Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 8 страниц)
Французские истребители «Хок» Н. 75С1 сопровождают британские легкие бомбардировщики «Бэттл», весна 1940 г.
«Хок» из состава группы GC П/4, зима 1939/40 г.
Заправка «Хока» Н. 75 на полевом аэродроме, начало 1940 г.
«Хок» Н. 75С1 из группы GC II/5
Н.75 из группы GC II/4, сбитый 12 мая 1940 г.
Истребитель «Хок» Н. 75 группы GC 11/5 ВВС Виши
«Хок» Н. 75С1 из группы GC 11/5 ВВС Франции на аэродроме Касабланки, 1941 г.
Всего за неполных 10 месяцев войны в Европе пилоты «Хок 75» одержали в воздушных боях 230 подтвержденных и 81 «правдоподобную» победу. Из первой десятки асов French Armee de I'Air восемь летали на Н.75, причем семеро из них – в составе GC I/5. На Curtiss Hawk 75 сражался с врагом в 1-й эскадрилье GC I/5 наиболее удачливый пилот French Armee de I'Air этого периода – лейтенант Эдмон Марен ля Месле (Edmond Marin la Meslee), на счету которого 16 подтвержденных и четыре неподтвержденных немецких самолета.
Часть «Хок 75» French Armee de I'Air, ставших немецкими трофеями, были переданы Германией своим союзникам-финнам. На вооружение ВВС Финляндии было принято шесть самолетов «Хок 75А-1», девять самолетов «Хок 75А-2», 18 машин модификации «Хок 75А-3» и семь истребителей модификации «Хок 75А-4». На переданных немцами самолетах были установлены прицелы германского производства Revi 12d и немецкие радиостанции FuG 7а.
После поражения Франции уцелевшие в боях французские «Хок 75А» продолжали нести службу в ВВС коллаборационистского правительства Виши на территории африканских колоний. Они принимали участие в отражении налетов британской авиации на французские военно-морские базы в Мерс-Эль-Кебире и Дакаре в 1940 году.
Когда 6 ноября 1942 года союзники, в рамках операции «Тори», высадились во Французской Северной Африке, в ходе боев, длившихся до 13 ноября, французские летчики на «Хок 75А» сбили до 15 американских самолетов. Однако и свои потери оказались существенными: 15 машин было уничтожено в воздухе и на земле, погибли восемь летчиков. Больше французские «Хок 75А» не воевали, но в учебных частях они применялись до конца 1949 года.
Незадолго до капитуляции Франции было решено перегнать оставшиеся в строю истребители «Хок 75А» в Северную Африку, однако не все пилоты French Armee de I’Air поспешили подчиниться приказу своего деморализованного командования. Вместо того чтобы лететь на юг, некоторые летчики направили свои машины на северо-запад, в Великобританию. Эти истребители, вместе с частью самолетов первого норвежского заказа, дополненные новыми «Хок 75А-4», только что прибывшими из США (после поражения Франции вся заказанная ей боевая техника была переадресована Великобритании), в сумме, составили довольно внушительное количество – 227 экземпляров.
Все «Хок 75» были включены в состав Королевских ВВС (Royal Air Force – RAF) под общим названием «Мохаук» (Mohawk). При этом каждая модификация получила свой цифровой индекс. Истребители «Хок 75А-1» стали называться «Мохаук» Mk.I, «Хок 75А-2» и «Хок 75А– 6» – «Мохаук» Mk.II, а «Хок 75А-3» – «Мохаук» Mk.HI. Все самолеты были перевооружены английскими пулеметами калибра 7,7-мм Browning Mk.II .303. Французский рычаг управления двигателем был заменен на английский, т.е. обороты двигателя теперь увеличивались при даче РУД «от себя». Истребители были перекрашены согласно английским стандартам и собраны на складах в качестве резерва RAF.
Истребители «Хок» группы GC 1/4 ВВС Виши над Дакаром
Трофейный Н.75С1 в составе Люфтваффе
Н. 75С1 (Н75АЗ) ВВС Свободной Франции, 1940 г.
