Текст книги "Грядущее. Взгляд из девятнадцатого века на 2000 год (ЛП)"
Автор книги: Айзек Азимов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)
Карточки
Спасение
В течение 1890-х годов планеры были в большой моде. Немец Отто Лилиенталь и француз Октав Шанют стали широко известны как пилоты планеров (Лилиенталь погиб во время одного из своих полетов в 1896 году).
Здесь мы видим один из таких планеров – по крайней мере, никаких признаков движущего устройства не замечено. В этом десятилетии планеры использовались в основном для развлечения отважных первопроходцев, но здесь они предвещают будущее гуманитарное применение – спасение выживших после кораблекрушения. Кажется сомнительным, что планер сможет оставаться неподвижным в воздухе достаточно долго, чтобы двое терпящих бедствие людей смогли подняться на борт благодаря веревкам, или что он сможет удержаться в полете с дополнительным весом обоих потерпевших кораблекрушение, но эти технологические проблемы не имеют большого значения и, более того, уже решены. Подобное спасение в наши дни можно с легкостью осуществить с помощью вертолета, а не планера, и на протяжении десятилетий аэрофотосъемка больших участков океана на предмет возможных кораблекрушений или выживших на плотах проводилась с самолетов. Короче говоря, идея спасения верна, но детали не соответствуют друг другу и (как это часто бывает) являются результатом недооценки технического прогресса.
Передовой дозорный на вертолете
В 1890-х годах вертолетов не было. Фактически, первый вертолет, способный перевозить пассажира, был построен только в 1940 году. В 1923 году был создан его первый предшественник – довольно менее эффективный «автожир». В отличие от вертолета, он имел чисто механический несущий винт и не мог выполнять вертикальный взлет. Изображенный здесь вертолет, кажется, предвосхищает технический прогресс с удивительной точностью. Однако даже если для появления практической версии устройства потребовалось столько лет, концепция, возможно, уже давно витала в воздухе. И в Китае, и в Европе игрушечные вертолеты уже производились много веков назад, а Леонардо да Винчи в XVI веке уже рисовал вертолеты. Проще говоря, произошел перевод этих игрушек в машины, достаточно большие и с двигателями, достаточно мощными, чтобы поднимать вес одного или нескольких человек. Представив себе вертолет такого размера, вполне естественно рассматривать его как инструмент наблюдения военного времени. Для вертолета не существует серьезных препятствий, таких как обрывы, горы или реки, и он может достичь высоты, обеспечивающей ему широкий панорамный обзор. Здесь пилот использует подзорную трубу, чтобы улучшить свой обзор далекой крепости. Нам интересно, будет ли эта горизонтальная планка с двумя чашками на концах стабилизатором или чем-то похожим на радар. Появившаяся другая летающая фигура могла быть вторым наблюдателем. Возможно, с другой стороны.
Станция аэротакси
Учитывая, что Орвилл и Уилбер Райт совершили первый успешный полет на самолете в декабре 1903 года, эта иллюстрация самолетов с вращающимися пропеллерами в 1899 году может показаться пророческой, хотя это не совсем так. Поскольку планеры уже существовали, было естественно, что была предпринята попытка устранить их зависимость от воздушных потоков, оснастив их двигателем, приводящим в действие воздушный винт. (Хитрость заключалась в том, чтобы найти двигатель, который был бы одновременно и достаточно мощным, и достаточно легким). Еще в 1896 году американец Сэмюэл П. Лэнгли построил планер с электроприводом, который действительно летал, но не мог нести вес человека. Поэтому самолеты были вполне актуальны. Идея таких самолетов, перевозящих людей на короткие расстояния по городу, не может быть более человечной и приятной, так же как наиболее творческим является изображение самолетов, припаркованных на крыше станции аэротакси, с их крыльями, поднятыми вверх или развернутыми (как у бабочек). К сожалению, этот вид городского транспорта никогда не был принят и вряд ли будет принят даже в 2000 году. Хотя вертолеты иногда используются для поездок по городу, самолетам требуются взлетно-посадочные полосы, а их энергопотребление слишком велико, чтобы короткие полеты были экономичными.
Воздушный бой.
