Текст книги "Техника и вооружение 2013 07"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 8 страниц)

4* Выбор наиболее целесообразных бронематериалов зависит от целого спектра свойств – средств поражения, требуемой поверхностной стоимости и плотности, толщине панели, живучести брони, требований по запреградной травме, дефицитности материалов и тд. Здесь возможно привести только самые общие рекоменнации. Если требуемся защита от бронебойных пуль, то необходима структура с внешним керамическим слоем. Если же ограничиться только обычными пулями, то более целесообразным является применение панелей из прессованного СВМПЭ. Если есть требования по скрытности ношения СИБ, то используемые материалы ограничиваются сталью и титановыми сплавами ввиду их малой толщины.

Заключение

Разработка эффективных средств индивидуальной бронезащиты является сложной задачей ввиду большого числа противоречащих друг другу тактико-технических требований и факторов, влияющих на боевую эффективность, а также невозможности точного предсказания характера будущей войны. При этом на защищающие возможности изделий непосредственное влияние оказывает научно– технический прогресс в материаловедении: областях конечной баллистики, посвященных синтезу и оптимизации защитных структур. В последнее время отмечается достаточно динамичное развитие науки и техники в этих областях. Все более широкое применение находит СВМПЭ и броневая керамика, оптимизируются структуры на основе арамидных тканей, развиваются методы расчета и синтеза структур, уточняются требования к уровням и площадям защиты СИБ. Поэтому можно прогнозировать быстрый прогресс средств защиты, появление новых изделий. В связи с этим важно не терять связь с прошлым и понимать ход развития средств защиты, чтобы не следовать слепо моде и рекламе, не повторять старых ошибок и оперативно отвечать на требования современной военно-технической ситуации. Автор надеется, что данная работа поможет читателю по– новому взглянуть на проблему защиты бойца в современных условиях.

Список литературы:

1. Байдак В.И. Концептуальные основы создания СИБ. -М… 2003

2. Григорян В.А. НИИ Стали: 60 лет в сфере защиты. – М., 2002

3. Григорян В.А… Кобылкин И.Ф., Маринин В. М., Чистяков Е.Н. Материалы и защитные структуры для локального и индивидуального бронирования. – М.: РадиоСофт, 2008.

4. Бхатнагар А. Легкие баллистические материалы – М.: Техносфера. 2011.

5 Windrow М. Flak Jackets: 20^th Century Military Body Armor. -London: Osprey Publishing Co, 1985

6. Heaton LD. Wound Ballistics. – U.S. Army Medical Department, 1962.

7. Bashtord D. Helmets and Body Armour in Modern Warfare. – USA. Toronto, 1920.

8. Horn K. Lightening Body Armor. – U.S. Army Technical Report ol MUD Corp., 20 It.

Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот

К. Янбеков

Часть 3 Мостоуладчик МТУ (К-67)

Использованы фото из архивов С.Н. Сумского. Н.Г. Топилина, М. В. Павлова и автора.

В серийном производстве

При постановке на производство мостоукладчика МТУ (см. “ТиВ» № 6/2013 г.) возникла необходимость уточнить ресурсные и эксплуатационные возможности машины, а также ряд производственных вопросов. Поэтому начальник Инженерных войск 3 октября 1957 г. подписал приказ о назначении комиссии по проведению гарантийных испытаний серийного мостоукладчика. Для этого задействовали МТУ (серийный номер 561228026), который был изготовлен в 1957 г. на заводе № 75 по технической документации, разработанной ОКБ ИВ и утвержденной межведомственной комиссией.

Председателем комиссии был назначен старший офицер Управления заказов и инженерного вооружения Инженерных войск подполковник А.А. Шибалов (зам. председателя – старший офицер Научно-исследовательского Инженерного института им. Д.М. Карбышева инженер-майор С.Н. Кулинич). От ОКБ ИВ в испытаниях участвовал главный инженер проекта И.А. Буренков.

Испытания проводились с 7 октября по 5 ноября 1957 г. на территории НИИБТ Полигона ГБТУ (ст. Кубинка) по программе, утвержденной ВРИО начальника Управления заказов и ИВ и с учетом замечаний завода № 75.

