Текст книги "Без машины? С удовольствием!"
Автор книги: Даррин Нордаль
Жанры:
Прочая научная литература
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)
План действий: превратить пространство городского транспорта в замечательные общественные пространства
Городским транспортом невозможно пренебрегать, когда он становится неотъемлемой частью наших достопримечательных мест. Трамвай на площади Пайонир-сквер в Портленде, вычурные исторические троллейбусы на фермерском рынке Ферри-плаза в Сан-Франциско, электрические шаттлы, курсирующие вдоль побережья в Санта-Барбаре, и легкорельсовые составы, неторопливо перемещающиеся по Первой улице в Сан-Хосе, прекрасно оживляют окружающее пространство. Подобные сцены весьма впечатляют, поскольку их редко увидишь в Северной Америке, хотя городской транспорт здесь проходит рядом с оживленными общественными пространствами (и даже сквозь них), где от него на расстоянии вытянутой руки отдыхают люди, в том числе с детьми. Человеку нравятся движущиеся механизмы, и когда городской транспорт уверенно прокладывает путь сквозь зону, выделенную для пешеходов, он привлекает внимание и даже вызывает уважение. В этом отношении общественный транспорт объединяет город с человеком.
Рис. 2.8. Трамвай в центре Сан-Хосе скользит среди пешеходов на Первой улице
Создавая дизайн, с тем чтобы привлечь и обогатить восприятие пассажиров, нужно вначале посмотреть на мир глазами пешехода. Иными словами, если городскому транспорту удастся оживить общественное пространство и поднять пешеходам настроение, то он с большей вероятностью привлечет новых пассажиров. Впечатляющее окружение транспорта не менее важно, чем его хороший маркетинг и дизайн подвижного состава. Самым лучшим окружением городского транспорта будет там, где пешеходы и пассажиры успешно превращаются друг в друга.
Фантастические возможности для того, чтобы приятным образом соединить пассажиров с пешеходами, а человека с машиной, предоставляют остановки городского транспорта. Среди таких замечательных общественных пространств, пожалуй, наиболее известным в Северной Америке является Центральный вокзал в Нью-Йорке. Он настолько впечатляет, что стал местом действия многих книг, фильмов и песен. Это величественное здание в стиле боз-ар было спроектировано и для нашего физического передвижения, и для пробуждения в нас душевных движений. Многие полагали, что воспроизвести подобное великолепие в наши дни невозможно, так как сейчас интересы сосредоточены на функциональности и стоимости, а для реализации проекта, способного возвысить нас, как Центральный вокзал, попросту не нашлось бы денег. Все изменилось, когда в Сан-Франциско собралась группа энтузиастов, чтобы начать работу над оригинальным проектом автовокзала, сравнимого по своему великолепию с Центральным вокзалом.
Transbay Transit Center, уже прозванный «Центральным вокзалом Запада», запланирован к открытию в 2017 г. и затмит собой все, что Северная Америка видела до этого, включая Центральный вокзал в Нью-Йорке. Эта огромная многоуровневая и мультимодальная станция сражает наповал своей величественной архитектурой с волнообразными изгибами, богатой облицовкой, роскошным ландшафтным дизайном и притягательными водными аттракционами. Основное преимущество проекта заключается в разнообразии взаимосвязанных и хорошо продуманных общественных пространств. Извилистые дорожки для пешеходов и любителей бега проходят через городской парк площадью более 2 га, расположенный на крыше вокзала. В парке разместятся кафе, сервисный центр, амфитеатр, фонтаны, пруды с кувшинками и большие зеленые газоны для свободного отдыха. Оазис на крыше выходит на уличный уровень через Мишн-сквер, роскошное городское пространство, увенчанное секвойями и изящным волнистым пологом из стекла и стали[33]33
Увлекательную анимационную модель проекта Transbay Transit Center в Сан-Франциско можно увидеть здесь: http://transbaycenter.org/ (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. Таким образом, этот проект предполагает создание не просто мегавокзала, а собрания жемчужин градостроительного искусства, которое, несомненно, будет соперничать с Центральным вокзалом в Нью-Йорке.
