Текст книги "Красноводск"

Автор книги: Байраммамед Коюнлиев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

ИСТОРИЯ ДОРЕВЮЛЮЦИОННОГО КРАСНОВОДСКА (1869–1917 гг.)

Красноводск расположен на восточном берегу Каспийского моря, в северо-западной части Красноводского залива, на берегу Муравьевской бухты, защищенной с севера скалистыми горами Куба-Даг, с юга – полуостровом Челекен, с запада – косами Северной, Челекенской и Красноводской. Он закрыт буквально со всех сторон от порывистых ветров и морских волнений и возник на месте, которое у туркмен именовалось Шагадам.

Что касается происхождения названия города Красноводска, то оно до сих пор точно не установлено. Одни сравнивают это название с местной горной породой бурого цвета, другие же – с источниками питьевой воды, добываемой в той местности. Но, по всей вероятности, название города происходит от буквального перевода слова «Кизыл-Су» – «Красная вода» – оттого, что питьевая вода в нем имела красноватый оттенок, из-за присутствия в ней красных водорослей.

Возникновение Красноводска тесно связано с политикой русского правительства, направленной на укрепление военно-стратегических, политических и экономических позиций царизма в обширном Туркестанском крае. Он должен был служить не только исходным пунктом продвижения русского царизма в глубь Туркестана с целью осуществления своей захватнической, грабительской политики, но и способствовать расширению торговых связей России со Средней Азией и странами Ближнего и Среднего Востока. Именно экономическими и политическими интересами можно объяснить сравнительно быстрое по тем временам освоение района Красноводска.

С высадкой экспедиции полковника Столетова пустынные берега Красноводского залива стали заселяться и застраиваться. Первым делом было сооружено небольшое укрепление для обеспечения– безопасности как торговых сношений, так и личного состава красноводского военного отряда. Контуры этого укрепления, названного впоследствии Красноводском, можно проследить и в настоящее время. Сохранилось здание областного музея краеведения, которое и сейчас, после неоднократных переделок, хранит черты того времени: толстые стены, первый этаж с замурованными пушечными амбразурами. Граница военного укрепления проходила примерно по нынешней улице Карла Маркса, вниз по улице Кирова – до Дворца культуры нефтяников.

В 1874 г. «Временным положением об управлении Закаспийским военным отделом» Красноводску был дан статус города со льготами и привилегиями, предоставленными для городских поселений в степных областях Оренбургского и Туркестанского генерал-губернаторств.

В 1875 г. началось строительство зданий для военной администрации. Частными лицами, большей частью торговцами, уже к 1876 г. было построено в городе более десятка каменных и деревянных домов, до пятнадцати лавок. Была также сооружена небольшая деревянная пристань для разгрузки товаров, привозимых на судах.

Предметами ввоза в Красноводск были ячмень, пшеница, строительные материалы, различные винно-водочные изделия, фрукты, бакалейные товары, металлические изделия, а вывозились соленая рыба, икра, визига, соль, лисий мех, туркменские лошади и др. Часть товаров, идущих в обоих направлениях, реализовывалась в городе местным жителям и туркменам близлежащих к городу аулов.

Торговая связь России со Средней Азией через Красноводск осуществлялась посредством караванной дороги, что затрудняло ее развитие. Для быстрого проникновения товаров в Среднюю Азию русскому торгово-промышленному капиталу нужна была железная дорога. Строительство этой дороги началось в ноябре 1880 г., и уже в 1886 г. она была доведена до станции Аму-Дарья (Чарджоу). Столь быстрое строительство железной дороги объясняется главным образом тем, что дорога должна была обеспечить Ахалтекинскую военную экспедицию военным снаряжением. Поэтому первоначально она так и называлась Закаспийская военная железная дорога. Свое начало Закаспийская (с 1899 г. Среднеазиатская) железная дорога брала от местечка Узун-Ада в Михайловском заливе, в 50 километрах южнее Красноводска. Начальный пункт железной дороги был избран, однако, неудачно. Узунадинская бухта, где находились станция и порт, была мелководна и плохо защищена от ветра. Пассажиры и грузы прибывающие в Красноводск, должны были на плоскодонных лодках переправляться в Михайловский залив, а затем на железную дорогу для дальнейшего следования в глубь Средней Азии. Из-за этих неудобств было решено перенести исходный пункт Закаспийской железной дороги из Узун-Ада в Красноводск, представляющий собой лучший и обширнейший порт на всем восточном берегу Каспийского моря. Вопрос о перенесении начального пункта дороги в Красноводск был решен 11 июня 1894 г. Строительство Красноводского участка Закаспийской железной дороги длилось с 14 ноября 1894 до октября 1896 года.