Как только был придуман самолет, то, учитывая дикий нрав, свойственный людям, было легко предвидеть, что мы будем использовать его для войны. Воздушный шар, который был первым воздушным приспособлением, способным перевозить человека, изобретен в 1783 году, а двадцать лет спустя Наполеон использовал его в качестве наблюдательного пункта во время своих кампаний. Однако в девятнадцатом веке в активных боевых действиях воздухоплавательные средства не использовались. Изображенный здесь аэроплан оснащен двигателем (обратите внимание на вращающиеся хвостовые винты), а газовый баллон имеет веретенообразный вид, характерный для дирижаблей. Первый успешный дирижабль был построен Фердинандом фон Цеппелином в 1900 году. Однако он уже экспериментировал с ними на протяжении 1890-х годов – даже идея дирижабля и его появление стали настоящим прорывом. Дирижабли действительно использовались при бомбардировке Лондона во время Первой мировой войны, но оказались не очень эффективны и больше не применялись для каких-либо бомбардировок. У этого дирижабля особенно свирепый вид. Он бронирован и стреляет из пушек, в то время как самолет на заднем плане с крыльями летучей мыши сбрасывает бомбу. Однако слабым местом дирижабля является его баллон. Чтобы парить в воздухе, дирижабль не может быть должным образом защищен, не набрав слишком большого веса, и, кроме того, он представляет собой слишком заметную цель для вражеского огня. Даже если использовать дирижабль на негорючем гелии, точный выстрел сразу же приведет к тому, что он упадет на землю.
Маленькие грабители орлиных гнезд
Мы, люди, всегда стремились летать и завидовали птицам за эту способность. Первым сохранившимся подробным рассказом об этом является знаменитый греческий миф о Дедале и его сыне Икаре, которым удалось летать, подражая птицам, используя легкие крылья, сделанные из дерева, к которым он приклеил перья воском и, привязав их к рукам, манипулировал, используя свои мускулы. Ясно, что одни только человеческие мышцы не обладают достаточной силой, чтобы мы могли летать, просто взмахивая крыльями. Очень легкий планер может с трудом подниматься на большие высоты, используя велосипедные педали для вращения винта, и даже эта форма движения человека требует больших усилий и не позволяет выполнять те же маневры, что и птицам.
Можно предположить, что изображенные здесь дети используют свои крылья благодаря какому-то приспособлению конструкции, к которому они прикреплены и которое, в свою очередь, привязано к ним. В конце концов, у мальчиков свободны руки, и все, кажется, указывает на то, что крылья машут сами по себе. Это положение на самом деле не очень практично. Сомнительно, чтобы двигатель мог взмахивать крыльями так, чтобы поднимать вес мальчика, позволяя ему маневрировать с достаточной ловкостью, оставляя ему хоть какую-то надежду уклониться от разъяренного орла.
В погоне за контрабандистом
Так же, как естественно ожидать, что каждое новое технологическое приспособление будет применено на арене организованного конфликта, так же естественно ждать, что оно будет поставлено на службу организованной преступности. (Конечно, это замечание, возможно, излишне, поскольку война представляет собой величайшее из преступлений). И если преступники воспользуются таким приспособлением, сможет ли добраться до них рука закона? Здесь мы видим контрабандиста, который пытается миновать таможню слева внизу, как мы предполагаем, не задекларировав свой груз. Естественно, таможенники в ярости бросаются в погоню за ним. Контрабандист использует небольшой самолет с винтом на носу. Агенты несут вертолетные винты, привязанные к их спинам. В обоих случаях крылья похожи на крылья летучей мыши. Человеческому существу оказалось очень трудно отделаться от представления о том, что крылья должны подражать крыльям птиц и летучих мышей.
Хотя планеры обычно расправляли свои неподвижные крылья, ничем не напоминающие крылья птиц или летучих мышей, до появления самолета это птичье увлечение полностью не исчезло. Обратите внимание, что у агентов имеются приспособления, привязанные к их лодыжкам. Предположительно, они обеспечивают маневренность, поворачиваясь так, чтобы ветер дул против этих развернутых флюгеров, а иногда и против их краев. Их появление, возможно, было вдохновлено крыльями, которые часто изображаются на лодыжках бога-посланника Меркурия.
«Торпедоплан»
Здесь мы видим трех членов экипажа на самолете, выполняющем роль бомбардировщика. Человек впереди стреляет из мощной пушки вниз по отступающей сражающейся пехоте. Человек, сидящий в хвосте, осматривает поле боя в бинокль, и все, кажется, указывает на то, что именно он руководит бомбардировкой. Человек в центре управляет самолетом с помощью чего-то очень похожего на руль автомобиля. В 1899 году самолетов еще не существовало, и воздушная война зародилась лишь во время Первой мировой войны (1914-18). Однако в 1842 году, лорд Альфред Теннисон писал в своем стихотворении «Локсли Холл», «Я услышал, как небеса наполнились криками, и оттуда пролилась ужасная роса / Из воздушных флотов наций, сражающихся в центре синевы…»
Наиболее шокирующим на этой иллюстрации может показаться недооценка технического прогресса.