Понятно, что пока проектировщикам автовокзала в Сан-Франциско не пришлось пожертвовать ни одной деталью. Впрочем, крупные пространства для городского транспорта можно обустраивать и без изысков, если не забывать о «вечных идеалах простых пропорций и красоты», как напоминает нам Марианна Кузато. Сент-Чарльз-авеню в Новом Орлеане, по мнению многих, это «одна из самых визуально поразительных транспортных артерий мира»[34]34
James Hecimovich, ed., Great Places in America: Great Streets and Neighborhoods, 2007 Designees (Chicago: American Planning Association PAS Report #552, April 2008), c. 39.
[Закрыть]. Что выделяет проложенный по ней трамвайный маршрут из числа других местных или даже всех остальных трамвайных маршрутов мира, так это не красота подвижного состава (хотя он достаточно красив), а окружающая его среда и сама поверхность, по которой он следует.
На Сент-Чарльз-авеню трамваи движутся по так называемой ничейной земле, но это принятое среди горожан тусклое название не способно передать очарования маршрута. Дело в том, что на большей его части трамваи идут по зеленой разделительной полосе, похожей на парк с дубовой аллеей. Большие сводчатые кроны деревьев и зеленый газон привносят на улицу покой и гармонируют с тщательно ухоженными дворами района. Деревья также скрывают необходимые, но неприглядные атрибуты трамвайной линии – контактную сеть и сопутствующие ей провода. По оценке Американской ассоциации планирования (American Planning Association), трамвайная линия на Сент-Чарльз-авеню является «символом стиля и очарования Юга»[35]35
James Hecimovich, ed., Great Places in America: Great Streets and Neighborhoods, 2007 Designees (Chicago: American Planning Association PAS Report #552, April 2008).
[Закрыть].
Самая примечательная особенность «ничейной земли» заключается в том, насколько разнообразно горожане используют это пространство: выгуливают собак, бегают, гуляют и даже катаются на велосипеде. Хотя на тротуарах для этого тоже достаточно места, но люди предпочитают именно зеленую разделительную полосу. В большинстве случаев они движутся прямо по путям, а когда приближается трамвай, небрежно уступают ему дорогу. Затем движутся за ним в опасной близости, зачастую не более метра. Но на самом деле это совершенно безопасно, так как трамвай движется со скоростью пешехода, а люди проявляют осторожность.
Рис. 2.9. «Ничейная земля» вдоль Сент-Чарльз-авеню – это излюбленное место пешеходов, бегунов и даже собак
Сент-Чарльз-авеню не столь роскошна, как Transbay Transit Center в Сан-Франциско, но она и не нуждается в роскоши, ведь здесь есть всё, что привлекает человека: природа, пространство, тень, комфорт и движение. Движение частично создают пешеходы, но самую сильную энергию притяжения создают именно заполненные пассажирами трамваи с 90-летней историей, которые неуклюже тащатся по импозантным авеню Нового Орлеана, «жемчужины Америки».
