Текст книги "Техника и вооружение 2007 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Понятно было, что с отправляемых в ремонт и подлежащих списанию образцов вооружения и техники заимствовались исправные и годные к использованию детали и узлы и устанавливались на ремонтируемые машины Этому способствовало отсутствие нужных комплектующих на складах технических служб. В результате некомплектные машины на СППМ не принимались и не отгружались на железнодорожные платформы тех транспортов, которые были запланированы. Особенно тревожно обстояло дело в 108-и и 201 – й мотострелковых дивизиях, где не было отправлено в ремонт соответственно 8 базовых машин и 14 БТР, а в 201-й мед не сдано 10 танков, 22 БМП-1 и БМП-2 и 112 колесных БТР. На место срочно вызвали ЗКВ этих дивизии и начальников БТС соединений для принятия мер.

О неудовлетворительном обеспечении запасными частями войск армии я писал выше, особенно по БТР-60 и БТР-70, а также автомобилям КАМАЗ всех типов. На сдаваемых бронетранспортерах отсутствовали ремни привода генераторов и привода редуктора вентилятора, на БТР -80 не было 17 двигателей, которые до этого в частях переставили на неисправные машины Полностью были разукомплектованы системы зажигания, отсутствовали 600 аккумуляторов 6СТ-75.

Поэтому вместе с генерал-майором С.А. Маевым мы побывали на 1594-й окружной перевалочной базе, где заслушали доклады начальников артиллерийского (151 2 APT), 5389-го и 5419-го складов БТИ и АТИ, которые обрисовали истинное положение дел с наличием остродефицитных запчастей и состоянием обеспеченности боеприпасами по каждой номенклатуре по состоянию на 25 августа 1987 г. Увы, указанных запасных частей на данных окружных складах давно не было.

До наступления сумерек мы успели посетить несколько сторожевых застав и постов на маршруте от Хайратона до Ташкургана, которые выставлял здесь 122-й мсп, дислоцированный в Ташкургане. Были осмотрены парк боевых машин с его элементами и склад боеприпасов Основные подразделения полка участвовали в боевых действиях, и в парке находилось всего несколько единиц техники, которую ремонтировали водители и ремонтники Кроме КТП пункта заправки СРМ ПТО, других постов не было Командиру полка полковнику С.Г. Кузнецову было указано на отсутствие должного порядка в парке и на складе БП, а ЗКВ полка подполковнику П Е. Павлушкину – на слабый контроль и низкую организацию работ.

Уже с наступлением темноты мы перелетели из Хайратона в Кундуз (перелеты личного состава на вертолетах и самолетах в Афганистане осуществлялись только в ночное время). Затем бортом из Кундуза прибыли в Кабул и возвратились на место дислокации штаба армии.

Разбираясь с отсутствием дефицитных запчастей на складах округа и армии, пришли к выводу 410 ответственные офицеры БТ службы армии в связи с ожидаемым возвращением в Союз не представили в ноябре-декабре 1986 г расчет заявок на требуемое их количество.

На другой день с утра были изучены все доклады командиров соединений и отдельных частей о наличии и техническом состоянии боевой техники и вооружения На основании этого был отработан доклад с актом и справкой укомплектованности и представлен командующему армией о приеме мной должности в полном объеме.

Занятия на сборах по обслуживанию БТР-80. На фото – полковник B.C. Королев и подполковник А. А. Франовский. Кабул, сентябрь 1987 г.

Список сокращений:

ОКСВ – ограниченный контингент советских войск

мед – мотострелковая дивизия;

вдд – воздушно-десантная дивизия;

омсбр – отдельная мотострелковая бригада;

одшбр – отдельная десантно-штурмовая бригада,

мсп – мотострелковый полк

пдп – парашютно-десантный полк;

бр. СпН – бригада специального назначения (спецназ);

оисп – отдельный инженерно-саперный полк;

ап – артиллерийский полк.

