Текст книги "Без машины? С удовольствием!"

Автор книги: Даррин Нордаль

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

План действий: создать в изобилии вместительные велопарковки

Припарковать велосипед в городе должно быть легко и без хлопот. Ничто так не раздражает человека, впервые решившего доехать на велосипеде до работы или магазина, как отсутствие возможности пристегнуть своего двухколесного любимца у места назначения. Велосипед для многих является предметом гордости и серьезного капиталовложения, поэтому оставлять его вне прямой видимости или возможности отслеживания – значит трепать себе нервы. Люди должны быть уверены в том, что с ним всё в порядке.

Парковочные места для велосипедов следует устраивать такими же доступными, как и для автомобилей. В городе Дэвис (штат Калифорния), где уже давно располагается лучшее, по общему мнению, велосипедное сообщество Северной Америки, стойки для велосипедов установлены перед входом в каждый магазин в центре города, поэтому вам не придется идти полквартала до ближайшей велопарковки. Стойки не занимают много места, и на тротуаре остается достаточно свободного пространства для других радостей пешехода: фонарей, клумб, деревьев, скамеек и урн.

Рис. 4.7. Буферная зона, предназначенная исключительно для велосипедистов, – самое безопасное решение. Пекин, Китай (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Но что делать, если тротуар слишком узкий для ряда стоек или в зданиях располагаются заведения с большим количеством посетителей (например, кинотеатры или модные кафе)? Решением этой проблемы может быть велостоянка – блок из нескольких парковочных стоек, размещаемый на проезжей части и обычно заменяющий собой автомобильное парковочное место. Такое решение завоевало популярность в Портленде (штат Орегон), где, по подсчетам, в разных районах оборудовано уже около 70 велостоянок.

Велостоянка имеет множество преимуществ: она освобождает тротуар и делает велосипедное движение более заметным, стимулируя водителей сменить средство перемещения, а еще – и это самое главное – парковка становится действительно эффективной. Вместо одного автомобиля на велостоянке можно припарковать сразу 10 велосипедов. Это крайне выгодно для владельцев торговых предприятий, потому что преобразование автомобильной парковки в велосипедную стоянку в 10 раз увеличивает количество потенциальных клиентов.

Рис. 4.8. Велопарковка в Лондоне наглядно показывает, что велосипед занимает в 10 раз меньше места, чем автомобиль. Великобритания (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Британская компания CycleHoop придумала игривый дизайн для производимых ею велостоянок, наглядно продемонстрировав различия в эффективности парковок автомобилей и велосипедов. Стойка яркого цвета, выполненная в форме автомобиля в натуральную величину, мгновенно превращает автомобильное парковочное место в 10 велосипедных парковочных мест. «Помимо своего прямого функционального назначения, стойка в форме автомобиля остроумным образом внушает окружающим важную мысль», – отмечает производитель. Кроме того, эта конструкция, которая была впервые представлена на Лондонском фестивале архитектуры, «ограждает велосипедистов, создавая защитный барьер между припаркованными велосипедами и транспортным потоком»[72]72
  Itir Sonuparlak, «1 Car = 10 Bicycles,» TheCityFix, 20 июля 2011 г. http://thecityfix.com/blog/l-car-10-bicycles/ (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть].

План действий: добавить юмора в дизайн велопарковок

Компания CycleHoop доказывает, что велопарковки не обязательно должны быть скучными. Хорошо спроектированные велопарковки, установленные в достаточном количестве, могут задавать тон уличному ландшафту. Именно по этому пути в 2008 г. пошел департамент транспорта Нью-Йорка, объявив международный конкурс на проект велопарковки. Основным условием была функциональность и необычность конструкции с целью создания присущей только Нью-Йорку велопарковки.

Главный приз достался проектировщикам из Копенгагена (представляете?). Их предложение простое, но элегантное: матовое рулевое колесо из нержавеющей стали, напоминающее огромный обод велосипедного колеса, с одной поперечиной, на которой отчеканена надпись «NYC»[73]73
  New York City (город Нью-Йорк). – Прим. ред.


[Закрыть]. Такая велостойка надежна, не боится непогоды, функциональна и достаточно стильная для объекта велосипедной инфраструктуры.