Целью испытаний являлось определение работоспособности мостоукладчика МТУ в пределах гарантийного срока службы, а также проверка соответствия серийного образца ТТХ, утвержденным приказом МО СССР от 21 января 1955 г. Кроме того, следовало подтвердить соответствие комплектации мостоукладчика МТУ индивидуальным комплектом ЗИП требованиям эксплуатации 8 войсках. До начала гарантийных испытаний машина прошла 175 км, а ее двигатель отработал 12 ч 30 мин.

Серийный мостоукладчик МТУ (№ 561228026) с установленным на мосту зенитным пулеметом ДШК. Выпушен заводом № 75 по конструкторской документации, разработанной ОКБ ИВ. Кубинка, гарантийные испытания 1957 г.

Установки моста МТУ в ходе гарантийных испытаний 1957 г.

Виды установок	Днем	Ночью
	С закрытыми люками	С открытыми люками	Со светом фар	С прибором ТВН
На ров шириной до 10 м		15	3	9
На вертикальное препятствие до 2,5 м	4	4
На подъеме до 8'	з…	3
На спуске до 8'	4	4
На крене до 6'			5	1
На заболоченном участке		3	1
При взвешивании машины			1
При фотографировании			1
При техосмотрах			2
Итого:	11	33	9	10

Пробеговые испытания проводились по разбитой грунтовой дороге, покрытой густой грязью, при переменной погоде и температуре воздуха от 0 °C до 15 °C. Установка моста производилась на естественные и искусственные препятствия (рвы, вертикальные стенки, заболоченные участки, подъемы, спуски и косогоры). За время гарантийных испытаний осуществили 63 установки моста.

Снятие моста с препятствий производилось с открытыми люками. Причем снятие моста с заболоченного участка, когда мост после пропуска танков погружался в фунт, выполнялось с помощью тросов, расположенных на рычагах механизма установки МТУ. Зацепление моста производилось одним человеком в течение 1–2 мин.

Впервые на испытаниях особое внимание уделялось установке моста в ночных условиях – как со светом фар, так и с использованием прибора ТВН. Выяснилось, что процесс установки и снятия моста со светом фар практически не отличается от этой операции в дневных условиях.

Установка моста с применением прибора ТВН показала следующее:

1. в процессе установки моста необходимо изменять закрепление прибора ТВН из положения для наблюдения за выдвижением моста (по зацеплению зубьев моста с цепью) в положение для наблюдения за установкой моста на препятствие, что усложняет ориентировку водителя. Желательно выполнить по середине колей моста ориентир для наблюдения за выдвижением моста.

2. Поворотная фара со светофильтром удалена от водителя, в связи с чем ее регулировка с места водителя, затруднена.

3. Прибор ТВН приближает и искажает изображение предметов, в связи с чем подход мостоукладчика к препятствию для установки моста не точен. Для ориентировки водителя требуется обозначение препятствия стойкой высотой 1,5–2 м, устанавливаемой на исходном берегу в I мот края препятствия.

4. При установке прибора ТВН по– походному был выявлен и выполнен ряд необходимых доработок– [1].

Общие виды серийного мостоукладчика МТУ. Гарантийные испытания 1957 г.

Серийный мост МТУ.

За время гарантийных испытаний выполнили 153 проезда по мосту, при этом случаев схода танков с колей моста не наблюдалось.

Только в одном случае бронетранспортер БТР-152 с 85-мм пушкой на прицепе сошел с колей моста из-за неправильного заезда (в связи с ограниченным местом перед мостом для разворота). Испытания также показали, что пропуск танков возможен как при поднятых вешках моста, так и без них.

Проезд гусеничных машин по мосту производился как при откинутом, так и при закрепленном положении аппарелей, а колесных машин – при откинутом положении аппарелей. Установка аппарелей в рабочее положение осуществлялась одним человеком в течение 1–1,5 мин. Скорость движения танков по мосту находилась в пределах 4–8 км/ч, а БТР-152 с пушкой на прицепе – 4–6 км/ч.

