Текст книги "Техника и вооружение 2013 07"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

В 1961 г. ракета “Титан I» была принята на вооружение под обозначением SM-68A. Организационно комплексы сводились в эскадрильи, по три комплекса в каждой. На каждое подразделение приходилось девять боевых и одна резервная ракета. Каждая ракета находилась в шахте глубиной 50,3 м и диаметром 12 м. Шахта оборудовалась специальным подъемником, с помощью которого стартовая установка и ракета поднималась на поверхность для запуска. Подъем почти стотонной ракеты занимал 10 мин. Рядом находились лифты для обслуживающего персонала и оборудования. К главной шахте прилегали две вспомогательные шахты с заправочным и контрольно-проверочным оборудованием. Первая имела размеры 14,3x11,5 м, вторая – 19x12,2 м. Обе вспомогательные шахты отстояли от ракетной на 12.2 м и соединялись тоннелями.

Кроме этого, под землей находились три складских шахты глубиной 22,2 м и диаметром 8.2 м, полусферическое помещение центра управления, имеющее радиус 15,5 м, полусферическое помещение для электростанции с радиусом 19 м и помещения для радиокомандной системы глубиной по 20,7 м и диаметром по 8.2 м. Подземная система могла выдерживать избыточное давление до 21 кг/м², что примерно соответствовало давлению при близком взрыве термоядерного заряда мощностью 10 Мт.

Для постройки одного комплекса (ракетной базы) требовалось вырыть котлован объемом 535000 м³, уложить в него и сварить 22000 т стальной арматуры и других металлоконструкций, а затем залить все это хозяйство 73400 м³ бетона. Первый комплекс построили на авиабазе ВВС Ванденберг, где на базе 395-й учебной эскадрильи 1-й дивизии управляемых ракет началось обучение личного состава 15-й воздушной армии, в состав которой вошли ракеты «Титан».

Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг

М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник

И. В. Павлов, ведущий конструктор

Расположение прибора ТКП-2 с пультом управления командира (конструкции ВЭИ) в командирской башенке ИС-7 образца 1947 г.

Помимо совершенствования прицельного комплекса основного оружия танка ИС-7, предполагалось улучшить и приборный комплекс командира машины. Проверка установки командирского перископического прибора ТКП-2, выполненная на макете танка в январе 1947 г., показала невозможность обеспечения кругового обзора: прибор упирался в ограждение пушки при развороте основания люка. Для исключения этого недостатка ОГК требовалось согласовать с НИИАВ MB необходимые изменения в установке пушки и прибора ТКП-2.

10 марта 1947 г. на заводе № 393 MB состоялось техническое совещание по вопросу внесения изменений в конструкцию опытных образцов приборов ТКП-2. При этом ОГК ЛКЗ предьявило дополнительные требования к конструкции опытных образцов ТКП-2, которые заключались во введении в конструкцию перископа кинематической части системы управления огнем и параллелограмма связи с прибором ночного видения.

В связи с тем, что данные требования не были предусмотрены ТТТ, а их реализация требовала проведения дополнительных проработок, совещание приняло соответствующее решение. СКБ-2 брало на себя доработку конструкторской документации и переделку опытных образцов ТКП-2 по требованиям, указанным в чертежах ЛКЗ от 10 февраля 1947 г. (срок готовности приборов в количестве 4 шт. устанавливался 15 апреля 1947 г.), а заказчик обязывался оплатить затраты, связанные с вышеуказанными переделками.

В последующем, 23–24 мая 1947 г., состоялось совместное совещание представителей Министерства вооружения, Арткома ГАУ ВС, ГБТУ ВС, НИИАВ MB, СКБ-2 при заводе № 393 MB. НИИСПВА MB, завода № 2 MB и ЛКЗ по вопросу согласования пулеметно-пушечного вооружения и оптических приборов танка ИС-7. На этом совещании генерал-майор С.М. Николаев подтвердил, что ТКП-2, изготовленный заводом № 393 MB с увеличением 2 и 4’, является единственным образцом, по габаритам, компоновке и качеству оптической системы, удовлетворяющим ТТТ к танковому командирскому прибору наблюдении и прицеливания, за исключением увеличения. Поэтому, после обмена мнениями, было принято решение: в связи с невозможностью создания в габаритах ТКП-2 аналогичного прибора с увеличением 4 и 8' устанавливать в опытные машины, изготавливаемые ЛКЗ в 1947 г., командирские приборы ТКП-2.

