Текст книги "Школа специальной войны в Арктике"
Автор книги: Денис Соловьев
сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)
Денис Соловьев
Школа специальной войны в Арктике
Глава 1. Введение
Это руководство представляет собой доктринальное руководство для командиров сил специальных операций и армейских командиров и штабов по эксплуатации и управлению боевыми подразделениями, подразделениями боевого обеспечения и обеспечения боевой службы в северных регионах мира. Материал, содержащийся в данном руководстве, предназначен в первую очередь для операций ниже уровня дивизии. Операции на уровне дивизии и выше будут в основном такими же, как и в других регионах мира. Именно передовые части дивизий или специальные оперативные группы должны преодолевать многие летние и зимние проблемы, присущие северным операциям. Командиры и штабные офицеры всех уровней должны понимать и оценивать влияние северных условий на действия этих передовых частей и тщательно учитывать их при планировании каждой операции.
(1) Всеобщая война, включая рассмотрение применения и защиты от ядерных боеприпасов и химических, биологических и радиологических агентов; и операции в ядерной, химической или биологической среде.
(2) Ограниченная война.
(3) Холодная война, включая операции по обеспечению стабильности, помощь во внутренней обороне и внутренних операциях по развитию.
Район северных операций
Район северных операций для целей настоящего руководства определяется как те северные районы Северного полушария, которые лежат к северу от умеренного пояса, где условия окружающей среды требуют применения специальных методов и оборудования, которые обычно не используются для работы в более умеренном климате. Как летние, так и зимние операции включают в себя соображения горных операций и неадекватных наземных линий связи. Хотя район северных операций описан графически, доктрина и методы, изложенные в этом руководстве, могут быть применимы в любом районе мира, где есть снег и холодная погода.
Термин «северные операции» применительно к данному руководству включает как арктические, так и субарктические районы. Около 45 % территории Североамериканского континента и 65 % территории Евразии лежат в этих регионах.
Для целей настоящего руководства используются термины операции в холодную погоду, операции в субарктических условиях, операции в арктических условиях, операции на Крайнем Севере, операции в северных широтах, операции в полярных широтах и операции на полярных льдов, будут считаться синонимами и объединяться под общим термином «северные операции». Этот термин охватывает операции как летом, так и зимой и применим к Северной Америке и Евразии.
Основные соображения
Северная среда представляет собой динамическую силу. Тот, кто распознает и понимает эту силу, может использовать ее; тому, кто пренебрегает или недооценивает эту силу, грозит провал или гибель. Из-за высоких требований к каждому солдату руководство должно быть самого высокого уровня. Лидеры всех уровней, вплоть до отряда, должны принимать решения, далеко выходящие за рамки их обычных обязанностей. На севере человеческий фактор имеет первостепенное значение. Эффективность оборудования сильно снижается. Важна специальная подготовка и опыт. Климат не допускает погрешности для человека или организации.
Наземная подвижность всех юнитов ограничена. Движения должны быть тщательно спланированы и выполнены с осознанием того, что преодолеть расстояние может быть так же трудно, как и врага. Импульс трудно достичь и быстро теряется. Все доступные средства передвижения должны быть рассмотрены и использованы с максимальной пользой.
Из-за стрессов, вызванных северной средой, техническое обслуживание оборудования затруднено и имеет большое значение.
Организация
С модификациями нынешние армейские дивизии и другие подразделения боевого, боевого и боевого обеспечения подходят для операций на севере. Изменения MTOE в структуре персонала и разрешениях на оборудование являются результатом дополнительного внимания к мобильности, техническому обслуживанию, связи и дополнительной материально-технической поддержке. Некоторые элементы оборудования исключаются или добавляются в зависимости от их соответствия местности, окружающей среде и концепции операций.
Командное руководство
Из-за суровых природных условий на севере к лидерству предъявляются высокие требования. Особое внимание уделяется операциям с небольшими подразделениями. Командование децентрализовано, чтобы обеспечить максимальную гибкость для руководителей всех уровней. Находчивость и инициатива необходимы командирам подразделений. Силовое и личное лидерство является ключом к успеху на севере. Командиры всех эшелонов должны детально планировать и готовить свои операции, активно контролировать, информировать себя и своих подчиненных и поддерживать тесную координацию с соседними и поддерживающими частями.