Представленный здесь торпедоплан устарел уже к 1920 году, не говоря уж о 2000-м. Если же мы представим себе подобные устройства к 2000 году, исходя из нашего нынешнего состояния дел, то нам придется подумать о сверхзвуковых и бронированных самолетах, которые летают на больших скоростях и огромных высотах и стреляют не обычной артиллерией, а ядерной. Фактически, мы могли бы предвидеть, что даже сами самолеты устареют как важное боевое оружие и что эта задача будет полностью соответствовать управляемым компьютером ракетам, которые пролетят над океанами и континентами за полчаса или около того.
Стременной кубок
Вот прекрасная картина воздушного будущего. На заднем плане изображено кафе «Быстрый самолет» (A l'avion Rapide), а слева от него – арка, указывающая путь в лес, по которому можно прогуляться и пообщаться с природой (или украсть поцелуй). Естественно, мужчины и женщины отдыхают за столиками снаружи, и никакого наземного транспорта на улице не видно, хотя по воздуху летят дирижабль и самолет. Все указывает на то, что доставка в кафе и обратно осуществляется самолетом, и джентльмен на переднем плане готовится к отъезду.
Одно крыло его самолета опирается на перила, в то время как он, кажется, готов принять последний бокал из рук официанта. (Этот кубок называется «стременной кубок» – название, которое берет свое начало во времена путешествий верхом на лошади, когда рыцарь должен был в спешке выпить последний кубок, поставив ногу на стремя, уже готовый к поездке). Сам самолет – это не что иное, как планер с одним пропеллером. Он не может много весить и, несмотря на то, что в названии кафе присутствует слово «rapide», сомнительно, чтобы такой самолет мог двигаться с большей скоростью, чем автомобиль. Любопытно также, что самолет, будучи таким легким, может находиться в воздухе с неподвижным винтом. Как он держится? Такой самолет, о котором никто не слышал еще в 1899 году, устарел уже к 1910 году.
Охота в воздухе
Развлекательная рыбалка
Все, кажется, указывает на то, что, хотя будущее позволит человеческому господству распространиться на атмосферу и гидросферу, это не изменит представления людей о том, что убивать живых существ – это весело, особенно когда они маленькие или не представляют никакой опасности. На рисунке выше три воздушных охотника с планерными крыльями и двигателями, приводящими в движение расположенные на их спинах винты, стреляют по птицам во время маневрирования в воздухе. (Учитывая хрупкий характер этих приспособлений для аэронавтики, всякий раз, когда охотник стреляет из своего ружья, отдача должна быть достаточно мощной, чтобы он мог легко свалиться в штопор. Тем, кто не считает убийство животных забавным, эта участь может показаться вполне заслуженной). На земле другие охотники ведут с собой собак, ищущих упавшую дичь.
На нижней иллюстрации рыбаки идут по морскому дну (оно выглядит неглубоким). Они одеты в водолазные шлемы, и мы можем предположить, что в их баллонах находится запас воздуха. Однако у них нет видимых пузырьков выдыхаемого воздуха, и они не носят ласты, облегчающие плавание. Они кажутся довольными простой прогулкой под водой, и им ничего не остается, как подняться по склону затопленного холма, чтобы вернуться на поверхность. Они «развлекаются», стреляя из своих гарпунов в невинных и беспомощных рыб, и тот, что справа, уже метнул свой. До сих пор в двадцатом веке ни воздушная охота, ни подводная охота не превратились в увеселительные виды спорта.
Воздушные гонки
Гонки в Тихом океане
Гонки всех видов представляют собой очень распространенную человеческую деятельность. Пешие, автомобильные и конные гонки очень популярны, и неудивительно, что в 1899 году кто-то подумал, что в будущем будут проводиться воздушные гонки. На иллюстрации выше показана гонка, в которой участвуют не менее девяти небольших самолетов. У половины из них обычные крылья летучей мыши. У того, что расположен правее на заднем плане, изображены крылья, похожие на крылья стрекозы. Также появляется летающий человек благодаря определенному приспособлению, которое не может быть сильно устаревшим.