Для обеспечения ведения стрельбы с использованием прибора ТКП-2 заводу № 393 MB было поручено (в срок не позднее 15 августа), поданным УСВ ГАУ ВС, в двух его образцах нарезать сетки под пулеметы РП-46 и КПВ, а в третьем образце – под СГ-43 и КПВ. Кроме того, требовалось изменить конструкцию рукоятки вертикальной наводки прибора с введением фиксатора нулевого положения.

Параллельно с работами по прибору ТКП-2 в СКБ-2 при заводе № 393 MB для танка ИС-7 велось создание танкового стабилизированного командирского прибора ТКБ-8 с увеличением 4 и 8'. Возможность установки такого прибора у командира машины была рассмотрена на совещании, состоявшемся в ОГК ЛКЗ 21 августа 1947 г. В итоге ОГК было поручено рассмотреть вопрос размещения прибора ТКБ-8 в поворотном основании люка командира с представлением соответствующего заключения через полтора месяца после получения габаритного чертежа прибора из СКБ-2. Аванпроект бинокулярного наблюдательного прибора ТКБ-8 со стабилизацией линии визирования завод № 393 MB представил ЛКЗ уже в конце августа того же года.

В ноябре 1947 г. ОГК ЛКЗ выполнил первоначальную эскизную проработку установки прибора ТКБ-8 по чертежам СКБ-2. Она показала, что данный прибор из-за значительных габаритов (не учитывая задающие элементы управления огнем) не компоновался в существующей башне танка ИС-7 и поэтому являлся малоперспективным. Использование этого прибора требовало разработки новой башни увеличенного габарита. В результате ОГК ЛКЗ предложил СКБ-2 спроектировать новый прибор в габаритах ТКП-2. К созданию такого прибора с оптическими характеристиками, близкими ТКБ-8, СКБ-2 приступило уже в начале 1948 г.

Тем не менее, работы по прибору ТКБ-8 не прекратились. Для получения данных о возможности использования этого прибора совместно прицелом-дальномером предполагалось провести соответствующие испытания их временной установки, задействовав один из опытных образцов ИС-7.

В июне 1948 г. завод № 393 MB изготовил два опытных образца прибора ТКБ-8, который по сравнению с прибором ТКП-2, помимо большего увеличения (4 и 8х), имел значительно лучшие оптические характеристики, отличаясь большей светосилой и лучшим качеством изображения. Испытания ТКБ-8 без стабилизатора Артком ГАУ ВС и НТК БТ и MB ВС провели на макетной установке в августе-сентябре 1948 г. По их результатам председатель НТК БТ и MB ВС инженер-полковник А.И. Благонравов вновь поручил ЛКЗ проработать вариант установки данного прибора в башне танка ИС-7 – не позднее 1 ноября 1948 г. Однако в ноябре того же года ЛКЗ окончательно отказался от использования прибора ТКБ-8 в танке ИС-7, оставляя возможность его установки в самоходной установке «Объект 261».

Данное обстоятельство было вызвано результатами совместной разработки в 1948 г. конструкторами завода № 393 MB и ОГК ЛКЗ нового командирского прибора ТКНС со стабилизацией линии визирования для установки в башне ИС-7. Этот прибор обеспечивал значительное повышение маневренности и эффективности ведения огня, особенно при стрельбе сходу.