Рис. 2.10. Исторические трамваи в Сан-Франсиско, США (вверху). Исторический трамвай в Мельбурне, Австралия (внизу) (фото: Илья Варламов www.varlamov.ru)
3. Кардинальная переделка: обновленный автобус
Так уж ли безнадежен автобус? Ни один другой вид городских перевозочных средств – трамвай, метро, канатная дорога, фуникулер, велосипед, такси, эскалатор, водное такси или даже наша пара ног – не является объектом столь единодушного презрения автомобилистов, как автобус. Автобусу достается от всех, начиная от школьников и заканчивая выборными должностными лицами. «Если в твоем районе ходит автобус, значит, ты живешь в гетто!» – заявляет старшеклассник из города Батон-Руж, а его друзья согласно кивают[37]37
Цитата была опубликована на сайте http://syracuse.news21.com, но затем была удалена. Фраза также цитируется в журнале Planetizen: Tim Halbur, «Students Say Monorail Would Fix Racial Divide,» Planetizen, 13 июля 2010 г., http://www.planetizen.com/node/45051 (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. В ходе церемонии в связи с возобновлением движения трамваев по Сент-Чарльз-авеню после урагана «Катрина» член городского совета Нового Орлеана восклицает: «Прощайте, мерзкие автобусы, скатертью дорожка!»[38]38
Molly Reid, «Fanfare greets streetcar’s return to part of Uptown», The Times-Picayune, 10 ноября 2007 г., http://bloz-nola.com/times-picayune/2007/11/fanfare_greetsstreetcars_retu.html (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]
Имидж автобуса является основным препятствием к увеличению пассажиропотока на его маршрутах. Этот факт удивляет проектировщиков городского транспорта, потому что автобус имеет много преимуществ по сравнению с более популярными видами транспорта (например, с тем же трамваем). Во-первых, предоплата за производство автобуса ниже, чем за трамвай, а эксплуатация автобусов обходится дешевле, чем доставшихся нам в наследство трамваев. Автобусы также обеспечивают гибкость планирования: их маршруты можно быстро изменять и для этого не придется перекладывать рельсы. Сегодня автобусы становятся даже более экологичными, так как дизельные двигатели на них все чаще заменяются электрическими или гибридными. Теоретически автобус кажется наиболее очевидным выбором для каждого города, но на практике ему никак не удается избавиться от досадной отвратительной репутации.
General Motors of Canada однажды попыталась капитализировать эти негативные чувства, адресовав свою постыдную рекламную кампанию бюджетных автомобилей экономным потребителям, ежедневно ездящим на работу в центр города и обратно на автобусе. Чтобы представить автобус самым позорным изо всех позорных транспортных средств, GM-Canada выкупила целую полосу газеты, выходившей в Ванкувере. На полосе была размещена фотография автобуса № 23, вытащенного на тротуар крайне мрачной улицы. На верху автобуса, там, где обычно указывается маршрут, горела надпись: «Зануды и чудилы»[39]39
Рекламную полосу можно увидеть здесь: http://boingboing.net/2003/03/25/gm-ads-smear-public.html (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. По контрасту размещалась реклама автомобиля Chevrolet Cavalier со слоганом «К счастью, есть доступная альтернатива», где эта модель представлялась как спаситель экономного, но во всем остальном социально ответственного человека. (General Motors сняла рекламу из-за последовавшей бури возмущения, громче всех в которой звучали жалобы Канадской ассоциации городского транспорта[40]40
Компания General Motors of Canada Ltd. принесла официальные извинения Ассоциации городского транспорта Канады и убрала эту рекламу. Официальные извинения опубликованы здесь: http://craphound.com/GMresponse.pdf (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]).
Конечно, автогигант в данном случае проявил, несомненно, дурной вкус, но этот пример отражает реальное и устойчивое восприятие Северной Америкой автобуса как транспорта второго сорта. Репутация автобуса настолько испорчена, что EMBARQ рекомендует транспортным агентствам полностью отказаться от упоминания слова «автобус» в своих рекламных кампаниях[41]41
Erik Weber et al., http://www.embarq.org/sites/default/files/EMB201l_From_Here_to_There_web.pdf (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. Но раз уж мы взялись за улучшение имиджа этого транспортного средства, то лучшим вариантом будет создание автобуса, который выглядит, издает звуки и едет как автобус, но при этом не называть его так. Боюсь, что для большинства автомобилистов автобус под любым другим названием будет пахнуть грязью[42]42
Намек на цитату из пьесы У. Шекспира «Ромео и Джульетта»: «Что значит имя? Роза пахнет розой, / Хоть розой назови ее, хоть нет». – Прим. ред.
[Закрыть] (да простят меня Шекспир и поклонники автобуса).
Конечно, можно уповать на внезапное преображение, но мне кажется, что для исправления репутации автобуса нужно сделать акцент на его преимуществах, одновременно улучшив внешний вид, комфорт и общее впечатление от поездки. Другими словами, автобус нуждается в кардинальной переделке. Как заметил один журналист, «автобусы – все равно что отварной картофель в мире городского транспорта»[43]43
Jonathan Hiskes, «Feds fund new rapid buses, leave out hover trains», Grist, July 9, 2010, http://www.gnst.org/article/2010-07-09-feds-fund-new-rapid-buses-leave-out-hovertrains (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. Если такое восприятие справедливо, то наша задача очевидна: сделать так, чтобы автобус меньше походил на отварной картофель и больше на картофель фри.
