Текст книги "Техника и вооружение 2007 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Вариант установки пулемета ДТ на ствол пушки САУ СУ-100 для выполнения начальных и учебных стрельб винтовочными патронами.

Установка дымовых шашек на верхнем кормовом листе корпуса танка.

Установка прибора наблюдения БВН (для ночного вождения) в люке механика– водителя с помощью съемного кронштейна.

Установка двигателя в танке Т-34-85.

Установка воздухоочистителя в танке:

1 – воздухоочиститель; 2 – хомуты крепления воздухоочистителя в танке; 3 – патрубок для соединения с впускным коллектором двигателя; 4 – эжектор, 5 – трубопровод.

Примечание. Таблица дается по: «Танк Т-34-85. Техническое описание и инструкция по эксплуатации к. Издание ГБТУ МО СССР.

Боевая и техническая характеристика танка Т-34-85 (модернизированный)

Общие данные

Боевой вес, 32

Экипаж, чел 5

Удельная мощность, л.с./т 15,6

Среднее удельное давление, кг/см² 0,83

Основные размеры, мм

Длина с пушкой вперед 8100

Длина корпуса 6100

Ширина 3000

Высота 2700

Высота (по корпусу) 1700

Ширина колеи (расстояние между серединами гусениц) 2450

Длина опорной поверхности 3850

Клиренс 4 00

Диаметр погона башни в свету 1600

Скорости движения и запас хода

Средние скорости, км/ч-

по грунтовой дороге 25

по шоссе 30

Максимальная скорость по шоссе (при 2100 об/мин коленчатого вала) 60

Запас хода по топливу, км:

по грунтовой дороге 250-320

по шоссе 300-400

Расход эксплуатационных материалов

Расход топлива на 100 км пути, л:

по грунтовой дороге 250-350

по шоссе 200-270

Расход масла на 100 км пути, л:

по грунтовой дороге 6-10

по шоссе 5-7

Преодолеваемые препятствия

Максимальный угол подъема 30°

Максимальный угол крена 25°

Ширина рва, 2,5

Глубина брода, 1,3

Высота стенки, 0,73

Вооружение

Пушка

Калибр, мм 85

Марка С53 обр. 1944 г

Наибольшая прицельная дальность стрельбы, м:

при помощи прицела 5200

при помощи бокового уровня 13800

Дальность прямого выстрела по цели высотой 2 м при стрельбе

бронебойно-трассирующим остроголовым снарядом, м 900

бронебойно-трассирующим тупоголовым снарядом

и осколочной цельнокорпусной гранатой, 950

подкалиберным бронебойно-трассирующим снарядом, м 1100

Скорострельность прицельная, выстр./мин 6-8

Высота линии огня, мм 2020

Подъемный механизм пушки Ручной, секторного типа

Механизм поворота башни Механический с электрическим и ручным при водами

Максимальная скорость поворота башни электроприводом, градус/с 25-30

Пулеметы (спаренный с пушкой и лобовой)

Калибр, мм 7,62

Марка ДТМ

Наибольшая прицельная дальность стрельбы, м:

из спаренного пулемета при помощи прицела ТШ-16 1500

из лобового пулемета с телескопическим прицелом ППУ-8Т 1000

Скорострельность (практическая), выстрелов в минуту 100-120

Питание пулемета Дисковое

Количество патронов в диске 63

Автомат

Калибр, мм 7,62

Марка А КМ

Сигнальный пистолет

Количество 1

Калибр, мм 26

Углы обстрела

Пушки и спаренного с ней пулемета;

горизонтальный угол 360°

угол возвышения 22°

угол снижения 5°

Лобового пулемета:

горизонтальный угол обстрела 12°

угол возвышения 16°

угол снижения 6°

Боекомплект

Выстрелы для пушки, шт. 55

Патроны для пулеметов ДТМ, шт. 1890

Патроны к автомату АКМ, шт. 300

Ручные гранаты Ф-1, шт. 20

Патроны к сигнальному пистолету, шт. 20

Приборы прицеливания и наблюдения

Прицел для пушки и спаренного пулемета Телескопический шарнирный ТШ-16

увеличение, кратность 4

поле зрения Боковой уровень Один, цена деления 0-01

Башенный угломер Один, цена деления 0-10

Прицел для лобового пулемета Телескопический ППУ-8Т

Приборы наблюдения

У командира танка:

прибор ТПК-1 1

увеличение, кратность 5

поле зрения 7,5°

У наводчика Перископический прибор МК-4

У заряжающего Перископический прибор МК-4

У механика-водителя 2 призменных прибора и прибор БВН

Силовая установка

Двигатель

Марка и тип В2-34-М11 четырехтактный быстроходный

дизель жидкостного охлаждения

Максимальная мощность при частоте вращения 1800 об/мин, л. с 500

Удельный расход топлива г/л.с.ч. не более 180

Удельный расход масла, г/л.с.ч., не более 10

Система питания

Применяемое топливо Дизельное ДЛ, ДЗ и ДА

Вместимость внутренних топливных баков (8 баков), л 545

Вместимость наружных топливных баков (2 бака), л 180 (по 90 каждый)

Топливный насос НК-10

Воздухоочистители 2, ВТИ-3, с эжекционным удалением пыли

Система смазки

Применяемое масло МТ-16п

Заправочная вместимость системы смазки, л 100

Заправочная вместимость масляных баков, л:

внутренних 76 (по 38 в каждом баке)

наружного 90

Тип системы Жидкостная закрытая с принудительной циркуляцией

Заправочная вместимость, л 95

Радиаторы 2, трубчатые, поверхность охлаждения

(обоих радиаторов) – 107,36 м?

Водяной насос Центробежный

Вентилятор Центробежный (закрепленный на маховике двигателя)

Подогреватель Низконапорный с испарительной камерой сгорания НИКС-1

Система запуска

Основная Электростартер СТ-700

Дополнительная Воздухопуск

Силовая передача

Главный фрикцион Многодисковый сухого трения (сталь по стали)

Коробка передач Механическая ступенчатая

с постоянным зацеплением шестерен

Число передач 5 вперед и 1 назад

Бортовые фрикционы Многодисковые сухого трения (сталь по стали)

Тормоза Ленточные плавающие с чугунными накладками

Бортовые передачи Одноступенчатые понижающие редукторы

Ходовая часть

Движитель Гусеничный с задним расположением ведущих колес

Гусеницы Металлические мелкозвенчатые

с гребневым зацеплением

Количество траков в каждой гусенице (новой) 72(из них 36 с гребнем и 36 без гребня)

Ширина трака, мм 500

Шаг трака, мм 172

Направляющие колеса Литые

Опорные катки Сдвоенные с литыми или штампованными

дисками с резиновыми шинами

Диаметр катка, мм 830

Подвеска Индивидуальная пружинная

Электрооборудование

Напряжение сети, В 24-29

Аккумуляторные батареи 4, стартерные кислотные 6СТЭН-140М

Общая емкость батарей, А 280

Генератор Г-731-А или Г-731

Мощность Вт 1500

Электропривод башни Регулируемый с электродвигателем

Фары 2, ФГ-127 и ФГ-125

Электроспуски

пушки Дистанционный с тяговым реле ЭМ-1

пулемета Дистанционный с реле РП-1

Звуковой электрический сигнал С-58

Габаритные фонари 2, ГСТ-49

Средства связи

Радиостанция Р-113, приемопередающая,

телефонная, с частотной модуляцией

Танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 (на 5 абонентов)

Противопожарное оборудование и средства дымопуска

Ручные огнетушители 2, углекислотные ОУ-2

Дымовые шашки 2, БДШ

Соединение гусеницы с помощью специального приспособления:

1 – захват, 2 – специальная гайка; 3 – стяжной крюк; 4 – ключ-трещотка; 5 – лом.

Введение в зацепление кривошипа механизма натяжения при помощи специального приспособления:

1 – стяжной крюк; 2-упор; 3-специальная гайка– 4 – лом; 5 – захват

Ведущее колесо танка Т-34-85.

Направляющее колесо и механизм натяжения гусеницы танка Т-34-85.

Подвеска переднего опорного катка танка Т-34-85.

Подвеска второго, третьего, четвертого и пятого опорных катков танка Т-34-85.