Самым интересным самолетом является самолет в центре, который очень похож на самолет, разработанный братьями Райт, которые будут летать через четыре года после создания этой иллюстрации. Конечно, совершенно немыслимо, чтобы скоростной самолет 2000 года был похож на любой из представленных здесь или чтобы гонки на самолетах стали популярными просто потому, что риск очень велик, а мастерство, которое нужно продемонстрировать, довольно мало.
На рисунке ниже показана гонка в море, в которой гонщики-дайверы, используют рыб для верховой езды. На самом деле, зрелище такой гонки, возможно, было бы забавным, но маловероятным. Даже если бы мы, люди, смогли разработать своего рода гонку, в которой мы должны были бы кататься на спине дельфинов, так как рыбы не обладают достаточным интеллектом, чтобы позволить наездникам направлять себя в нужную сторону.
Дорога в Лондон (Па-де-Кале)
Авеню де Опера, Париж
Вот две спокойные сцены, указывающие на будущее, в котором воздушный транспорт стал самым распространенным способом передвижения. На иллюстрации выше показана сцена в море.
У побережья Кале самолеты направляются в Лондон или возвращаются из него. Ла-Манш не пересекался по воздуху до 1910 года, через одиннадцать лет после того, как была нарисована эта иллюстрация, так что сцена не может быть более творческой. Тем не менее, она представляет собой безнадежный взгляд на воздушное движение в 2000 году. Не прошло и полувека, как большие самолеты, груженные десятками пассажиров уже совершали обычные рейсы, пересекая Атлантический океан из стороны в сторону, а вскоре после этого появились еще более крупные реактивные самолеты, которые за полдня перевозят сотни пассажиров на другой конец полушария. Три буя – один из них является киоском с безалкогольными напитками («buvette»), другой продает табак («tabac»), а тот, что дальше, предлагает вино («vin») – предназначены для приема приводняющихся пассажиров.
Очевидно, что до 2000 года табак и алкоголь будут составлять основные потребности в поездках.
На нижнем рисунке показана городская сцена. Многие люди направляются к большому оперному театру, расположенному в глубине площади. Некоторые идут пешком, другие по воздуху, и можно увидеть только несколько автомобилей. Хотя такая идея будет иметь огромную привлекательность для тех, кому надоело стоять в пробках, она не перестает быть просто идеей. В конце концов, скопление самолетов может привести к гораздо более опасным пробкам, а также к гораздо большему шуму и загрязнению окружающей среды.
Исследователь
Моторизованные войска
Совершенно очевидно, что воздухоплавание предлагает прекрасные возможности для исследований. Фактически, с наступлением двадцатого века самолеты позволили исследователям легко преодолевать местность, которая в противном случае представляла бы собой серьезное препятствие. В течение нескольких столетий открытий отдельные исследователи подвергались огромным испытаниям (а иногда даже смерти) в своих попытках достичь Северного и Южного полюсов. Хотя в конечном итоге оба полюса были достигнуты по суше, Ричард Э. Берд пролетел над Северным полюсом в 1926 году и Южным полюсом в 1928 году без относительно больших проблем. На иллюстрации выше показан новаторский полет над примитивной африканской деревней. В качестве прогноза она отстает на два пункта. Во-первых, к 2000 году самолеты не только станут намного более совершенными, чем те, что представлены здесь, но и отпадет необходимость в такого рода исследованиях. Весь мир тщательно изучен. И, во-вторых, идея ранней Африки не может быть более устаревшей. Африканские страны хорошо осведомлены о современной технологии.
На нижнем рисунке три солдата также представляют собой форму разведки, поскольку они представляют собой передовой отряд армии для наблюдения за местностью и возможной сдачи оружия вражескими войсками. Мотоциклы имеют бронированные ветровые стекла и, конечно же, двигатель. Тем не менее, проектирование этих мотоциклов не требовало практически никаких усилий, поскольку первые были разработаны в 1880-х годах.