«Мохаук» Mk.IV Королевских ВВС
«Хок» 75А4 («Мохоук»)
Самые новые самолеты модификации «Хок 75А-4» («Мохаук» Mk.IV), имевшие наилучшие из всех «Хок 75А» летно-технические характеристики, подверглись более основательной доработке. Помимо 7,7-мм пулеметов Browning Mk.II .303., они были оснащены английскими приборами, прицелами Barr & Stroud Mk.II и английскими же радиостанциями. На лобовой части остекления кабины было установлено бронестекло, а также зеркало для обзора задней полусферы.
Теперь стрелковое вооружение самолета включало два фюзеляжных 7,7-мм синхронных пулемёта Browning Mk.II .303 с боекомплектом 600 патронов на ствол и четыре 7,7– мм пулемёта Browning Mkll .303 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были сохранены держатели для бомб.
В 1940-1941 годах 76 истребителей «Мохаук» были включены в состав Южно-Африканских ВВС (South African Air Force, SAAF) и в октябре-ноябре!941 года эти машины участвовали в боевых действиях против итальянских колониальных сил в Эфиопии, а затем осуществляли противовоздушную оборону африканских колоний Великобритании, патрулируя вдоль побережья Индийского океана.
Еще 12 самолетов «Мохаук», в рамках выполнения условий англо-португальского договора о военном сотрудничестве, в октябре 1941 года получили ВВС Португалии (Forca Aerea Portuguesa, FAP). Другая партия британских истребителей «Мохаук» была отправлена в Индию. Эти машины с декабря 1941 года воевали в Индии и Бирме.
В 1944 году истребители «Хок 75» были сняты с вооружения Королевских ВВС.
Кроме французов, интерес к истребителям «Хок 75А» проявил еще целый ряд стран, прежде всего те, что уже были знакомы с предыдущими разработками фирмы «Кертисс». Первым среди потенциальных заказчиков заинтересовавшимся самолетом стал Китай, специально для которого был построен демонстрационный образец «Хок 75А– 5» оснащенный 9-цилиндровым однорядным двигателем Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с.
Самолет представлял собой аналог «Хок 75А-4», и отличался от французских машин установкой шести 7,62-мм пулеметов Colt-Browning. Таким образом, стрелковое вооружение модификации «Хок 75А-5» включало два 7,62-мм синхронных фюзеляжных пулемёта Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 600 патронов на стол и четыре 7,62– мм пулемёта Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в консолях крыла. Fla нижних поверхностях консолей крыла были установлены держатели для бомб.
Демонстрационный самолет «Хок 75А-5» вместе с комплектом запасных частей и оборудования был отправлен на Дальний Восток с целью организации лицензионного производства в Китае на авиазаводе в Лой-Винг.
Однако ещё до начала полномасштабных работ по сборке самолетов японская авиация разбомбила это предприятие, и производство было перенесено на авиационный завод «Flindustan Aircraft Limited» (FHAL) (г. Бангалор) в Индии.
В 1942 году в Индии на авиазаводе компании FIAL планировали построить 48 машин, однако с трудом сделали лишь пять и от затеи отказались, т.к. этот проект оказался просто непосильным для местной промышленности.
После выпуска пяти серийных машин работы свернули, а все построенные истребители, оснащенные английским оборудованием, были включены в состав RAF под обозначением «Мохаук Mk.IV».
Истребители «Мохаук» долгое время были единственными относительно современными истребителями союзников в Северо-Восточной Индии. В мае 1942 года, когда японцы предприняли наступление в Бирму, они выполняли задачи ПВО и сопровождения бомбардировщиков.
«Мохаук» ВВС Португалии
«Хок» 75А6 ВВС Норвегии
«Хок» 75А4 ВВС Финляндии, 1941 г.
В январе 1943 года истребители «Мохаук» были переориентированы на штурмовые действия по японским речным и прибрежным судам. Впрочем, изначально не предназначенный для штурмовки самолет проявил себя в этой роли неважно. Слабое пулеметное вооружение было неэффективно против наземных и морских целей.
