Текст книги "Арсенал Коллекция 2014 № 05 (23)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанр:
Газеты и журналы
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)
Приняли участие в войне с Парагваем: 2 февраля 1867 г. – бомбардировка Курупайти; 15 августа – форсирование укреплений Курупайти (при этом "Коломбо" тащил на буксире артиллерийскую баржу "Куэваш"); "Кабраль" 2 марта 1868 г. смог предупредить попытку абордажа, а 10 апреля участвовал в бомбардировке Юмаиты; 16 августа оба корабля участвовали в операции у Тимбо, 15 и 19 ноября – у Ангостуры.
"Кабраль" в 1875 г. поставлен на прикол в Байе, в 1882 г. исключен из списков флота. "Коломбо" исключен из списков флота в 1880 г.
Броненосец «Cabral» с надставленными для улучшения мореходности оконечностями. Графика Михал Глок (Польша)
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение
858 т.
Длина
50,3 м.
Ширина Осадка – 2,4 м.
10,7 м.
Машина
одинарного расширения, мощность – 240 л.с.
Скорость хода
10,5 уз.
Бронирование(железо):
пояс и батарея – 76...114 мм.
Вооружение:
«Cabral»
2x150-мм, 2х68-фнт;
«Colombo»
4х178-мм.
Мониторы типа «Пара»
«Рага»
8.12.1866
28.5.1867
15.6.1867
списан 10.12.1884
«Rio Grande»
8.12.1866
17.8.1867
3.9.1867
списан 1907
«Alagoas»
8.12.1866
29.10.1867
11.1867
списан 5.5.1896
«Piauhy»
8.12.1866
8.1.1868
01.1868
списан 23.6.1897
«Сеага»
8.12.1866
23.3.1868
5.5.1868
списан 1884
«Santa Catarina»
8.12.1866
5.5.1868
06.1868
списан 1882
Проект мелкосидящего речного монитора, разработан Наполеаном Левелем (корпус), Карлушем Броконотом (машины) и Энрики Баптисту (вооружение). При постройке, впервые в Бразилии, использовались гидравлические прессы. Все шесть мониторов заложены на казенном адмиралтействе в Рио 8 декабря 1866 г. После постройки ввиду слабости своих машин для океанских переходов, переводились на театр боевых действий на буксире.
"Алагуас" назван в честь штата, став первым кораблем с этим наименованием. Спущен на воду 29 октября 1867 г. в присутствии императора Дона Педру, герцога Саксонского, морского министра и других официальных лиц. В январе 1968 г. прибыл на театр боевых действий. 13 февраля 1868 г. принял участие в операции у Курупайти, позднее у Юмаюты, а 19 февраля – у Тимбо. Во всех этих боях монитор получил около 200 попаданий, получив сильные повреждения. 6 июня – бомбардировка Тибикари, получил легкие повреждения. 21 июля операции у Тимбо и Таги, 23-го и 24-го – в устье Тибикари. 10 октября у Ангостуры. 29 ноября бомбардировка Асунсьона. В 1870-1884 г. использовался для разнообразных задач, но в итоге переведен во флотилию Верхнего Уругвая (базировался на Итаки). 20 июня 1884 г. перевооружен, с 28 ноября получил бортовой номер 9. В 1890-х гг. отбуксирован в Рио-де-Жанейро, где принял участие в гражданской войне 1893-1894 гг. на стороне революционных сил. Поскольку к этому времени машины были демонтированы, использовался как несамоходная плавучая батарея. Списан 5 мая 1896 г., разоружен и сдан на слом в 1900 г.
"Пара" назван в честь штата, став вторым кораблем с этим наименованием. 20 июня 1867 г. отправлен на театр боевых действий, куда прибыл 13 февраля 1868 г. После включения в состав флота, вместе с мониторами "Алагуас" и "Риу Гранде", вошел в состав 3-й дивизии. 13 февраля 1868 г. принял участие в операции у Курупайти, позднее у Юмаюты, а 19 февраля – у Тимбо. После войны переведен в состав флотилии Мату-Гроссу. 10 декабря 1884 г. исключен из списков флота и разобран на арсенале Ладарио.