Сооружение железной дороги явилось большим событием в истории народов Средней Азии. Оно произвело полный переворот в экономике и торговле обширнейшего края, по выражению В. И. Ленина, Закаспийская дорога стала «открывать» для капитала Среднюю Азию. [Ленин П. И. Поли. собр. соч., т. 5, с. 82]

Строительство железной дороги явилось важнейшим фактором для развития внутренней жизни самого Красноводска. Дорога связывала его не только с отдаленными районами края, но и с центральными губерниями царской России, способствовала дальнейшему развитию городского строительства, подняла его торговое значение. Красноводск стал заметно расти. В 1895 г. в Красноводске уже было построено более двух десятков жилых домов и множество различных (хлопковых, нефтяных, керосиновых и других) складов.

С 1896 г. Красноводск стал разделяться на «новый» и «старый» город. В районе старого города, возникшего на месте бывшего военного укрепления, размешались уездное управление, таможня, почтовая и телеграфная конторы, уездное казначейство, училище, здесь же находились конторы пароходных обществ, торговых фирм и агентств «Кавказ и Меркурий», «Самолет», «Восточное общество», акционерных обществ «Русь», Российского, «Надежда», товарищества «Кизыл-Су», военного и общественного собраний. Отсюда по берегу моря начиналась «набережная часть» старого города, где расположились транспортные пристани, склады и прочие сооружения.

Выше, параллельно пристаням, размещалось здание железнодорожного вокзала. Благодаря своей оригинальной архитектуре, оно служило украшением всего города. С вокзала открывалась панорама старого города, прекрасный вид на море и пристани со стоящими возле них пароходами. Здание вокзала сохранилось и по сей день в первоначальной застройке.

Новый город застраивался к подножьям гор, приблизительно с нынешней улицы Максима Горького и выше по улицам 1 Мая и имени Фиолетова, без какого-либо плана и архитектурного стиля, дома обносились каменными и деревянными заборами.

Вот, что написано, например, о дореволюционном Красноводске в «Обзоре Закаспийской области» за 1904 г.: «Красноводск, если смотреть на него с моря производит довольно приятное впечатление, он расположен красивым амфитеатром на берегу морского залива и со всех сторон окружен горами, при более близком знакомстве с ним вся иллюзия пропадает, прежде всего поражает в городе почти полное отсутствие зелени, хотя в городе и существует городской сад, но его чахлая и какая-то сероватая зелень производит крайне удручающее впечатление; сам город строится и ширится, перестраивается и вполне определенной физиономии не имеет». Это характеризует динамику развития всего дореволюционного Красноводска,

Несмотря на экономическую политику царизма тормозившую развитие промышленности в колониях в городе стали появляться промышленные предприятия В 1896 г. в связи с завершением строительства Красноводского участка Закаспийской железной дороги в городе открывается депо. В 1902 г. сооружается городской опреснитель. В 1906 г. промышленник Кучеров основатель товарищества «Кизыл-Су», открыл завод искусственного льда, мельницу и электростанцию. В том же году предприниматель Бархударов получил разрешение на устройство телефонной станции. Кроме того в городе были еще военный и железнодорожный опреснители, электростанция, принадлежащая железнодорожному ведомству, функционировала типография. Вблизи города появляются предприятия по производству гипса, извести и других строительных материалов. В 1895 г. гипса добывалось 76000 пудов, а в 1913 г. – 200 тыс. пудов. В 1917 г. продукция красноводских карьеров выходит на международный рынок. На экспорт было вывезено более 188 тыс. пудов камня и алебастра.

Следует констатировать, что за исключением железнодорожного депо возникшие в городе предприятия носили кустарный характер. На них работало немногим более 500 человек.