Правительство FlopBernn также заказало в США 25 истребителей «Хок 75А». Истребители норвежского заказа «Хок 75А-6», были оснащены двухрядными 14-цилиндровыми звездообразными двигателями воздушного охлаждения Pratt&Whitney R-1830-S1C3-G «Twin Wasp» со взлетной мощностью 1200 л.с.
В состав бортового вооружения самолета входили два 7,7-мм синхронных фюзеляжных пулемёта Browning Mk.II .303 с боекомплектом по 600 патронов на ствол и два 7,7– мм пулемёта Browning Mk.II .303 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленные в консолях крыла. Fla нижних поверхностях консолей крыла были установлены держатели для бомб.
В декабре 1939 года, фирмой «Кертисс» было выпущено 12 машин, предназначенных для к1орвегии. Flopвeжцы приобрели лицензию на постройку ещё 24 экземпляров истребителя, однако политическая ситуация вынудила их отказаться от выпуска самолетов своими силами и приобрести в США еще 12 машин.
После начала немецкой агрессии против FlopBernn ни один норвежский «Хок 75А-6» не успел вступить в бой с нацистами. Из 12 поставленных машин четыре были уничтожены в первые минуты войны при бомбежке аэродрома. Остальные самолеты вскоре были захвачены там же немецкими десантниками и после проведения испытаний проданы Финляндии. Вторая половина норвежского заказа вместо оккупированной к тому времени Flopeernn поступила во Францию, а затем была вывезена в Великобританию, где самолеты были собраны, доработаны согласно британским стандартам и включены в состав RAF под названием «Мохаук Mk.III».
Финляндия, кроме восьми норвежских истребителей «Хок 75А-6», как было отмечено выше, получила от немцев 36 трофейных французских «Хок 75А» всех модификаций, захваченных в ходе весенне-летней кампании 1940 года. В 1941 году прибыл 21 самолет, в начале 1943 года – еще 12 и, наконец, а в 1944 году – последние три машины. Бывшие норвежские «Хок 75А-6» сначала были поставлены в разведывательную эскадрилью TLeLv 14, но потом все финские «Хок 75А» были сгруппированы в истребительном подразделении HLeLv 32, которое приняло активное участие в боях с советской авиацией. Финские пилоты «Хок 75А» высоко оценивали американские машины, одержав на них существенную часть воздушных побед финской авиации.
В декабре 1944 года, после выхода Финляндии из войны, HLeLv 32 была расформирована и уцелевшие «Хок 75А» снова оказались в разведывательной эскадрилье TLeLv 16. Затем они были переведены в учебные подразделения, где эти машины прослужили до 1949 года.
Ещё одним европейским заказчиком истребителей «Хок 75» стали Нидерланды. Истребители «Хок 75А-7» голланд
ского заказа как и самолеты «Хок 75А-5» оснащались 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с.
Однако вооружение самолета отличалось от прототипа, и было усилено. «Хок 75А-7» был вооружен одним крупнокалиберным 12,7-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом 200 патронов, одним 7,7-мм синхронным фюзеляжным пулеметом Browning Mk.II .303 с боекомплектом 600 патронов и двумя 7,7-мм пулемётами Browning Mk.II .303 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены держатели для бомб.
Финские «Хоки», фото 1943 г.
Голландский «Хок»
«Хок» 75А7
Всего голландцы заказали 24 истребителя «Хок 75А-7», однако выполнить заказ до оккупации Нидерландов немцами в мае 1940 года, фирма «Кертисс» не успела.
После молниеносного захвата страны немецкими войсками самолеты прямо из США отправили на Дальний Восток, где они вошли в состав ВВС Голландской Ост-Индии (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-lndisch Leger, ML-KNIL), ныне – Индонезии. В марте 1941 года «Хок 75А-7» прибыли на остров Ява и поступили на вооружение 1-го и 2-го авиационных отрядов (Vliegtuigafdeling).
В декабре 1941 года, к началу японского вторжения в Голландскую Ост-Индию, в строю оставалось 16 машин. Остальные «Хок 75А-7» были списаны из-за поломок двигателей.
