Текст книги "Арсенал-Коллекция 2015 № 05 (35)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Фотографии одного из истребителей Тип 0 модель 21 (А6М2) из состава 3-й авиагруппы на аэродроме Лакунаи, Рабаул, осень 1942 г.

Истребители 3-й АГ на аэродроме в Кендари, март 1942 г.

Атаки аэродрома Хендерсон 27 и 28 сентября (последнюю прикрывала авиагруппа «Тайнан») были ещё менее удачными. Японцы потеряли 11 бомбардировщиков, что составляло почти 20% от их общей численности. Поэтому японцы решили сменить тактику. Во время атаки Гуадалканала 29 сентября бомбардировщики служили только приманкой для американских истребителей – они повернули в Рабаул с полдороги, а к Гуадалканалу пошли только 27 А6М из 3– й АГ и АГ «Каноя». Впрочем, и в этот раз японцы не добились успеха – правда, частично этому виной была облачность, из-за которой 19 из 27 А6М просто не нашли своих противников, впрочем, как и 20 «Уайлдкетов». Но, как бы то ни было, за 1 сбитый «Уайлдкет» японцы заплатили двумя «Рэйсэнами». Хотя оба японских лётчика уцелели, а американский пилот – погиб, результат был явно не тот, на который рассчитывало японское командование.

3 октября японцы попытались повторить этот манёвр, причём в операции участвовали и 9 истребителей из 3-й авиагруппы. Но эта атака закончилась ещё печальнее для японцев: в воздушных боях они потеряли 6 из 27 истребителей, при этом 5 из них принадлежали к 3-й АГ. Из 6 пилотов, сбитых в воздушных боях, уцелел только один. Вдобавок ещё 2 А6М пришлось списать по возвращении на базу из-за серьёзных повреждений. Американцы потеряли в тот день 3 самолёта и 3 пилота – но они снова не дали японцам захватить господство в воздухе над Гуадалканалом. Кроме того, японцам с каждым днём всё труднее было восполнять потери в лётном составе, а те пилоты, что приходили на смену выбитым ветеранам, никак не соответствовали «старой гвардии» по уровню подготовки.

13 октября японцам повезло больше. Первый удар по Гуадалканалу застал американцев врасплох, что позволило бомбардировщикам прицельно отбомбиться по аэродрому, уничтожив В-17 и склад авиабензина. Преследование отходящего противника тоже организовано не было, поэтому бомбардировщики атаковали только 4 «Уайлдкета», да и то не вместе. Результатом двух атак в от день был «размен» одного «Рэйсэна» (из 3-й АГ; пилот погиб при вынужденной посадке) на один «Уайлдкет». Ещё один «Уайлдкет» и один японский бомбардировщик были повреждены, но смогли дотянуть до своих аэродромов.

Но все усилия 3-й лётчиков авиагруппы, как и других частей японской авиации, оказались недостаточными для того, чтобы обеспечить господство в воздухе над Гуадалканалом. В результате японцам снова пришлось отправлять подкрепления в Рабаул, а поредевшие авиагруппы пришлось отправлять в Японию или на более спокойные участки фронта, как это произошло с отрядами 3-й авиагруппы и авиагруппы «Такао», которые вернули к месту дислокации основных сил этих авиагрупп в Купанг.

Следует отметить, что в 14 июля 1942 г. Объединённый флот провёл большую реорганизацию, которая коснулась и 23-й флотилии, переданной в полном составе из 11-го воздушного флота в подчинение Флота юго-западного района. Изменилась и организация 3-й авиагруппы – теперь она, вдобавок к 60 истребителям и 8 разведчикам, получила отряд из 4 базовых транспортных самолётов Тип 1 (G6M1-L). Правда, транспортный отряд исчез из штатной организации авиагруппы в октябре 1942 г., но снова появился в ней в декабре 1942 г., когда авиагруппу перевели на новый штат: 48 истребителей, 8 разведчиков и 4 транспортных самолётов.

Кроме того, 1 ноября 1942 г. в рамках массового переименования базовых авиагрупп флота 3-я АГ получила номер 202. Первая цифра означала, что авиагруппа является истребительной, вторая – что приписана к военно– морской базе Йокосука, третья, что является первой среди «специальных» авиагрупп, которые создавались только на время войны.