Тактика
Тактические принципы действий на севере те же, что и в других районах. Однако из-за окружающей среды акцент может быть сделан на принципах, которые менее важны в районах с более мягким климатом.
Мобильность – главный принцип операций на севере. Мобильность может быть обеспечена только за счет правильной интеграции и использования всех соответствующих транспортных средств, включая самолеты, колесные и гусеничные машины, плавсредства и отдельные средства. Основные принципы и приемы аэромобильных и речных операций, с особыми соображениями, изложенными в настоящем руководстве, применимы к боевым действиям в северных районах.
Оперативное планирование делает упор на использование окружения для использования принципа внезапности. Атака может вестись как обход для захвата объектов, с которых позиции противника могут быть обстреляны или откуда он может быть атакован с тыла. При правильном использовании аэромобильности большинство операций будет осуществляться в форме разведывательно-охранных задач с целью обнаружения противника и уничтожения его на месте всеми доступными огневыми средствами.
При преимущественном применении сухопутных войск выдвижение на соприкосновение осуществляется под прикрытием высокомобильной группировки. Сила должна включать в себя авиацию, элементы боевого и тылового обеспечения, а также достаточную огневую мощь для устранения незначительного сопротивления.
В зимних операциях в периоды длительной темноты ночное движение и ночные действия должны стать правилом, а не исключением. Атака имеет больше шансов на успех ночью, потому что днем колонны войск и техники легко обнаруживаются и крайне уязвимы.
Коммуникации – это жизненная сила сил на севере. Вражеские силы могут быть побеждены, перекрыв его воздушные и наземные пути сообщения, поскольку местность и климат могут препятствовать доступности или использованию альтернативных маршрутов.
Отсутствие надлежащих наземных линий связи требует большего внимания к использованию самолетов и транспортных средств повышенной проходимости с низким давлением на землю для снабжения, пополнения запасов и передвижения войск.
Обман жизненно важен во всех операциях из-за уязвимости сил на севере, вызванной проблемами сокрытия, медленным передвижением войск и ограниченными наземными коммуникациями.
Зимой отказ в надлежащем укрытии отряду может привести к жертвам так же неизбежно, как и применение огневой мощи. Этот факт может работать как за, так и против полевого модуля.
Логистика
Необычные погодные и ландшафтные условия в северных районах делают проблемы снабжения, эвакуации, транспортировки и обслуживания более сложными и трудоемкими. Временные и пространственные факторы зависят от местности, климата и времени года. Необходимо предоставить больше времени для перемещения припасов и войск из-за окружающей среды. Расстояние измеряется во времени, а не в пространстве.
Командиры должны отдавать приказы заблаговременно, чтобы у подчиненных было достаточно времени для перемещения припасов и оборудования. Планирование логистической поддержки требуется в мельчайших деталях, даже для операций с небольшими подразделениями. Войскам должна быть предоставлена адекватная поддержка, чтобы обеспечить выживание и комфорт, а также боевое пополнение запасов. Планы должны включать в себя продовольствие, топливо, одежду, спальные принадлежности, палатки, горное снаряжение, зимнее снаряжение, запасные части и боеприпасы или ядерное оружие, в зависимости от обстоятельств. Все средства транспорта, включая самолеты, лодки, колесные и гусеничные машины, а также отдельные средства, должны учитываться при перемещении материалов и оборудования.
Способность подразделений боевого обеспечения обеспечить адекватное материально-техническое обеспечение может быть определяющим фактором при оценке осуществимости запланированной операции. Командир должен быть готов изменить план, когда стрессы окружающей среды не позволяют подразделениям боевого обеспечения оказать необходимую поддержку.
Глава 2. Влияние окружающей среды на военные операции
В северных районах на ведение военных действий большое влияние оказывают соображения, чуждые более умеренным районам. Эти соображения включают долгие часы дневного света и пыль лета, долгие ночи и экстремальный холод зимы, а также грязь и трясину переходных периодов весны и осени. Разрушающее воздействие природных явлений, нехватка автомобильных и железных дорог, большие расстояния и изоляция, а иногда и отсутствие актуальных карт в совокупности отрицательно сказываются, но не ограничивают полностью мобильность, огневую мощь и связь. Несмотря на эти условия, операции осуществимы благодаря агрессивному руководству, высокому уровню подготовки и адекватной материально-технической поддержке.