С развитием Красноводска как торгово-промышленного центра росло с каждым годом и население города. Если в 1901 г. в городе жило 6375 человек, то в 1909 г. их количество возросло до 7722 человек. Национальный состав был пестрым: в основном русские, персы, армяне, татары, поляки и др. Представителей коренного населения – туркмен в городе проживало мало – всего 51 человек.

По характеру занятий жителей дореволюционный Красноводск был торгово-ремесленным городом: в 1910 г. в нем было множество торговцев и более 90 кустарей (кузнецов, жестянщиков, лудильщиков, часовщиков, столяров, сапожников, портных и др.). Они обслуживали главным образом местный рынок.

В 1910 г. в городе функционировало два двухклассных железнодорожных училища, две двухклассные городские школы, одна армянская церковно-приходская школа, с общим контингентом учащихся 469 человек, В 1915 г. здесь открывается четырехклассная мужская прогимназия. В учебных заведениях обучались в основном дети состоятельных людей – купцов, мещан, городской знати.

Плохо было поставлено и медицинское обслуживание населения. Три медицинских учреждения – военный лазарет, железнодорожный и портовый приемные покои, в которых имелось небольшое количество коек и обслуживающего медицинского персонала, не в состоянии были обслуживать население города.

Историю приморского города Красноводска немыслимо полностью раскрыть, не осветив роли порта, начало которому положил перенесенный в 1896 г. из Узун-Ада морской порт. Находясь в выгодном географическом положении, на стыке двух магистралей– водной и железнодорожной – он становится своеобразным окном из Средней Азии в Европу и обратно, важнейшим пунктом перевалки грузов. Уже в том же году для стоянки судов, погрузки и разгрузки грузов частными пароходными и транспортными компаниями в порту сооружается несколько пристаней. Количество пристаней, строительство которых осуществлялось акционерными пароходными компаниями, а также торгово-промышленными обществами к 1910 г. возросло до 24. Соединялись эти пристани между собой узкоколейками на конной тяге. Механизации никакой не было, все погрузочные работы производились вручную. Грузооборот порта составляли в основном грузы транзитного характера.

Развитие города и порта всецело зависело от состояния товарообмена между Российской империей и Туркестанским краем. Открытие новых залежей нефти, каменного угля и других природных богатств, развитие хлопководства в Туркестане способствовали быстрому росту грузооборота Красноводского порта. Если общий торговый оборот Красноводского порта в 1896 г. равнялся 18000 тыс. пудов, то в 1903 г. он достиг уже 46264 тыс пудов, то есть за шесть с лишним лет с момента создания порта увеличился более чем в 2,5 раза, а за один лишь 1904 г. он возрос по сравнению с 1903 г. на 6287 тыс. пудов.

Дальнейшее развитие грузообмена между Россией и Туркестанским краем привело к созданию в январе 1903 г. в Красноводске управления торгового порта.

Правда, открытие в 1906 г. движения по линии Оренбургско-Ташкентской железной дороги лишило Красноводский порт доминирующего положения в торговле с Россией, и его грузооборот в 1906 г. упал до 39259 тыс. пудов, а в 1908 г. снизился до 34911 тыс. пудов.

Однако в последующие годы грузообмен сохранил тенденцию к возрастанию.

Торговля России с Туркестаном носила колониальный характер.

Ввозились главным образом нефтепродукты, привоз которых с 21953 тыс. пудов в 1899–1901 гг. возрос до 42202 тыс. пудов в 1911–1913 гг, т. е. увеличился почти в два раза. Значительно возрос за этот же период ввоз хлебных продуктов (с 4860 тыс. до 14339 тыс. пудов). Но зато ввоз лесных материалов снизился с 13393 тыс. пудов в 1899–1901 гг. до 11664 тыс. пудов к 1911—

1913 гг., а мануфактуры за это же время – с 3815 тыс. до 2173 тыс. пудов.

В свою очередь через Красноводский порт в европейскую часть России вывозились главным образом сырьевые товары – хлопок, шерсть, кожа и др. Значительную часть вывозимых в Россию грузов составлял хлопок, вывоз которого за период с 1899–1901 гг. до 1911–1913 гг. возрос с 16867 тыс. до 19129 тыс. пудов. Резко увеличился (почти в 18 раз) за этот промежуток времени вывоз семян хлопка, а ввоз растительного масла возрос более чем в полтора раза. В других статьях вывоза замечается снижение: соли с 1549 тыс. в 1899–1901 гг. до 507 тыс. пудов в 1911–1913 гг., т. е. в три с лишним раза, а шерсти с 1709 тыс. до 1322 тыс. пудов.