Отряд бывшей 3-й, а теперь 202-й авиагруппы оставил Рабаул 8 ноября 1942 г., при этом последней его операцией в Рабауле стало прикрытие конвоя в Лаэ на острове Новая Гвинея. После возвращения в Купанг его лётчики снова включились в атаки Северной Австралии, на которые в период с апреля по ноябрь 1942 г. главные силы З-й/202-й авиагруппы, базировавшиеся в Купанге, выделяли от 3 до 9 дней в месяц.

Командование 202-й авиагруппы в Кендари, апрель-август 1943 г. В центре в белой форме – командир авиагруппы капитан 2-го ранга Окамура Мотохару, в среднем ряду 4-й справа – капитан 3-го ранга Судзуки Минору.

Один из пилотов 202-й авиагруппы у своего истребителя

Впрочем, японцам приходилось не только атаковать. С ростом численности бомбардировочной авиации Союзников в Северной Австралии возросла частота и сила их атак по японским базам и коммуникациям. И теперь истребителям 202-й АГ приходилось ещё и обеспечивать ПВО хотя бы самых важных объектов огромного региона между Явой и Новой Гвинеей. Небольшие отряды 202-й авиагруппы защищали Амбон, Бабо (остров Новая Гвинея), Туал (острова Ару) и, конечно, сам Купанг.

Тем временем в январе 1943 г. в небе Северной Австралии появились новые защитники – истребители «Спитфайр» 5-й модели. Выпрошенные австралийским руководством лично у британского премьер-министра Уинстона Черчилля, три эскадрильи «Спитфайров» сформировали 1 – е авиакрыло Королевских австралийских ВВС. Почти половина пилотов имела опыт боевых действий в Европе – что, как оказалось, сыграло с ними злую шутку: ветераны настолько уверовали в превосходство своего опыта и своих самолётов над японцами, что просто не желали слушать о достоинствах японской истребительной авиации. К счастью, многие пилоты 1-го крыла прожили достаточно долго, чтобы успеть осознать свою ошибку и начать относиться к японцам всерьёз. Многие – но не все.

Сезон дождей мешал активным воздушным операциям японцев в феврале, но уже 2 марта 1943 г. 15 G4M1 из 753-й АГ отправились на бомбёжку аэродрома Кумали Крик, расположенного в 70 километрах к югу от Дарвина. Их прикрывали 21 А6М2 и А6МЗ 202-й АГ под командованием капитан-лейтенанта Айои. Поднявшиеся на перехват 26 «Спитфайров» заявили о двух сбитых и двух повреждённых японских самолётах – неплохое начало, если не учитывать, что ни на самом деле ни один японский самолёт не был сбит или серьёзно повреждён. Впрочем, японцы с их 3 победами также обманывали себя – ни один «Спитфайр» не был сбит. Не была успешной и бомбёжка аэродрома, но зато 6 истребителей удачно зашли на штурмовку, уничтожив на земле один истребитель– бомбардировщик «Бофайтер».

15 марта над центром Дарвина разыгрался почти часовой бой между 26 А6М 202-й АГ под командованием капитан-лейтенанта Кобаяси Минору, защищавшими 24 бомбардировщика, и 27 «Спитфайрами» 1-го крыла. Австралийцы заявили о 2 сбитых бомбардировщиках и 6 истребителях, японцы – о 16 сбитых истребителях (один записали себе бомбардировщики). На самом же деле японцы потеряли только один истребитель (у бомбардировщиков потерь не было вообще), за который австралийцам пришлось заплатить 4 сбитыми «Спитфайрами» и 3 убитыми пилотами, один из которых был командиром эскадрильи. Кроме того, японские бомбардировщики смогли отбомбиться по топливохранилищу Дарвина, спалив 2 цистерны и убив 15 человек.