В отличие от установки ТКП-2, прибор ТКНС был поднят на 45 мм, что требовало замены существовавшего поворотного основания люка, однако габариты прибора в основном удовлетворяли требованиям существующей компоновки. При проработке установки данного прибора оставался нерешенным только вопрос о сочетании его с заданными элементами следящей системы по вертикали (командирское целеуказание) и дистанционного управления зенитным пулеметом.

Установка указанных элементов потребовала некоторых дополнительных изменений в нижней части корпуса прибора и создания дополнительной кинематической связи к ним от головного зеркала, но, по предварительным оценкам, это не могло служить препятствием для выпуска рабочего проекта прибора и изготовления опытного образца.

Однако разработка смотровых приборов со стабилизирующими устройствами сильно задерживалась, и предъявление их опытных образцов для проведения испытаний ожидалось только в 1949 г.

Помимо перископического смотрового прибора ТКП-2, у командира машины для корректировки артиллерийского огня планировалось установить танковый перископ ТП перископичностью 1,3 м. Опытный образец такого прибора завод № 69 MB отправил в адрес ЛКЗ еще в сентябре 1947 г. Однако до середины октября 1947 г. указанный прибор так и не поступил на ЛКЗ, в связи с чем Ж.Я. Котин обратился в НТК БТ и MB ВС с просьбой исключить из плана ОКР задание на его установку и испытание в танке ИС-7 в 1947 г. Опытные образцы перископа ТП от завода № 69 MB так и не были получены до конца 1947 г., и испытать их в ИС-7 не представилось возможным.

Кроме того, эскизная проработка компоновки ТП конструкции завода № 69 в башне ИС-7, выполненная в начале 1948 г., показала, что без основательной переделки башни и основания люка командира установка танкового перископа осуществлена быть не может. Единственным местом, где можно было выполнить монтаж ТП, являлась правая сторона неподвижной части основания люка командира (с координатами 175 и 125 мм относительно центра люка). При этом стакан крепления перископа выносился наружу башни, рукоятка поворота верхнего зеркала для удобства опускалась вниз и устанавливался уменьшенный налобник (аналогичный налобнику командирского прибора ТКП-2). Но даже в этом случае установка перископа ТП не обеспечивала возможности пользоваться им по следующим причинам:

– отсутствие кругового вращения подвижного основания люка, так как радиус обметания нижней части трубы перископа входил в зону ограждения пушки;

– невозможность одновременного пользования командирским прибором и перископом (мешал налобник);

– исключение возможности наблюдения в перископ при развороте основания люка на 90 против часовой стрелки из-за того, что пространство между окулярной частью перископа и стенкой башни являлось недостаточным для головы наблюдающего;

– затрудненная установка и демонтаж перископа из-за его значительной длины, а также отсутствие возможности его хранения в футляре в боевом отделении.

Нецелесообразность использования перископа ТП в танках подтвердил поступивший в адрес ЛКЗ отчет по его полигонным испытаниям, проведенным на НИИБТ полигоне в Кубинке. В выводах отчета говорилось, что своему основному целевому назначению – улучшению качества корректировки артогня по сравнению со штатным прицелом ТШ – ТП не отвечал, так как пороховые газы при выстреле закрывали поле зрения перископа и прицела ТШ практически одинаково.

В качестве обычных приборов наблюдения для членов экипажа танка ИС-7 первоначально предполагалось использовать перископические приборы типа МК-4. Однако этот прибор не удовлетворял предъявляемым к ИС-7 требованиям как по обзору, так и по возможности установки его в литой сферической башне. Поэтому в ОГК ЛКЗ выпустили рабочие чертежи танкового комбинированного смотрового прибора в двух вариантах: ТКСП

– для установки у механика-водителя и ТКСП-2 – для монтажа в башне. В новой конструкции прибора использовался зеркальный перископ совместно со стеклоблоком (триплекс), состоявшим из пластин броневого стекла. Опытную партию приборов ТКСП и ТКСП-2 изготовили ЛКЗ и завод № 393 MB при участии ЛИТМО (директор – С.А. Шиканов) и ВНИИ стекла МПСМ. Испытания показали, что эти приборы по качеству превосходили все приборы подобного рода. Кроме того, в дальнейшем предполагалось использовать очистку объективов и защитных стекол приборов наблюдения и прицеливания от пыли, грязи и атмосферных осадков (разработанные чертежи механизма очистки приборов должны были быть представлены в НТК ГБТУ ВС к 1 августа 1947 г.).