Условия эксплуатации
Наиболее подходящее время для наземных операций – с середины зимы до начала весны до периода вскрытия. Снег «осевший», что дает хорошо обученным и поддерживаемым войскам прекрасную возможность передвижения по снегу. В этот период операции возможны даже в бездорожной глуши. Ранняя зима, после образования льда, также благоприятна; однако он не дает хорошо обученным войскам такой же мобильности по снегу и пересеченной местности, как в середине зимы. Зимние холода требуют использования специальной одежды и снаряжения для холодной погоды, а также повышают потребность в топливе для обогрева. Следы на снегу и туман, создаваемый источником тепла, усложняют маскировку позиций. Смешение особенностей местности, отсутствие навигационных средств, туман и метель в совокупности делают наземную навигацию чрезвычайно сложной. Сильные ветры и явления белого тумана могут мешать работе авиации. Сильный ветер также сочетается с холодом, что делает умеренно холодную погоду крайне неудобной. В разгар зимы факторы окружающей среды – экстремальный холод и снег – могут быть использованы с пользой инициативными и изобретательными лидерами.
Ограниченные объективные операции возможны весной, если приурочены к периоду, когда дневные оттепели и ночные заморозки оставляют лишь тонкий слой ила на глубокой мерзлоте, а озерный и речной лед еще крепок. Однако эти операции могут быть прерваны внезапными периодами разрыва, в результате чего они либо замедляются, либо полностью прекращаются.
С конца сезона вскрытия до осени работы могут быть возобновлены только после того, как земля достаточно высохнет, чтобы можно было передвигаться по пересеченной местности. Люди и транспортные средства в какой-то степени восстанавливают подвижность. При работе в низинах, многочисленных ручьях и болотах потребуются значительно повышенные инженерные усилия и использование специальной техники. Многие реки и ручьи иногда можно использовать для передвижения войск и припасов.
Плохой дренаж может привести к изоляции низменной местности от окружающей местности. Дороги могут быть затоплены. Плохо построенные дороги разрушаются. Часто единственными средствами транспортировки являются самолеты и автомобили с низким давлением на грунт или плавсредства. Попытки поддерживать нормальную наземную подвижность очень утомительны для войск и тяжело сказываются на технике. Короче говоря, за исключением периода с середины зимы до начала весны, наступательные операции, требующие мобильности на большие расстояния, будут в большей части зависеть от движения по воздуху.
Погодные явления
Белая мгла. Млечный атмосферный феномен, при котором наблюдатель кажется охваченным равномерно белым свечением. Не различимы ни тени, ни горизонт, ни облака. Чувство глубины и ориентации теряется. Видны только очень темные близлежащие объекты. Белые мглы возникают над сплошным снежным покровом и под равномерно затянутым небом. С помощью эффекта мерцания снега свет с неба примерно равен свету от снежной поверхности. Такой же эффект может вызвать метель. Явление белой мглы наблюдается как в воздухе, так и на земле.
Грейаут – это явление, которое возникает на покрытой снегом поверхности в сумерках или когда солнце находится близко к горизонту. Окружение имеет общую серость, а когда небо затянуто густыми облаками, тени отсутствуют, что приводит к потере «восприятия глубины», что увеличивает опасность при посадке самолета, вождении транспортного средства по дороге, при катании на лыжах или даже при ходьбе, с наибольшим эффектом, когда человек утомлен. Было обнаружено, что при определенных условиях серого цвета при вождении практически невозможно отличить дорогу от кювета или сугроба вдоль обочины. Это явление похоже на белое помутнение, за исключением того, что горизонт различим в условиях серого и неразличим во время белого помутнения.
Ледяной туман. Явление туманов из ледяных частиц – очень обычное явление вокруг населенных пунктов в холодную зимнюю погоду. Они обнаруживаются в большинстве случаев, когда температура опускается ниже – 35 ° F. Их происхождение, в отличие от обычных переохлажденных туманов, заключается в обильном локальном образовании водяного пара в результате деятельности человека в сочетании с неспособностью застойный воздух при такой низкой температуре удерживает водяной пар. К таким источникам водяного пара могут относиться выхлопные газы автомобилей и самолетов, выпуски пара из систем отопления стационарного типа, вентилируемый воздух из влажных помещений и печная труба от обогревателей. В полевых условиях такой туман может образовываться при стрельбе над группировкой войск, бивачными районами, автостоянками, аэродромами, колоннами и огневыми позициями. Ледяной туман закрывает обзор наводчикам на линии огня и может раскрыть расположение оружия, техники и живой силы. В темное время суток ледяной туман ограничивает или сводит на нет эффективность приборов ночного видения.