"Риу Гранде" назван в честь штата, став первым кораблем с этим наименованием (иногда встречается наименование "Риу Гранде ду Сул"). Спущен на воду 17 августа 1867 г., пройдя в тот же день ходовые испытания. 13 января 1868 г. включился в боевые действия у Курусу. 13 февраля 1868 г. принял участие в операции у Курупайти, позднее у Юмаюты, а 19 февраля – у Тимбо. За бой у Юмаиты награжден почетным знаком Ордена Креста. 22 марта вместе с "Барросу" повредил парагвайскую канонерку "Игурей", заставив ее отойти под защиту форта Тимбо. На рассвете 10 июня подвергся нападению парагвайской абордажной партии, понеся большие потери (убит командир). Принял участие в операциях у Тебикари и Ангостуры. После войны вошел в состав флотилии Верхнего Уругвая. В 1899 поставлен в док Ладарио для ремонта, но работы так и не были закончены, а корабль сдан на слом в феврале 1907 г.
"Пиауи" назван в честь штата, став первым кораблем с этим наименованием. Прибыл на театр боевых действий в феврале 1868 г.; 21 июля 1868 г. принял участие в сражении у Юмаюты, позднее в операциях у Тибикуари, Ангостуры, Мандувиры и Гарайо. К 1892 г. находился в составе флотилии Мату-Гроссу. Списан 23 июня 1897 г.
"Сара" назван в честь штата, став первым кораблем с этим наименованием. Прибыл на театр боевых действий в мае 1868 г. Принимал участие в сражениях 30 августа 1868 г., 18, 27 и 29 апреля 1869 г. После войны вошел в состав флотилии Мату-Гроссу. Списан в 1884 г.
"Санта Катарина" назван в честь штата, став первым кораблем с этим наименованием. Отправлена на театр боевых действий в середине 1868 г., прибыла в апреле 1869 г. 18 апреля 1869 г. провел разведку реки Мандувира. 17 мая прикрывал перевозку корпуса генерала Камара в Росарио. После войны вошел в состав флотилии Мату-Гроссу. Отправлен для ремонта на арсенал Ладарио, но из-за скверного состояния корпуса затонул в районе базы еще до начала ремонта.
Монитор типа «Рага». Графика – Михал Глок (Польша)
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение
342 т.
Длина
36,6 м.
Ширина
8,5 м.
Осадка
1,5 м.
Машина
одинарного расширения, мощность – 30 л.с.
Скорость хода
8,5 уз.
Бронирование (железо):
пояс 102 мм, башня 152 мм.
Вооружение:
1x178-мм; позднее перевооружены на 1х150-мм и добавлена 1х25-мм ("Пара", "Алагоаш").
Экипаж
51 чел.
Броненосец «Сете ди Сетембро»
«Sete de Setembro»
8.1.1874
16.5.1874
4.6.1874
списан 1895
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение
2174 т.
Длина
67,1 м.
Ширина
14,2 м.
Осадка
3,8 м.
Машина
одинарного расширения, мощность – 360 л.с.
Скорость хода
12 уз.
Бронирование (железо):
пояс и батарея – 114 мм.
Вооружение:
4х229-мм, 5х2-фнт.
Экипаж
185 чел.
Оригинальный проект броненосца с деревянным корпусом и центральной батареей разработки бразильского инженера Наполеона Левеля. Заложен на казенном арсенале в Рио при пышной церемонии, на которой присутствовали император Дон Педру и герцог Саксонский. Назван в честь 7 сентября 1822 г. – дня провозглашения бразильской независимости, – став третьим кораблем с таким наименованием. После долгого строительства, корабль укомплектовали лишь 8 января 1874 г., в спустя два года перечислили в резерв. Заново укомплектован в июне 1877 г. В начале 1880-х гг. находился в качестве стационера в Монтевидео, вернувшись в Рио-де-Жанейро в 1884 г. В ноябре 1885 г. принял участие в крупных маневрах вместе с броненосцами «Ричуэло», «Жавари» и «Солимойнш», после этого поставлен на прикол и лишился своей машины и части механизмов. Во время восстания 1893 г. захвачен повстанцами, и использовался ими в качестве плавучей батареи у пляжа Армасан. В итоге из-за плохого состояния корпуса затонул на мелководье между Нитерои и мысом Армасан, после чего разграблен и подожжен. Захвачен армией 16 декабря 1893 г, но в строй больше не вводился. Окончательно останки разобраны в 1895 г.