Воздушные пожарные
Авиационная полиция
На иллюстрации выше показано, как ведется борьба с пожаром в эпоху воздухоплавания. Пожарные обладают крыльями летучей мыши с электроприводом, и все указывает на то, что они позволяют им оставаться в воздухе в непосредственной близости от пожара, возникающего на верхних этажах здания. Похоже, они обладают некоторой маневренностью, поскольку один из них приземлился, чтобы спасти маленькую девочку, цепляющуюся за неизбежную куклу. Есть еще одно предсказание, которое не сбылось и вряд ли сбудется. Вряд ли можно достичь прямого полета человека, надев складывающиеся крылья. (Мы могли бы задаться вопросом, не может ли взмах этих складывающихся крыльев разжечь пламя, что приведет к еще более быстрому распространению огня). Здание на заднем плане имеет высоту всего семь этажей, и в настоящее время мы уже знаем здания, высота которых приближается к ста этажам, в результате чего пожар на больших высотах составляет гораздо большую проблему, чем хотел предвидеть художник. Однако проблема заключается не только в том, чтобы разместить людей на этой высоте, но и в том, чтобы закачать туда воду.
На нижнем рисунке показана более остроумная (на наш взгляд) сцена, в которой авиа-регулировщик останавливает самолет, чтобы, предположительно, позволить другому самолету (которого не видно), маршрут которого пересекается под прямым углом с маршрутом первого, облететь вокруг или, возможно, чтобы выписать задержанному самолету какой-нибудь штраф за нарушение правил движения. Хотя с трудом можно представить себе самолет, стоящий в воздухе не теряя высоты, прогноз в основном верен. В настоящее время воздушное движение настолько интенсивно, что для контроля постоянной опасности воздушных столкновений в перегруженных аэро-терминалах необходим сложный контроль с использованием радио и радаров.
Электропоезд Париж-Пекин
Международные авиаперелеты
Два предсказания для дальних перевозок на 2000 год. На рисунке выше показан электропоезд дальнего следования. В то время, когда были сделаны эти рисунки, электровозы уже существовали, но были относительно редки. Паровоз по-прежнему оставался королем железных дорог. Естественно, идея путешествовать на универсальном электропоезде несла с собой разумные мечты о скорости, спокойствии и чистоте. Здесь мы видим поезд с аэродинамическим локомотивом во главе и с рельсами, которые, по-видимому, вели из Парижа в Пекин, пересекая всю Евразию (11 000 километров). Транссибирская магистраль, которая должна была сделать возможным такое путешествие, была начата в 1891 году и завершена в 1916 году. Вагоны поезда, изображенного на иллюстрации, выглядят так, как будто они сделаны из кирпича. Алюминий уже использовался при строительстве дирижаблей, но, очевидно, еще не предполагалось, насколько экономичным и адаптируемым этот материал может оказаться для тысяч других целей.
На нижнем рисунке показан пример путешествия на большие расстояния воздушным транспортом. Очевидно, самолет рассматривался скорее как приспособление для перевозки одного или двух человек на короткие расстояния. Массовый транспорт считался задачей дирижабля, и здесь появляются два тандемных газовых баллона (на самом деле они никогда не использовались таким образом), несущих гондолу, которая явно велика для этих газовых баллонов. И поезда, и дирижабли в реальной жизни уступили место самолетам, особенно дальнемагистральным реактивным, которые стали транспортным средством будущего и не были предусмотрены на этих карточках.
Сельский почтальон
Доставка почты всегда была важным видом деятельности до нового времени, поскольку это было единственное средство, на которое люди рассчитывали, чтобы отслеживать друзей и родственников или вести бизнес на расстоянии. Ни появление телеграфа, ни появление телефона не умалили значения почты. Почта имеет такое большое значение, что, как только появляется новое транспортное средство, оно используется для ее доставки, и казалось разумным предположить, что к его услугам также присоединится воздухоплавание. К 1918 году Почтовое ведомство США уже создало регулярную службу авиапочты. Эта иллюстрация верна с точки зрения идеи, но не с точки зрения деталей. Авиапочта занималась и продолжает заниматься только массовыми отправлениями из одного почтового отделения в другое. Даже в отдаленных сельских районах доставка почты на дом каждого человека осуществляется наземным транспортом.
Карета, запряженная лошадьми, была заменена автомобилем, но это все, до чего дошло дело. Здесь, как и на многих других иллюстрациях, самолет не больше велосипеда – сиденья на двух колесах.
Каким-то образом иллюстратор разработал самолет, вдохновленный велосипедом. Изображен самолет, останавливающийся и зависающий в воздухе во время доставки (обратите внимание, что пропеллер не вращается, и не видно винта вертолета или газового баллона дирижабля) так же, как остановился бы и остановился на проезжей части велосипед. Эта любопытная проблема закона гравитации не является разумным пророчеством.