Рис. 4.9. На велопарковках можно дополнительно разместить логотип района или какой-то организации. Вашингтон, США (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Вдохновленный инициативой городской администрации, свои проекты на конкурс предложил и Дэвид Бирн, экс-солист группы Talking Heads. Его велосипедные стойки представляют собой символы улиц, на которых они устанавливаются. Например, северный тротуар Уолл-стрит украшает огромный знак доллара, на участке Пятой авеню, больше известном как «Женская миля», стоит большая красная туфля на высоком каблуке, а перед Музеем современного искусства – абстрактная криволинейная композиция.

Рис. 4.10. Велопарковка-столбик и велопарковка-ограждение. Такие можно ставить, чередуя их с обычными дорожными столбиками. Можно пойти еще дальше и предусмотреть на дорожном столбике ушко для велозамка (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

Работы Бирна заставляют людей улыбнуться, а также часто попадают в объективы фотокамер. Однажды к этим стойкам мелом на тротуаре дорисовали тени, что придало плоским конструкциям дополнительный объем и превратило причудливые формы в реальные скульптуры. Группа жителей Нью-Йорка даже сняла короткометражный «стойкументальный фильм», который рассказывает обо всех девяти велостойках, созданных Дэвидом Бирном. Никогда прежде объект транспортной инфраструктуры не вызывал столько положительных эмоций у горожан.

План действий: организовать веселые маркетинговые кампании с прицелом на нерешительных велосипедистов

При продвижении велосипеда нужно заострять внимание на радости от движения. Самый эффективный способ донести эту мысль – сделать забавными как само сообщение, так и средство его коммуникации. «Когда пропаганда скучна, лучше о ней забыть», – пишет Бирн в своей книге «Велосипедный дневник» (Bicycle Diaries). Он считает, что форма представления сообщения столь же важна, как и само сообщение. В рамках одного из мероприятий в Нью-Йорке Бирн привлекал внимание к велосипедистам, представив развлекательную программу. Артисту хотелось понять, могут ли «гражданская ответственность, совершенствование, дискуссии и акции успешно сочетаться с искусством и развлечением, можно ли соединить культуру, юмор и политику, и можно ли улучшить жизнь города, получая от этого удовольствие»[74]74
  David Byrne, Bicycle Diaries (New York: Viking, 2009), c. 262.


[Закрыть].

В университетском городе Колумбия (штат Миссури) пропаганда велосипеда не настолько мультимедийна, как в проекте Дэвида Бирна, но ее послание не менее провокационно: на автобусной остановке в центре города висит простой, но запоминающийся постер с изображением маленького мальчика на велосипеде, который мчится по синему небу с одного облака на другое. Надпись сверху гласит: «Помнишь, как тебе нравилось летать?»

Вдохновляющий текст, привлекательные визуальные образы и звучный бренд («Открыть для себя Колумбию») разработаны агентством VANGEL. Цель рекламной кампании предельно проста: подтолкнуть жителей Колумбии хотя бы попробовать ходить пешком и ездить на велосипеде. Для наживки выбрали удовольствие. Как отмечается на веб-сайте агентства, «яркие цвета и необычные иллюстрации были рассчитаны на самую широкую аудиторию и призваны передать ощущение радости от движения». В рамках кампании было создано несколько плакатов с убедительными слоганами, подчеркивающими положительные эмоции, например: «Когда едешь на велосипеде, чувствуешь себя лучше и счастливее» или «Свежий воздух поднимает настроение». При этом цель кампании не заключалась в том, чтобы полностью отвратить людей от автомобиля. Сотрудники VANGEL знают, насколько трудно передвигаться без машины во многих городах, даже в университетских, поэтому начинали кампанию с осторожных призывов: «Устройте своей машине выходной!» или «Хотя бы раз в неделю оставив машину дома и выбрав ходьбу, вы снизите выбросы углекислого газа от своего присутствия».