орвб – отдельный ремонтно-восстановительный батальон дивизии;

орвб РАВ – ракетно-артиллерийского вооружения;

орвб БТТ – бронетанковой техники

орвб МА – машин и агрегатов

АРВБ – армейская ремонтно-восстановительная база

абр МО – армейская бригада материального обеспечения;

зрбр – зенитная ракетная бригада,

служба РАВ – служба ракетно-артиллерийского вооружения,

БТ служба – бронетанковая служба

АТ служба – автомобильная служба;

СППМ – сборный пункт поврежденных машин

РЭГ – ремонтно-эвакуационная группа,

ПТП – пункт технической помощи;

СЗ – сторожевая застава;

СП – сторожевой пост;

РЦ – ремцентр;

TPM-А – танкоремонтная мастерская;

MPC-AT – мастерская ремонтно-сборочная автомобильной техники;

МРС АР – мастерская ремонтно-сборочная артиллерийского оружия;

TK-6 – колесный тягач тяжелый;

КЭТ-Я – колесный тягач легкий;

БМР – боевая машина разминирования;

ИМР – инженерная машина pa3i раждения;

БМП – боевая машина пехоты;

БТР – бронетранспортер.

Продолжение следует

Вверху: танки Т-34-85 из состава Кантемировской дивизии движутся на Красную площадь. 7 ноября 1946 г.

Последние «тридцатьчетверки» в первом эшелоне

Михаил Усов

Окончание.

Начало см. в «ТиВ» /№12/2006 г.

Обслуживание «тридцатьчетверок»

Вспоминаю, что два года у меня прошли, в основном, в сапогах, полевой форме и комбинезоне. Что запомнилось мне больше всего в период службы в войсках на танках Т-34-85 образца 1944 г. и не прошедших еще послевоенную модернизацию, так это повседневная тяжелая работа всего экипажа танка, командиров младшего и среднего звена, обеспечивающих постоянную боевую готовность техники, и умение личного состава эксплуатировать ее. Применялась планово-предупредительная система технического обслуживания танка. Малотрудоемкие ремонтные работы (текущий ремонт) выполнялись по необходимости. При проведении всех мероприятий строго руководствовались техническим описанием танка, инструкциями по эксплуатации и ремонту, а также различными «памятками» и т. п., да и опыт старших товарищей играл первостепенную роль. Работы по техническому обслуживанию включали следующее:

1. Контрольный осмотр перед каждым выходом танка и на малых привалах при совершении марша с целью проверки готовности к движению. Эта работа проводилась повседневно на учебно-боевых машинах (их в роте было постоянно одна-две), на остальных боевых машинах – при участии их в проверках, выходе на учения и т. п.

2. Ежедневное техническое обслуживание после каждого выхода Т-34-85 независимо от количества пройденных километров. Эта работа осуществлялась для проверки и подготовки танка к дальнейшей эксплуатации. При этом всегда проводились такие операции, как заправка ГСМ, чистка танка снаружи и внутри, тщательный осмотр основных узлов и агрегатов, контроль различных регулировок и креплений агрегатов и навесного оборудования, удаление пыли из бункеров воздухоочистителей, проверка органов управления и состояния аккумуляторных батарей и другие работы.

Техническое обслуживание № 1 через 500–600 км пробега. Оно включало в себя все действия, предусмотренные ежедневным обслуживанием, и, кроме того, проверку крепления и смазки узлов ходовой части танка и их регулировку, промывку воздухоочистителей, замену масла в системе смазки двигателя, контроль уровня смазки в коробке перемены передач (КПП), проверку надежности крепления агрегатов и всех узлов танка, смазку и регулировку их, а также другие работы.

Металлическая учебная башня (качающаяся).

4. Техническое обслуживание № 2 через 1000–1200 км пробега. Эта операция включала в себя все работы, предусмотренные техническим обслуживанием № 1, и, кроме того, подразумевала слив отстоя из топливных баков, разъединение гусеницы и проверку состояния траков и пальцев, замену смазки в картерах бортовых передач, промывку топливного фильтра тонкой очистки, контроль положения линии прицеливания прицелов танка и т. п.

Через 2000 км пробега осуществлялись промывка и смазка шариковой опоры башни (погона).