В целях дальнейшего улучшения и упрощения узлов и механизмов мостоукладчика комиссия рекомендовала:

«1. Проработать конструкцию копесоотбоев на внутренних частях колей моста для устранения случаев сползания с моста колесных грузов 1*

[Закрыть].

2. Для удобства установки коуша троса (для вытаскивания моста) увеличить диаметр отверстия проушины на ферме, а также снять стопорение пальца коуша на мосту.

3. Проработать конструкцию защелки, стопорящей рычаг управления движением моста в промежуточном положении, с целью устранения дергания фермы при снятии рычага с защелки.

4. Проработать более надежное крепление верхнего чехла укрывочного брезента к ферме и нижнего чехла к верхнему.

Установка пулемета ДШК на турели люка стрелка мостоукладчика МТУ.

Башенка стрелка мостоукладчика МТУ.

Мост серийного мостоукладчика МТУ в цехе № 670 завода № 75.

Мост серийного мостоукладчика МТУ с поднятыми направляющими вехами и откинутыми аппарелями.

Слева: броневой корпус серийного мостоукладчика МТУ («Объект 421»).

Мостоукладочная машина МТУ в транспортном положении. На передних частях рычагов механизма монтажа моста хорошо видны белые полосы для визуального контроля механиком-водителем выхода (входа) средней пары роликов рычагов механизма установки моста из направляющих швеллеров колей моста.

5. Обеспечить более удобное пользование прибором ТВН при установке моста в ночных условиях».

В заключении комиссии отмечалось:

1. Серийный мостоукладчик МТУ, изготовленный в 1957 г. заводом № 75 им. Малышева, в процессе гарантийных испытаний работал надежно и соответствует тактико-техническим требованиям.

2. Мостоукладчик МТУ гарантийные испытания выдержал и пригоден к дальнейшей эксплуатации»[1].

Однако на этом испытания мостоукладчика МТУ не завершились. С учетом замечаний завода организовали дополнительные испытания по установкам моста на препятствия и по проездам по нему.

Всего сверх положенных по программе гарантийных испытаний 50 установок моста и 120 проездов танков провели 29 установок моста и выполнили 42 проезда танков, в том числе десять проездов тяжелых танков.

1* К сожалению, на серийных МТУ колесоотбои так и не установили.

Мостоукладочная машина МТУ (продольный разрез и вид в плане).

Рычаги механизма установки (монтажа) моста МТУ.

Раздаточная коробка трансмиссии механизма установки моста, передающая мощность на привод движения моста, на лебедку и механизм стопорения моста.

Лебедка, обеспечивающая повороты (качание) механизма установки моста мостоукладчика МТУ.

Главная передача механизма установки моста.

Мостоукладочная машина МТУ. Механизм установки моста в положении для взятия моста.

Не все шло гладко. На двенадцатом проезде средний танк Т-54, двигавшийся с закрытыми люками, сошел с колей моста из-за ошибки при вьезде. В результате были погнуты верхняя поперечная связь моста и стержень упругой связи; получили повреждения также одна вешка, ее крепление и 12 гнезд крайних шашек настила.

В то же время работоспособность моста не нарушилась, и эти повреждения в процессе дальнейших испытаний не устранялись. В акте о выполнении дополнительных работ после проведения гарантийных испытаний мостоукладчика МТУ даже отмечалось, что в ходе эксплуатации в войсках такие повреждения могут устраняться средствами подвижной ремонтной мастерской и расходного невозимого комплекта ЗИП, придаваемого к машине.

При установке моста ночью произошел выход троса с ролика полиспаста лебедки вследствие его большого ослабления из-за неправильной эксплуатации. Повреждений троса и других деталей лебедки при этом не было. Экипаж мостоукладчика установил трос на место своими силами [1].

Установка моста МТУ на преграду с превышением противоположного берега на 2,5 м.

Мост МТУ, установленный на преграду с превышением противоположного берега на 2,5 м.

Выдвижение моста МТУ на рычагах механизма установки (монтажа) моста.