Следующий японский рейд произошёл только 2 мая 1943 г. На этот раз целью 25 бомбардировщиков 753-й АГ были аэродром и плавучий док в Дарвине. 1-е крыло бросило на перехват 33 «Спитфайра», но истребители 202-й АГ под командированием капитана 3-го ранга Судзуки не только обеспечили возможность своим подопечным возможность беспрепятственно отбомбиться, но и сбили 5 «Спитфайров» (2 пилота погибли), не потеряв ни одного «Рэйсэна» и не допустив потери ни одного бомбардировщика. Вдобавок ещё 5 «Спитфайров» из-за нехватки топлива были вынуждены идти на вынужденные посадки, а ещё 3 истребителя прервали бой вследствие неисправности двигателей (из этой восьмёрки 2 машины потом пришлось списать). Даже с учётом заявленных австралийцами 7 сбитых истребителей врага (против 17 японских заявок «точно» и 4 – «вероятно») соотношение побед/потерь в этом бою выглядело не очень хорошо. При этом данные о потерях впервые просочились в прессу, что привело к скандалу и расследованию, по результатам которого «Спитфайры» получили подвесные топливные баки и категорический запрет ввязываться в ближний маневренный бой с «Рэйсэнами».

Лётчики 1 -го крыла перед одним из своих «Спитфайров», район Дарвина 1943 г.

В дальнейшем японские атаки продолжались с переменным успехом до 12 ноября 1943 г., когда японцы нанесли последний, 64-й по счёту, удар по району Дарвина. Всего с середины марта по сентябрь 1943 г. истребители 202-й авиагруппы заявили о 101 победе в воздухе (около 30 из них – не подтверждённые). На самом деле, противник потерял только 38 самолётов, из которых только 28-32 были «Спитфайрами». При этом часть потерь могла прийтись на стрелков японских бомбардировщиков. 202-я авиагруппа, в свою очередь, потеряла всего 4 А6М и 3 пилотов при потере 2 подопечных им бомбардировщиков из 753-й АГ – при этом не все эти потери могли прийтись на огонь вражеских истребителей. При таком соотношении потерь и побед лётчикам 202-й авиагруппы было чем гордиться – они добыли победу авиации японского флота. Правда, победа эта не принесла никакого практического результата, кроме оттягивания в Северную Австралию дополнительных сил авиации, что Союзники вполне могли себе позволить.

Кроме целей в Северной Австралии, японцы атаковали и цели в западной части острова Новая Гвинея. Одной из них был город Мерауке, где австралийцы с мая 1943 г. накапливали силы для возможного наступления вдоль побережья Новой Гвинеи. 9 сентября 16 бомбардировщиков под прикрытием 16 истребителей 202-й АГ атаковали аэродром Мерауке. Несмотря на своевременное обнаружение японских самолётов радаром, бомбардировщикам и их эскорту удалось под густым слоем облаков пробраться к аэродрому незамеченными. Впрочем, учитывая тот факт, что большинство истребителей были своевременно подняты в воздух, им удалось уничтожить на земле только один австралийский истребитель «Бумеранг» и поразить несколькими бомбами взлётно-посадочную полосу. Зато после бомбёжки дальний эскорт ударной группы (7 «Рэйсэнов») был внезапно атакован 14 Р-40 из состава 76-й эскадрильи Королевских австралийских ВВС. Несмотря на заедающие пулемёты, австралийцам удалось сбить 3 неприятельских истребителя, не потеряв ни одной своей машины. При этом среди погибших оказался младший лейтенант Миягути Морио и старшина 1-й статьи Гото Куракадзу – ас с 8 победами на своём счету.

В декабре 1943 г. около 20 пилотов 202-й авиагруппы во главе с мичманом Яманака Тадао были переведены в 204-ю авиагруппу, сражающуюся в Рабауле.

При этом в июле 1943 г. штат 202-й авиагруппы была значительно усилен – скорее всего, по результату действий над Австралией. Теперь он насчитывал (с запасными машинами) 72 истребителя, 8 разведчиков (среди которых были и переденные флоту армейские дальние разведчики Тип 100 (Ki-46)) и 1 транспортный самолёт. В сентябре 1943 г. штат авиагруппы был дополнен ещё 12 ночными истребителями. При этом специальных ночных истребителей авиагруппа, похоже, так и не получила и «ночники» были вынуждены воевать на «Рэйсэнах». До марта 1944 г. штатная организация авиагруппы менялась ещё несколько раз, но вряд ли эти изменения отражали реальность, за исключением полного вывода из состава авиагруппы разведчиков и транспортных самолётов в ноябре 1943 г.

Менялась и подчинённость 23-й воздушной флотилии, в состав которой продолжала входить 202-я авиагруппа. 20 сентября 1943 г. флотилия была передана в состав вновь сформированного 13-го воздушного флота, который сосредоточил под своей командой все авиачасти флота, действующие в районе между Явой и Новой Гвинеей.