Голландские «Хок 75А-7» пошли в бой против японской авиации, но, уступая количественно и качественно японским Мицубиси А6М «Зеро», особых успехов не добились. 21 декабря 1941 года из четырех самолетов «Хок 75А– 7», вылетевших на штурмовку японских военных объектов, обратно вернулся только один. В январе 1942 года были потеряны еще пять машин. 3 февраля четверках «Хок 75А– 7» перехватила японские бомбардировщики, шедшие под прикрытием истребителей А6М к городу Сурабая. Голландцам удалось сбить двухмоторный бомбардировщик Митцубиси G3M, но истребители эскорта в свою очередь сбили три истребителя «Хок».
Последние голландские «Хок 75А-7» были уничтожены 5 февраля 1942 года при налете на аэродром их базирования.
Незадолго до оккупации Норвегии немцами, норвежское правительство разместило на фирме «Кертисс» ещё один заказ. В январе 1940 года был заключен контракт на изготовление 36 истребителей «Хок 75А-8».
От «Хок 75А-6» самолеты новой модификации отличались установленным 9-цилиндровым однорядным двигателем воздушного охлаждения Wright GR-1820-G205A «Cyclone» со взлетной мощностью 1200 л.с. и усиленным вооружением.
«Хок 75А-8» был вооружен двумя крупнокалиберными 12,7-мм синхронными фюзеляжными пулемёта Colt– Browning ANM2.5 с боекомплектом по 200 патронов на ствол и четырьмя 7,62-мм пулемётами Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены держатели для бомб.
Самолеты этой модификации были оснащены радиополукомпасами, антенна которого, в характерном каплевидном обтекателе, была установлена над фюзеляжным гаргротом за пилотской кабиной.
Заказ был полностью выполнен к концу 1940 года, но, в связи с оккупацией Норвегии, все машины этой серии остались за океаном. Эмигрантское норвежское правительство приняло лишь шесть истребителей «Хок 75А-8» и до середины 1943 года применяло их в качестве учебно-тренировочных для подготовки летчиков-истребителей для Norwegian Army Air Service в так называемой «Малой Норвегии» под Торонто в Канаде.
Оставшиеся «Хок 75А-8» были приняты на вооружение Военно-воздушных сил Армии США (United States Army Air Forces, USAAF) под обозначением P-36G.
Поскольку к этому времени Curtiss Hawk 75А уже имел небольшую боевую ценность как истребитель, а также из-за того, что остальные самолеты P-36 USAAF были оснащены другими двигателями, в 1943 году P-36G в рамках ленд-лиза передали Перу.
В этой латиноамериканской стране, бывшие норвежские истребители «Хок 75А-8» спокойно прослужили вплоть до 1954 года.
Норвежские «Хоки» 75А8 в Канале
Иранский «Хок» 75А9
P-36G
P-36G
Продольный разрез «Хок» 75Н
Ещё одним заказчиком истребителей «Хок 75А» стал Иран, заказавший для своих ВВС 10 самолетов модификации «Хок 75А-9», аналогичных «Хок 75А-5» китайского заказа. Заказ был выполнен и самолеты отправились в Иран, однако к заказчику они попали накануне оккупации страны советскими и британскими войсками в августе 1941 года. Новенькие, прямо в упаковочных контейнерах, «Хоки» достались англичанам, которые их немедленно конфисковали. Впоследствии новые хозяева перебросили эти самолеты в Индию, где они вошли в состав RAF под обозначением «Мохаук Mk.IV».
Анализируя экспортные возможности истребителей «Хок 75», специалисты фирмы «Кертисс» пришли к выводу, что далеко не все страны стремятся приобрести суперсовременные и очень дорогие самолеты.
Для так называемых «малых» ВВС со скромным бюджетом на первый план обычно выходят такие качества, как дешевизна самой машины и ее запчастей, простота технического обслуживания, доступность летчикам средней квалификации, и, наконец, способность выполнять сразу несколько ролей – истребителя, легкого бомбардировщика, тактического разведчика и т.п.
Именно для таких клиентов компания разработала упрощенный вариант «Хок 75». «Модель 75Н» имела неубирающееся шасси в обтекателях и более слабый мотор Wright GR-1820-G3 мощностью 840 л.с. Радиостанции не было.