Броненосец «Sete di Setembro», 1874 г. Графика – Михал Глок (Польша)
Мониторы типа «Жавари»
«Javary»
?
1874
1875
погиб 22.11.1893
«Solimoes»
?
1875
23.4.1875
погиб 19.5.1892
Проект большого океанского монитора, разработанный под руководством Карлуша Браконно. Названы в честь бразильских рек Солимойнш (при другом прочтении – Сулейман), крупнейшего притока Амазонки, и Жавари – притока Солимойнша (первый корабль с этим наименованием). Строились фирмой «Forges et Chantiers de la Mediterranee» (Гавр, Франция).
По результатам испытаний "Жавари", проведенный бразильской стороной под руководством лейтенанта Жозе Гимараеша выявлено множество дефектов, ряд которых строитель посчитал дефектами бразильского проекта. После судебного разбирательства, поскольку Гимараеш отказался вести корабль в Бразилию, командир был заменен, а претензии отклонены. 15 мая 1878 г. "Жавари" вышел из Бреста и после достижения Рио был официально включен в списки флота. В сентябре 1893 г. примкнул к восставшим. Потоплен 22 ноября 1893 г. огнем правительственной батареи в бухте Рио-де-Жанейро.
"Солимойнш" вошел в состав флота 23 апреля 1875 г., по прибытии в Бразилию. 19 мая 1892 г. затонул практически со всем экипажем у мыса Полоньо (Уругвай), спаслось лишь 5 человек.
Монитор «Solimoes». Графика – «Conway's»
Модель монитора «Javary»
Тактико-технические характеристики
Водоизмещение
3700 т.
Длина
73,2 м.
Ширина
17,7 м.
Осадка
3,7 м.
Машина
двойного расширения, мощность – 2500 л.с.
Скорость хода
11 уз.
Бронирование (железо):
пояс – 305 мм, оконечности – 180 мм, башни – 280...305 мм, рубка – 102 мм, палуба 76 мм.
Вооружение: 4х254-мм,
2х37-мм (только "Solimoes"), 4 митральезы.
Экипаж
111 ("Javary") или 137 ("Solimoes") чел.
Гравюры Адольфа Метфесселя
Гибель броненосца «Рио-де-Жанейро» после подрыва на мине 2 сентября 1866 г.
Броненосец «Бразил» после сражения у Курупайти 22 сентября 1866 г.
Броненосец « Тамандаре» после сражения у Курупайти 22 сентября 1866 г.
Сергей Трубицын
Подводные мониторы типа "М"
Подводный монитор М-2. Обратите внимание на окраску палубы и нанесение бортового номера на ограждение 305-мм установки
История создания
В 1915 году британский Комитет по развитию подводного флота принял решение о выделении в классе подводных лодок шести подклассов. В это время в составе Королевского флота уже находились представители пяти подклассов, начиная от небольших и устаревших патрульных лодок и заканчивая подводными турбинными крейсерами типа "К", шестым же подклассом стали подводные мониторы, не существовавшие пока даже на бумаге. В сентябре 1915 г. состоялось заседание Комитета по развитию подводного флота, на котором было принято решение о строительстве серии подводных мониторов. Основным доводом "За" было то, что такие корабли может построить противник, и, хотя никакой разведывательной информации о намерениях немцев обзавестись подобными субмаринами не имелось, решение о проектировании подводных лодок с сильным артиллерийским вооружением было принято. Основным сторонником и толкачом этих кораблей стал адмирал Д. Фишер. Еще до начала совещания под его руководством был разработан проект субмарины с сильной артиллерией, которую дополняло обычное торпедное вооружение. Этот проект был обозначен как "подводный крейсер", но на совещании было решено вписать его в класс "подводный монитор".