Глава 3. Мобильность
На наземную мобильность влияют неадекватные транспортные сети. Зимой низкие температуры, снег и лед, трудности строительства дорог и троп мешают движению. В период вскрытия лед на озерах и ручьях ослабевает, а существующие дороги могут стать практически непроходимыми. Обширное движение по суше летом затруднено, потому что подстилающая вечная мерзлота препятствует эффективному дренажу, в результате чего образуются обширные заболоченные участки.
Передвижение на вертолете или самолете с неподвижным крылом, оснащенном обычным шасси, лыжами, амфибийным шасси или комплектами плавучести, предлагает эффективное средство передвижения в неосвоенных районах севера.
Влияние климата – зимние условия.
(1) Снег по-разному влияет на подвижность наземных войск. Сильный снежный покров затрудняет движение как по бездорожью, так и по дорогам. Снежный покров также покрывает многие элементы местности, скрывая препятствия для движения, такие как кусты, пни, камни, канавы, небольшие ручьи, упавшие деревья, минные поля и другие искусственные препятствия. Снежный покров действует как теплоизолятор, замедляющий промерзание или оттаивание подстилающей почвы. Когда снег тает, он насыщает землю и часто делает ее непроходимой. Снег или лед на дорогах при определенных условиях затрудняют вождение и делают его опасным. На дорогах и аэродромах снег увеличивает требования к техническому обслуживанию, поскольку его необходимо удалять или утрамбовывать. Сцепление на уплотненном снегу, как правило, лучше в экстремально холодную погоду.
(2) Влияние снежного покрова на мобильность сильно зависит от глубины и физических характеристик снега в любое время и в любом месте. Факторы, указанные в этом подпункте, являются только обобщениями. Обычные колесные транспортные средства или пешие люди не могут удовлетворительно передвигаться по ровной местности или дорогам, когда глубина неуплотненного снега превышает 30 см (12 дюймов). Большинство гусеничных транспортных средств замедляются при глубине снега от 60 до 75 см (от 24 дюймов до 29 дюймов). "). Гусеничные машины с низким давлением на грунт обычно могут эффективно работать в глубоком снегу. Однако снег глубиной более 76 см (29 дюймов), особенно гранулированный или порошкообразный, может остановить движение, за исключением специальных снегоходов. Физическая прочность снега обычно увеличивается с понижением температуры. Нередко движение по заснеженной местности, непроходимой днем, может стать проходимой ночью после резкого понижения температуры. Поскольку толщина и характеристики снежного покрова могут сильно различаться на коротких расстояниях и в короткие промежутки времени, своевременная разведка снежного покрова в районе операций имеет важное значение для планирования сухопутных перемещений.
(3) Индивидуальная подвижность на снегу повышается за счет использования лыж или снегоступов.
(а) Лыжи обеспечивают большую скорость передвижения, особенно по подготовленным трассам, и обычно требуют меньших физических усилий. Состояние снега (глубина, разбитая трасса и т. д.) влияет на эту скорость. Войска, установленные на лыжах и буксируемые за транспортными средствами (скиджоринг), являются эффективным средством быстрого передвижения по пересеченной местности там, где позволяет проходимость. Войска, перемещаемые таким способом, прибудут к месту назначения менее утомленными и в лучшей форме для ведения эффективных операций. Обычно требуется от трех до четырех недель, чтобы войска стали адекватными военными лыжниками. Однако это время обучения является лишь приблизительным и во многом зависит от приспособляемости войск. Некоторые сотрудники освоятся за одну-две недели, тогда как другим из-за отсутствия координации и т. д. потребуются дополнительные усилия.
(б) Снегоступы хоть и медленнее лыж, но требуют меньше подготовки. Войска в хорошей физической форме могут развить достаточную квалификацию за несколько часов. Передвижение на снегоступах более практично в ограниченных пространствах, таких как районы сбора, полевые поезда, минометные и артиллерийские позиции.
(с) Как правило, подразделения, передвигающиеся пешком, должны быть обучены владению как лыжами, так и снегоступами.