Вооружение состояло из четырех пулеметов, в том числе одного крупнокалиберного (два синхронных – над мотором и два – в крыле). Также предусматривались установка двух бомбодержателей, на каждый из которых можно было повесить бомбу весом до 136 кг.
Один из демонстрационных истребителей «модель 75Н» был в 1938 году закуплен Китаем и позже передан в качестве персонального самолета генералу Клеру Шенно (Claire L. Chennault) который занимался организацией китайских ВВС.
После этого китайцы, остро нуждавшиеся в истребителях, приобрели еще 112 самолетов под обозначением
«Хок 75М» (модель 75М). В мае-сентябре 1938 года 30 экземпляров было построено и отправлено заказчику. Кроме того, 82 комплекта агрегатов было отправлено для сборки непосредственно в Китае, на заводе в Лой-Винг.
Внешне от варианта «модель 75Н» истребители «Хок 75М» отличались слегка измененной формой обтекателей стоек шасси.
На самолетах «модель 75М» устанавливался 9-цилиндровый однорядный двигатель воздушного охлаждения Wright GR-1820-G56 «Cyclone» со взлетной мощностью 875 л.с.
Модель 75Н – «бюджетная» версия «Ястреба»
Модель 75М
«Хок» 75М
Модель 75N
«Хок» 75N
Самолет был вооружен одним 7,62-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом 600 патронов, одним крупнокалиберным 12,7-мм синхронным фюзеляжным пулемётом Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом 200 патронов и двумя 7,62-мм пулеметами Colt-Browning ANM2.3 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленными в консолях крыла. На нижних поверхностях консолей крыла были размещены бомбодержатели.
Истребители «Хок 75М», несмотря на свою упрощенность, все-таки оказались чересчур сложными для китайских летчиков, подготовленных по ускоренным программам военного времени. В результате большая часть полученных машин была разбита в авариях и катастрофах. В боях им также не сопутствовал успех – слишком велико было количественное и качественное превосходство японцев.
Последние китайские «Хок 75М» были сняты с вооружения в 1942 году.
Тайские 75N
Аргентинский 75O
Правительство Королевства Сиам (ныне Таиланд) также проявило интерес к истребителям «Хок 75». В результате с фирмой «Кертисс» был заключен контракт на изготовление 25 истребителей «Хок 75N» (модель 75N).
Самолеты для Сиама в целом были аналогичны модификации «Хок 75М» для Китая, от которых отличались конструкцией обтекателей шасси, вооружением и рядом мелких доработок.
Вооружение истребителей «Хок 7514» было наиболее мощным среди всех серийных модификаций и включало два крупнокалиберных 12,7-мм синхронных фюзеляжных пулемёта Colt-Browning ANM2.5 с боекомплектом по 200 патронов на ствол, а так же две 23-мм пушки Madsen датского производства, с боекомплектом по 100 снарядов на ствол. Пушки были установлены в подвесных контейнерах под консолями крыла.
Заказ для Сиама был выполнен в октябре-ноябре 1938 года, однако в Индокитай было отправлено только 12 машин, остальные были задержаны в США. После наложения эмбарго на поставку вооружений Сиаму, как потенциальному союзнику Японии, эти «Хок 75N» были отправлены на базы хранения USAAC.
Аргентинский 75O
«Хок» 75O
Тактико-технические характеристики монопланов семейства «Хок»
Y1P-36
Р-36А
Р-36С
Хок 75А-3
Хок 75А-4
P-36G
Хок 75М
Длина, м
8,69
8,69
8,69
8,69
8,72
8,72
8,72
Размах крыла, м
11,38
11,38
11,38
11,38
11,38
11,38
11,38
Высота, м
2,9
2,9
2,9
2,9
2,9
2,9
–
Площадь крыла, м
2
21,92
21,92
21,92
21,92
21,92
21,92
21,92
Вес пустого, кг
–
2073
2098
2035
2060
2122
1805
Взлетный вес, кг
2466
2483
2630
2585
2610
2670
2408
Мощность двигателя, л.с.
