающий из продолжительности полета, по меньшей мере равной продолжительности полета воздушной армии. Если продолжительность полета последней равна, например, 6 часам, то продолжительность полета разведывательных самолетов должна быть по меньшей мере равна тем же 6 часам.
в) Вооружение и защитные приспособления излишни. Бесполезно вооружать и защищать самолет, который должен избегать боя; лучше использовать соответствующую нагрузку для повышения данных скорости и радиуса действия.
г) Средства связи – самые совершенные.
д) Экипаж – абсолютно необходимый минимум; возможно – всего один человек.
Разведка, связанная с стремлением избежать боя, должна выполняться либо одиночными самолетами, либо самыми малыми группами самолетов – в тех случаях, когда есть основание предвидеть возможность потерь.
Воздушная армия, действующая в массе, предшествуемая и окруженная на достаточном расстоянии полком («stormo»)[84]84
Буквально «стая» – итальянское авиационное соединение однотипных самолетов, по организационному положению аналогичное прежнему французскому авиаполку.
[Закрыть] разведывательных самолетов подобного типа, будет обеспечена от какой бы то ни было неожиданности; e то же время подобные самолеты можно использовать и для отыскания возможных наземных объектов атаки.
* * *
Определенные выше данные «боевых» и разведывательных самолетов действительны доля любой воздушной армии, но нас интересует, главным образом, наша, итальянская воздушная армия. Поэтому необходимо учитывать еще два обстоятельства.
Вероятные противники Италии могут находиться либо по ту сторону Альп, либо за окружающими Италию морскими узкостями. Поэтому, если итальянцы намерены привести себя в состояние возможности нападать на своих возможных противников, необходимо, чтобы итальянская воздушная армия была способна перелетать Альпы и пересекать моря, окружающие Италию. Эти два условия, неудовлетворение которых лишает воздушную армию всякой ценности, определяют минимальный потолок, которым должны обладать военные самолеты, и минимальный радиус действия воздушной армии.
Не следует смешивать радиус действия отдельного самолета с радиусом действия воздушной армии, который может оказаться значительно меньшим, чем у самолетов, из которых она состоит.
Воздушная армия, намеревающаяся предпринять массированные действия, должна прежде всего собраться, затем – выполнить свою операцию и после этого, разбившись на части, вернуться в свои базы. Радиус действия воздушной армии равен радиусу действия составляющих ее самолетов минус двойное расстояние от места (района. – Пер.) сбора до наиболее отдаленной от этого места базы.
* * *
Из этого соображения вытекает важное значение дислокации воздушных баз, т. е. тех местностей, где должны опускаться на земную поверхность части воздушной армии.
Совершенно очевидна выгода расположить воздушные базы так, чтобы они оказались на почти одинаковом расстоянии от места сбора и возможно ближе к этому месту.
Но места сбора могут изменяться в зависимости от того, с каким противником приходится иметь делю, а иногда также и в соответствии с операцией, которую мы хотим провести против определенного противника. Отсюда вытекает необходимость располагать многочисленными базами, более или менее сгруппированными с таким расчетом, чтобы можно былo наилучшим образом использовать радиус действия отдельных самолетов для достижения возможности располагать максимальным радиусом действия воздушной армии.
Это составляет часть науки (теории и практики) о снабжении и перебросках воздушных сил («logistica aerea»), которая должна поставить своей целью подготовить условия, создающие возможность максимального использования всей эффективности воздушных сил. Сейчас я не намерен заниматься этим вопросом; я просто хотел ярче выявить необходимость многочисленных воздушных баз исключительно для того, чтобы прийти к заключению, что эти базы могут быть лишь чрезвычайно простыми и представлять собой в основном подходящие посадочные площадки.
Воздушные базы во время войны не могут быть снабжены укрытиями для самолетов как вследствие того, что практически было бы невозможно располагать столь значительным числом укрытий, так. и потому, что самые базы слишком легко опознавались бы неприятелем. Поэтому самолеты должны быть металлическими и способными переносить неблагоприятные атмосферные условия. Большие аэродромы мирного времени должны быть покинуты в момент начала войны, или, по крайней мере, должны быть покинуты те из них, которые не могут служить для целей войны, что практически является равносильным.
Воздушная армия на земле должна исчезать, так как на земле она всегда является слабой, а в тот момент, когда она только что совершила посадку после проведения операции, положение ее является особенно критическим. Этот критический момент может быть использован искусным и смелым противником, даже если он слабее нас.
Поэтому необходимо, чтобы дислокация воздушной армии на земле была широко разбросана и чтобы она, была максимально, в пределах возможного, замаскирована; более того, нужно располагать запасными базами для использования их в момент посадки в том случае, если в результате возможного неприятельского бомбардирования некоторые базы становятся уже непригодными для посадки на них.
Кроме того, как мы уже видели, необходимо, чтобы воздушная армия могла располагать различными группами баз; это ей необходимо для того, чтобы полностью использовать свою свободу маневрирования и чтобы легко изменять свою общую дислокацию.