Отделение управления:

1 – укладка пулеметных магазинов; 2 – педаль подачи топлива; 3 – кулиса переключения передач; 4 – педаль тормозов; 5 – ручной воздушный насос; 6 – педаль главного фрикциона; 7-сиденье механика-водителя; 8-шприц– пресс; 9-воздухораспределительный кран; 10 – кнопка включения маслозакачивающего насоса; 11 – щиток электроприборов; 12 – кран-редуктор воздухопуска; 13 – кнопка включения стартера, 14 – уравновешивающий механизм крышки-люка механика-водителя; 15-спидометр; 16-тахометр, 17 – рычаги управления; 18 – люк механика-водителя; 19 – счетчик моточасов; 20 – щиток контрольно-измерительных приборов; 21 – аппарат № 3 ТПУ механика-водителя

Боевое отделение:

I – сиденье заряжающего; 2 – подъемный механизм пушки; 3 – сиденье наводчика; 4 – сиденье командира; 5-механизм поворота башни; 6 – приемопередатчик радиостанции; 7 – аппарат № 2 ТПУ наводчика; 8 – щиток башни; 9 – блок настройки антенны 10 – прибор наблюдения наводчика, 11 – прицел; 12 – щиток с выключателями электроспусков пушки и пулемета; 13 – пушка; 14 – прибор автоблокировки пушки; 15 – аппарат № 3 ТПУ заряжающего; 16 – прибор наблюдения заряжающего; 17 – укладка пулеметных магазинов; 18 – пулемет; 19 – стопор башни

Башня (вид спереди):

1 – крышка люка заряжающего, 2 – колпаки над вентиляционными люками; 3 – отверстие для установки прибора наблюдения командира танка; 4 – фонарь с красной линзой; 5 – крышка командирской башенки; 6 – командирская башенка; 7-смотровая щель; 8 – стакан антенного ввода; 9-поручень для десантников; 10-отверстие для установки прибора наблюдения наводчика; 11 – отверстие для стрельбы из личного оружия; 12 – рым; 13 – щель для установки прицела TШ-16; 14 – козырек; 15-цапфенный прилив; 16-щель для ствола пулемета; 17-корпус башни; 18-отверстие для установки прибора наблюдения заряжающего; 19 – крыша башни.

Корпус танка (наружный вид):

1 – картер бортовой передачи; 2 – отбойный кулак пальцев гусеницы; 3 – стойки ограничителей балансиров; 4 – кронштейн упоров балансиров; 5 – вырез для цапфы балансира; 6-отверстие для оси балансира; 7 – кронштейн кривошипа направляющего колеса, 8 – кронштейн крепления доски; 9 – броневая пробка над хвостовиком червяка механизма натяжения гусеницы; 10 – нижний носовой лист; 11 – балка носовой части корпуса; 12 – приспособление для ввода зубьев кривошипа направляющего колеса; 13 – буксирный крюк; 14 – защелка буксирного крюка; 15 – бонки для крепления запасных траков; 16-защитная планка; 17 – броневая защита пулемета; 18 – крышка люка механика-водителя; 19 – верхний носовой лист; 20 – кронштейн фары; 21 – кронштейн сигнала; 22 – поручень; 23 – защитная планка, 24 – верхний наклонный бортовой лист, 25 – кронштейн пилы; 26 – надгусеничный лист; 27 – бонки для крепления ящика под индивидуальный заправочный насос, 28-нижний вертикальный лист; 29 – бонки для крепления дымовых шашек в транспортном положении; 30 – кронштейны для наружных топливных баков.

Примечание. Рисунки на стр. 9-15 относятся к танку Т-34-85 обр. 1944 г. послевоенного выпуска (модернизированному). Танки этой модификации в 1950-1960-е гг. поступали в войска и на экспорт.

Корпус танка (внутренний вид):

1 – подбашенный лист; 2-крышка лючка для заливки топлива в баки; 3 – перегородка отделения силовой установки; 4 – постамент для установки двигателя; 5 – шахты подвески; 6 – перегородка между силовой установкой и силовой передачей (вентиляторная перегородка); 7 – полка над гусеницей– 8 – кронштейн крепления привода тормозов; 9 – перегородка для крепления передней опоры коробки передач; 10 – нижний кормовой лист; 11 – картер бортовой передачи.

Помню такие требования инструкции, как очистка воздухоочистителя, проводившаяся каждые 3–5 ч работы двигателя, регулировка главного фрикциона и гусеничных лент через 10–12 ч эксплуатации, регулировка тормозных лент после 30–40 км движения.