Вся документация по модернизации танка Т-34-85 после войны разрабатывалась только в системе ГБТУ. Поэтому никаких или почти никаких сведении о ней нет в популярных изданиях, а также в различных справочных материалах, изданных заводами промышленности – основными их изготовителями Ваг некоторые основные примеры модернизации. На танк Т-34-85 и САУ СУ-100 в 1950-1960-е гг. были установлены:

– двигатель В-2-34-М11;

– подогреватель низконапорный с испарительной камерой сгорания НИКС-1;

– счетчик моточасов 563-4П-М;

– розетка внешнего запуска, служащая для подключения к бортовой сети танка аккумуляторных батарей, находящихся вне танка;

– комплект прибора ночного видения для механика-водителя БВН вместе с ИК-осветителем ФГ-100;

– два воздухоочистителя ВТИ-3 с двумя степенями очистки и эжекционным отсосом пыли из пылесборников;

– малогабаритный заправочный агрегат МЗА-З (в комплекте ЗИПа);

– радиостанция 10РТ-26Э, а впоследствии и Р-113 (приемопередающая, телефонная, с частотной модуляцией);

– танковое переговорное устройство ТПУ Р-120 (на пять абонентов);

– прибор наблюдения командира танка ТПК-1 (в командирской башенке вместо МК-4), с целеуказанием и корректировкой огня;

– кронштейны (на кормовом бронелисте) для крепления дополнительно двух стандартных 200-литровых бочек.

Кроме того, в танке Т-34-85 пулемет ДТ заменили пулеметом ДТМ с прицелом ППУ-8Т, в укладке личного оружия членов экипажа вместо пистолета-пулемета ППШ ввели автомат АК (затем АКМ), генератор ГТ-4563А мощностью 1000 Вт уступил место генератору Г-731 (Г-731-А) мощностью 1500 Вт. В броневой корпус и башню вносились соответствующие изменения ^3*. Позже, уже в 1969 г., Т-34-85 снова модернизировали, установив более современные приборы ночного видения ТВН-2 с фарой-И К осветителем ФГ-125 и новую радиостанцию Р-123. В ходовой части ставили катки от среднего танка Т-55 (самый массовый танк первого послевоенного поколения и также наследник Т-34).

3* В литературе танки, прошедшие указанную модернизацию, иногда именуются «Т-34-85 обр. I960 г.», но это обозначение чисто условно. По крайней мере, в Руководствах танк с этими изменениями продолжал именоваться Т-34-85

Т-34-85 на параде в Берлине 1 мая 1957 г.

Открытие танкоремонтного завода на Кубе.

Подбитая «тридцатьчетверка» в Корее.

В системе ВТС с зарубежными странами

Танки Т-34-85, тягачи на их базе, САУ СУ-100 попали за границу еще во время Второй мировой войны с войсками Красной Армии. Они находились также на вооружении Войска Польского и Чехословацкого корпуса. После войны многие машины были переданы нашим соседям – странам социалистического лагеря – и поступили у них на вооружение (Польша, Чехословакия, Румыния, Болгария, Венгрия, Югославия, ГДР, Северная Корея, Китай, Монголия), а затем и новым друзьям – Кубе, Сирии, Египту Анголе и другим. Танки выделялись в основном из так называемого «наличия» Министерства обороны, т. е непосредственно с баз хранения и заводов капитального ремонта. Впрочем, и поляки, и чехи, поставившие у себя в 1951–1952 гг. производство по лицензии, «от себя» передавали эту технику другим странам. Например, Т-34-85 и СУ-100 чехословацкого производства попали в Египет, польские Т-34-85 – на Кипр (грекам-киприотам). Известные достоинства танка Т-34 – простота конструкции, неприхотливость в изготовлении и эксплуатации, высокая ремонтоспособность – оставили его востребованной машиной и после войны, особенно в странах, где только зарождалась своя тяжелая промышленность и не было еще достаточного количества квалифицированных военных кадров.

Оказывались танки Т-34 и в других государствах Азии и Африки, но уже через третьи страны, так что точных данных об их наличии за границей нет. Можно говорить о косвенных свидетельствах. Скажем, создаваемые в вышеуказанных странах при техническом содействии СССР заводы по капитальному ремонту танков, согласно желанию заказчиков, обязательно включали в первоначальную программу ремонта Т-34 и СУ-100. Я лично видел в 1970-е гг. за границей наши «тридцатьчетверки».