Красноводский порт имел важное значение и в экспорте русских промышленных товаров за границу, в частности в Иран. Основное место в экспорте занимали мануфактура, бакалейные и галантерейные изделия. В свою очередь в Россию ввозились: зерно, кожа, шелк, фрукты и др. Общий грузооборот Красноводского порта по вывозу различных товаров в Иран и ввозу оттуда увеличился с 209 тыс. пудов в 1897 г. до 395 тыс. пудов в 1914 году.

Таким образом, основание города Красноводска, несмотря на колонизаторскую, грабительскую политику царизма, имело объективно-прогрессивное значение для Туркменистана. Прежде всего оно положило начало добровольного вхождения Туркменистана в состав Российской империи, сыгравшего впоследствии историческую роль в судьбах туркменского народа. Возникновение в Туркменистане таких городов, как Красноводск, с развитием в них промышленности, привело к формированию рабочего класса, в том числе первых рабочих отрядов из коренного населения, которые вместе с русскими рабочими боролись за свое национальное и социальное освобождение.

КРАСНОВОДСК В БОРЬБЕ ЗА ВЛАСТЬ СОВЕТОВ

К началу XX в. в Красноводске было значительное количество рабочих-железнодорожников, водников и грузчиков, число которых колебалось от 500 до 2-х тыс. человек. Кроме того, здесь дислоцировался крупный воинский гарнизон, входивший в состав 2-го Туркестанского армейского корпуса. Рабочие и солдаты представляли собой серьезную политическую силу в Туркестане. Не случайно приморский город являлся одним из крупных центров революционного и социал-демократического движения не только в Закаспийской области, но и во всей Средней Азии, именно через него осуществлялась связь с авангардом трудящихся Закавказья– бакинским пролетариатом.

Положение рабочих, особенно грузчиков-амбалов в порту было крайне тяжелым. Продолжительность рабочего дня доходила до 12, а порой и до 14 часов. Изнурительный труд, длительный рабочий день при мизерной заработной плате и скверных бытовых условиях, военно-политический произвол администрации – все это толкало трудящихся Красноводска на революционную борьбу против царского самодержавия, местных предпринимателей – капиталистов.

Первые сведения о выступлениях рабочих Красноводска относятся к 1900 г. Они возникали стихийно и носили обычно экономический характер. Первыми 16 августа 1900 г. выступили рабочие-грузчики пароходных обществ «Кавказ и Меркурий», «Восточное общество» и «Надежда». В конце ноября того же года они забастовали вторично, требуя повышения поденной платы до 3-х рублей. Революционные настроения распространялись также среди железнодорожников, наиболее организованной части рабочего класса. 16 декабря 1903 г. прекратили работу 300 рабочих депо из-за недоброкачественной питьевой воды.

Большими волнениями отмечен 1905 г.: расстрел демонстрации рабочих 9 января в Петербурге вызвал глубокое возмущение среди народных масс, прежде всего железнодорожников и солдат железнодорожного батальона. Однако, как вспоминает старый большевик П. Ф. Пальчиков, «дело не дошло до открытых демонстраций и митингов, хотя массы и были явно настроены против правительства».

Одной из главных причин пассивности рабочих была идейно-теоретическая слабость красноводской социал-демократической группы, которая все еще находилась в стадии организационного оформления. Впоследствии в своем воспоминании о работе Красноводской организации в первое время существования большевик В. Д. Дмитриев напишет: «группа была отсталая, которая даже не знала разницы между партиями и считала, что это для нее неважно».

Революционная волна, охватившая к осени 1905 г. все промышленные центры России, быстро докатилась и до Красноводска.