На том же совещании Комитету по проектированию было поручено выполнить проработку нескольких вариантов, основные различия между которыми заключались в составе артиллерийского вооружения. Фактически речь шла об альтернативе: или орудие с низкой скорострельностью, но тяжелыми снарядами, или скорострельные орудия с легкими снарядами, причем в последнем случае не исключалась возможность бронирования жизненно важных частей подводного корабля.
По первому варианту, новая субмарина должна была вооружаться одним 305-мм орудием, по второму варианту – двумя 190-мм орудиями с дальностью стрельбы 40 кбт. и самолетом для разведки.
Построечная таблица
Наименование
Верфь-строитель
Заложена
Спущена на воду Введена в строй
М-1
"Vickers", Barrow
июль 1916
9.07.1917
17.04.1918
М-2
"Vickers", Barrow
13.07.1916
15.04.1919
14.02.1920
М-3
'Armstrong", High Walker
8.12.1916
19.10.1918
9.07.1920
М-4
'Armstrong", High Walker
8.12.1916
28.06.1919
–
2 октября состоялось очередное совещание, посвященное итогам первого этапа проектирования новых подводных лодок. Главный конструктор флота (Director of Naval Construction – DNC) представил два варианта: один с 305-мм орудием с длиной ствола в 23 калибра, другой – со 170-мм орудиями. Во время обсуждения проектов он заявил, что ему не понятно назначение проектирующихся подводных мониторов. Также главный конструктор обратился к коммандеру Хэллу, командующему подводными силами Королевского флота, с вопросом о причинах выбора крупнокалиберного орудия с малой скорострельностью. Также был опрошен начальник отдела военно-морских вооружений (Director of Naval Ordnance – DNO) о возможных характеристиках 305-мм орудий, без которых невозможно приступить к проектированию, ибо от них зависели элементы нового корабля. Коммандер Хэлл заявил, что разницы между 152-мм и 170-мм орудиями практически нет, поэтому для вооружения новых субмарин следует выбрать 152-мм орудия. Однако в итоге было принято решение о разработке двух вариантов проекта: с одним и двумя (одно в носовой части, второе – в кормовой) 305-мм орудиями.
Через некоторое время главный конструктор получил меморандум командующего подводными силами. Коммандер Хэлл привел следующие доводы в пользу тяжелого орудия на субмаринах: "Не известен ни один случай, чтобы военный корабль на ходу был торпедирован с расстояния более 1000 ярдов [5 кбт. – прим. С.Т.]. В результате очень часто возможность причинить повреждения противнику оказывается упущенной, хотя подводная лодка подошла незамеченной цели на расстояние в милю...Метод использования орудия будет следующим: заметив корабль, подводная лодка начнет сближение, как для торпедной атаки. Если это будет невозможно из-за зигзага или потому, что торпеда пройдет мимо, подводная лодка всплывет на поверхность на расстоянии мили от противника и использует орудие, которое должно иметь вертикальный и горизонтальный угол наводки 20 градусов".
Иными словами, все доводы в обоснование принципиально нового типа военных кораблей были весьма спорными. Тем не менее, решение о создании подводных мониторов было принято. Разработка проекта не заняла много времени. Еще в феврале 1916 г. был выдан заказ на строительство очередной четверки подводных лодок типа "К", получивших литерно-цифровые обозначения с К-18 по К-21. Стапельные работы еще не начались (верфями-строителями производилась заготовка материалов), когда в конце того же месяца последовало решение Адмиралтейства постройку турбинных крейсерских лодок аннулировать, перезаказав их как такое же число подводных мониторов, получивших наименования М-1 – М-4.[* При этом материалы, уже заготовленные для постройки турбинных подводных крейсеров, были использованы для строительства подводных мониторов – именно этот факт привел к тому, что в некоторых источниках можно встретить утверждение, что лодки типа "М" перестраивались из недостроенных лодок типа "К". – Прим. ред.] Тогда же последовал заказ фирме "Виккерс" на головную М-1 (бывшая К-18), некоторое время спустя – на М-2 (бывшая К-19), в августе этого же года концерну "Армстронг" выдали заказ на М-3 (бывшая К-20) и М-4 (бывшая К-21).