Т-34-85 и СУ-100 участвовали в корейской войне 1949–1953 гг., в арабо-израильских войнах (с 1956 г.), вьетнамской войне 1969–1976 гг., в разгроме американского десанта на Кубу в 1961 г., в индо– пакистанских конфликтах 1965 и 1971 г., в боях на Кипре в 1974 г. Использовались они также в разрешении конфликтных ситуаций в ГДР (1953 и 1961 г.), в Венгрии в 1956 г., в Чехословакии в 1968 г. Последнее известное их боевое применение состоялось в ходе гражданской войны в Югославии в 1991–1997 гт. Обо всех этих событиях написано немало, имеются фотографий тех лет, опубликованные в нашей и зарубежной прессе. Многое рассказали мне и мои товарищи по учебе в академии и военной службе, которые сами были активными участниками боевого применения «тридцатьчетверок» в разных регионах мира в послевоенное время.

А в начале 1990-х гг., когда военно-техническим сотрудничеством с благословения Ельцина начали заниматься все, кому не лень, и в эту очень заманчивую сферу потянулись «любители легкой наживы» (криминал, полукриминал, даже деятели «шоу-бизнеса»), мои знакомые попросили меня просмотреть и оценить один перечень запасных частей на военную технику отечественного производства. Можно было только догадываться, какой стране потребовались эти запасные части и для чего (но явно не для музея военной техники), ведь такие перечни многочисленные «посредники» тогда распространяли по Москве сотнями. Так вот, в этом перечне, к своему удивлению, я увидел запчасти и к танку Т-34. Как говорят в народе: «Жив, курилка!»

Т-34-85 на параде в Сирии, 1967 г.

Тяжелый английский танк «Черчилль» и Т-34-85 стали трофеями американских войск в ходе компании в Ираке в 2003 г.

Хорватский Т-34-85 с импровизированной дополнительной защитой бортов корпуса и башни в ходе военного противостояния на Балканах.

Т-34-85 среди другой бронетанковой техники советского производства в Афганистане.

Подготовил к печати С. Федосеев

Вверху: спецназ 22-й бригады готовится к посадке в вертолеты. В зимнюю экипировку бойцов входят теплые бушлаты, горные куртки и вязаные шапки.

Авиация спецназа

Виктор Марковский

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» № 12/2005 г., № 1,3–8,11/2006 г.

Победы и потери

Организация боевой работы и повседневной службы в эскадрилье в первую очередь зависела от командира, но и вся ответственность лежала на нем. В этом отношении новой смене эскадрилий, прибывших в Афганистан весной 1987 г., повезло: оба комэска были опытными летчиками 1 – го класса и знающими командирами, сумевшими с ходу наладить подготовку личного состава и установить необходимый в боевой обстановке порядок. Личный состав, прибывший в марте-апреле 1987 г. в 205-ю овэ, набирался преимущественно из вертолетных полков в белорусских Пружанах и Бердичеве. Многие летчики уже побывали «за речкой» до этого, как и комэска подполковник Косенков, имевший репутацию жесткого, но знающего начальника, что называется, находившегося на своем месте. Не лучшие итоги и большие потери предшественников потребовали решительных мер комэска, руководствуясь четкими представлениями о порядках и методах работы на войне приводил в соответствие с ними личный состав, изживая летную недисциплинированность и небрежность и без стеснения отправляя домой или в другие части и проявленную неграмотность в деле, несоответствие должности и «моральный износ». Обычной мотивацией при этом звучало «нуждается в более спокойной обстановке».

Всего таким образом из эскадрильи были переведены 13 человек, причем многие затем неплохо показали себя в соседних частях, подтверждая правоту решения комэска.

«Тяжело в учении – легко в походе». Командир группы проводит разбор тренировки своих разведчиков. На бойцах – бронежилеты типа БЖ-85Т, сам командир одет в «песчанку» – специальное полевое обмундирование для южных пустынных районов.