Приборы ТКСП и ТКСП-г 229*

[Закрыть] имели поля зрения по вертикали 70'30' (при использовании вертикального перископа) и 79*30' (при использовании триплекса), общее поле зрения, соответственно, равнялось 151 и 168', а стеклопрозрачность при обзоре через триплекс и зеркальный перископ составляла 70 %.

К одному из недостатков смотровых приборов, расположенных в башне, относилось то, что ТКСП-2 командира танка и наводчика были врезаны в броню башни слишком низко относительно глаз наблюдающих и значительно удалены от них. Это обусловило неудовлетворительную обзорность из танка при их использовании. Кроме того, центральный смотровой стеклоблок у командира загораживался прибором ТКП-2, а у наводчика – пультом управления наводкой.

В ноябре 1948 г., в соответствии с протоколом комиссии по проведению государственных испытаний танка ИС-7, в ОГК ЛКЗ спроектировали смотровой прибор башни ТПБ-48 с шириной призмы 85 мм. Однако его установка потребовала введения следующих изменений в конструкцию башни:

– увеличение отверстий в отливке башни с диаметра 130 до 140 мм;

– переработку всех установочных деталей прибора ТПБ на ЛКЗ;

– переделку чертежей и перестройку производства заводом № 393 MB на изготовление прибора ТПБ-48 после изготовления 15 комплектов прибора ТПБ-47 для опытной партии танка ИС-7.

229* В сентябре 194В г, завод № 393 МВ пересмотрел конструкцию смотровых приборов ТКСП и ТКСП-2, выполненную ЛКЗ. и после изготовления новых опытных образцов этим приборам присвоили наименования ТПВ-47 и 7716-47 соответственно.

Танк ИС-7 образца 1947 г. (машина № 1) на заводских испытаниях. Октябрь 1947 г.

Другим, более важным, недостатком в приборном комплексе ИС-7 являлось наличие значительного непросматриваемого пространства из танка в сторону его кормовой части, величина которого достигала 25 м. Это явилось следствием отсутствия смотровых приборов на рабочих местах заряжающих. Для устранения этого недостатка на первых опытных образцах машины предполагалась установка смотровых приборов без кругового вращения с углом обзора для каждого заряжающего в 140'.

Однако проработка конструкции такого прибора в ОГК ЛКЗ была признана нежелательной по причине его больших габаритов. Не получило также одобрения использование каких-либо известных приборов со сферической оптикой из-за их малой обзорности и ограниченного размера выходного зрачка.

Тем не менее (несмотря на то, что в ТТТ на проектирование танка ИС-7 для заряжающих была предусмотрена установка перископических приборов для наблюдения на борта и корму машины), этот вопрос до сентября 1947 г. так и не был решен. Однако введение таких приборов при уже определившейся комплектации оптическими приборами опытных образцов танка ИС-7 было особенно необходимо в связи с тем, что ни командир машины, ни наводчик, по существу, не располагали возможностью наблюдения назад.

Для обеспечения обзорности из танка на корму машины НТК БТ и MB ВС рекомендовал ЛКЗ обратиться в ГОИ им. С.И. Вавилова МОП, имевшему опыт по созданию малогабаритных перископических приборов с большим полем зрения по вертикали. Одновременно в марте 1948 г. НТК БТ и MB-ВС выдал заводу № 355 MB (главный конструктор – И.Г. Лурье) задание на проектирование малогабаритного перископического прибора со сферической оптикой прямого и обратного видения, который предполагался к установке на рабочих местах заряжающих. Эскизный проект со схемой оптики и кратким описанием такого перископа ТП-1, разработанный КБ завода № 355 в соответствии с ТТТ НТК БТ и MB ВС, поступил на ЛКЗ уже в ноябре того же года.