20 февраля 1944 г. 202-я авиагруппа вошла в состав 22– й воздушной флотилии 4-го флота, который отвечал за оборону центральной части Тихого океана. Но уже 4 марта 1944 г. все авиачасти 4-го флота были выделены в новый 14-й воздушный флот.

Также с 4 марта 1944 г. была радикально изменена внутренняя организация базовых авиачастей флота, среди них и 202-й авиагруппы. Если раньше авиагруппа организационно была нераздельным целым (хотя и могла выделять из своего состава отдельные отряды), то с 4 марта она была разделена между двумя истребительными авиаотрядами: 301-м и 603-м, которые были организованы так, что могли действовать самостоятельно. При этом 301-й отряд состоял из ветеранов 202-й авиагруппы, а 603– й отряд был сформирован из личного состава и техники расформированной 331-й авиагруппы, которая была переброшена из Бирмы. Штатная численность каждого авиаотряда была установлена в 48 истребителей (включая запасные машины).

При этом авиагруппа была переброшена на атолл Трук, откуда отряды были направлены на острова Мерейон (атолл Волеай), Пелелиу и Понапе (ныне Понпеи) для прикрытия с воздуха расположенных там японских баз. При этом часть самолётов авиагруппы осталась на Труке, где, среди прочего, 20 апреля 1944 г. 6 А6М5 участвовали в отражении ночной атаки на острова Моэн и Дублон американских бомбардировщиков В-24. 30 апреля 15 истребителей 603-го отряда под командованием младшего лейтенанта Судзуки Хироси прикрывали пикировщики и торпедоносцы, брошенные в атаку против американских авианосцев, потеряв в бою 4 машины, причём их подопечные успеха не добились. Так же безуспешным был удар по авианосцам, наносившийся в тот же день пикировщиками, который прикрывали 7 А6М 301-го отряда под командованием младшего лейтенанта Кавакубо – и в этом бою истребители также потеряли 4 машины.

Капитан-лейтенант Сингоо Хиаэки, аэродром Сабанг, начало 1944 г.

5 мая 202-я АГ вместе с остальными авиачастями 14-го воздушного флота была передана под командование 1 -го воздушного флота. Этот флот был главным воздушным резервом командования Японского императорского флота, тщательно сберегаемым для решающей битвы. Именно на этот флот возлагалась задача разгромить американские авианосные соединения, которые японские авианосные соединения должны были только добивать. Поэтому на укомплектование 1-го воздушного флота отправляли лучшее из того, что осталось в японской морской авиации.

Увы – для 202-й авиагруппы во фразе «лучшее из того, что осталось» ключевым словом было не «лучшее», а «что осталось». Так, при около 72 операционнопригодных машинах по штату максимальная фактическая численность группы, известная автору, это 50 истребителей (хотя как минимум часть из них принадлежали к новой модели А6М5). Не лучше дело обстояло и с пилотами – и тут контраст с ситуацией декабря 1941 г. был налицо. Правда, обоими авиаотрядами командовали опытные лётчики– истребители капитан-лейтенанты Судзуки Минору (301-й отряд) и Сингоо Хидэки (603-й отряд) но они даже вместе с небольшим кадром ветеранов физически не могли поспеть всюду. А основу личного состава авиагруппы составляли пилоты с явно недостаточной лётной подготовкой.

До конца мая авиагруппа не вела масштабных боевых действий. Но 27-го числа американцы начали высадку на стратегически важный остров Биак у северного побережья Новой Гвинеи, что резко увеличило интенсивность боёв в воздухе. Поскольку Биак был важным плацдармом по дороге к Филиппинам, японцы решили любой ценой доставить на остров подкрепления, для чего были задействованы даже главные силы Объединённого флота. Но операция по доставке подкреплений (операция «Кон») была отменена, как только выяснилось, что высадка на Биак была отвлекающим маневром американцев. Главный удар они нанесли гораздо северней – по острову Сайпан на Марианских островах. Убедившись, что именно там находятся главные силы американского Тихоокеанского флота, японцы 13 июня 1944 г. привели в действие свой план решающей битвы – операции «А». Однако отвлекающий удар противника сделал своё дело: пока японский флот перебрасывал к Марианам корабельные соединения (среди них и авианосцы) и силы базовой авиации, удары американской авианосной авиации разгромили базовую авиацию, расположенную в том районе. В результате вместо мощных скоординированных ударов по американцам с использованием сети «непотопляемых авианосцев»-островных авиабаз, японские лётчики были вынуждены атаковать разрозненно и небольшими группами. А регулярные удары американцев по передовым аэродромам явно не способствовали отдыху экипажей и ремонту самолётов.