Рис. 4.11. Этот шутливый плакат напоминает жителям г. Колумбия (шт. Миссури) о том, как здорово было ездить на велосипеде в детстве (фото: администрации г. Колумбия, штат Миссури; изображение создано компанией VANGEL, www.vangel.com)

Реклама велосипеда в Колумбии дополнялась другими форматами, в частности рекламными полосами в местных газетах и даже телевизионными роликами. Героями роликов являются уже знакомые жителям анимированные персонажи с плакатов, а вдохновляющее послание сопровождается мгновенно запоминающимся джинглом и насвистыванием в стиле Энди Гриффита – глупой, но невероятно веселой мелодией, вызывающей в памяти испытанное в детстве чувство радости от движения. Подобные социальные ролики сложно назвать пропагандистскими, потому что они невольно вызывают улыбку, но именно обращение к детским ощущениям и воспоминаниям делает такую рекламу столь эффективной.

План действий: развивать общественный велопрокат

«Наверное, я единственный человек в городе, который сейчас едет на велосипеде и везет бараний бок весом 2 кг, – говорит Сара Уилсон и пытается поправить свой рюкзак. – Мне кажется, я очень неудобно его положила»[75]75
  Ashley Halsey, «Spring brings growth of regional public bicycle program Capital Bikeshare», The Washington Post, 23 апреля 2011 г., http://www.washingtonpost.com/local/commuting/spring-brings-growth-of-regional-bike-sharing-program/2011/04/21/AFFd8EXE_story.html (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть]. Уилсон пользуется новой системой общественного велопроката в Вашингтоне (округ Колумбия). Идея общественного велопроката получила широкое распространение в Европе и теперь набирает популярность в Северной Америке. Его программы уже работают, в частности, в Торонто, Бостоне, Миннеаполисе, Денвере, Чикаго и Монреале.

На начало 2012 г. система Capital Bikeshare в округе Колумбия являлась наиболее крупной в стране и насчитывалось более 110 станций, 1100 велосипедов и 14 000 участников программы. Однако даже эта впечатляющая статистика не идет ни в какое сравнение с планами властей Нью-Йорка на лето 2012 г. Местный департамент транспорта вводит в эксплуатацию 600 станций проката с 10 000 велосипедов, чтобы заполнить велосипедные полосы общей протяженностью более 400 км, которые были обустроены за последнее время. Это станет блестящим примером инвестирования в велосипедную инфраструктуру, благодаря чему американский город опередит даже наиболее дружественные к велосипеду города Европы.

Почему людям нравится общественный велопрокат? Да потому что им не нужно волноваться за свой велосипед и искать место для парковки. Один из пользователей Capital Bikeshare пишет: «Больше всего мне нравится, что можно не думать о том, украли мой велосипед или нет»[76]76
  Clarence Eckerson Jr., «The Phenomenal Success of Capital Bikeshare», Streetfilms.org, 2 августа 2011 г., http://www.streetfilms.org/the-phenomenal-success-of-capital-bikeshare/#more-50805 (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть]. Станции велопроката расположены практически везде, поэтому проблем с парковкой не возникает, а с помощью мобильных приложений каждый может заранее узнать, сколько велосипедов и свободных мест есть на каждой станции.

Но особенно же общественный велопрокат нравится людям потому, что дает свободу выбора и обеспечивает удобство. Скажем, утром вам не захочется ехать на работу под дождем, но ко времени ланча тучи рассеиваются, выглядывает солнце, и вам с коллегами захотелось съездить в новое тайское бистро с открытой террасой. Почему бы не взять для этого велосипед со станции проката? Или, допустим, если дорога от дома до офиса совсем не подходит для велосипеда, но зато на нем можно быстро добраться в нужные места в течение дня, то общественный велопрокат снова придет на помощь.

Кроме того, это эффективная пропаганда велодвижения. Когда люди видят на улицах десятки движущихся ярких велосипедов или массово припаркованных вдоль тротуара, они начинают задумываться об альтернативных способах передвижения. Очень трудно приступать к чему-то новому без хотя бы легкого воодушевления, а программы общественного велопроката как бы подталкивают: «Давай, ты можешь!» «Я всегда боялась ездить на велосипеде, – признается Сара Уилсон, – но теперь это стало для меня привычным. Прокатные велосипеды просты и удобны в управлении, на них можно спокойно ездить даже в деловом костюме»[77]77
  Halsey III.


[Закрыть]. Другой пользователь Capital Bikeshare говорит: «По пути на работу я постоянно замечал эти красные велосипеды, с жужжанием обгонявшие меня, и вдруг задумался о том, почему же сам до сих пор не зарегистрировался в Bikeshare»[78]78
  Eckerson Jr.