Перископ ТП-1 (ведущий конструктор – Б.А. Тихомиров) предназначался для наблюдения вперед и назад при неизменном положении окулярной части прибора. Он имел увеличение 1,5', поле зрения 30' и перископичность 303,5 мм и состоял из трех основных узлов: окулярной части, коробки с трубой и съемной головки.

Окулярная часть прибора представляла собой литой патрубок, в котором монтировались линзы второй оборачивающей системы, призма и окуляр. На патрубок одевался мягкий кожаный наглазник.

В коробке прибора располагалось устройство, осуществлявшее рассогласование в поворотах трубы с головной призмой и призмы Дове. При повороте головной призмы от рукояток призма Дове в начальный момент была неподвижной, так как упор, связанный с трубой перемещался по пазу оправы призмы. Дойдя до конца паза, упор увлекал за собой оправу с призмой Дове. Выбранные размеры паза позволяли при повороте рукояток (и головной призмы) на 180° развернуть призму Дове на 90°; при этом изображение предметов, расположенных сзади, получалось без наклона изображения.

Для закрепления призмы Дове и головной призмы в крайних положениях имелся фиксатор в виде винта, под действием пружины заскакивавший в два диаметрально расположенных паза. Для вывода из фиксации, до начала поворота, рукоятки требовалось оттянуть вниз.

Конструкция съемной головки предусматривала быструю ее замену при повреждениях. Для того чтобы снять головку с прибора, ее нужно было повернуть на 90° и рывком вытащить с посадочного места трубы.

Установка смотровых приборов у командира и наводчика танка ИС-7 образца 1947 г.

В корпусе головки устанавливалась прямоугольная призма, закрепленная пружиной и стопорами.

С наружной стороны корпуса головки под углом 120° располагались три пружины, удерживавшие головку на трубе прибора. Для правильной ориентировки головки относительно трубы также имелся фиксатор.

Для перехода от наблюдения вперед к наблюдению назад или наоборот необходимо было, взяв двумя руками за рукоятки, оттянуть их вниз, после чего рукоятки развернуть на 180'до фиксации. При этом направление наблюдения определялось по надписи против индекса.

Техническое совещание представителей завода № 355 MB и ЛКЗ по вопросу использования танкового малогабаритного перископа ТП-1 в танке ИС-7 состоялось 8 декабря 1948 г. По мнению специалистов ЛКЗ, для использования ТП-1 в качестве смотрового прибора необходимо было увеличить его поле зрения. Кроме того, требовалось ввести в конструкцию прибора специальный механизм для очистки наружного стекла, а также патрон осушки и незапотевающую пленку окуляра, предусмотренные ТТТ НТК БТ и MB ВС. Все эти замечания нашли свое отражение в протоколе совещания.

Использование перископа ТП-1 в качестве смотрового прибора для заряжающих танка ИС-7 позволяло получить обзорность не менее 45° (при условии применения пятилинзового окуляра вместо установленного четырехлинзового окуляра).

Для проведения испытаний на танке ИС-7 первые образцы ТП-1 необходимо было изготовить и представить на ЛКЗ в I квартале 1949 г. Поэтому ОГК ЛКЗ при проработке установки прибора надлежало разработать крепление перископа в башне машины (с правом изменения посадочных деталей) и передать чертежи установки ТП-1 заводу № 355 MB не позднее 1 февраля 1949 г. В свою очередь, завод после окончательной отработки конструкции перископа ТП-1 и согласования чертежей с ЛКЗ должен был выслать их в адрес ЛКЗ и Министерства транспортного машиностроения не позднее 1 марта 1949 г.

После окончательного согласования чертежей перископа на его изготовление и монтаж в танке ИС-7 отводилось не более двух месяцев, после чего ЛКЗ обязывался представить опытные образцы машины для проведения в течение следующего месяца совместных с представителями завода № 355 MB испытаний 230*

[Закрыть].