202-я авиагруппа, оба отряда которой были к 1 июня сосредоточены в Соронге (остров Новая Гвинея), на начало июня насчитывала около 50 истребителей. До 12 июня её самолёты действовали в поддержку гарнизона Биака. Например, 3 июня истребители 202-й АГ вместе с армейскими истребителями «Хаябуса» (Ki-43) прикрывали пикировщики «Суйсэй» (D4Y) из 503-й авиагруппы в атаке американских плацдармов на Биаке, после чего сами подвергли вражеские позиции штурмовке. А 9 июня её истребители прикрывали с воздуха эсминцы, перевозившие подкрепления на Биак. В боях авиагруппа несла тяжёлые потери – так, только 10 июня 202-я АГ потеряла 21 истребитель.

17 июня 16 истребителей 202-я авиагруппы были переброшены на Пелелиу, чтобы на следующий день вместе с другими частями пойти в атаку на американские корабли у побережья Сайпана. При этом из-за нехватки ударных самолётов все истребители 202-й АГ несли пару 60-кг бомб. После атаки уцелевшие самолёты садились на острове Гуам, расположенном рядом с Сайпаном. Но ни эта атака, ни последующие действия остатков 202-й авиагруппы с Гуама не нанесли серьёзных потерь американским кораблям. Да и американская авиация, наслаждавшаяся огромным, как по меркам Тихого океана, численным превосходством, также не сильно ощутила на себе последние удары некогда легендарной авиагруппы.

Другая часть 202-й АГ (скорее всего, это был 301-й отряд) осталась на Япе и Пелелиу, где до конца июня отражала атаки В-24 на эти острова – но тоже без особого успеха.

От понесённых во время операции «А» потерь японская морская авиация уже никогда не отправилась. Среди авиагрупп, массово расформировывавшихся после июньских боёв, оказалась и 202-я АГ, расформированная 10 июля 1944 г. на острове Пелелиу. Остатки её личного состава были эвакуированы в Давао, где поступили на доукомплектование 201-й авиагруппы. При этом 603-й авиаотряд был расформирован, а 301-й авиаотряд не расформировывался и был только переподчинён управлению 201-й АГ.

В-24 над островом Яп, 1944 г.

Командиры авиагруппы:

с 1 апреля 1941 г. – неизвестен автору, с 1 сентября 1941 г. – капитан 1-го ранга Камэи Ёсио, с 25 августа 1942 г. – капитан 1-го ранга Умэтани Каору, с 5 октября 1942 г. – капитан 2-го ранга Окамура Мотохару, с 15 сентября 1943 г. – капитан 2-го ранга Утида Тэйгоро, с 15 марта 1944 г. – капитан 2-го ранга Нэгоро Сигэки.

Самолёты, которые использовались авиагруппой (в хронологическом порядке):

базовый ударный самолёт Тип 96 (G3M), базовый разведывательный самолёт тип 98 (С5М), палубный истребитель Тип 96 (А5М), палубный истребитель Тип О (А6М), базовый транспортный самолёт Тип 1 (G6M1-L), армейский дальний разведчик Тип 100 (Ki-46).

Идентификационные коды самолётов авиагруппы:

с 1 апреля 1941 г. – неизвестен автору, с 1 сентября 1941 г. – X, с 1 декабря(?) 1942 г. – Х2, с 15 сентября 1943 г. – 02.

Источники:

Ceo, Eduardo Aircraft of the Imperial Japanese Navy. Landbased aviation, 1926-1945 (II). – Valadolid, 2010.

Hatta, I., Izawa, Y. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II. – Annapolis, 1989.

Lansdale, James UN Aircraft Markings/Codes & Regulations For Aircraft, Parts I-VI: 1940-1945 – http://www.j-aircraft.org/smf/index.php?topic=11816.0

Lundstrom, John B. First Team and the Guadalcanal Campaign: Naval Fighter Combat from August to November 1942. – Annapolis, 2005.