950
1050
1200
1200
1200
1200
875
Скорость максимальная км/ч
474
480
501
498
517
515
450
(на высоте, м)
(3000)
(3050)
(3000)
(3050)
(5000)
(4800)
(3050)
Скороподъемность, м/с
16
17,3
–
15,5
14,3
–
11,9
Потолок, м
–
10065
10300
10300
10000
9900
9700
Дальность, км
1210
1320
1320
1320
1070
1040
880
Вооружение
1x12,7-мм
1x12,7-мм
1x12,7-мм
6x7,5-мм
6x7,5-мм
2x12,7-мм
1x12,7-мм
1x7,62-мм
1x7,62-мм
3x7,62-мм
4x7,62-мм
3x7,62-мм
Истребители «Хок 75N» Royal Thai Air Force (RTAF) приняли активное участие в вооруженном конфликте с французскими колониальными силами в конце 1940 – начале 1941 годов. Их первый боевой вылет состоялся 11 января 1941 года, когда «Хок 75N» прикрывали девятку тайских бомбардировщиков Мартин 139W.
7 декабря 1941 года «Хок 75N» RTAF вновь вступили в бой уже против японцев, вторгнувшихся в Таиланд. Во время этой короткой кампании было потеряна треть из имевшихся истребителей «Хок 75N». Оставшиеся были захвачены японцами.
Ещё один демонстрационный истребитель «модель 75Н» был продан в Аргентину, где также произвел впечатление на командование национальных ВВС (Fuerza Аегеа Argentina, FAA). В результате фирма «Кертисс» получила заказ на 29 самолетов для FAA под фирменным обозначением «Хок 750» (модель 750). Самолет был в целом аналогичен модификации «модель 75N», отличаясь управляемыми с помощью электропривода жалюзи охлаждения двигателя, установкой радиополукомпаса и составом вооружения. «Хок 750» получил четыре 7,62-мм пулемета Madsen М1935. Одновременно аргентинцы приобрели лицензию на производство этих истребителей. Серийный выпуск был развернут на заводе FMA (Fabrica Militar de Aviones) в г. Кордоба. Первый построенный в Аргентине «Хок 750» был выкачен из заводского цеха в сентябре 1940 года. Всего было построено 20 экземпляров, последний из которых был закончен в июне 1942 года.
Этот самолет стал последним из построенных 1334 истребителей «Хок 75» всех модификаций.
Аргентинские летчики на фоне своих «Хоков» 750, 1941 г.
Финский «Хок», 1943 г.
«Хок» 75N из экспозиции музея ВВС Таиланда
Французский «Хок» 75С-1 из коллекции авиационного музея в Даксфорде (Англия)
Р-36С из коллекции авиационного музея в Даксфорде (Англия)
Александр Заблотский, Роман Ларинцев
Минная война на Азовском море.
Год 1943-й
Определение «минная война»[* Минная война – комплекс мероприятий, направленных на применение минного и противоминного оружия с целью затруднения действий сил флота и нанесения им потерь], может быть, слишком громкое для операций, проведенных летом 1943 года Азовской военной флотилией. Но этот термин вполне официально применялся в годы войны штабом АВФ, и мы не видим особого греха воспользоваться столь эффектным названием для своей статьи. Но прежде, чем перейти к разбору минно-заградительных операций подчиненных будущего Главкома Военно-Морского Флота СССР и Адмирала Флота Советского Союза, а тогда 33– летнего командующего флотилией, контр-адмирала Сергея Георгиевича Горшкова, несколько слов скажем об обстановке сложившейся к этому моменту на театре.
Наступление Красной Армии на Северном Кавказе, отход части соединений Группы армий «А» Вермахта на оборонительные позиции «Миус-фронта» и на так называемую линию «Готенкопф» на Таманском полуострове создали довольно непростую ситуацию. С одной стороны, советские войска вышли на южное побережье Азовского моря, нависая над морской коммуникацией противника вдоль северного берега. С другой, Азовская военная флотилия (АВФ), воссозданная 3 февраля 1943 года, оказалась отрезанной от кавказских баз Черноморского флота и, как следствие, не имела возможности пополнения относительно крупными кораблями морским путем.