План действий: через ребрендинг автобуса улучшить его имидж
Город Боулдер в штате Колорадо часто упоминается как место наиболее успешного ребрендинга автобусов. Сегодня это один из самых дружественно настроенных к автобусам городов Северной Америки. Горожане и приезжие, студенты и бизнесмены, молодые и пожилые люди – все считают автобусы прикольными и даже слегка претенциозными. Однако так было не всегда. «Если вернуться в 1990-й, то роль общественного транспорта в Боулдере сводилась к социальному сервису для людей, не имевших никакой другой возможности перемещаться по городу», – вспоминает экс-мэр Уилл Тур. Такое положение вещей не устраивало местные власти. Они хотели создать транспортную систему, которая «боролась бы за тех, кто может выбирать». Тур рассудил, что для этого нужно исправлять имидж автобуса, чтобы «пассажиры чувствовали дружелюбное отношение к себе, а при входе в автобус на вас смотрели не как на преступника, а как на уважаемого клиента».
Когда в Боулдере начали энергичную кампанию по привлечению потенциальных пассажиров, администрация города обратилась к жителям за советом о том, как можно улучшить автобусное движение. В результате обсуждения были введены выгодные для населения проездные билеты и увеличена частота движения автобусов. Однако именно ребрендинг привлек внимание к автобусам со стороны автомобилистов. На этот раз к людям обратились проектировщики городского транспорта с вопросом: как сделать автобусную сеть необычной и запоминающейся? «Как можно назвать ее? Какую цветовую гамму следует использовать? Как нужно строить имидж и стратегию продвижения?»
Совместно горожане и проектировщики пришли к блестящей идее: придать каждому маршруту уникальность. Маршруты получили названия: «Скачок», «Рывок», «Прыжок», «Бросок», «Молния», «Порыв» и «Натиск». Для создания логотипов и визуального ряда каждого из маршрутов были наняты графические дизайнеры. Элементы фирменного стиля теперь украшают как сами автобусы, так и их остановки. Крис Джонс, проектировщик транспортного агентства GO Boulder, считает, что графика изменила как внешний вид, так и восприятие автобуса. Даже дети теперь быстро определяют маршрут по запоминающемуся оформлению. Уилл Тур говорит, что идея привлечь горожан к ребрендингу выросла из простого вопроса: «Что может вызвать у человека желание поехать на автобусе?» «Тут не надо было иметь семь пядей во лбу, – вспоминает он. – Так на нашем месте поступила бы любая частная компания»[44]44
Цитаты Уилла Тура и Криса Джонса взяты из ролика студии StreetFilms, снятого в Боулдере, штат Колорадо. http://www.streetfilms.org/hop-skip-and-jump-aboard-a-boulder-bus/ (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть].
Помимо стильной графики, автобусы Боулдера отличаются и другими особенностями, придающими им особое обаяние. Водители очень приветливы, а их имена указаны на табличках в салоне. Такая деталь может показаться незначительной, но, если вы знаете, как зовут человека за рулем вашего автобуса, это способствует созданию в салоне дружелюбной и уютной атмосферы. А общению между пассажирами способствует расположение сидений напротив друг друга. Еще одна особенность, которую сегодня вряд ли встретишь где-либо еще в мире на общественном транспорте: в салоне играет музыка платной радиостанции ХМ Radio. Такая деталь лишний раз напоминает пассажирам, что они находятся на борту нетипичного городского автобуса. Музыка не только придает автобусам привлекательность, но и способствует распространению положительных эмоций.
Музыка, благодаря ее способности создавать настроение и пробуждать чувства, заслуживает рассмотрения как еще одно средство для улучшения восприятия автобуса.