Ошибка в расчетах
Не нужно большого футуристического видения, чтобы понять, что с появлением самолетов также будут происходить аварии и даже несчастные случаи со смертельным исходом. Первым человеком, поднявшимся на воздушном шаре, был Пилатр де Розье в 1783 году, который также был первым человеком, погибшим в результате крушения воздушного шара в 1785 году. Пилот самого выдающегося планера досамолетной эпохи Отто Лилиенталь погиб в авиакатастрофе в 1896 году. В 1908 году произошла авария дирижабля, в результате которой пятнадцать человек погибли, а пилот был ранен. Орвилл Райт, совершивший первый полет на самолете в 1903 году, был тяжело ранен в результате несчастного случая в 1907 году, а его пассажир погиб. Таким образом, в течение семи лет предсказание иллюстратора оказалось более или менее верным. Не было необходимости ждать до 2000 года. Изображенная авария представляет собой падение довольно неповоротливого самолета, который, по крайней мере внешне, не имеет никаких повреждений. Возможно, пилот слишком сильно ударился и просто упал. Это, несомненно, было бы его «ошибкой».
Поскольку самолет летит низко, мы можем надеяться, что в этом случае пилот не получит серьезных травм. По виду очевидцев происшествия, собаке просто любопытно, а один из охотников отшатывается в полном шоке. Другой охотник, самый дальний, бежит к месту происшествия, мы надеемся, что он с целью помочь. Опять же, иллюстрация верна с точки зрения идеи, а не с точки зрения деталей.
Здесь нет никаких указаний на то, что задолго до 2000 года простая авиационная катастрофа могла привести к ужасной вспышке, взрыву в воздухе и сотням погибших.
Чудовище бездны
Иллюстратор, который, кажется, особенно очарован возможностями воздухоплавания в будущем, также восхищается возможностями подводной жизни. Как вы можете видеть, он ограничивает себя тем, что снабжает своих подводников лишь несколькими шлемами и воздушным резервуаром на спине. Они не носят ласты, и одеты в обычную уличную одежду – брюки для мальчиков и платье для девочек, хотя первый водолазный костюм, состоящий из герметичной резиновой оболочки, закрывающей все тело, был разработан еще в 1834 году. Ясно, что одежда, подобная той, которую мы здесь видим, не может позволить ни одному человеческому существу погрузиться намного ниже поверхности океана. Кроме того, давление воды очень быстро увеличивается с глубиной, так что незащищенный дайвер сразу же почувствует себя невыносимо. Таким образом, здесь нет никаких шансов достичь «бездны», глубоких слоев океана, находящихся на расстоянии нескольких лиг от поверхности. Даже сегодня мы, люди, можем проникнуть в бездну только в контейнерах с толстыми бронированными стенами. Кажется, все указывает на то, что иллюстратор выражает себя в поэтическом, а не научном смысле. Упомянутый монстр – это либо осьминог, либо кальмар. Осьминоги на самом деле довольно маленькие и безобидные животные, и только их неправильная форма и щупальца заставляют их казаться чудовищами. Есть гигантские кальмары, которые достигают многих метров в длину, но живут в глубинах океанов, куда наши герои и героини наверняка не смогли бы проникнуть.
Матч по крокету
Конечно, подводная жизнь несет в себе множество удовольствий и опасностей, но в настоящее время она еще не стала обыденной, и вряд ли это произойдет в 2000 году.
Были люди, которые жили в водной среде в течение значительных периодов времени, а также были дайверы, которые исследовали верхние слои подводного царства до тех пор, пока позволяли их запасы воздуха, но это все, насколько далеко мы продвинулись.
В настоящее время ходят слухи, что когда-нибудь появятся подводные отели, из которых гости смогут выходить для занятий водными видами спорта и водных прогулок, но они еще не построены, и нет никаких реальных планов, направленных на их строительство. Подводное развлечение, которым мы наслаждаемся сегодня – это плавание с использованием ластов, а не игра на морском дне, показанная на иллюстрации. На самом деле, представленная здесь партия в крокет довольно невообразима – если не считать шлемов, воздушных баллонов на спине и трех рыб, появляющихся на заднем плане, эта сцена вполне могла быть запечатлена на суше. И здесь люди также ходят в обычной уличной одежде. В этом случае длинное платье дамы должно быть промокшим, прилипшим и в последней степени стесняющим и неудобным. Также нет никаких признаков воздействия плотности или вязкости воды – под водой едва ли можно было бы танцевать с молотком, а деревянный шар всплыл бы, пока не достиг бы поверхности.