По оптимистичным первым планам корабельный состав флотилии должен был состоять из монитора «Железняков», трех канонерских лодок и нескольких дивизионов катеров различного назначения[1]. Однако, вследствие вышеописанной ситуации, пришлось довольствоваться тем, что можно было перебросить по железной дороге в Ейск и тем, что немцы не успели увести или уничтожить при отступлении.
Надо сказать, что «трофеев», которые можно было переоборудовать для решения боевых задач, нашлось немного. Так в Приморско-Ахтарской были обнаружены пять самоходных рыболовных судна, в том числе два – отремонтированные. В Азове – до 15 рыболовных судов, требующих ремонта. Планировалось также поднять и отремонтировать часть судов, затопленных немцами при отступлении[2]. Некоторые из найденных «рыбаков» были переоборудованы в катера-тральщики.
С 4 апреля началось поступление от промышленности и с других флотилий боевых кораблей специальной постройки – малых охотников и бронекатеров. Известно, что планировалось усилить АВФ немецкими трофейными паромами «Зибель», захваченными на Ладожском озере в бою у острова Сухо, но по каким-то причинам это, довольно разумное и вполне реализуемое, мероприятие не было выполнено.
Всего в базы Азовской флотилии к началу июня 1943 года было переброшено пять сторожевых катеров типа МО и 12 бронекатеров проектов 1124, 1125 и С-40. К сожалению, два малых охотника погибли от ударов самолетов Люфтваффе почти сразу после прибытия. Все лето АВФ провоевала с тремя оставшимися катерами МО. В конце июля прибыли еще четыре малых бронекатера.
Даже с учетом пополнения силы АВФ существенно уступали противнику, не считая того, что немцы могли сво-
бодно осуществлять межбазовый маневр между портами Крыма, Таманского полуострова и северного побережья Азовского моря. Ко всему прочему, имевшие мощное вооружение (88-мм орудия) быстроходные десантные баржи и артиллерийские лихтеры Кригсмарине, были грозным противником для любых типов отечественных боевых катеров входивших в состав Азовской военной флотилии.
Немецкий самохолные паромы типа «зибель»
Советский бронекатер типа 1124
Якорная мина образца 1908 г.
Правда, оставалась надежда на авиацию. К сожалению, и с ней у контр-адмирала Горшкова были проблемы. На 1 июня на аэродромах флотилии находились 13 устаревших разведчиков Р-10 (боеготовых – 6), семь Ил-2 и шесть МБР-2 (боеготовых – 5)[3]. Полностью отсутствовала своя истребительная авиация, что не позволяло организовывать прикрытие тех же штурмовиков днем. Иногда с Азовской флотилией взаимодействовала авиация Северо-Кавказского или Южного фронтов, даже Ростовского корпуса ПВО, но это было скорее исключением, чем правилом. Таким образом, сложилась нередкая для войны ситуация, когда в целом сил на театре военных действий вроде бы и хватает, но в нужном месте и в нужное время их нет.
В этой ситуации обращение командования Азовской флотилии к использованию минного оружия следует признать вполне логичным. Вот выдержки из «Плана активной минной войны на Азовской военной флотилии Черноморского флота на 1943 год», направленного в штаб Черноморского флота 16 июня 1943 года[4].
«Вследствие малого состава сил, способного вести борьбу с плавсредствами противника (тем более что для Ил-2 и МО отсутствует истребительное прикрытие) основное оружие, могущее нарушить коммуникация – мины. Наиболее эффективным для минирования следует считать мину МИРАБ. Кроме того, могут быть успешно применены мины образца 1908 года с МО и БКА, а с воздуха АМГ– 1 иА-1-4[* Английские донные неконтактные (магнитные) мины A.Mk.I/IV]». Далее следовал расчет потребного для постановок минного боезапаса. Всего предполагалось выставить мин МИРАБ – 156, образца 1908 года – 64, АМГ – 51, английских – 26. При подаче мин на флотилию следовало добавить 10% оперативного запаса. Подробный план постановок приведен в Приложении 1.