Подводный монитор М-2. Наружный вид и продольный разрез.
Продольный разрез ангара М-2 после переоборудования
Продольный разрез подводного минного заградителя М-3
Описание конструкции
Прочный корпус новых подводных лодок был изготовлен из судостроительной стали толщиной 14 и 15,9 мм в средней части корпуса, утончаясь к оконечностям, а легкий – из листов толщиной от 19 до 6,4 мм. Архитектурный тип – полуторакорпусный, протяженность легкого корпуса 65%, расчетная глубина погружения 60 м. Шпация – 457 и 533 мм; нумерация шпангоутов – с носа в корму. Прочный корпус разделялся переборками на 11 отсеков.
Система погружения и всплытия включала 20 внешних балластных цистерн, расположенных по бортам (общая вместимость 375 т), но две из них использовались как цистерны плавучести, поэтому общая вместимость балластных цистерн уменьшилась до 337 т. По расчетам, подводный монитор должен был погружаться на перископную глубину за 90 секунд. Управление клапанами вентиляции балластных цистерн – дистанционное; пост управления клапанами находился в центральном посту. Также в легком корпусе размещались три бескингстонных цистерны, в которых находилось 27,5 т балласта, а в кормовой части – еще одна балластная цистерна вместимостью 15 т. Кроме того, имелось девять заместительных цистерн вместимостью 46 т и двенадцать вспомогательных цистерн вместимостью 105 т.
Носовые и кормовые горизонтальные рули были такими же, как на подводных лодках типа "Е". В обычных условиях ими можно было управлять при помощи электропривода из центрального поста, имелось и аварийное ручное управление. Для вертикального руля предусматривалось два варианта управления – дистанционное из центрального поста или с мостика и аварийное ручное. Площадь носовых горизонтальных рулей – 3,81 м2, кормовых горизонтальных и вертикального руля – по 6,22 м2.
Энергетическая установка подводных мониторов была классической для своего времени и состояла из двух дизелей для надводного хода и двух электромоторов для подводного. Дизеля системы "Виккерс" (такие же устанавливались на подводных лодках типа "1_") – четырехтактные, 12-цилиндровые, нереверсивные, с диаметром поршня 368,3 мм и ходом 381 мм, мощностью 1200 л.с. при 380-400 об./мин. Топливо для дизелей хранилось в пятнадцати внешних цистернах вместимостью 76,32 т. На подводной лодке М-2 одна пара балластных цистерн была переоборудована в топливные, поэтому полный запас соляра увеличился до 110 т.
Два главных электродвигателя имели мощность по 800 л.с. при 300 об./мин. На правый вал действовал дополнительный вспомогательный электромотор мощностью 20 л.с. Аккумуляторная батарея подводных мониторов включала 336 свинцовых аккумуляторов, весила 137,42 т и могла поддерживать напряжение в сети 220 Вольт в течение 1,5 часов.
Субмарины приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 1778 мм, однако, поскольку они переустанавливались, точно не известно – относятся эти данные к винтам до замены или после нее.
Подводный монитор М-3. Хорошо видны Довольно необычные формы носовой оконечности субмарин данного типа
Тактико-технические характеристики подводных лодок типа "М"
Водоизмещение:
надводное
1601 т
подводное
1950 т
Размерения:
длина наибольшая
90,2 м (М-1 и М-2), 92,42 м (М-3 и М-4)
длина между перпендикулярами
85,4 м (М-1 и М-2), 88,45 м (М-3 и М-4)
ширина
7,52 м
диаметр прочного корпуса
6,1 м
осадка
5,64 м
Силовая установка:
дизели
два "Vickers" по 1200 л.с.
электромоторы
два по 800 л.с.