В их числе были и командиры экипажей: один из них в Шахджое лихача на Ми-24 на малой высоте, снес о скалу прицельную станцию системы «Радуга», «бородой» выступавшую под фюзеляжем, после чего был списан в соседний 280-й овп, где заслужил «Красную Звезду» и позже благодарил комэска за перевод. Вместе с ним в полк попал для ремонта и вертолет, по его судьба сложилась менее удачно: вскоре при вылете ранним утром ослепленный солнцем летчик задел бархан и «уронил» Ми-24 на землю. От удара заклинило дверь и фонарь кабины и выбираться наружу пришлось, расстреляв остекление из автоматов. Пострадавшую машину привезли на аэродром, два месяца с горем пополам восстанавливали, по летать больше на ней не решились: от удара вертолет изрядно «повело», что было заметным даже со стороны. Кое-как облетав его «для отчега», Ми-24 отправили в Союз, пособием в Кировское авиаучилище.

Параллельно со «сдачей дел» предыдущий летный состав 205-й овэ продолжал совершать боевые вылеты. Один из последних вылетов прошел на фоне трагического происшествия, случившегося в соседнем 280-м овп. В конце апреля 1987 г. под Кандагаром проводилась операция по разблокированию селений на севере провинции, в которой были задействованы практически все силы полка-транспортные Ми-6 и Ми-8 с десантом и боевые Ми-24 осуществлявшие прикрытие. Операцию поддерживал спецназ 173-го отряда и вертолеты 205-й овэ. Несмотря на привлечение таких солидных сил, действия не заладились с самого начала 21 апреля вертолеты с десантом взлетали в предрассветных сумерках, и на подлете к цели два полковых Ми-8 столкнулись в воздухе. При взрыве погибли почти все находившиеся на борту, кроме одного из летчиков и нескольких десантников Среди погибших были замполит эскадрильи майор О.Л. Харчевников и командир роты спецназа капитан К.В Прокопчук, опытный офицер, за боевую работу имевший два ордена Красного Знамени и «Красную Звезду» Полк продолжал выполнять задачу, когда при подходе к цели вертолеты прикрытия напоролись на зенитный огонь Очередью ДШК был сбит Ми-24, экипаж которого с тяжелыми ранениями остался в машине. Ему на помощь села пара Ми-8, ведомая командиром отряда 205-и овэ майором Моисеевым. Вертолетчики вытащили из сбитого Ми-24 командира экипажа майора Захарова, но оператор сг. лейтенант М.Г. Шамсудинов был уже мертв. После потери третьего вертолета операция была свернута и группа получила команду возвращаться на базу.

По традиции имена погибших в Кандагаре летчиков заносились на памятник, возведенный еще в 1981 г. в авиагородке. Однако Харчевников и другие на него уже не попали: начальство решило что десятки имен павших авиаторов пагубно влияют на боевой дух, и велело снять памятные плиты, на которых оставалось еще очень много свободного места.

Укладка патронной ленты к пулемету ЯкБ-12,7. Обычно достаточной считалась зарядка половинным боекомплектом в 700 патронов. В течение осеннего дня в Кандагаре утренняя прохлада быстро сменялась полуденной жарой, и работающие одеты довольно контрастно, сочетая зимнюю шапку, панаму и трусы.

Афганский «крокодил» над кишлаками «зеленой зоны» Баграма. На вертолете заметно отсутствие «бороды» – блока прицельной станции «Радуга», снесенного в одном из предыдущих полетов, что не мешало афганским летчикам продолжать эксплуатировать машину.

Вертолет Ми-24В баграмской 262-й овэ, подготовленный к вылету на патрулирование. Октябрь 1988 г.

К июню 280-й полк потерял шесть вертолетов, за что его командир был снят с должности. Можно но говорить какое впечатление «будни» кандагарского полка произвели на новую смену 205-и овэ, приступившую к работе в разгар «национального примирения». К маю она приняла эстафету полностью сменив летчиков прежнего состава. Комэска вместе со всеми участвовал в боевых вылетах, иной раз работая буквально за троих. Когда многие летчики эскадрильи еще не прошли подготовку, а часть их уже выбыла с гепатитом, комэска в паре с замполитом трое суток почти беспрерывно пришлось летать на задания, шедшие одно за другим В другом случае заболевшего командира самого некем было подменить, и он вывозил раненых, весь день проведя в вертолете и уже по возвращении на базу потеряв сознание прямо в кабине.