Что касается оснащения опытного танка ИС-7 приборами ночного видения, то основные требования по их размещению были уточнены на техническом совещании в ОГК ЛКЗ, состоявшемся 23 мая 1947 г. с участием представителей НИИ-801 МЭП.

Согласно этим требованиям, ночной прицел для пушки С-70 выполнялся в виде приставки к штатному прицелу ТШ-46, устанавливавшейся на качающейся бронировке орудия снаружи башни. Поэтому в конструкции корпуса приставки – ночного прицела предусматривалось иметь посадочные места для крепления к установочным кронштейнам. Для подсветки целей использовалась стрелковая фара с инфракрасным фильтром, монтировавшаяся на кронштейне качающейся бронировки при максимально возможном удалении от ствола пушки. Подвод электропитания к фаре осуществлялся с помощью гибкого кабеля.

Прибор ночного вождения механика-водителя предполагалось устанавливать снаружи корпуса. При этом расположение прибора должно было быть таким, чтобы при закрытом люке наблюдение могло вестись через штатный (центральный) смотровой прибор. Вопросы крепления прибора к корпусу танка ОГК ЛКЗ надлежало проработать к 5 июля 1947 г. Дополнительно необходимо было решить вопрос и о приводе для фокусировки прибора.

С целью подсветки местности перед танком предполагалось использовать съемные фары, установка которых, крепление к корпусу и подвод питания выполнялись по типу соответствующей аппаратуры “Куб». Кроме того, в конструкции фары требовалось предусмотреть возможность ее использования как в качестве источника инфракрасного, так и видимого света (возможность легкой замены ламп и светофильтра).

Питание всех инфракрасных приборов (прицела и прибора механика– водителя) предусматривалось от одного первичного преобразователя, в качестве которого мог быть применен либо умформер, либо вибропреобразователь. Разрыв схемы для вывода питания наружу корпуса производился на промежуточном напряжении.

Для окончательного выбора типа преобразователя потребовалась дополнительная проработка данного вопроса, и решение было отложено до получения габаритных чертежей обоих видов преобразователя от НИИ– 801 МЭП (начальник лаборатории спецтехники – С.Б. Юдкевич, ведущий конструктор – Б.М. Шустов), но не позднее 1 июля 1947 г.

В соответствии с протоколом технического совещания представителей НИИ-801 МЭП и ЛКЗ от 23 мая 1947 г. в ОГК осуществили ряд проработок установки прибора ночного видения для вождения танка с закрытым люком механика-водителя. Полученный при этом опыт показал, что предложенные решения, являясь весьма сложными по своей конструкции и затрудняющими монтаж и демонтаж в условиях эксплуатации, вместе с тем не обеспечивали должной видимости и поэтому являлись нецелесообразными.

Таким образом, по состоянию на 13 августа 1947 г., вопрос установки приборов ночного видения на танках опытной партии ИС-7 оставался открытым.

После анализа трофейных материалов по исследованиям подобного рода в Германии специалисты НИИ-801 МЭП изготовили и испытали аналогичные приборы ночного видения (на базе немецкой аппаратуры). Уже к ноябрю 1947 г. институт разработал образцы отечественной аппаратуры ночного видения. Однако при выполнении пробной компоновки по размещению изготовленного оборудования в ИС-7 было установлено, что из-за больших габаритов его применение невозможно.

В итоге приняли вариант установки, обеспечивавший вождение танка с открытым люком, опробованный на начальном этапе работ на одном из опытных образцов ИС-7. Позднее, после испытаний аппаратуры для ночного вождения танков конструкции НИИ-801 МЭП, проведенных в марте-апреле 1948 г. на НИИБТ полигоне применительно к танку ИС-4, были сделаны следующие выводы:

«1. В танке ИС-4 конструкция прибора наблюдения позволяет устанавливать его удобно только для вождения с открытым люком и наблюдения непосредственно через прибор, при этом кронштейн прибора должен быть съемным, чтобы можно было открывать и закрывать люк механика-водителя.