[Закрыть].

Рис. 4.12. Копенгагенский прокат электрических велосипедов Bycyklen. Отличная идея, особенно если ты оказался в незнакомом городе. Вводишь адрес и навигатор строит маршрут по велодорожкам. Он же показывает скорость. Кстати, это не просто велокомпьютер, но и неплохой туристический справочник: по нему можно узнать расписание поездов, посмотреть афишу театров, музеев или узнать, где поблизости проходят какие-то мероприятия (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)

План действий: разработать модные велосипеды и велосипедную одежду

Urban Dictionary, популярный онлайн-словарь субкультурного сленга, определяет значение глагола to motate как «передвигаться из одного места в другое беспрепятственно и стильно»[79]79
  Urban Dictionary, http://www.urbandictionary.com/define.php?term=motate (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть]. Стиль – важный аспект, влияющий на наш выбор чего угодно – в моде, электронике, мебели, а теперь уже и в глобальном масштабе растет понимание того, что стиль влияет даже на выбор средства передвижения по городу. Нам не просто хочется быстро и удобно добраться из одного места в другое, нам хочется сделать это с шиком, что очень сложно, если под вами массивный горный велосипед, а на вас велосипедный шлем и шорты из спандекса (тем более если вы женщина).

Невозможность ездить на велосипеде беспрепятственно и стильно отвращает от него женщин в английском городе Дарлингтон. «Горожане считали, что на велосипеде ездят только потные болваны в спортивных костюмах из лайкры», – пишет новый международный велосипедный журнал Cycling Mobility. Кроме того, основная масса велосипедов в городе – это горные велосипеды с толстыми шинами, «совершенно неженственные, даже если они окрашены в розовый цвет». На улицах Дарлингтона, где следят за последними веяниями моды, недоставало элегантных велосипедисток в изысканной одежде, которые крутили бы педали прелестных «голландских велосипедов с прямой посадкой, защитным кожухом для цепи, велозамком, багажником, планетарной передачей и фонарями, работающими от генератора»[80]80
  Cycling Mobility, «Bicycling belles: Why policy makers should look to fashion to improve urban mobility,» Cycling Mobility, Vol. 1 (март 2011 г.), с. 68.


[Закрыть].

Власти Нью-Йорка вызвались доказать, что велосипед и высокая мода совместимы. Тема городской Недели моды в 2011 г. была сформулирована как Tour de Fashion, и организаторы предлагали посетителям прокатиться на одном из 30 велосипедов, специально оформленных для этого мероприятия. Официальный пресс-релиз гласил, что «эксклюзивные велосипеды отражают индивидуальность их авторов: зонтик из рисовой бумаги и корзина для собаки на заднем багажнике Лили Роуз, вихрь розовых роз Бетси Джонсон, размытое граффити Карлоса Фальчи»[81]81
  Ecouterre, «New York Fashion Week,» http://www.ecouterre.com/borrow-a-designer-customized-bike-during-new-york-fashion-week/ (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть]. Ответ других дизайнеров не заставил себя ждать: Кейт Спейд, Миссони и Ральф Лоран сегодня предлагают дизайнерские велосипеды под своей маркой. Но за исключением этих единичных примеров велосипеды и велосипедная одежда для многих ассоциируются с неуклюжестью. Если же велосипед и одежда не способны передать индивидуальность и чувство стиля их владельца, то велосипед, как и автобус, обречен считаться транспортом для безнадежно отставшей от моды «серой массы».

Майя Бёрк, бывший руководитель велосипедных программ администрации Портленда, признает, что велосипедная мода отталкивает женщин от поездок на велосипеде: «Парадоксально, что именно революция в одежде, вызванная появлением велосипеда, позволила женщинам добиться огромных успехов в расширении своих прав и свобод в 1880-х, а теперь одежда, ассоциируемая с велосипедом, отталкивает от него женщин». В своей увлекательной и прозорливой книге «Поездка ради забавы» (Joyride) Бёрк рассказывает о своем личном участии в многотрудном пути Портленда к званию велосипедной столицы страны и в том числе описывает свой разговор с фэшн-редактором журнала The Oregonian:

Слегка поджав губы, она говорит мне: «Майя, вы никогда не убедите меня в том, что лайкровые шорты могут быть модными!» Мы говорим с ней на достаточно статусном приеме, на мне черная льняная юбка средней длины с оборками и кружевная розовая блузка, поверх которой надет черно-белый шерстяной свитер с V-образным вырезом и маленькими перламутровыми пуговицами. На моих ногах – водонепроницаемые черные замшевые сапоги. Ну и да, я приехала на прием на велосипеде.