аккумуляторы
свинцовая батарея (336 элементов)
винты
два трехлопастных диаметром 1778 мм
Запас топлива
76,32 т (М-2 – 110 т)
Скорость (проектная):
надводная
16 уз
подводная
10 уз
Дальность плавания:
надводная
2500 (16) или 4000 (10) миль*
подводная
10 (10) или 80 (2) миль
Глубина погружения
60 м
Вооружение:
артиллерийское
1 – 305-мм/40 орудие Mk.lX (40 снарядов)
1 – 76-мм/30 зенитка Mk.ll (75 снарядов)
1 – 7,69-мм пулемет «Lewis»
торпедное
4 – 450-мм (М-1 и М-2) или 533-мм (М-3 и М-4)
носовых торпедных аппарата (8 торпед)
Перископы
два 30-футовых (9,15 м)**
Экипаж
65 человек (в т.ч. 6 офицеров)
* Дальность плавания М-2 была увеличена на 45% из-за большего запаса топлива.
** Один из перископов был снабжен дальномером, второй использовался для корректировки огня орудия главного калибра.
Сравнение статей весовой нагрузки подводных лодок типа "М" и "L" (первых серий)
Статья нагрузки, т
Тип "М"
Тип "L-1"
Корпус
662
354
Главная энергетическая установка
248
248
Вспомогательные механизмы
33
33
Оборудование
119
87
Запасные части и различные грузы
12
12
Балластный киль
140
44
Торпедное вооружение
23
29
Артиллерийское вооружение
146
6
Постоянные грузы
1483
813
Топливо и смазочное масло
87
56
Пресная вода
17
9
Итого
1601
920
Во время официальных испытаний М-1 развила скорость 15,4 узла, а до этого, во время пробега на малой глубине, показала 14,7 уз. В обоих случаях имел место недобор контрактной скорости.
Главным оружием подводных лодок типа "М" считалась артиллерия, поэтому придется отойти от традиционного описания вооружения подводных лодок, которое обычно начинается с торпедного.
Сначала планировалось вооружить подводные мониторы новыми 305-мм орудиями, но быстро выяснилось, что затраты на их разработку и изготовление будут велики, а перспективы серийного производства туманны. Заниматься созданием нового орудия в условиях военного времени было бы непозволительной роскошью, следствием чего стал выбор проверенной модели BL Mk.lX с длиной ствола в 40 калибров. Ее разработка велась известным оружейным концерном "Виккерс" и завершилась в 1897 г. Конструкция пушки была обычной для Королевского флота: стальной ствол, состоящий из нескольких труб, скрепленных с помощью стальной проволоки и накрытых сверху кожухом; замок системы Веллина. Орудие находилось на вооружении британских эскадренных броненосцев типов "Формидебл", "Дункан", "Кинг Эдуард VII". В наличии имелись многочисленные запасные стволы, их и использовали для вооружения подводных мониторов.
В 1915 г. ведущим британскими оружейным фирмам "Виккерс" и "Армстронг" было предложено спроектировать новую артиллерийскую установку для подводных мониторов. По первоначальному заданию, она должна была быть бронированной, с гидравлическими приводами вертикальной и горизонтальной наводки. В конечном итоге, принимая во внимание специфику носителя, от бронирования решили отказаться и, более того, сделать большую часть установки водопроницаемой. Водонепроницаемой выполнялась только камера заряжания. Вес установки составлял 120,4 т; диаметр барбета – 1,68 м, что обеспечивало угол поворота в горизонтальной плоскости 20°. Вертикальное наведение осуществлялось в пределах от -2 до +20°; заряжание производилось при фиксированном угле -2°, выбранном во избежание деформаций корпуса субмарины. Системы наведения и подачи – гидравлические.
Орудийная установка находилась перед рубкой, придавая подводным мониторам своеобразный силуэт, из-за которого к ним привязалось прозвище "Баранья нога".
Снаряды и заряды хранились отдельно, в разных отсеках. Вес снаряда – 385,9 кг; боекомплект – 40 снарядов; общий вес боезапаса субмарин достигал 29 т. Подача снарядов к орудию производилось с помощью механизмов, заряды подавались вручную. Дальность стрельбы орудия подводного монитора достигала 19 150 метров.