2. Прибор для наблюдения с двумя 200 Вт ИК-фарами позволял вести танк ночью по прямой дороге со скоростью 15–20 км/ч, вне дорог со скоростью 10–12 км/ч и производить крутые повороты на I передаче. Некоторого повышения скорости движения можно было достигнуть путем тренировки водителя в вождении танка с наблюдением за местностью через прибор.

3. Прибор наблюдения позволял рассматривать объекты местности на следующих расстояниях от прибора (при двух фарах по 200 Вт):

а) при снежном покрове от 3 до 50 м:

б) при отсутствии снежного покрова от Здо 40 м. Наилучшая видимость объектов на расстоянии 3-10 м.

230* В связи с прекращением работ по танку ИС-7 в феврале 1949 г. перископы ТП-1 так и не были установлены.

Установка смотровых приборов у механика-водителя танка ИС-7 образца 1947 г.

4. В приборе наблюдения при переходе от рассмотрения близких (3-10 м) к рассмотрению удаленных объектов (15–50 м) и наоборот требовалось изменять регулировку резкости изображения. Пользование рычагом регулировки резкости на ходу танка неудобно. Необходимо ввести дистанционное управление регулировкой.

5. Прибор имеет достаточную прочность (продолжал устойчиво работать после семи выстрелов из 122-мм пушки) и устойчивость в работе при длительной непрерывной работе (3–4 ч).

6. Чувствительность фотокатода ЭОП чрезвычайно низка 4,3 мА/люмен, тогда как существуют образцы со значительно большей чувствительностью. Увеличение чувствительности позволило бы применять обычные танковые фары со светофильтрами, вместо 200 Вт специальных фар, входивших в комплект аппаратуры.

7. Инфракрасные фары с 200 Вт лампами, входившие в комплект прибора, не обеспечивали удовлетворительного светораспределения на местности перед танком и требовали перерасчета. Стекла фар и лампы разрушались после 1–2 выстрелов из 122-мм танковой пушки и, по фары при стрельбе применяться не могут.

8. Необходимо произвести экспериментальную работупо выявлению наиболее безопасных (от поражения воздушной волной выстрела) мест для фар на танках:

9. При испытании второго комплекта аппаратуры получены те же данные, что и при испытаниях первого комплекта аппаратуры для ночного вождения танков».

На основании результатов испытаний в НТК БТ и MB ВС в октябре 1948 г. приняли решение об изготовлении в следующем году установочной партии приборов ночного вождения танков с учетом проведения НИИ-801 МЭП необходимых доработок оборудования.

К концу октября 1948 г. НИИ-801 МЭП представил наЛКЗ один опытный образец прибора для ночного вождения, совместные заводские испытания которого провели 8 ноябре 1948 г. Прибор для наблюдения и стрельбы из танка к этому времени предоставлен не был.

В связи с тем, что доработка опытных образцов инфракрасной аппаратуры в НИИ-801 МЭП затянулась и срок изготовления 15 комплектов этой аппаратуры был уже сорван, ЛКЗ посчитал необходимым внести следующие предложения по организации дальнейшей работы:

– НИИ-801 МЭП в кратчайший срок дорабатывает конструкцию прибора для ночного вождения, согласно замечаниям НИИБТ полигона, а также тем замечаниям, которые могут возникнуть в процессе испытаний этого прибора в танке ИС-7 в ноябре 1948 г.;

– НИИ-801 МЭП должен поставить на ЛКЗ один опытный образец прибора для наблюдения и стрельбы применительно к танковому перископическому прицелу ТП-47А, утвержденному для установки в ИС-7 с целью проведения комплексных испытаний с имеющимся на ЛКЗ прибором для вождения;

– по результатам испытаний как НИИБТ полигона, так и ЛКЗ, составляются уточненные ТТТ на аппаратуру применительно к танку ИС-7, утверждаемые в НТК БТ и MB ВС. ГАУ ВС, а также Министерством транспортного машиностроения;