Начавшаяся 13 октября всеобщая политическая стачка на следующий день охватила и Среднеазиатскую железную дорогу. К забастовке примкнули железнодорожники Асхабада, Кизыл-Арвата, а с 15 октября – Чарджуя и Казанджика. В знак солидарности с бастующими рабочими России к стачке присоединились и железнодорожники Красноводска, прекратившие работу 17 октября. Это было первым крупным выступлением трудящихся приморского города. Вслед за железнодорожниками забастовали также рабочие и матросы Красно-водского порта. По этому поводу начальник уезда полковник Стражалковский в своей телеграмме от 18 октября сообщил начальнику области: «Делегаты забастовщиков потребовали прекращения работы в агентствах, пароходных обществах. Работы приостановлены. Агенты просят охрану. Прошу распорядиться». Опасаясь дальнейшего распространения революционного движения в городе, начальник области тут же телеграммой дал указание начальнику уезда действовать самостоятельно, не ожидая его распоряжения.

Напуганное ростом революции, царское правительство 17 октября 1905 г. опубликовало манифест, рассчитанный на обман народных масс и на выигрыш времени. 18 октября 1905 г. в день получения вести о манифесте в городе состоялся митинг с участием солдат 8-го Красноводского резервного батальона. Выступившие на митинге ораторы говорили, что дарованная царем русскому народу конституция существует только на бумаге, что она не настоящая, а «куцая конституция». В своих речах они призывали народ не верить царским обещаниям и продолжать забастовку до тех пор, пока не будут удовлетворены все их требования. Сходки рабочих продолжались и в последующие числа октября, но из-за предательства руководящих членов Центрального стачечного комитета они, как и в других городах области, пошли на убыль. Уже к вечеру 27 октября забастовка в городе прекратилась.

Наибольшего размаха рабочее движение достигло в Красноводске к середине ноября 1905 г. С раннего утра 16 ноября началась забастовка местной почтово-телеграфной конторы. К вечеру того же дня в ответ на злодейскую расправу властей над восставшими солдатами Ташкентского резервного батальона прекратили работу железнодорожники. Выступление железнодорожных рабочих и служащих почтово-телеграфной конторы было подхвачено рабочими местной конторы таможни. Уже на следующий день забастовка красноводских рабочих слилась с забастовкой рабочих Среднеазиатской железной дороги. Б Красноводске, как и в других городах Туркменистана, был создан стачечный комитет в составе Окромчедлова, Григорьевича, Нефедова и других. Бастующие рабочие в лице стачечного комитета фактически стали полновластными хозяевами станции, депо, почты, телеграфа. Стачечный комитет распоряжался формированием и отправкой поездов, приемом и сдачей грузов, следующих по железной дороге и морем, осуществлял охрану порядка в городе и железнодорожного имущества, организовав для этой цели боевую дружину из 30–35 человек, вооруженных, главным образом, охотничьими ружьями.

На улицах города ежедневно происходили бурные митинги и собрания, на которых с речами выступали не только руководители из стачкома, но и рядовые рабочие и солдаты железнодорожного батальона.

Опасаясь дальнейшего размаха движения и вовлечения в него самых широких слоев населения, Центральный стачечный комитет, где большинство занимали оппортунисты, уже 20 ноября на повестку дня поставил вопрос о прекращении забастовки с тем, чтобы не допустить вооруженного восстания.

В напряженной обстановке революционной борьбы продолжается рост и укрепление рядов социал-демократической организации приморского города. В этом немалая заслуга принадлежала Бакинскому комитету РСДРП, который с самого начала поддерживал с ней связь через своего представителя В. Д. Дмитриева, видного революционного деятеля. В феврале 1906 г. Бакинский комитет направил его в Красноводск для непосредственного руководства рабочими выступлениями на месте. Прибыв в Красноводск, В. Д. Дмитриев устроился на работу механиком городского опреснителя и сразу же установил тесную связь с рабочей массой города, В организации была достигнута строгая конспиративность. Путем тайных выборов в феврале 1906 г. был создан комитет РСДРП в составе В. Д. Дмитриева, А. Тарана и X. Яриева. К середине 1906 г. в городе была создана крепкая партийная организация, способная обеспечить социал-демократические организации Закаспия листовками, нелегальной партийной литературой, шрифтом для подпольных типографий.