С этой целью воздушные силы должны быть в состоянии существовать и действовать самостоятельно и независимо от местности.
Ввиду этого необходимо создать воздушную снабженческую часть («unitа logistica aerea»), которая должна обладать всеми средствами для жизни, передвижения и боя и которая, в свою очередь, должна пополняться из воздушного интендантства («Intendenza aerea»).
Воздушная армия.; чтобы соответствовать поставленным ей целям, должна представлять собой сложный организм, способный самостоятельно передвигаться в воздухе и перемещаться на земной поверхности. Это доказывает, что воздушная армия, достойная этого названия, представляет собой нечто весьма отличное от того, что обычно о ней думают.
* * *
Тип «боевого» самолета, подходящего для итальянской воздушной армии, т. е. обладающего большим радиусом действия, способностью перелетать альпийскую горную цепь и значительной, хотя и не чрезмерной, скоростью, а также обладающего способностью поднимать немалый груз вооружения и защитных приспособлений, включая обслуживающий вооружение персонал, – представляет собой тип самолета, который может быть использован гражданской авиацией, если заменить вооружение и защитные приспособления равной по весу нагрузкой в виде пассажиров, багажа и почты.
Это доказывает возможность превращения, с помощью надлежащих технических мероприятий, гражданского самолета в «боевой» самолет, иначе говоря, возможность заставить гражданскую авиацию принять участие в пополнении воздушной армии в случае войны.
К этой цели, по моему мнению, следует всеми силами стремиться, так. как идеалом было бы организовать гражданскую авиацию, способную в случае необходимости превратиться в мощную военную авиацию [85]85
Идеал, великолепно осуществляемый Германией. – Прим. автора.
[Закрыть].
Военный самолет в мирное время, т. е. нормально, выполняет лишь потенциальную функцию, имея ценность лишь постольку, поскольку он был бы способен сделать что-нибудь, если бы вспыхнула война. Всякого рода средства, необходимые для поддержания боеспособности военного самолета e течение всего того времени, пока жизнь страны протекает нормально, расходуются именно ввиду этого возможного применения его.
Гражданский самолет, способный в момент начала войны немедленно превратиться в военный, представляет потенциальную ценность, равную ценности военного самолета, но он представляет сверх того действительную ценность в периоды мира, поскольку он в состоянии нести определенную гражданскую службу.
Отсюда понятно, почему из двух масс – одной из военных самолетов, а другой – из самолетов гражданских, способных немедленно превратиться в военные, – следует, по соображениям материального и морального порядка, выбрать вторую.
Как бы ни могла быть ограничена прибыльность гражданского воздушного предприятия, особенно с материальной стороны, эта прибыльность всегда больше нуля. Поэтому масса гражданских самолетов, способных превратиться в военные, обходится дешевле, чем одинаковая с ней масса военных самолетов. А при равенстве расходов применение гражданских самолетов, способных к превращению в военные, дает в результате большую военную мощь и одновременно возможность содержать и эксплоатировать значительное количество гражданских воздушных средств.
Это преимущество настолько велико, что я, не колеблясь, утверждаю, что предел, к которому следует стремиться, лежит в организации мощной гражданской авиации, способной, в случае необходимости, немедленно превратиться в мощную военную авиацию, переводя таким образом последнюю в мирное время на положение исключительно кадровой организации («inquadramento») – органа подготовки и управления.
Как я показал, возможность стремиться к этому пределу существует, поскольку речь идет о массе воздушной армии в соответствии с высказанными здесь мыслями. Авиационные круги вообще отрицают эту возможность, и это отрицание не является неправильным, если исходить из существующей концепции воздушной мощи – концепции, требующей значительного разнообразия специализированных типов и притом иногда с предельными данными.
Может случиться, что не окажется возможным сразу создать гражданские самолеты, способные немедленно превратиться в «боевые» самолеты, так как последние требуют установки на борту, помимо вооружения для борьбы в воздухе и вооружения против наземных целей, надлежащих защитных приспособлений. Однако, несомненно, что возможно уже сейчас создать гражданские самолеты, способные немедленно превратиться в бомбардировочные самолеты, так как, чтобы сделать это, достаточно заменить соответствующей бомбовой нагрузкой вес пассажиров, багажа и почты.
Таким образом, уже в настоящее время возможно увеличить бомбардировочную мощь воздушной армии с помощью пополнений, взятых из гражданской авиации.
В зависимости от обстановки эти пополнения могли бы поступать для усиления бомбардировочной мощи воздушной армии во время борьбы за завоевание господства в воздухе или же после завоевания господства в воздухе.
Поэтому ничто не запрещает иметь указанную цель в виду уже в настоящее время.
* * *
Я сказал – и доказал это, что только тот, кто сумеет завоевать господство в воздухе, будет в состоянии использовать воздушные средства для вспомогательных служб сухопутной армии и морского флота, и что единственной воздушной силой, которую должна создать страна, является воздушная армия.