Mitsubishi Type Zero Carrier Fighter Model 11-21. Famous airplanes of the world No.55. – Tokyo, 1995.

Shores, C., Cull, B., Izawa, Y. Bloody shambles. Volumes 1– 2. – London, 2007.

Tactical operation records from March to April 1943, Flying Squad, 202nd Air Unit – JACAR документ C08051650700

Tactical operation records from January to April 1943, Flying Squad, 753rd Air Unit – JACAR документ C08051702500

Tactical operation records from May to September 1943, Flying Squad, 753rd Air Unit – JACAR документ C08051702800

Tagaya, Osamu Mitsubishi Type 1 Rikko 'Betty' units of World War 2. – Oxford, 2001.

The Imperial Japanese Navy in World War II (1941 – 1945). Japanese Monograph 116. – Tokyo, 1952.

Zbiegniewski, Andre R., Pajdosz, Waldemar 3/202 Kokutai. – Lublin, 2003.

http://www.abc.net.au/loc/audio/2013/08/20/3829556.htm

http://arawasi-wildeagles.blogspot.com/2012/06/zero-senmodel-21-3rd-kokutai.html

http://avonmorebooks.com.au

http://forum.warthunder.com/index.php7/topic/172999-spit-

fire-vs-zero-japanese-raid-on-darwin-of-2-may-1943/

http://www.ibiblio.org/pha/comms/

http://www.jyai.net/military/data-07/index09.htm

http://www.missingaircrew.com/yapsum.asp

http://www.ozatwar.com/

http://www.pacificvictoryroll.com

http://pacificwrecks.com/

http://spitfiresite.eom/2007/11/in-defence-of-darwin.html

http://www.war44.com/war-pacific/1816-japanese-us-fighter-pilots-vrsion-events.html

http://warbirdinformationexchange.org/phpBB3/viewtopic.php7f=3&t=47808

Игорь Сейдов

Воздушные победы последних дней войны

Зам. командира 6-й ГИАД Борис Ерёмин в кабине своего Яка

Для всего народа России День Победы в Великой Отечественной войне является 9 мая, так как именно 9 мая 1945 г. по московскому времени была подписана капитуляция нацистской Германии во Второй Мировой войне. Однако на Западе День Победы над нацизмом во Второй Мировой войне отмечают 8 мая из-за разницы во времени.

Остановимся на этих двух последних днях Второй Мировой войны и посмотрим статистику последних побед лётчиков советских ВВС и ВМФ в последние дни Великой Отечественной войне.

Надо отметить, что 8 мая ещё шли бои по освобождению порта Либавы (Лепая) на побережье Балтийского моря, у Люфтваффе ещё оставались несколько не захваченных нашими войсками аэродромов, с которых и действовали авиации Люфтваффе. В основном полным ходом шла эвакуация и бегство подразделений Люфтваффе и других частей вермахта по воздуху в нейтральную Швецию или в зону оккупации союзных войск антигитлеровской коалиции. На самом аэродроме Либава по состоянию на утро 8 мая базировалось до 80 самолётов противника. Задачу по блокированию авиации на этом аэродроме получили флотские лётчики из состава 1-й ГИАД ВВС КБФ.

Лётчики 2-го ГИАП у Ла-5 на одном из аэродромов в Германии, 1945 г.

Начиная с 11 часов утра 8 мая, лётчики 3-го и 4-го ГИАП этой дивизии начали блокировку Либавы с приказом сбивать все самолёты, которые взлетали с этого аэродрома. Почин сделали лётчики 3-го ГИАП, которые в районе Либавы сбили два обнаруженных в воздухе транспортных Ju 52/3m. До конца дня лётчики этих двух гвардейских авиаполков Балтийского флота провели 17 воздушных боёв, в которых сбили 23 самолёта противника без своих потерь. На счет пилотов 3-го ГИАП пришлось 2/3 воздушных побед – 16 сбитых самолётов противника. Львиная доля пришлась на трехмоторные Ju 52 – 9 единиц. Кроме того, был сбит один Ju 88, два FW 190 и четыре гидросамолета (два Do 24, один Не 115 и один BV 138). Лётчики 4-го ГИАП уничтожили в этот день 7 самолётов противника: четыре Ju 52 и по одному Ju 88, FW 200 и FW 190. Кроме того, на аэродроме Либава лётчиками 3-го ГИАП на земле было уничтожено ещё пять транспортных Ju 52. Последнюю победу 8-го мая в 21:14 одержал командир звена 3-го ГИАП гв. ст. лейтенант Рыхлов К.М. сбивший в 16 км западнее Либавы транспортный Ju 52.