Подводный монитор М-3. Орудие главного калибра поднято на максимальный угол возвышения
Внутреннее пространство 305-мм артиллерийской установки подводного монитора М-1
Модель подводного монитора М-2, наглядно демонстрирующая внутреннее устройство 305-мм установки и погребов боезапаса
Ствол орудия прикрывался герметичной крышкой, которая поднималась перед выстрелом с помощью электромотора. Выстрел из 305-мм орудия можно было производить, как из надводного положения, так и из подводного, но при этом ствол орудия должен был возвышаться на 2 метра над поверхностью воды. Скорострельность – один выстрел в 75 секунд. Наблюдение за целью и определение параметров осуществлялось через перископ, данные для стрельбы вырабатывались с помощью «Столика Дрейера». Если субмарина находилась в подводном положении, то, при хорошо подготовленном экипаже, выстрел мог быть произведен через 30-40 секунд после всплытия, а через 50 секунд после выстрела субмарина могла уйти на глубину. Этот маневр британские подводники называли «deep-chick», что в отечественной литературе переводят как «прыжок дельфина», хотя ближе по тексту «макание цыпленка».
Артиллерийское вооружение подводных мониторов дополняло 76-мм орудие Mk.ll с длиной ствола 30,25 клб. Оно было специально разработано в 1914 г. концерном "Виккерс" в качестве зенитного для подводных лодок. На субмаринах типа "М" оно устанавливалось в убирающейся установке. При угле возвышения 45° дальность стрельбы достигала 8350 м, досягаемость по высоте – 5300 м при угле возвышения 75°. Под орудием находился отдельный погреб, рассчитанный на 75 снарядов. Кроме того, на борту субмарин имелся пулемет системы "Льюис" калибра 7,69 мм.
Торпедное вооружение М-1 и М-2 состояло из четырех 450-мм аппаратов с боекомплектом 8 торпед. Вторая пара подводных мониторов была вооружена таким же количеством 533-мм аппаратов, число торпед не менялось. Ради увеличения калибра торпедных аппаратов субмарины пришлось удлинить на 10 футов (3,05 м).
Экипаж подводных лодок типа "М" состоял из 6 офицеров и 59 старшин и матросов. Специфика корабля предопределила высокий процент артиллеристов: главный калибр обслуживало 11 человек, в погребе и на системе подачи работали 16 человек; еще 4 артиллериста обслуживали 76-мм орудие и 2 человека занимались подачей снарядов к нему. Условия размещения экипажа на подводных лодках типа "М" по меркам того времени считались весьма неплохими.
Носовая жилая палуба подводного монитора М-1
Кают-компания подводного монитора М-1. В центре – первый командир лодки , коммандер Макс Хортон
М-1 в камуфляжной окраске, 1920 г.
История службы
Перед тем, как приступить к описанию жизненного пути подводных лодок типа "М", следует сказать несколько слов о том, как к ним относились моряки. В отличие от субмарин типа "К", подводные мониторы были весьма популярными. Этому способствовало несколько факторов. Во-первых, условия обитаемости на них были лучше, чем на средней подводной лодке того времени. Более комфортным было и несение вахты на мостике, даже в условиях шторма: орудийная установка перед мостиком служила в качестве волнолома, поэтому верхняя вахта оставалась сухой – большая редкость для подводников того времени. Во-вторых, орудие главного калибра было герметично закрыто с обеих сторон, поэтому придавало положительную плавучесть величиной 15 тонн, благодаря чему лодка хорошо держала глубину и управлялась.
М-1 была заложена в июле 1916 г. на верфи "Виккерс" в Барроу-ин-Фирнесс. Лодка строилась в условиях строжайшей секретности. Адмиралтейство и командование флота считали, что в лице подводного монитора они получат мощное оружие. Для того, чтобы аналогичное не попало в руки противника, следовало предпринять все возможные меры. После начала работ только несколько человек на верфи знали, что новая субмарина типа "К" будет достроена по измененному проекту. Через некоторое время было принято решение о приостановке всех работ на подводных мониторах. Цель – не дать противнику их увидеть и обзавестись подобным оружием. Корпус М-1 прикрыли брезентом, а рабочие были переведены на другие корабли. Вернулись они на стапель, где находился подводный монитор, только через год.