Летние условия. Северные районы летом характеризуются обилием открытых озер, ручьев; и болота, препятствующие движению. Водные пути могут использоваться для передвижения военных, если имеется оборудование или импровизированные плоты. При подробной текущей разведке ручьи, ручьи и покрытые гравием русла рек могут использоваться в качестве маршрутов для гусеничных машин через районы маскегов. в. Сезонные изменения.
(1) Во время весеннего вскрытия, когда речной лед начинает таять, окружающая местность может оказаться затопленной и непроходимой. Вскрытие характеризуется большими заторами льда. В этот период транспортные средства должны перевозить уменьшенные грузы. Движение должно быть разрешено только в ночное время, когда температура ниже нуля. Это даст инженерам время для выполнения необходимого технического обслуживания без перерыва в течение дня. Когда ночи становятся настолько теплыми, что дороги больше не замерзают, интенсивное движение может превратить грунтовые дороги в болота. Иногда все движение по дорогам может быть остановлено из-за глубокой грязи.
(2) В некоторых районах севера осенние дожди затрудняют боевое передвижение. Летом грунтовые дороги оттаивают, а осенние дожди создают глубокую грязь. Колеи, проложенные в грязи днем, в холодные ночи замерзают и затрудняют передвижение автотранспорта. Промерзшие колеи рвут шины и ломают колеса и оси. Транспортные средства могут прорваться сквозь тонкомерзлый наст и завязнуть. В этих условиях транспортные средства не должны следовать по тем же путям, что и предшествующие транспортные средства.
(3) По мере того как ледостав прогрессирует и земля становится достаточно твердой для танков и других транспортных средств, движение по пересеченной местности облегчается. Однако следует проявлять большую осторожность, когда танки и тяжелая техника, такая как бульдозеры, используются на ручьях, озерах или в мускусе. Эти тяжелые транспортные средства могут прорваться сквозь тонко замерзший лед или грунт и утонуть в грязи или воде. Когда транспортные средства застревают, восстановление становится чрезвычайно трудным и трудоемким.
(4) Еще одной опасностью для передвижения по пересеченной местности являются теплые источники, особенно когда они покрыты снегом. Многие из этих источников не замерзают, и в некоторых ручьях льда мало или совсем нет, а в некоторых озерах – только тонкий лед. Их присутствие в зонах мускега может вызвать слабые места на местности, где в противном случае можно было бы проехать.
Местность
Различные типы местности представляют различные проблемы. Препятствия для летнего передвижения включают близкие расстояния между деревьями и упавшие деревья в лесных массивах, каменистые кочки, валуны, болота, реки, озера и болота. Зимой глубоко заснеженные лесные массивы становятся препятствием для передвижения.
Нелесные районы включают тундру. Летом большие площади тундры напоминают большие равнины. Он покрыт толстым слоем кочковатых мхов с вкраплениями обширных болот, подобных болотам умеренного пояса, но обычно не таких глубоких из-за высокого уровня вечной мерзлоты. Глубина до уровня вечной мерзлоты обычно колеблется от 15 до 60 см (от 6 до 24 дюймов). Почвы тундры очень влажные. Возможно движение по бездорожью на гусеничном транспорте; мягкие, заболоченные почвы, однако, обеспечивают малое сцепление колес или его полное отсутствие. Проходимость поверхности мерзлой тундры с ее легким снежным покровом зимой намного лучше, чем в любое другое время года.
Самым серьезным препятствием для движения по ледникам и ледяным шапкам являются трещины. Доступно специальное снаряжение, которое необходимо использовать при пересечении ледников и ледяных шапок. Тропы должны быть выбраны и отмечены прокладочной группой при движении по любой местности, где могут быть трещины. С наступлением низких температур зимой поверхности ледяных шапок становятся твердыми и сметаются ветром. Свежевыпавший снег сдувается в снежные торосы, которые могут препятствовать движению. Перенесенный ветром уплотненный снег может стать настолько твердым, что будет поддерживать пешие войска. По этой поверхности возможен механизированный транспорт, если не мешают снежные торосы. Во многих местах оборудованные лыжами самолеты могут безопасно приземляться и взлетать.
Автомобильная мобильность
Если средства передвижения по воздуху недоступны или если погодные условия препятствуют воздушной мобильности, операцию, возможно, придется проводить на транспортных средствах, колесных или гусеничных. В этом случае выбор и подготовка маршрута движения автотранспорта требует специальных приемов.