Рис. 3.1. Броское графическое оформление, забавные и запоминающиеся названия, уникальная цветовая палитра определяют характер автобусов Боулдера, при этом обозначая их маршруты (фото: GO Boulder/администрация г. Боулдер)
План действий: включить музыку
Крупнейший американский провайдер медицинских услуг, компания Kaiser Permanente, недавно выпустил на радио рекламный ролик о пользе музыки. Звучащий в нем голос уверяет нас, что музыка улучшает наше самочувствие, снижает стресс и тревогу (то, что многие испытывают в общественном транспорте). Голос рекомендует слушать музыку как минимум два или три раза в день, чтобы жить более счастливой и здоровой жизнью, и в завершение провозглашает: «Просто включите радио в машине!»[45]45
Рекламный ролик выходил в эфир радиостанции The Buzz 106,5 FM Sacramento.
[Закрыть]
В общественном транспорте люди часто слушают музыку, но обычно на своих mp3-плеерах. Наушники способны снизить уровень стресса от поездки, но препятствуют общению, которое само по себе хорошо снимает напряжение, а при большой громкости звук в наушниках может мешать другим пассажирам. Транспортным агентствам других городов стоит взять пример с Боулдера и включить в автобусах музыку. Ведь мы же хотим, чтобы автобусы были в тренде. Музыка зачастую и определяет, насколько модным является пространство.
Музыка создает фон в местах, куда люди приходят не просто провести время, но и повеселиться в компании – в книжных магазинах, кафе, кофейнях, барах, ресторанах и закусочных. Здесь больше не звучит «музон», уступив место хорошим, настоящим композициям. Музыку теперь включают даже в супермаркетах. Как-то раз я зашел в продуктовый магазин у дома, и там чуть громче нормального уровня звучала песня «Burning Down the House» группы Talking Heads (думаю, тому парню, который отвечал за музыку, следовало обратить внимание на уровень децибел). Допускаю, что Talking Heads любят не все, но это была единственная песня в очень эклектичном наборе инструментальных композиций, и она в тот вечер оживила магазин.
Всем нравится посидеть часок в кафе, посмотреть на людей, почитать, перекусить, выпить кофе. Как создать столь же комфортабельную атмосферу в автобусе? Прежде всего с помощью музыки. И в вездесущих Starbucks, и в кафе мексиканской кухни, подобных Chipotle, музыка задает веселое и праздничное настроение. Конечно, там совсем не обязательно играют ваши любимые песни, которые вы обычно слушаете дома или в машине, но в том и прелесть общественного пространства, предоставляющего самые разные впечатления. Это вам не онлайн-радио типа Pandora, где вас потчуют только тем, что предположительно должно вам понравиться. Подбор музыки для ресторанов, кинотеатров, магазинов одежды, фитнес-клубов и кафе, куда приходят самые разные люди с еще более разными музыкальными пристрастиями, – нелегкая задача, но многие с ней справляются. Мне кажется, что нам под силу столь же успешно подобрать музыку для общественного транспорта. Главное – следить за разнообразием, громкостью и здравым смыслом.
План действий: создать улучшенный автобус
Когда бы я ни путешествовал по Америке, меня всегда угнетал одинаковый вид автобусов. Это как если бы в стране продавалась одна-единственная модель автомобиля – белый Dodge Caravan с тонированными стеклами. Водить машину в таком случае было бы невероятно скучно, и могу поспорить, что личный автомобиль стал бы гораздо менее популярен, чем сейчас. Однако именно с этим сталкиваются горожане, садясь в автобус – герметичную белую коробку с тонированными стеклами, на боку которой в тщетной попытке добавить чуточку яркости нарисована зеленая, синяя или красная полоса. Даже полицейские автомобили выглядят по дизайну разнообразнее американских автобусов.
Автобусам будет очень тяжело избавиться от прилипшего к ним клейма, если к ним и дальше применять дизайн по принципу «на одну колодку». В силу очевидного стремления к экономии дизайн автобусов изменяется медленно. Возьмем, например, модель автобуса New Look компании General Motors, которая была запущена в 1959 г. и заменила прежнюю модификацию, которая к тому времени производилась Уже 20 лет. С 1959-го на протяжении 27 лет General Motors выпускала только New Look. К 1986 г., когда от этого дизайна окончательно отказались, «Новый взгляд» уже давным-давно устарел, но вследствие его долгой карьеры практически все операторы общественного транспорта в США и, весьма вероятно, в Канаде в то или иное время имели в своем парке New Look[46]46
John McKane, The General Motors New Look Bus Photo Archive (Hudson, WI: Iconografix 1999), c. 9.