Штаб Черноморского флота оперативно отреагировал на предложение командующего АВФ. Уже 18 июня на флотилию ушли замечания по плану минной войны[5]. Вот их краткое изложение:
1) В первую очередь ставить мины на коммуникациях Мариуполь – Таганрог и северное побережье Азовского моря – Керченский пролив и Темрюк.
2) Мин МИРАБ на флоте нет, потому их надобно заменить на мины обр. 1908 года, которые будут поставлены в количестве 200 штук.
3) Мины АМГ ставить не целесообразно, так как они для автоматической постановки требуют глубины не менее 13 метров. Заменить АМГ на мины 1908 года и Р-1.
4) Английских мин на флоте мало, по мере поступления они будут поставляться и на флотилию.
5) Дополнительно к минам образца 1908 года будет поставлено двадцать Р-1.
6) Мины Р-1 будут поставляться по мере получения их флотом.
На документе стоит резолюция С.Г. Горшкова: «НО-1[* Т.е. начальнику оперативного отдела штаба флотилии]. Внести изменения в план. 21.06.43»
Правоту известной пословицы «по одежке протягивай ножки!» никто не подвергает сомнению, однако при чтении замечаний сделанных начальником штаба и заместителем командующего ЧФ контр-адмиралом И.Д. Елисеевым возникают два вопроса.
Вопрос первый. Куда подевались мины МИРАБ? До 22 июня 1943 года ЧФ получил их по разным данным 45 – 52 штук. На начало войны МИРАБов имелось 20 штук. В 1941-1942 годах Дунайской и Азовской флотилиями было израсходовано 34 мины данного типа. Налицо разница минимум тридцать штук.
И, что самое интересное, мины МИРАБ, в конце концов, на Черноморском флоте нашлись. В новом плане минной войны Азовской флотилии от 17 августа уже планировалось их использование для постановок с катеров в Таганрогском канале (12 мин), у портов Осипенко, Азовсталь и Мариуполь (везде по 6 мин), а также у Петрушино (6 мин)[6].
Несомненно, МИРАБы, в дополнение к контактным минам, могли, если уж и не нанести противнику существенные потери, то серьезно затруднить как использование им морских коммуникаций, так и действия его боевых кораблей. Тем более, что имелись определенные трудности с тралением их наиболее эффективным средством – самолетами-тральщиками Ju.52MS «Мауси»[7]. Интересно, что в течение третьего года войны на ЧФ было направлено 400 мин МИРАБ и в результате на 1 мая 1945 года на складах ЧФ имелась 401 мина такого типа[8]. Не исключено, что это есть запоздалый результат каких-либо действий штаба флота предпринятых в этом направлении.
Вопрос второй. Почему отказались от АМГ? Ведь в прошлом году они ставились ВВС ЧФ у портов северного побережья Азовского моря. Кроме того, черноморские морские летчики уже имели опыт постановки мин АМГ в Керченском проливе[9] на глубинах места 6-8 метров. При этом применялся способ постановки по измеренной глубине[10].
Советский бронекатер типа 1125
Очень интересно читать «Заключение штаба ЧФ по активным минно-заградительным операциям в Азовском море с 18 июля по 1 августа 1943 года». Там напечатано буквально следующее: «В условиях Азовского моря лучше ставить Р-1, допускающие автоматическую постановку от глубины 2 метра, и МИРАБ»[11]. Замечательно, но только ведь сами полтора месяца назад сообщали, что таких мин нет. Да и о том, что МИРАБ лучше всего подходит к постановкам на Азовском море, писалось еще в первом варианте плана минной войны, предложенном азовцами. Порой сложно понять бюрократические тонкости, особенно штабные, поэтому просто примем их как данность.
Минные постановки предполагалось осуществлять с катеров типа МО и бронекатеров. Первые могли принять на борт шесть, а вторые – четыре мины образца 1908 года. При использовании мин МИРАБ, кстати, боезапас бронекатеров возрастал до шести мин. Всего для постановки мин были оборудованы все три малых охотника (№ 0112, 0412, 0712) и шесть бронекатеров (БКА-121, 122, 124, 134, 311 и 313).