В последние два дня войны увеличили свой боевой счет и лётчики ВВС. 8 мая 1945 г. отличились в боях лётчики 15– й ВА и в частности 14-го ИАК. В этот день в районе Либавы вели «охоту» за вражеской авиацией лётчики 185-й ИАД, которые заявили 2 победы в районе Либавы. В частности, командир АЭ 4-го ИАП капитан Погорелов М.С. юго-восточнее аэродрома Справа сбил в воздушном бою одного FW 190. В этот день лётчики 185-й ИАД блокировали аэродром противника Справа[* Грунтовой аэродром в местечке Cirava (Цирава). Примерно в 60 километрах к северо-востоку от Лиепаи.] оставшуюся авиацию противника. В районе аэродрома Справа ещё один лётчик 4-го ИАП ст. лейтенант Шман В.Я. сбил планер противника (по другим источникам транспортный самолёт противника). 8 мая мл. лейтенант Лебедев Л. А. из 4-го ИАП вылетев парой на штурмовку аэродрома Справа при штурмовке аэродрома противника уничтожил на земле учебный самолёт Go 145.

По данным нашей разведки, немцы стянули весь свой самолетный парк на западные аэродромы Курляндского полуострова с целью сохранить группировку авиации и переправить ее в нейтральную страну. Спасаясь от плена, самолёты с данного аэродрома могли подняться в любую минуту, чтобы удрать в нейтральную Швецию. Больше всего их скопилось на аэродроме Справа.

Командир 7-й ГИАД полковник Лобов Г.А. (первый слева) с лётчиками одного из полков дивизии после боевого вылета

Также в блокировке аэродромов противника в районе Либавы отличились лётчики 148-го ИАП 185-й ИАД 14-го ИАК. 8-го мая при штурмовке аэродрома противника Либава лётчики 148-го ИАП уничтожили на земле два транспортных Ju 52. В тот же день, выполняя задание по штурмовке аэродрома противника в районе Либава, в воздушном бою командир АЭ 148-го ИАП капитан Марков В.

В. сбил один FW 190, который упал в районе Либава. Ещё одного FW 190 в этот день сбил командир АЭ, Герой Советского Союза капитан Бузинов В.М. из этого же полка. Подбитый им «фокке-вульф» горящим врезался в землю юго-западнее ст. Гробиня. На этом бои в небе Либавы не закончились: в другом воздушном бою в районе Либава группа майора Ябрикова Н.В. сбила четыре самолёта противника без потерь со своей стороны. Сам майор Ябриковым в паре с лейтенантом Новожиловым П. П. (лётчиком 148-го ИАП 185-й ИАД) сбили самолёт Ju 88 пытавшийся взлететь с блокированного аэродрома.

Результативно в небе над Либавой действовали лётчики 171-го ИАП 315-й ИАД 14-го ИАК. 7 и 8 мая лётчики этого полка группами по 12-14 самолетов Ла-7 провели пять боевых вылетов на штурмовку аэродромов Справа, Виндава и Карклес. На земле было уничтожено шесть самолетов противника. В частности, 8 мая при штурмовке аэродрома лётчики 171-го ИАП уничтожили на земле четыре Ju 52, а ещё один самолет этого типа повредили (один «юнкере» лично уничтожил майор Ивлев С. Т. – командир АЭ 171-го ИАП).

Кроме Прибалтики, 8 мая ещё продолжались стычки в воздухе в районе Дрездена и предместий Праги в Чехословакии. В этих районах отличились в боях с авиацией Люфтваффе лётчики 7-й ГИАД 2-й ВА. 8 мая 1-й ГИАП указной гвардейской дивизии перебазировался на аэродром Вейд. С этого аэродрома летчики полка выполняли боевые вылеты по прикрытию боевых порядков наземных войск, которые вели бои в районе Дрездена, и прикрывали танковые колонны, совершавшие бросок к Праге. В этот же день пара Як-3 из состава 7-й ГИАД вылетела на прикрытие наземных войск в районе Будыня. В районе Будыня на высоте 800 метров лётчик 1-го ГИАП гв. ст. л-нт Свиридов И.Д. первым заметил ниже себя один Не 111, о чём передал ведущему по радио. Ведущий произвёл одну атаку. Свиридов повторил за ведущим атаку и с дистанции 50– 30 метров зажёг левый мотор. Самолёт противника загорелся и упал 5 км западнее Будыня.