Введение роликов механизма установки (монтажа) моста и подъем моста МТУ, установленного на преграду с превышением

Необходимо отметить, что на испытаниях замер времени установки (монтажа) моста на препятствие производился с момента остановки мостоукладчика у препятствия. При этом учитывалось время, затрачиваемое на выдвижение моста, его опускание и отъезд мостоукладочной машины на расстояние, которое обеспечивало свободный проход для техники, движущейся к мосту. В соответствии с краткой инструкцией по эксплуатации мостоукладчика, время установки моста на горизонтальное препятствие с открытыми люками составляло 2–3 мин [2].

Впоследствии, когда опытные механики– водители научились совмещать операции выдвижения и опускания моста, время установки моста уже составляло 25–30 с. При разработке нормативов по боевой подготовке МТУ был учтен весь комплекс операций по оборудованию мостового перехода с его применением. Теперь время (норматив) замерялось (подразумевалось, что место установки моста выбрано, мостоукладчик подготовлен к установке моста и находится на расстоянии 50 м от препятствия) с учетом выдвижения МТУ к препятствию, установки моста, обозначения подходов указателями и пропуска по мосту мостоукладочой машины. В этом случае норматив составлял:

– отлично – 2 мин;

– хорошо – 3 мин;

– удовлетворительно – 4 мин [3].

На испытаниях время установки (монтажа) моста мостоукладчиком МТУ с открытыми люками при благоприятном сочетании факторов составляло 1–4 мин. Это выглядит весьма впечатляюще, но следует отметить, что в отдельных случаях время установки (монтажа) моста даже на горизонтальное препятствие с открытыми люками достигало 15 мин, а время установки (монтажа) моста с закрытыми люками ночью, вообще не замерялось. Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину в отдельных случаях днем достигало 32 мин. При этом взятие и укладка моста почти всегда происходили только с выходом расчета из машины.

Для пропуска колесной техники расчету всегда нужно было выходить из машины, чтобы установить аппарели. В этом случае время установки моста уже составляло 6-18 мин, а в отдельных случаях – 29 мин.

Серийные МТУ (МТУ-12), выпускаемые на заводе № 75, постоянно совершенствовались. Мостоукладчики, изготовленные после 1962 г., имели ряд конструктивных отличий.

В мостоукладочной машине устанавливались устройства для очистки от пыли, грязи и снега левого прибора наблюдения механика– водителя. В системе питания двигателя топливом вместо трех использовались четыре наружных топливных бака общей емкостью 400 л. (при емкости внутренних баков 502 л). С целью зарядки баллонов системы воздухопуска сжатым воздухом стал применяться компрессор с патрубком для отбора воздуха компрессором. В приводе управления главным фрикционом устанавливалось гидропневматическое устройство, а в системе электрооборудования – электропневмоклапаны.

Количество и виды проездов в ходе гарантийных испытаний

	Количество проездов
Виды препятствий	Танк Т-54	Танк ИС-3	Бронетранспортер БТР-152 с 85 мм пушкой на прицепе
Ров	41	40	30
Вертикальная стенка	10	10	-
Болото	12	10	-
Итого:	63	60	30

Командир взвода лейтенант Н.Г. Топилин (в танковом комбинезоне) организует проезд по мосту мостоукладочной машины МТУ. Район г. Бельцы, 1959 г.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

Проезд танка Т-54 по мосту МТУ, установленному на болотистый участок местности.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на преграду с превышением противоположного берега 2,5 м.

Проезд танка Т-10А по мосту МТУ, установленному на узкую водную преграду.

В дополнительной трансмиссии МТУ монтировались конусная и две предохранительные муфты (одна – в карданном соединении конусной муфты с распределительной коробкой, а другая – в карданном соединении распределительной коробки с лебедкой механизма установки моста) [4].