Ввод в строй эскадрильи был омрачен катастрофой в одном из первых самостоятельных выле тов 7 мая 1987 г в Лашкаргахе при перевозке личного состава взрыв в воздухе унес Ми-8 капитана А В. Булатова с экипажем и 11 пассажирами. В Кандагаре заруливавшие на стоянку Ми-8 задели друг друга лопастями, обрубив их, произошло и несколько случаев стрельбы на земле из– за неосторожного обращения с бортовым оружием (к счастью, без жертв, хотя очередями и посекло аэродромную технику).

Растущие потери обеспокоили командование и вскоре в Лашкаргах прибыла комиссия для проверки деятельности 205-й овэ. Замечаний поначалу было с избытком от «недопустимой пыли на стоянках» до телевизионных антенн на крышах бараков, «демаскирующих аэродром». Впрочем, начальство на месте получило представление о здешней специфике: проверяющим хватило нескольких дней, проведенных в 50-градусную жару в модулях без кондиционеров с питанием в общей столовой, чтобы снять вопросы Собравшись в штабе для заслушивания отчета руководства эскадрильи и примерного наказания виновных, члены комиссии один задругам покидали прокаленное солнцем помещение, и к концу доклада их осталось всего двое, после чего проверяющие спешно убыли домой В это время эскадрилья дала первый ощутимый результат: совместно с разведчиками в пустыне под Кандагаром был разгромлен крупный караван, в котором захватили груз наркотиков в 1700 кг (афганский гашиш высоко ценился на Востоке, обеспечивая многим душманским отрядам «экономическую самостоятельность»).

Командирская должность при изобилии работы и ответственности всегда относилась к нелегким: комэск 239-й овэ подполковник Перфилов, принявший должность в мае 1987 г., за дотошность имел репутацию «вредного мужика» (но и «батьки») В мае вертолетчиков ждал крупный успех, ставший одним из выдающихся за всю афганскую кампанию после ряда перехваченных караванов у Бараки удалось взять душманский «большой груз» из 250 вьючных животных, получивший известность как «Абчаканский караван». В тот день 12 мая 1987 г. группа 668-го овэ вылетела из Бараки на разведку в южную часть провинции Логар к ущелью Дубанди. Помимо звена вертолетов капитана Н. Маиданова в готовности на земле находилась бронегруппа из трех БМП-2 и трех БТР-70. Проходя над Абчаканским ущельем, с воздуха заметили признаки стоянки каравана– несколько человек и лошадь на краю сухого русла. Из штаба подтвердили, что подоспевшая с сообщением агентура из местных указывает на крупный караван поблизости, готовящийся к переходу в глубь страны. На месте высадилась разведгруппа лейтенанта Е. Барышева, тут же ввязавшаяся в бои Ми-24 поддержали их огнем, а «восьмерки» ушли за подмогой. Бой разгорался, противник вел плотный огонь и даже пытался контратаковать разводчиков в конном строю. В ответ к ущелью подошла бронегруппа и подтянулась приданная спецназу артиллерия – гаубицы и «Грады», рассеявшие неприятеля.

Возвращение с задания Ми-8МТ из состава 205-й овэ. Кандагар, осень 1987 г.

Личный состав 3-го отряда 205-й овэ и бойцы спецназа 173-го оспн после вылета на поиск караванов. Крайний слева – командир отряда майор Балашов. Кандагар, июнь 1987 г.