Под революционизирующим воздействием железнодорожных рабочих 16 июля 1906 г. восстали солдаты 1-й роты 1-го Закаспийского железнодорожного батальона. Узнав о том, что в город привезли приговоренных к заключению участников восстания, солдат Ташкентского гарнизона, они предприняли попытку освободить их силой оружия. Вооружившись винтовками, при поддержке рабочих железнодорожного депо, солдаты двинулись к городской тюрьме, где временно находились заключенные. Местные власти бросили против них две роты 8-го Красноводского резервного батальона и отряд конных пограничников. Последние, заняв все подступы к тюрьме, пароходной пристани и вокзалу, не дали возможности восставшим пробраться к тюрьме.

После поражения декабрьского вооруженного восстания революция начала отступать. В Красноводске в результате начавшегося наступления реакции, высылки за пределы города активных членов социал-демократической организации (в феврале 1907 г. организация состояла из 59 человек против 75 в начале 1906 г.), работать среди масс становилось все труднее. Несмотря на это, социал-демократическая организация Красноводска продолжала работу. Под ее руководством прошла забастовка красноводских моряков в марте – апреле 1907 г., ставшая одной из ярких страниц революционной борьбы трудящихся Красноводска против самодержавия. Стачка, продолжавшаяся с 10 марта по 29 апреля, была частью всеобщей забастовки моряков Каспийского флота, проходившей под руководством Бакинского комитета РСДРП.

Поводом к забастовке послужили невыносимые условия труда и быта моряков флота. Доведенные до отчаяния моряки предъявили судовладельцам требования об увеличении заработной платы, улучшении условий быта и медицинского обслуживания, выплаты двухнедельного пособия при увольнении, вежливого обращения администрации и т. д. Пароходные компании отказались удовлетворить требования моряков. И 10 марта 1907 г. Бакинский стачечный комитет объявил забастовку, которая охватила команды 135 судов Каспийского торгового флота.

В числе забастовщиков были также матросы почто-во-пассажирских пароходов «Адмирал Корнилов», «Великий князь Михаил», «Император Николай II», принадлежавших обществу «Кавказ и Меркурий», приписанных к Красноводскому порту. «Сего числа служащие на пароходных обществах прекратили работу. Ни один пароход из Красноводска не вышел, требования служащих экономические», – телеграфировал 10 марта 1907 г. начальнику Закаспийской области начальник Красно-водского полицейского управления ротмистр Осипов. 3 последующие дни к бастовавшим присоединились команды еще пяти грузовых судов. Таким образом, к 15 марта бастовало уже 8 судов с экипажем около 200 человек.

Забастовка моряков Каспийского торгового флота, начавшаяся одновременно в Баку и Красноводске, вызвала большую тревогу у властей, так как она нарушила связи с Баку, Астраханью, Петровском и Ираном, угрожала распространиться на промышленность и железнодорожный транспорт.

Царские власти были весьма обеспокоены забастовкой моряков и с первых же дней приняли энергичные меры к ее скорейшему подавлению. Министр внутренних дел России Столыпин в своей телеграмме на имя начальника Закаспийской области от 14 марта 1907 г. отмечал крайнюю опасность возникшей забастовки в Красноводске и требовал о «немедленном изъятии главных зачинщиков».

Стачечный комитет совместно с Красноводским комитетом РСДРП стремился создать необходимые условия для успешного проведения забастовки. Для размещения бастующих был арендован караван-сарай на окраине города. Не только бастующих моряков, но и членов их семей он обеспечивал бесплатным питанием.

Трудящиеся всей Закаспийской области внимательно следили за ходом забастовки, оказывая ее участникам материальную и моральную поддержку. Рабочие Красноводского и Асхабадского железнодорожного депо производили сбор денег в помощь бастующим морякам. Бастующие моряки и их семьи были глубоко благодарны рабочим за их братскую поддержку. В частности, в письме, адресованном рабочим Асхабада, они писали: «Товарищи! Все мы приносим Вам нашу сердечную благодарность за ваше к нам морякам сочувствие и материальную поддержку, заявляем всем вам нашу полную солидарность с вами, в будущей борьбе будем поддерживать всех вас материально».

Забастовка ширилась, она охватила команды еще двух торговых судов, стоящих у причала Красноводского порта.

Забастовка моряков, длившаяся почти два месяца, по свидетельству председателя Красноводского стачечного комитета В. Д. Дмитриева, «была доведена до конца». Судовладельцы вынуждены были удовлетворить часть требований бастующих моряков, которые возобновили работу лишь 29 апреля 1907 г. после указания Бакинского стачечного комитета.