– по уточненным ТТТ НИИ-801 МЭП изготавливает один комплект аппаратуры, который монтируется ЛКЗ в танк ИС-7 и подвергается комплексным полигонным испытаниям. По их результатам может быть решен вопрос о дальнейшем изготовлении приборов ночного видения и их установке в ИС-7;

– изготавливать и устанавливать аппаратуру ночного видения по техническим условиям, предлагаемым в настоящее время НИИ-801 МЭП, не утвержденным НТК БТ и MB ВС, ГАУ ВС и Министерством транспортного машиностроения и составленным без учета замечаний по проведенным испытаниям на НИИБТ полигоне и до проведения предварительных испытаний опытного образца на ЛКЗ, считаем нецелесообразным.

В связи с изложенным ЛКЗ оформил полученный от НИИ-801 МЭП договор на изготовление только одного опытного образца инфракрасной аппаратуры для вождения танка ИС-7.

Совершенствование броневой защиты танка ИС-7 велось на основании результатов обстрела двух комплектов корпусов и башен машины выпуска 1946 г. и результатов опытных отливок башен новой конструкции на Ижорском заводе им. Жданова (директор – А. И. Кузнецов).

В поисках оптимального решения броневой защиты для нового варианта тяжелого танка ИС-7 внедрили следующие принципиальные конструктивные улучшения:

– увеличили противоснарядную прочность корпуса путем усиления бортовой защиты в нижней части при одновременном увеличении внутреннего объема корпуса, а также нашли оригинальное решение, которое дало возможность устранить сварной шов между средним и нижним бортовыми листами корпуса и применить вместо этого цельный гнутый бортовой лист. Освоение производства такого листа на тот момент являлось крупным достижением советской бронекорпусной промышленности (активное участие в решении этой задачи приняли B.C. Торотько, Г.Ф. Коробко, В.М. Григорьев и К.И. Буганов);

– усилили крепление нижнего лобового листа и нижней кормовой части корпуса (выполнили в виде единого блока). В кормовом листе упразднили круглые лючки и разработали новую конструкцию люка механика-водителя;

– применили новую цельнолитую башню с лучшей бронестойкостью при одновременном уменьшении массы. Монтаж пушки в башню стал осуществляться снизу, путем накладки башни на орудие. Устранение «заманов» между башней и крышей корпуса значительно повысило стойкость крыши корпуса от рикошетирующего действия снарядов, попадающих в нижнюю часть башни. Для ликвидации «заманов» потребовалось уменьшить радиус обметания орудия на 90 мм, что повлекло за собой переделку механизма заряжания. Разработанный заводом новый механизм заряжания позволил не только сохранить расчетную скорострельность, но и уменьшить высоту башни на 200 мм и тем самым значительно сократить ее массу 231*

[Закрыть]. Работа нового механизма заряжания предусматривалась от электропривода. Кроме того, ликвидировали командирскую башенку, врезав триплексы в броню, что, тем не менее, позволило улучшить обзорность с места командира и, особенно, наводчика (работа выполнена при активном участии Г.Н. Рыбина, Г.Ф. Коробко, А.С. Шнейдмана, К.И. Буганова и С.Н. Маслова);

– увеличили объем боевого отделения за счет изменения диаметра погона опоры башни с 2000 мм до 2300 мм, а также габаритов корпуса по длине и ширине из-за установки «беззаманной» башни, имевшей большие углы наклона стенок, что позволило улучшить условия работы экипажа в боевом отделении (Г.Н. Рыбин, К.Н. Ильин).

Как уже упоминалось ранее, первую пару башен танка ИС-7 новой конструкции Ижорский завод отлил в декабре 1946 г. Однако эти башни, залитые холодным металлом, после двухкратной термообработки были забракованы по излому и твердости. Контроль качества металла башен после их термообработки показал необычный для литой термически обработанной брони излом, а именно – раковистый (межкристаллический) излом.