Перестрелка продолжалась и с наступлением ночи, но с рассветом над ущельем вновь появились вертолеты, а прибывшая по заявке спецназа пара Су-25 отбомбилась «пятисотками» по прилегающим горным проходам откуда на выручку каравану продвигались резервы противника. В группе СпН были ранены несколько человек, а на месте разгромленного каравана остались полтора десятка убитых душманов (трупы остальных не искали хотя агентура сообщала, что те потеряли полсотни человек), 255 перебитых верблюдов и лошадей и множество тюков с оружием и боеприпасами. Среди трофеев оказались ДШК, ЗГУ, 82-мм миномет, 5 пусковых установок PC, 16 китайских ПЗРК, 7 безоткатных орудий и 700 кг медикаментов. Большую часть трофеев просто не удалось вывезти из глубокого ущелья куда не могли спуститься машины, и тюки и ящики с боеприпасами пришлось жечь и подрывать на месте, записав на свой счет 530 PC 570 снарядов, 950 гранат к РПГ, 410 минометных и 260 противопехотных мин, 340 кг взрывчатки и более 320 тысяч патронов разных калибров. Как оказалось, сопровождавший груз душманский отряд не сошелся в цене с местными проводниками и стал у Абчакана, оказавшись не в том месте и не в то время…

Той же ночью действовавшая севернее разведгруппа лейтенанта Полозова также принесла солидный результат, забив караван из 22 голов и захватив «безоткатку», миномет, 120 снарядов и 537 мин, а также больше 110 тыс. патронов и 520 выстрелов к РПГ.

Удачным был и патрульный вылет 11 мая, в котором вертолетчики и спецназ лейтенанта Тесли встретили караван из 26 голов, в котором взяли две «безоткатки», 80 выстрелов к РПГ, 113 снарядов и 47 минометных мин.

Вскрытый караванный маршрут оказался весьма оживленным, и на нем практически в тех же местах впоследствии не раз ловили караваны В то же время предписывалось не забывать о «ширящемся национальном примирении» вертолетчикам и спецназу запрещалось работать на трассе Кабул-Кандагар, где ездили свои колонны и «мирные» купцы (контролем здесь занимались придорожные посты) Поначалу этому но придавали значения, и как-то при патрулировании с вертолета 239-й овэ «тормознули» на трассе у кишлака Нани машину с обычным на первый взгляд товаром, однако из машины выскочил испугавшийся вертолета «дух» с автоматом, тут же застреленный. Дома экипаж уже ждал разнос за посадку на дороге, но предъявленный трофейный автомат снял все вопросы (впрочем, от греха подальше на дороге старались больше не садиться).

«Восьмерка» 205-й овэ в досмотровом вылете над Регистаном.

Разведгруппа готовится к боевому выходу. В рюкзаках уложено имущество, бушлаты и спальные мешки, перед ними – гранаты, запалы к ним, выстрелы к подствольнику, патроны в пачках и сигнальные средства. Помимо личного оружия каждому полагалось не менее четырех запасных магазинов к автомату, дополнительно 350–400 патронов, две гранаты, запас продовольствия на несколько суток, фляги с водой и средства для ее обеззараживания. Боеприпасы к АГС-17 и «Утесу» распределялись между всеми солдатами, уходящими на задание.

В другом случае для встреченного на дороге афганца все окончилось более благополучно заметив с воздуха одинокого бородача, куда-то шедшего по своим делам, спецназовцы решили захватить его для допроса. Оружия при нем не было, и командир велел вернуть афганца на то же место, где «путешественника», потрепанного, но довольного таким исходом дела, через пару дней и высадили.

Караваны то и дело приходилось брать с боем душманский конвой мог насчитывать 50–60 человек и более, и на помощь поднимались еще 1–2 звена вертолетов, доставлявших усиление спецназовскими группами и оказывавших огневую поддержку 26 июля 1987 г при досмотре каравана у Бараки спецназ встретил мощное сопротивление. Обороняющиеся боевики, подтянув силы, перешли в контратаки, заставив привлечь на выручку помимо «своих» вертолетов из Газни еще и Ми-24 из 50-го осап, дежурившие неподалеку в Гардезе. Несколько раз бывало, что встреча с караваном выливалась в крупную схватку, в которой задействовалась вся эскадрилья и вовлекалось несколько рот СпН.