Тщательный анализ карты и местности необходим для определения ряда возможных маршрутов через территорию. Маршруты следует выбирать с учетом естественных укрытий, укрывающихся от воздуха, наблюдайте и избегайте крутых склонов, крутых оврагов, незамерзающих болот, открытых ручьев и других препятствий. Зимой низменности обычно обеспечивают лучшие маршруты; летом маршруты обычно должны проходить по линиям хребтов, где можно найти твердую почву.
Предполагаемые проблемные места на маршрутах, выбранных путем изучения карты и/или воздушной разведки, затем проверяются вертолетной или пешей разведывательной группой. По возможности вертолетная группа должна совершить посадку и выбрать маршрут через наиболее сложные препятствия на местности путем наземной разведки. При выборе маршрута через сильно засаженные деревьями участки рекогносцируют полосы движения, которые могут быть расширены. Часто подходят опушки леса. Маршруты в лесах следует выбирать там, где деревья широко расставлены и, по возможности, по песчаному грунту. Это облегчит тяжелой технике прокладывание тропы и расчистку деревьев.
Авангарду колонны предоставляется рекомендуемый маршрут для использования разведывательной группой при поддержке вертолета. Затем авангард движется, прокладывая маршрут, который подходит для более тяжелых гусеничных машин. Транспортные средства, которые могут использоваться для преодоления следов, представляют собой танки или бульдозеры, установленные на боевых машинах, а в некоторых случаях и бронетранспортеры.
Эту трассу следует как можно скорее улучшить бульдозерами, отталкивая сломанную древесину, а зимой – лишний снег. Дорога должна быть улучшена, чтобы перевозить всю гусеничную технику в поездах бригады, и иметь ширину не менее одной полосы движения с достаточным количеством стрелочных переводов, чтобы пропустить часть возвращающегося транспорта. Иногда транспортным средствам, прокладывающим путь, может потребоваться немного отклониться от маршрута, выбранного разведывательным подразделением, чтобы избежать открытой воды и чрезмерных уклонов. Однако основной маршрут снабжения (ОМС), способный нести все гусеничные машины подразделения, обычно будет следовать по основному маршруту, выбранному разведывательным подразделением.
Задержка во времени
В дополнение к увеличению времени, затрачиваемого на фактическое перемещение, необходимо делать поправку на другие трудоемкие задачи, отсутствующие в обычных операциях. Эти трудоемкие задачи обычно увеличивают время между отдачей приказа о марше и началом его выполнения. Следует приложить все усилия, чтобы компенсировать это отставание за счет заблаговременного издания приказов-предупреждений и фрагментарных приказов.
После получения приказа о марше мужчины должны поправить свою одежду и снаряжение. Часто это избавляет от ненужных остановок для поправки одежды, рюкзаков, лыж или груза для саней. Лидеры должны следить за тем, чтобы мужчины не переодевались, что увеличивает вероятность перегрева и истощения.
Командир подразделения должен удостовериться в наличии и исправном состоянии всех необходимых предметов одежды и снаряжения. Хотя это становится рутиной, это по-прежнему занимает много времени.
Движение будет замедлено при работе в условиях низких температур, так как отапливаемые укрытия (палатки с печи и топливо) обычно перевозятся вместе с войсками или ими. Время тратится на нанесение ударов по укрытиям и погрузке техники. Точно так же, когда марш будет завершен, должны быть подготовлены места для лагеря, установлены палатки и запущены печи. В холодное время года укрытия не разрушаются до самого последнего момента перед началом марша, чтобы обеспечить тепло и укрытие как можно дольше. Хотя на установку и расстановку палаток уходит значительное время, опыт показывает, что на использование этого передвижного укрытия уходит меньше времени, чем на сооружение импровизированных укрытий. При определенных условиях патрули и другие небольшие отряды могут использовать для укрытия снежные пещеры и снежные дома. Однако к этому укрытию следует прибегать только в крайнем случае или когда другое убежище недоступно.
Если транспортные средства должны быть включены в маршевую колонну в сильные морозы, должно быть обеспечено достаточное время для запуска и прогрева их двигателей. Отряды, прокладывающие путь, которые движутся медленнее, чем напоминание о походном отряде, должны быть начаты достаточно рано, чтобы не задерживать основные силы. Для снижения утомляемости и увеличения темпа движения прорывные отряды и отдельные члены должны сменяться по мере необходимости.