Тактико-технические характеристики серийного мостоукладчика МТУ (МТУ-12)

Размеры, м:

– длина с мостом 12,22(12,26)

– длина без моста 9,64 (9,6)

– ширина мостоукладчика 3,27

– высота с зенитным пулеметом на мосту 3,3

– высота с мостом без зенитного пулемета 2.8

Клиренс, м 0.425

Общий вес, т 36

Экипаж (расчет), чел 3

Среднее удельное давление. кг/смг 0,81

Максимальная скорость движения по шоссе, км/ч 48-50

Мост (мостовая ферма, колейный мостовой блок):

– тип моста Однопролетный, ферменный, двухколейный, с нежестким соединением колей между собой

Настил проезжей части:

– для гусеничных машин Деревянные шашки, уложенные в ячейки

– для колесных машин Металлический лист с отбуртованными краями отверстий

Грузоподъемность, т 52 (50)

Вес. т 4,99(5)

Основной материал, используемый для изготовления моста Сталь

Габариты моста, м:

– длина 12,22(12,26)

– ширина 3.19(3,178)

– ширина колеи 1,2

– высота моста 0,87 (0,931)

– ширина межколейного просвета 0,79 (0.8)

Угол въезда на мост (съезда с моста) 9,5'

Время установки моста (монтажа) на горизонтальное препятствие с открытыми люками, мин 1–1,6(1–4)

Время у установки (монтажа) моста на горизонтальное препятствие с закрытыми люками, мин 1,1–1,3(4–6)

Время установки (монтажа) моста на вертикальное препятствие (с превышением берегов):

– с открытыми люками, мин 1,2–1,6 (5-10)

– с закрытыми люками, мин 10-15

Время установки (монтажа) моста на препятствие с установкой аппарелей, мин 6-18

Время взятия (демонтажа) моста с препятствия и укладка его на машину, мин 2,2–2.9 (5-32)

Перекрываемые мостом препятствия:

– ширина рва, канавы, речки с твердым, обрывистым берегом, м 11

– ширина заболоченного участка, м 12

Максимально-допустимое превышение (эскарп) противоположного берега, м 2,5

Допустимый относительный перекос колей в вертикальной плоскости, м 0,35

Укладка моста возможна на местности при подходе к препятствию:

– с подъемом До 10°

– с уклоном До 8°

– с креном До 6°

Минимальный радиус поворота (на грунте средней твердости) с мостом, м 6,5

Максимальный угол лодьема (угол проходимости) мостоукладчика с мостом 22° (18°)

Максимальный угол спуска мостоукладчика с мостом 22° (18°)

Максимально допустимый крен при движении мостоукладчика с мостом 22° (12°)

Емкость топливных баков, л 785 (902)

Вооружение:

– зенитный пулемет ДШК калибр 12,7 мм, с прицелом К 10-Т, шт. 1

– автомат АК-47, калибр 7,62 мм, шт. 2

– гранаты Ф-1, шт. 10

– сигнальный пистолет, калибр 26 мм, шт. 1

Боекомплект:

– для пулемета ДШК, патронов 250 (150)

– автомат АК-47, патронов 250

– сигнальный пистолет, патронов 6

Средства внешней связи Приемо-передающая радиостанция Р-113

Средства внутренней связи ТПУ-47 (Р-120)

Приборы наблюдения:

дневные:

– у механика-водителя Два прибора типа МК-4 с системой очистки и один сьемный ТР

– у командира Прибор типа МК-6 (МК-4 и ТР)

– у стрелка Прибор типа МК-4

ночные:

– у механика-водителя ТВН-1 (ТВН-2)

Средства маскировки и имитации БДШ-5. система дымопуска (ТДА), СМУ

Примечание: в скобках указаны значения характеристик серийных мостоукладчиков последующих выпусков [2.4].

Пешеходный мостовой переход через пруд в районе улицы Парковой п. Нахабино, оборудованный из секции моста МТУ. 1980-е гг.

Эксплуатация

Многие ветераны Инженерных войск и сейчас живо вспоминают свою службу на мостоукладчиках МТУ. Так, полковник запаса Е.А, Шевченко рассказывал: «В инженерно-технической роте (ИТР) отдельного инженерно-саперного батальона 39-й мед Группы Советских войск в Германии (ГСВГ), где я проходил службу с 1965 по 1968 гг. в должности командира взвода, по штату было четыре МТУ на базе танка Т-54. Из них один учебно-строевой, а три – строевые. Учебно-строевой мостоукладчик использовался для обучения личного состава и на учениях, три других – только в периоды учений.