«И не буду убеждать! Я сама никогда их не надену! – в моем мире быть модной – значит приехать на совещание на велосипеде и, ничего не переодевая, выглядеть сногсшибательно. – Вивиан, я вас прекрасно понимаю, пухлые велосипедные шорты нам совсем не идут, они не сексуальные, не броские, и в них мы выглядим как в самый разгар критических дней»[82]82
  Mia Birk, Joyride: Pedaling Toward A Healthier Planet (Portland, OR: Cadence Press, 2010), c. 136–137.


[Закрыть].

Женщины, равно как и мужчины, с презрением относятся к поездкам на велосипеде по многим причинам, в том числе и потому, что в Северной Америке культурным кодом предписывается ездить на мужественных гоночных велосипедах в шортах из спандекса и желтых майках, изображая из себя Лэнса Армстронга по дороге на работу или в магазин. Сегодня же городским велосипедистам хочется приезжать к месту, назначения в лучшем виде и сразу приступать к работе, покупкам или отдыху.

Датский кинорежиссер и журналист Микаэль Колвилл-Андерсен начал выкладывать фото, посвященные велосипедной культуре в Дании, в своем блоге Cycle Chic. Внимание модников мгновенно привлек снимок, который впоследствии окрестили «фотографией, которая запустила миллион велосипедов». На ней изображена сидящая на стильном велосипеде молодая женщина, одетая в черное пальто с поясом, юбку-шотландку, кожаные сапоги до колена. Образ дополняет элегантная кожаная сумка, лежащая на багажнике. Сегодня во всем мире насчитывается уже более 50 отпочковавшихся блогов Cycle Chic, в том числе шесть в США (во время написания книги). Размещаются в них фотографии, соответствующие девизу этого общественного движения – «Стиль превыше скорости». В каждом блоге также размещен манифест Cycle Chic – перечень постулатов, предписывающих ездить дисциплинированно, но при этом изящно и элегантно. Велосипед и велосипедист должны быть модными и стильными – в этом суть манифеста. Два из его постулатов показывают, насколько серьезно воспринимают велосипедную моду некоторые ее приверженцы: «Я обязуюсь выбирать велосипед, отражающий мою индивидуальность и стиль» и «Я буду прилагать все усилия к тому, чтобы общая стоимость моей одежды всегда превышала стоимость моего велосипеда». Однако наиболее красноречиво выражает эту новую велосипедную культуру, обусловленную модой, заключительное положение манифеста: «Я обязуюсь не носить и не покупать велосипедную одежду в любом виде»[83]83
  Из манифеста Cycle Chic: http://www.copenhagencyclechic.com/2008/04/cycle-chic-manifesto.html (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть].

Как минимум одна крупная марка одежды приняла этот вызов и взялась создать действительно модную коллекцию для велосипедистов. Летом 2011 г. компания Levi’s выпустила новую линейку джинсов под названием Commuter[84]84
  Имеется в виду лицо, регулярно пользующееся общественным транспортом. – Прим. ред.


[Закрыть]. Эти облегающие джинсы были основаны на сверхпопулярной модели 511 и предназначены в первую очередь для городских велосипедистов: на широкий пояс можно повесить велозамок, а завышенная талия избавляет от неловких ситуаций, когда взору прохожих открывается нижняя часть спины наклонившегося к рулю велосипедиста. Джинсы были изготовлены из высокотехнологичного материала, который отталкивает грязь и воду. Материал эластичен и не ограничивает велосипедиста в движениях. (Т-с-с. Эластичность обеспечивается добавлением волокон спандекса в ткань.) Внутренние швы джинсов прошиты светоотражающей лентой, поэтому, когда велосипедисты по обыкновению заворачивают штанины наружу, чтобы они не попадали в цепь, фары автомобилей будут высвечивать в темноте посверкивающие ноги, крутящие педали. Будучи удобными и практичными, джинсы Commuter достаточно неплохо выглядят и могут побудить сторонников движения Cycle Chic пересмотреть последний постулат своего манифеста.