[Закрыть]. Везде – в Новом Орлеане, Ванкувере или Талсе – автобусы выглядели одинаково. Если автобусы действительно являются основой транспортной системы во многих городах, как утверждают специалисты, значит, нам нужно найти способ создать притягательные, приятные и своеобразные машины.
Рис. 3.2. Нью-йоркские автобусы до смешения похожи на автобусы в других городах Северной Америки, как на фотографиях ниже (фото: Wikimedia Commons)
Рис. 3.3. Сочлененный автобус в Чикаго, который выглядит как два сцепленных нью-йоркских автобуса
Рис. 3.4. Автобус в г. Лексингтон, штат Кентукки, в той же белой раскраске и с вездесущей синей полосой
Автобусы не всегда выглядели столь одинаково. В 1930-е гг. конструкторы американских автобусов заимствовали решения в проектах трамваев того времени, нередко используя обтекаемые формы популярного тогда стиля позднего ар-деко. В некоторых городах даже были запущены троллейбусы, отличающиеся от трамваев только наличием колес. Подобно трамваям, автобусы раскрашивались в определенную цветовую гамму, уникальную для обслуживаемого ими города.
В Нью-Йорке Fifth Avenue Coach Company использовала двухэтажные автобусы, которые когда-то были основным средством передвижения по Манхэттену. Их конструкция была слегка странной и напоминала кузов трамвая, поставленный сверху на автобус. В то же время с высоты второго этажа пассажирам открывался отличный вид на улицы Манхэттена, недоступный ни с какого другого транспортного средства, и это было действительно необычным зрелищем. Двухэтажные автобусы также использовались в Лос-Анджелесе, и там салон верхнего этажа был полностью открытым, что подходило для жаркого климата Калифорнии. Компании Disney этот дизайн понравился настолько, что копии таких автобусов до сих пор возят по Главной улице посетителей парков Диснейленд в США.
Рис. 3.5. Автобус General Motors модели Old Look в Бруклине, стилизованный под популярные тогда трамваи модели РСС (см. рис. ниже). Бруклинские трамваи и автобусы отличались от подвижного состава других городов своей серебристо-зеленой окраской (фото: Адам Е. Морейра/Wikimedia Commons)
Рис. 3.6. Бруклинский трамвай РСС, который сейчас используется на линии F в Сан-Франциско
Рис. 3.7. Двухэтажный автобус, который раньше повсеместно встречался на улицах Нью-Йорка (фото: Wikimedia Commons)
Сегодня все эти привлекательные автобусы пропали с настоящих главных улиц наших городов и уступили место серости. Что же делать? Мы обречены до конца жизни взирать на заурядный дизайн? Можем ли мы превратить автобус из «машины для неудачников» в нечто духоподъемное?
В городской агломерации «Четыре города» на границе штатов Айова и Иллинойс транспортные ведомства пытаются разрушить стереотипное представление о том, что автобус должен быть унылым, запустив машину, которая заставляет оборачиваться ей вслед. «Насколько мы знаем, таких автобусов нигде в стране больше нет»[47]47
Steve Trainor, «Alternative transit group hosts award ceremony – on the bus», Quad-City Times, 18 ноября 2010 г., http://qctimes.com/news/local/article_a09ed2bc-f398-lldf-8bc3-001cc4c03286.html (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть], – считает Бекки Пассман, координатор ведомства планирования «Четырех городов». Она говорит о новом автобусе, названном The Loop («Кольцо»), курсирующем между четырьмя городами на территории двух штатов. Поразительно необычный The Loop выглядит как эксцентричное творение безумного конструктора: капот, кажется, скопирован с тягача Peterbilt, а сзади автобус напоминает Studebaker 1939 г. с его скругленными линиями и разделенным окном. Сзади также установлено запасное колесо в стиле Continental 1950-х гг., которое в темное время суток подсвечивается неоновым светом. Ярко-оранжевый цвет автобуса контрастирует с окружением, особенно с другими автомобилями на дороге. Производитель подчеркивает, что этот проект призван «возродить обаяние автобусов 1930-х, украшавших ранее наши национальные парки и города»[48]48
First Class Coach Sales Corp, «Heritage Low Floor Bus by Ameritrans», http://www.firstclasscoachsales.com/heritage-low-floor.php (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть], хотя местные газеты скупятся на похвалу, отзываясь о новом автобусе так: «Прилизанный. Ретро. Забавный»[49]49
Editorial Board, «The Loop brings Q-C Downtowns Together», Quad-City Times, 14 января 2010 г., http://qctimes.com/news/opinion/editorial/article_80222066-009b-lldf-95fd-001cc4c03286.html (проверено 22 марта 2012 г.).