На занятиях экипажи отрабатывали вождение, укладку моста на препятствие, проезд по мосту и снятие моста с препятствия. На учениях мостоукладчики придавались танковым батальонам – по одному на батальон. В зависимости от задачи перемещения осуществлялись как с вместе с батальонами, так и самостоятельно. При построении батальонной походной колонны место мостоукладчика. как правило, определялось в конце колонны машин головной роты.

При встрече с препятствием, по команде командира батальона (колонны), мостоукладчик выдвигался к препятствию, устанавливал мост, мостоукладочная машина маскировалась, а экипаж нес службу по охране машины и моста.

В отдельных случаях мостоукладчик к месту установки выдвигался самостоятельно. Предварительно командиру машины на карте указывалось место, где необходимо установить мост.

Почти всегда задачу пропуска техники по мосту брали на себя командиры танковых подразделений. Мотивировалось это тем, что для повышения безопасности пропуска их машин,

они должны руководить их движением, в том числе и по мостам. Следует заметить, что в боевых документах нет указаний, кто должен руководить пропуском танков, хотя, по моему мнению, это требует четкой регламентации.

После прохода через мост 30–40 танков их траками выворачивались или вырабатывались деревянные шашки проезжей части, а листовые покрытия въездных аппарелей моста полностью изнашивались.

Как правило, после учений мост ремонтировали: шашки (до 60 %) заменялись, верхняя часть аппарелей рихтовалась, рваный металл вырезался. На проезжей части аппарелей приваривали новые листы металла толщиной 8-10 мм.

За период моей службы в ИТР на занятиях и учениях сходов танков с моста не было. Однако без аварийных ситуаций не обошлось. На одном из учений танк занесло и развернуло почти поперек моста. Южение прекратилось благодаря зацеплению внутренних краев гусеницы за турель крупнокалиберного пулемета. Впоследствии механику-водителю удалось самостоятельно выровнять машину на мосту, и пропуск техники продолжился, а поврежденную турель отремонтировали уже у себя в автопарке.

Благодаря отличной балансировке при движении машины обеспечивался мягкий ход по любым неровностям. Самое теплое, безопасное и удобное место на марше было на уложенном поверх брони, свернутом укрывочном брезенте над двигателем между колеями моста.

Справедливости ради необходимо отметить, что дважды за три года на учебно-строевой машине пришлось менять бортовые фрик

ционы. Работа очень трудоемкая, но с использованием автокрана выполнима в полевых условиях. Для этого необходимо было выполнить сдвижку моста и демонтировать броневой лист над фрикционами.

Многократно заменяя командира мостоукладчика на учениях, я пришел к убеждению, что МТУ очень прост, надежен и удобен в эксплуатации.

Скажу откровенно, эта машина была самой любимой мной из всех средств, имеющихся в инженерно-технической роте-.

В период службы в Вооруженных Силах СССР ремонт мостоукладчиков МТУ (МТУ-12) проводили следующие предприятия:

– 542-й опытный завод инженерного вооружения (п. Нахабино Московской обл.);

– 683-я окружная (в последующем – центральная) инженерная база (г. Хабаровск):

– 79-я центральная инженерная база (г. Смоленск);

– 556-й завод по ремонту инженерного вооружения (ГСВГ, Германия, г. Вердер);

– 479-я инженерная база (г. Ташкент);

Частично ремонт мостоукладчиков мог

осуществляться на окружных инженерных складах.

Проезд по мосту МТУ танка Т-54 с тралом ПТ-54. Национальная народная армия ГДР.

Съезд мостоукладчика МТУ с парома тяжелого понтонного парка ТПП.

Оборудование мостового перехода на одном из притоков р. Амударья с использованием моста МТУ и вертолета Ми-6. Опытные учения с применением армейской авиации в районе г. Чарджоу. 26-й понтонно-мостовой полк (помп) В центре – непосредственный организатор учений генерал-майор Н.Г. Топилин. Сентябрь 1985 г.