9 июля 1917 г. подводная лодка была спущена на воду. 17 апреля 1918 г. работы завершились, затем последовали испытания, которые прошли без особых происшествий. Единственным существенным недостатком стал недобор контрактной скорости на 1 узел. С ним справились, заменив винты. Также прошло всестороннее испытание артиллерийское вооружение, крупных замечаний не было. Орудие было заряжено, и субмарина с ним ходила целую неделю, выполняя программу испытаний. Через неделю был произведен выстрел, все сработало штатно. О значении, которое придавалось новому кораблю, свидетельствует и личность первого командира. Им стал коммандер Макс Хортон; уже в то время – живая легенда Королевского флота.
После завершения испытаний встал вопрос, что делать с подводным монитором? Некоторое время обсуждались планы использования М-1 против захваченных немцами бельгийских портов, но вскоре от них отказались, и субмарина была отправлена на Средиземное море. На этом театре ее планировали использовать для обстрела базы австрийского флота в Каттаро, а затем для обстрела столицы Турции Стамбула. Скорее всего, шансов вернуться на базу после выполнения этих заданий у подводного монитора не было. Пока в штабах вынашивались эти планы, война завершилась заключением перемирия. Некоторое время подводная лодка действовала в Средиземном и Черном морях, выполняя в основном представительские функции и демонстрируя мощь Королевского флота.
В 1920 году субмарина вернулась в английские воды. Началась рутинная служба. Временами М-1 использовалась для различных экспериментов, среди которых была отработка новых схем окраски, наименее заметных с воздуха. Единственным чрезвычайным происшествием стала покпадка на грунт. Это случилось во время очередных учений. Перед выстрелом из 305-мм орудия забыли поднять заглушку, во время выстрела произошел разрыв ствола, часть его отвалилась и затонула. Субмарина упала на грунт, но через некоторое время всплыла.
12 ноября 1925 г. М-1, которой в то время командовал лейтенант-коммандер А. Карри, вышла в море на очередные учения. В них также принимали участие подводные лодки М– 2, L-17, L-22 и L-23, плавучая база подводных лодок и четыре тральщика. Сценарий учений был вполне традиционным: надводные корабли изображают конвой, подводные лодки его атакуют. Район учений не был закрыт для плавания торговых судов. В 16:45 субмарина была замечена кораблями охранения "конвоя", отметившими, что она пошла на погружение. Была зафиксирована артиллерийская атака. Последний раз М-1 видели с борта тральщика "Ньюарк". Вечером с субмарины не поступила радиограмма о всплытии и начале возвращения на базу. В назначенное время подводный монитор не прибыл. Сначала субмарина была зачислена в опаздывающие, а потом в погибшие. В это же время выяснилось, что нет списка экипажа подводной лодки, которая вышла в море со сборной командой. Когда же через некоторое время список был составлен, в нем оказалось 69 фамилий.
М-1 в 1921 г. Обратите внимание на импровизированный брезентовый тамбур нал носовым схоаным люком
Поавоаный монитор М-1 с линкорами и крейсерами Гранл-Флита, прелположительно, в Розайте. Начало 1920-х гг.
Начались поиски. Первоначально в них участвовали четыре корабля, снабженные техническими новинками, среди которых был магнитометр, а для определения точного места использовались лаги Черникеева. Пока шли поиски, причина гибели подводного корабля стала известна. 19 ноября в Киль прибыло шведское торговое судно «Видар». Его капитан, узнав о гибели подводного монитора, сообщил, что его пароход в Ла-Манше столкнулся с неизвестным подводным объектом. 20 ноября водолазы обследовали подводную часть судна, обнаружив следы столкновения и следы краски. После производства химического анализа выяснилось, что ее состав аналогичен применяемому на подводных лодках Королевского флота.
Скорее всего, в момент трагедии М-1 всплывала или находилась в позиционном положении (второе менее вероятно, ввиду отсутствия радиограммы о начале возвращения на базу). Торговое судно не заметило субмарину и, когда сходило с волны, буквально село на нее, при этом был разрушен прочный корпус. Всходя на волну, судно освободилось от лодки, которая пошла на свое последнее погружение.