Забастовка красноводских моряков коренным образом отличалась от предыдущих революционных выступлений трудящихся Красноводска как по своей продолжительности, так и по силе сплоченности. Она имела особо важное значение потому, что проходила в период спада революции и способствовала революционной закалке моряков, оказала революционизирующее влияние на трудящихся всей Закаспийской области.

К середине 1907 г. в Закаспийской области, как и в центре России, усилился разгул контрреволюции, учинивший расправы, аресты и высылки активных участников революции. Особенно пострадали от реакции социал-демократические организации области. В этом отношении не составила исключения и социал-демократическая организация Красноводска. Многие ее члены, избегая ареста, были вынуждены покинуть город. В связи с дальнейшим разгулом реакции и ввиду вынужденного отъезда в 1910 г. В. Д. Дмитриева социал-демократическая организация Красноводска не в состоянии была руководить выступлениями трудящихся масс города. В 1912 г. под предлогом прекращения связей с другими организациями она была распущена ликвидаторами, получившими в организации большинство.

27 февраля 1917 г. в результате вооруженного восстания рабочий класс Петрограда под руководством партии революционных рабочих и крестьян сверг царское самодержавие. Пришел конец царизму, веками угнетавшему народы нашей страны.

Весть о победе февральской революции в Петрограде быстро облетела всю страну, дошла она и до далекой Закаспийской области, всколыхнув трудящиеся массы области и вызвав их всеобщую радость.

Центром притяжения этих сил были Советы. Первым был создан Совет солдатских депутатов. Совет организационно был оформлен на состоявшемся 11 марта 1917 г. собрании солдат местного гарнизона под председательством В. Гуминского. 14 марта его заместителем избирается солдат местной караульной службы И. В. Ульянов, член большевистской партии с 1903 г. Была установлена связь с Асхабадским Советом солдатских депутатов.

В марте 1917 г. стал функционировать также Совет рабочих депутатов. В Советах, возникших в городе после февральской революции, как и по всей стране, большинство захватили эсеры и меньшевики, которые далеко были от защиты интересов трудящихся масс, ведя соглашательскую политику с буржуазным Временным правительством и его местным органом – Красноводским временным исполнительным комитетом, организованным в середине марта 1917 г.

С весны 1917 г. активизирует свою деятельность и Красноводская социал-демократическая организация, в которую входили не только большевики, но и меньшевики. Эта ошибка явилась результатом организационной слабости местных большевиков, не сумевших быстро разобраться в сложившейся политической обстановке.

В первой половине июля 1917 г. большевики выделились в самостоятельную организацию. Был создан комитет под председательством И. В. Ульянова, его заместителя В. Д. Дмитриева и секретаря Штейнберга. Вновь избранный комитет объявил себя большевистским и предложил членам группы пройти перерегистрацию. Несмотря на свою малочисленность (после перерегистрации в группе насчитывалось всего 40 человек), большевистская организация Красноводска по своей сплоченности и единству становится одним из наиболее крепких местных большевистских организаций в Закаспийской области. Она наладила связь с Бакинской большевистской организацией, что имело огромное значение для правильной ориентировки и боевого воспитания трудящихся.

С первых же дней существования Советов внутри их развернулась острая борьба немногочисленных большевиков с эсеро-меньшевистскими соглашателями. 20 марта 1917 г. на заседании Красноводского Совета солдатских депутатов обсуждался вопрос об отношении членов Совета к Временному правительству. На нем, вопреки стремлениям большевиков и сочувствующих им. было принято эсеро-меньшевистское решение «о строгом и неуклонном подчинении Временному правительству». Острая борьба разгорелась на этом же заседании Совета и при обсуждении вопроса об отношении Красноводского Совета солдатских депутатов к приказу № 1 Петроградского Совета от 1 марта 1917 г., предусматривавшему полное подчинение воинских частей местным Советам. Проведение в жизнь этого приказа превратило бы солдатскую массу местного гарнизона в вооруженную опору народной власти. Под воздействием большевиков Совет принял решение «чутко прислушиваться к жизни Петроградского Совета». Правда, эсеро-меньшевики тут же протащили и другое решение о том, что «приказы Петроградского Совета будут признаны законными лишь после подтверждения Временного правительства».