Известно, что Анатолий Федорович Кравцев, кроме разработки, активно участвовал в испытаниях и изготовлении МТУ (К-67). В ОКБ ИВ СА над созданием машины также работали: Л.П. Курбала, И.А. Буренков, К.Г. Проконичев, В.П. Прокофьев, Ю.Л. Граусман, Попилин, Филиппов, Борщев (Баршев), Черняков, В.Н. Фролов, Л.П. Балашова (Л.П. Чикендина), Добрынина, Т.В. Шарова и многие другие сотрудники.

МТУ (МТУ-12) стал первым отечественным танковым мостоукладчиком, принятым на вооружение, производившимся в больших количествах и поставлявшимся в войска. По оценкам специалистов Инженерных войск РФ, было выпущено более 1500 таких машин. Танковый мостоукладчик МТУ был снят с вооружения только в 1998 г. (приказ о снятии с вооружения МО РФ № 343 состоялся в 1998 г.), прослужив в Инженерных войсках нашей страны 43 года.

По имеющимся сведениям, кроме Инженерных войск Советской Армии, мостоукладчик МТУ (МТУ-12) поставлялся в Албанию, Алжир, Афганистан, Анголу, Бангладеш, Болгарию (БНР), Кубу, Китай (КНР) 2*

[Закрыть], Кипр, Конго, Кот-д'Ивуар, Чехословакию (ЧНР), Египет, Восточную Германию (ГДР), Гвинея-Бисау, Вьетнам (ВНР), Венгрию (ВНР), Финляндию, Индию, Ирак, Лаос, Мали, Монголию (МНР), Марокко, Мозамбик, Нигерию, Польшу (ПНР), Пакистан, Перу, Румынию, Самали, Судан, Сирию, Зимбабве, Либерию, Уганду, Северную Корею, Северный и Южный Йемен, Югославию, Эритрею, Эфиопию [5].

В качестве экспонатов МТУ находятся в экспозициях Центрального музея Вооруженных Сил (г. Москва) и Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи (г. Санкт-Петербург). Как памятник МТУ установлен в п. Николо-Урюпино (на территории бывшего учебного центра Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева) Московской области. Макет мостоукладчика можно также увидеть на памятнике-стелле в п. Борисово (пригороде г. Калининграда), на месте дислокации бывшего Калининградского высшего военно-инженерного училища им. А. А. Жданова.

2* Танковый мостоукладчик МТУ (МТУ-12) образца 1955 г. выпускался в КНР на базе среднего танка Тип59/аналог советского Т-54).

Мостоукладчик МТУ первых серий с установленным на турели моста пулеметом ДШК.

Серийный мостоукладчик МТУ в походном положении.

Мостоукладчик МТУ в экспозиции Центрального музея Вооруженных Сил в Москве.

Макет мостоукладчика МТУ на памятнике– стеле в п. Борисово (пригород г. Калининграда) на месте дислокации бывшего Калининградского высшего военно-инженерного училища им. А.А. Жданова.

Литература

1. Отчет о гарантийных испытаниях серийного образца мостоукладчика МТУ изготовления 1957 г. – М.: ОКБ ИВ, 1957.-62 с.

2. Краткая инструкция по эксплуатации мостоукладчика. Ч. 2. – Харьков.: Завод им. Малышева. 1958. – 58 с.

3. Сборник нормативов по боевой подготовке сухопутных войск. Кн. 5: Для частей и подразделений инженерных войск.: – М.: ВИ, 1975.-272 с.

4. Руководство по материальной части и эксплуатации танкового мостоукладчика МТУ. – М… Воениздат, 1963 – 214 с.

5. Jane's Military Logistics, 1988. -800p.

Автор выражает благодарность Н.Г. Топилину. В.А Белозерову, Е.А. Шевченко, И.И. Циановой, О В Янбековой. С. В. Малине. Л. И. Приходько за помощь, оказанную при подготовке статьи.

Памятник с мостоукладчиком МТУ. установленный в п. Николо-Урюпино (на территории бывшего учебного центра Военноинженерной академии им. ВВ. Куйбышева) Московской области.