Пусть велосипедисты и законодатели мод противопоставляют пухлые шорты юбкам, а туфли на каблуках кроссовкам для контактных педалей, но нас сейчас будет интересовать элемент гардероба, который действительно раздражает народ, – это головной убор.

План действий: разработать модные шлемы

Одна из наиболее частых причин, по которой люди, особенно женщины, не используют велосипед для передвижения, – это необходимость надевать шлем. Я знаю многих женщин, которые отказываются это делать, поскольку думают, что выглядят в нем глупо. Кроме того, шлем действительно может испортить замечательную прическу. И некоторые женщины принципиально избегают велосипедов только потому, что ношение шлемов является обязательным.

Несомненно, что, по мнению многих, велосипедный шлем – это чудовищный отстой. Его дизайн лишен гибкости, свойственной стильным аксессуарам, таким как сумочка или пояс. Однако шлемы могут быть такими же стильными, как одежда, которую мы носим, и велосипед, на котором мы ездим. Поэтому если мы хотим, чтобы люди ездили на велосипеде на работу, в кафе или клуб, то обязаны подружить шлемы с модой.

Вопрос о модном потенциале велосипедного шлема я решил адресовать Клаудии Шульц, талантливой модистке из Ванкувера. Ее облегающие шляпки-колокол во многих отношениях идеально подходят для переделки в модные женские шлемы. Да и философия ее творчества – «создавать удобные и функциональные шляпы для повседневной носки с минимальным количеством аксессуаров» – как нельзя лучше подходит для совершенствования велосипедной моды.

Рис. 4.13. Неприхотливо украшенные шляпки-колокол из коллекции Клаудии Шульц могут послужить отличной основой для создания модных велосипедных шлемов (фото: Клаудия Шульц, www.claudiaschulz.com)

По словам Клаудии, «велосипедисткам хочется выглядеть более модно и демонстрировать модные аксессуары. Должна признаться, что и я из их числа». В Берлине, откуда она родом, никто не ездит на велосипеде в шлеме. «Когда я переехала в Канаду 10 лет назад, – вспоминает Клаудия, – то подумала, что носить шлемы просто глупо. Как только могла, тут же снимала его… в нем я чувствовала себя тупоголовой».

Тема велосипедной моды увлекает Клаудию: «В Берлине женщины ездят в платьях и деловых костюмах, и на них приятно смотреть». При этом она охотно признает, что ездить на велосипеде по Берлину значительно безопаснее, так как в городе хорошо развита сеть защищенных велодорожек. Поэтому велосипедисты Берлина и многих других городов Европы и Азии комфортно чувствуют себя и без шлема. Если же ношение шлемов обязательно, как во многих регионах Северной Америки, то Клаудия согласна с тем, что их дизайн требует совершенствования: «Женщины, следящие за модой, купили бы себе функциональный и красивый шлем, так что потенциальный спрос на такие изделия существует».

К сожалению, пока таких шлемов никто не выпускает, поэтому Клаудии, как и остальным женщинам, регулярно ездящим на велосипеде, остается пользоваться невзрачными головными уборами, совершенно выпадающими из ансамбля.

«Сегодня я надеваю шлем только для того, чтобы показывать хороший пример своему сыну», – сетует Клаудия[85]85
  Все цитаты взяты из электронного письма автору от 9 августа 2011 г.


[Закрыть].

Ив Беар, талантливый промышленный дизайнер и любитель провокаций, принял вызов и взялся за создание модного велосипедного шлема. Спроектированный им прототип состоит из двух частей: жесткой внутренней основы и сменных внешних модулей. Например, зимой можно использовать шерстяную оболочку, а летом надевать на основу более легкую пористую ткань. Основной замысел состоит в том, чтобы дизайнеры создавали свои модные оболочки для шлема (подобно чехлам для мобильных телефонов), которые можно было бы менять в зависимости от одежды. Разнообразие цветов, материалов, тканей и фасонов внешних оболочек позволяет гибко следовать моде, а логотип NYC показывает принадлежность к Нью-Йорку. Предложенные Беаром модели, конечно, не такие стильные, как шляпки-колокол Клаудии Шульц, способны повлиять на выбор велосипеда в качестве транспортного средства.