Ловля чаек
Эта иллюстрация не может не вызвать улыбки, поскольку, кажется, что она намеренно переворачивает все с ног на голову. Люди, живущие на суше, наживляют и утяжеляют крючок, привязанный к леске. Эта леска опускается в воду и, встряхивая приманку, заставляют морских существ ловиться на крючок, и их можно поднять в воздух. Таким же образом люди, живущие под водой, приманивают и удерживают на плаву крючок, прикрепленный к леске. Некоторые птицы, такие как чайки, бросаясь на плавающую приманку, могут попасться на крючок и их утащат в воду. Вопрос в том, почему никто не хочет ловить чаек? Они, несомненно, не являются изысканной едой, так как мы можем легко охотиться на них на суше, и до сих пор они не фигурируют ни в одном известном нам меню ресторанов. Мы можем только заключить, что такая охота была бы названа «спортом» и что существует предполагаемое удовольствие убивать живых существ, даже если никто не собирается использовать их для каких-либо целей. В любом случае, люди, живущие под водой, с гораздо большей вероятностью будут питаться рыбой и двустворчатыми моллюсками или, если они захотят перейти на диету, основанную на млекопитающих, выберут тюленей и других морских животных, которых смогут убить. И, кроме того, они не обречены на постоянную подводную жизнь.
На борту подводного лайнера
Подводные лодки не являются удивительным предсказанием на 1899 год, потому что к этому времени они уже существовали. В 1890-х годах были построены первые моторизованные подводные лодки, способные погружаться и маневрировать под водой. Однако они по-прежнему оставались очень маленькими и переполненными контейнерами, подходящими для солдат военного времени, а не для гражданских пассажиров, желающих хорошо провести время.
В «Двадцати тысячах лье под водной» (1870) Жюль Верн описал огромный и удобный подводный «лайнер», но это была чистая научная фантастика. Подводный лайнер вряд ли станет реальностью, поскольку построить его было бы так дорого, что он, возможно, не смог бы конкурировать с надводными лайнерами (у которых уже было немало проблем с удержанием на плаву, по крайней мере, в экономическом смысле). Здесь у нас имеется подводный лайнер, на котором через иллюминатор можно наблюдать за жизнью моря. Фактически, существуют надводные корабли со стеклянным дном, которые позволяют сделать то же самое. Однако с поверхности мы можем увидеть только несколько сантиметров верхней части подводного царства. Подводный лайнер позволил бы рассматривать его на больших глубинах и, гипотетически, в гораздо более комфортных условиях.
Как бы между прочим – гораздо труднее предсказать непредсказуемые фантазии моды, чем более или менее заметный прогресс в области технологий. Обратите внимание, что на подводной лодке 2000 года путешествует дама, одетая по моде 1900 года. Очевидно, короткие волосы, свободная одежда и короткие платья были совершенно немыслимы.
Поляна в Саргассовом лесу
Саргассово море – это атлантический регион, расположенный к востоку от Гольфстрима, где ветры и течения слабые, а вода медленно циркулирует. Он богат поверхностными морскими водорослями, и когда Колумб проходил через этот регион, водоросли побудили его сделать вывод, что поблизости есть суша. В более поздние годы содержание водорослей в Саргассовом море было сильно преувеличено, и люди начали склоняться к мысли, что такое количество водорослей может опутать целые корабли и что этот район был пантеоном захваченных кораблей всех эпох до 1500 года. Убедительная легенда, но совершенно ложная. Однако даже в 1899 году, судя по этой иллюстрации, сразу бросается в глаза, что водоросли Саргассова моря считались признаком существования своего рода подводных джунглей. Иллюстратор не мог не думать, что исследователи морского дна найдут их такими же густыми и полным жизни, как и любые земные джунгли. Таким образом, здесь он изображает исследователей на лесной поляне, осматривающих раковины, в то время как на заднем плане среди морского эквивалента нескольких деревьев движется крупная рыба. Тем не менее, идея не совсем ошибочна. На самом деле дайверы могут плавать вдоль кораллового рифа. Риф можно было бы сравнить с лесом, состоящим из множества животных, а не растений, и он был бы даже более разнообразным, красочным и интересным, чем этот воображаемый «лес» этих Саргассов.