Командир 7-й ГИАД полковник Г.А.Лобов у самолета Як-3, май 1945 г.

В этот же день ещё одного Не 111 сбил в районе Теплице командир 7-й ГИАД полковник Лобов Г.А.[** Возможно, это была групповая победа в паре с гв. ст. лейтенантом Свиридовым И.Д., лётчиком из 1-го ГИАП.] А майор Чугуев Г.В. из управления 7-й ГИАД 8 мая в районе севернее Ошату (в 40км северо-западнее Дрездена), сбил бомбардировщик типа Ju 87. 8-го мая в бою в районе Подмоклы (Чехия) отличились лётчики 115-го ГИАП, всё той же 7– й ГИАД, отразившие налёт группы бомбардировщиков Ju 87 под прикрытием FW 190 на позиции наших войск. Особенно отличился в этом бою зам. командир АЭ гв. ст. лейтенант Новосёлов К.В., которому удалось сбить в этом бою сразу два вражеских самолёта: сначала он сбил одного Ju 87, а затем сбил атаковавший его FW 190, который упал в районе Накерчнов. Ещё одного Ju 87 сбил в этом бою мл. лейтенант Рогудеев. Наша группа в этом бою потерь не имела.

Лётчики 322-й ИАД из состава 2-го ИАК 2-й ВА, также отличились в боях 8-го мая. Одну победу в этот день в воздушном бою в районе Либоно, одержал лётчик 482-го ИАП ст. лейтенант Сомов П.А. – он сбил одного FW 190.

8 мая оказался на счету советских лётчиков и один сбитый самолёт ВВС США. В тот день самолёт-разведчик F– 5Е из состава 39-й фоторазведывательной эскадрильи (39th PRS) 10-й фоторазведывательной группы (10th PG(R)), входившей в состав американской 9-й воздушной армии, вылетел с аэродрома Висбаден в район лагеря военнопленных, названного американцами Pin-Pointing, расположенный под Дрезденом на недавно освобождённой советскими войсками территории. Пилотировал «Лайтнинг» капитан Малькольм Л. Нэш (Malcolm L.Nash). Его самолёт был перехвачен парой истребителей Як-3 из 106-го ГИАП, входившего в 11-ю гвардейскую ИАД, 2-я воздушная армия. Ведущий пары младший лейтенант Лазута И. Н. ошибочно принял самолёт союзника за «раму» и атаковал его. «Лайтнинг» был подбит, и ему пришлось совершить вынужденную посадку на «живот» в районе н.п. Райхенбах, приблизительно в 40 км к западу от Дрездена. При посадке капитан Нэш не пострадал, а вот его самолёт был полностью разбит и восстановлению не подлежал.

Ла-7 из 482-го ИАП перед вылетом на боевое задание

Не обошлось без потерь и с нашей стороны. 8 мая были потеряны в воздушных боях как минимум, два наших истребителя и один лётчик. В одном из воздушных боёв над Чехословакией, был сбит Як-3 гв. ст. лейтенанта Свиридова И. Д. из состава 1-го ГИАП – наш лётчик спасся на парашюте и уже 9-го мая вернулся в свою часть. Вполне вероятно, что Свиридова мог сбить самый результативный ас Люфтваффе майор Эрих Хартманн из состава JG 52, который по его заявлению в тот день в районе Брно атаковал восьмерку советских Яков и одного из них сбил.

В этот же день одному из пилотов Люфтваффе, который пилотировал реактивный Me 262, удалось подловить на посадке Як-9 из состава 152-го ГИАП (12-я ГИАД, 2-я ВА) и неожиданной для советских лётчиков атаке поджечь одного из них. Горящий Як-9 упал в районе севернее Теплице – Шанов. Пилотировавший Як-9 гв. мл. лейтенант Иванюк Б.В. погиб вместе с самолётом.