Создание красивых велосипедных шлемов – хорошая идея, однако Дэвид Бирн считает, что они должны быть лишь промежуточным шагом на пути к интегрированной велосипедной инфраструктуре. Обязательное ношение шлемов подразумевает, что ездить на велосипеде опасно (а это действительно опасно в городах вроде Нью-Йорка и Лондона, заключает Бирн).

Рис. 4.14. Велосипедный шлем с логотипом NYC – аксессуар, гибко следующий за модой, создан Ивом Беаром и его командой в компании fuseproject (фото: fuseproject)

Однако в других городах – Амстердаме, Копенгагене, Берлине или итальянской Реджо-Эмилии – велосипедные дорожки и полосы настолько безопасны, что велосипедисты не чувствуют необходимости в дополнительной защите. Дети, креативная молодежь, бизнесмены и пожилые люди в этих городах ездят с прямой посадкой и элегантной осанкой, они хорошо одеваются и привлекательно выглядят. Это совершенно не похоже на нью-йоркских велосипедистов, которые сломя голову бросаются в транспортный водоворот. Получается, что красивый и модный шлем, конечно, пригодился бы сейчас, но в более совершенном мире может оказаться ненужным[86]86
  Byrne, с. 264.


[Закрыть].

Даже если езда на велосипеде в Северной Америке действительно станет столь же обыденной, как в Европе и Азии (и столь же безопасной за счет обширной сети защищенных велодорожек), многие будут настаивать на том, что шлем все равно обязателен. Этот неуклюжий с точки зрения моды аксессуар действительно защищает голову от серьезных травм при дорожных происшествиях. «Как и ремни безопасности, велосипедные шлемы спасают жизни и снижают нагрузку на налогоплательщиков, поэтому их ношение должно оставаться обязательным» – так звучит основной аргумент. Подобные правила препятствуют развитию велодвижения, в том числе программ общественного велопроката, который невероятно удобен своей гибкостью: если в четыре часа дня вам вдруг потребуется добраться в загруженный центр города, то велосипед может оказаться оптимальным вариантом – при условии, что вы всегда носите велосипедный шлем с собой. Если обязательность ношения шлема будет мешать потенциальным велосипедистам, то вместо полезного для здоровья вращения педалей они могут решиться на более опасное занятие, где риск травмы или смерти значительно выше, – пересесть за руль автомобиля.

Согласно исследованию, опубликованному в British Medical Journal, большинство врачей придерживаются такого же мнения. Более 75 % опрошенных не согласны с правилом об обязательном ношении шлема, так как, по словам одного из врачей, «доказательства того, что шлемы сокращают количество травм, неубедительны. Однако было доказано, что правила, обязывающие носить шлем, существенно сокращают количество велосипедистов, притом что езда на велосипеде полезна для здоровья, а велосипедисты в среднем живут дольше, чем невелосипедисты»[87]87
  Raf Sanchez, «Bicycle helmets should not be compulsory, say doctors,» The Telegraph, 30 августа 2011 г., http://www.telegraph.co.uk/health/healthnews/866977i/Bicycle-helmets-should-not-be-compulsory-say-doctors.html (проверено 22 марта 2012 г.).


[Закрыть].

В шведском Мальмё, возможно, нашли компромиссное решение, которое способно устроить обе противостоящие стороны. Этот дружественный к велосипедистам город находится через пролив от Копенгагена и соединен с ним Эресуннским мостом. Группа местных промышленных дизайнеров-инноваторов разработала аналог подушки безопасности для велосипедистов. Это неброское, но стильное устройство надевается на шею, подобно воротнику или шарфу. Датчик внутри воротника активирует подушку безопасности при необычно резком ускорении, то есть при наезде автомобиля на велосипедиста или его падении на землю. Подушка надувается за миллисекунды и полностью защищает череп от удара. Разработчики утверждают, что их изобретение безопаснее шлема. Все это может показаться комичным, но подушка действительно работает и позволяет озабоченным модой велосипедистам ездить без шлема, сохраняя при этом свой стильный наряд без ощущения чувства вины.