[Закрыть]. The Loop – самый прикольный среди автобусов и своим своеобразием привлекает внимание как пешеходов, так и автомобилистов.
Рис. 3.8. В центре г. Давенпорт (штат Айова) автобус The Loop выставляет напоказ свою заднюю часть, оформленную в стиле Studebaker
Самая удивительная особенность The Loop, которая остается незаметной, пока вы не входите внутрь, – это обилие естественного света в салоне. Стеклянная крыша по всей длине автобуса создает в салоне ощущение простора, что хорошо для любого вида общественного транспорта, но в первую очередь для городского автобуса. Окна в крыше позволяют пассажирам наслаждаться архитектурным пейзажем с небоскребами в полный рост – возможность, от которой наверняка бы не отказались жители Чикаго или Нью-Йорка с их высотной застройкой. Выигрышнее всего это решение смотрится ночью, когда освещение салона приглушается, а стеклянный потолок превращает пассажиров в звездочетов.
Рис. 3.9. Благодаря стеклянной крыше салон наполняется естественным светом, а пассажиры могут наслаждаться архитектурным пейзажем с небоскребами в полный рост
Несмотря на все свои преимущества, модель The Loop имеет и ряд недостатков. Например, расстановку кресел в салоне можно выполнить по образцу Боулдера, а также уменьшить тонировку окон и сделать их открывающимися. Раньше в автобусах The Loop играла музыка, но, судя по всему, это официально не приветствуется. Хотя автобусы оснащены хорошей аудиосистемой и раскрывающимися ЖК-экранами, на которых можно показывать фильмы и клипы, нудные чиновники из Федеральной администрации по пассажирским перевозкам (Federal Transit Administration) не одобряют использование аудио/видеосистем для того, чтобы радовать пассажиров. По их мнению, эти системы можно использовать только для служебных объявлений и социальной рекламы. (Слышен звук храпа[50]50
Агломерация «Четыре города» приобретала автобусы за счет федерального финансирования, а условия договора предписывают использовать аудио/видеосистему только для объявлений и социальной рекламы. Если региональные власти намерены воспроизводить музыку в автобусах (как это сделано в Боулдере), то об этом необходимо заранее уведомить Федеральную администрацию по пассажирским перевозкам или же развивать общественный транспорт только за счет собственных средств.
[Закрыть].) Помимо этого, The Loop оснащен громким дизельным двигателем. Электрический двигатель понизит уровень шума в салоне, что позволит пассажирам спокойно разговаривать друг с другом и в тишине любоваться звездами.
За исключением этих недостатков The Loop выделяется уникальной формой и динамичной окраской, а ощущение открытого пространства, создаваемого обилием окон, делает это транспортное средство привлекательным для всех, даже для подростков, поклонников приколов. Однако главное заключается в том, что автобус соблазняет своим видом самых убежденных автомобилистов и представляет им общественный транспорт в новом свете. В агломерации «Четыре города» водители внимательно рассматривают The Loop, а пешеходы расспрашивают пассажиров, выходящих из автобуса. Некоторые даже принимают импульсивное решение: покупают билет и проезжают несколько остановок, просто чтобы прокатиться на уникальном автобусе. Привлечение самых разных пассажиров на маршруты общественного транспорта – наша главная задача, и The Loop прекрасно справляется с ней.