Случались и «проколы»: ориентировка из Кабула указала на крупный душманский склад у Суруби, для взятия которого был разработай план операции, согласно которому налет спецназа предварял удар штурмовиков по очагам обороны, а затем 239-я овэ всеми своими вертолетами высаживала десант с «Чайки». Разведгруппы предстояло высадить на близлежащих высотах, откуда они должны были штурмом захватить кишлак На месте выяснилось, что сесть на вершинах холмов невозможно, и высадку осуществляли с висения, так что увешанным оружием и амуницией бойцам пришлось прыгать на склоны с 2–3 м. Атака не встретила сопротивления: кишлак оказался заброшенным и совершенно пустым. Впрочем, такое бывало далеко не единожды: агенты-афганцы нередко рассказывали то, что от них хотели услышать и за что перепадали деньги. Подводили и армейские «наводки»: при проведении Кунарской операции роте 154-го оспп предстояло занять позиции… на плацу афганского пехотного полка на окраине Джелалабада, где она добросовестно и ожидала указаний все время операции.

Во время проведения досмотров иные из членов экипажей не прочь были вместе со спецназом сходить «на боевые», хотя инструкция запрещала летчикам покидать машину: экипажу и на борту хватало работы, а в случае чего подменить выбывшего было некем Тем не менее то и дело на задания вылетали техники и другие любители «подлетнуть», занимавшие места бортстрелков. Штурман 239-й овэ А. Багодяж вспоминал «Был у нас борттехник «восьмерки», любитель повоевать, не упускавший случая взяться за автомат; как-то вместе с разведгруппой отправился к каравану и попал под огонь своих же. Обратно принесли бездыханное тело, а командир потом долго оправдывался за погибшего и писал объяснительные записки – мол, тот сам выскочил наружу, не ловить же его экипажем. Сам я наигрался в войну быстро и понял, что это только в кино всегда везет, когда получил предупреждение – пулю в переплет кабины между передних стекол; прямо перед лицом полыхнуло, а потом заметил сквозную дырку от пули, прошла у самой головы».

На земле свое дело лучше знал спецназ, о котором летчики отзывались с уважением (к слову, нечастым во взаимоотношениях с «пехотой») «Ребята там были – оторви да выбрось, хоть этим бойцам и было-то по 19–20 лет».

Лейтенант А. Артюх (в центре), прапорщики Ю Смеяянец и Р Султаншин занимаются расклиниванием заевшей пушки ГШ-2-30К. Кувалда, молоток и лом – самые надежные инструменты вооруженца.

Борттехник Ми-24П лейтенант Иосиф Лещенок. Его вертолет содержался отлично, практически не принося отказов, и относился к лучшим в 205-й овэ.

Вертолетчики 205-й овэ с бойцами афганского батальона госбезопасности (ХАД). «Хадовцы» нередко участвовали в боевой работе, делясь разведданными и оказывая содействие в поиске душманских караванов и укрытий. Второй справа – замкомэска майор Кожух, афганец рядом – командир местного батальона ХАД.

Продолжение следует

ФОТОАРХИВ

Броня «Крылатой пехоты»

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7–9,11/2006 г.

Использованы материалы из архива редакции.

БМД-1 иракской армии, ставшие трофеем американских войск в 2003 г.

Январь 1990 г. БМД-1П 4-й роты 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд в окрестностях г. Кази– Магомед (Азербайджан) в «оцеплении» вокруг палаточного лагеря тактической группы 317-го гв. пдп и управления 103-й вдд. Выделялись наряды для дежурства на машинах. За БМД стояла цепь колесной техники, а в центре располагались палатки.

Случилось это, когда народный фронт Азербайджана (НФА) заблокировал дорогу и мост через реку Куру бензовозами и большегрузными автомобилями (видны на горизонте), чтобы воспрепятствовать продвижению полка в глубь Азербайджана: 317-й пдп выдвигался для усиления границы с Ираном с аэродрома Насосный (возле Сумгаита).

На БМД-1П с номерами 149 и 144 видны привязанные запасные катки (сзади сверху), а машина № 240 (справа) – это БТР-Д управления 4-й роты, антенна чуть наклонена, чтобы не цепляться за провода ЛЭП.

БМД-1П уже 5-й роты 317-го гв. пдп 103-й гв. вдд. Машины стоят правее тех, что на верхнем снимке. За дорогой видна река, а на противоположной стороне реки лежит город Кази-Магомед. У БМД-1П, которую ремонтируют ребята из 20-го орвб 103-й гв. вдд, пропало давление масла. На обеих машинах видны масляные пятна на бортах: расплескали соляру, когда заправляли.