Приведу некоторые регулировочные размеры, которые необходимо было соблюдать: по главному фрикциону– эксплуатационный свободный ход продольной тяги привода 12–15 мм; но бортовому фрикциону – эксплуатационный свободный ход тяги привода 9-12 мм; по тормозной ленте – зазор при незатянутом тормозе между тормозной лентой и барабаном 1,5–2,5 мм, что соответствовало ходу продольных тяг тормозов 65–70 мм. Все это требовало от каждого члена экипажа не только хорошего знания материальной части, но и умения быстро и грамотно выполнять свои обязанности.

О достоинствах и преимуществах «тридцатьчетверки» уже много и справедливо сказано. Но надо иметь в виду, что у нее, как и у всякой вынужденно «упрощавшейся» машины, было и немало недостатков, весьма чувствительных для экипажей и ремонтников. Танк имел очень «жесткую» подвеску без амортизаторов (резиновый буфер ограничения хода опорного катка вверх и смягчения удара балансира в корпус танка не в счет). Сильная вибрация корпуса, многократно усиленная гусеничным движителем с гребневым зацеплением, вызывала кроме усталости экипажа еще частое ослабление крепления основных агрегатов и узлов тапка, его многочисленных сливных и заливных пробок и лючков, а также протечки в топливных, масляных и охлаждающих системах двигателя. Этому способствовало несовершенство соединительных и уплотнительных элементов этих систем, взять хотя бы соединительные элементы различных дюритов ^1*, состоящие из металлической ленты, рамки и шплинта. Это приводило также к частым нарушениям регулировки органов управления.

Очень тяжелой была операция по ремонту и натяжению гусеницы, учитывая, что ее вес составлял 1150 кг (72 трака).

Чтобы получить доступ к основным агрегатам, трубопроводам тягам и т. д., необходимо было снять или откинутгь многие падмоторпые и кормовые люки и бронированные листы. Например, при замене двигателя снималась надмоторная крыша, водяные и масляный радиаторы, моторная перегородка. Остальные операции были связаны с отсоединением приводов и датчиков всех систем от двигателя. К этой работе привлекалась квалифицированная бригада ремонтников при участии одного-двух членов экипажа, и выполнялась она за 8-10 ч.

1* Дюритовый шланг, или «дюрит», – гибкий рукав, изготовленный из нескольких слоев прорези – ценной материи, покрытый изнутри и снаружи слоем резины. Используется для гибких соединений трубопроводов

Силовое отделение (вид на силовую установку):

1 – масляный трубопровод, 2-уравнительный бачок системы смазки; 3 – трубопровод, соединяющий масляные баки с картером двигателя; 4 – воздухопровод, 5 – топливные баки; 6 – правый водяной радиатор; 7– пробка заливного отверстия масляного бака; 8-правый масляный бак; 9 – подвеска; 10 – шахта; 11 – стяжка; 12 – пробка заливного троиника; 13 – двигатель; 14 – водяной трубопровод; /5 – левый масляный бак; 16 – левый водяной радиатор 17 – масляный радиатор

Силовое отделение (вид на силовую передачу):

1– бортовой фрикцион с тормозной лентой; 2 – коробка передач; 3 – главный фрикцион; 4 – электростартер; 5 – пусковое реле; 6 – бортовая передача; 7 – левый кормовой топливный бак 8 – левый воздухоочиститель; 9 – воздухопровод, 10 – калорифер; 11 – вентилятор, 12-выпускная труба; 13 – правый воздухоочиститель; 14 – правый кормовой топливный бак

Днище корпуса:

1 – днище 2 – пробка лючка для слива топлива из бортовых баков; 3 – пробка лючка для слива масла; 4 – пробка лючка для слива топлива из кормовых баков; 5 – отверстие для слива воды; 6 – колпак под вентилятором; 7 – крышка лючка для слива масла из коробки передач; 8-крышка люка под двигателем; 9 – пробка для слива масла из бортовой передачи; 10-вырез шахты; 11 – кронштейн направляющего колеса; 12– крышка люка запасного выхода; 13 – нижний носовой лист 14 – крышка лючка для выпуска продуктов сгорания из подогревателя.

Кормовая часть корпуса:

1 – верхний кормовой лист; 2 – нижний кормовой лист, 3 – буксирный крюк, 4 – картер бортовой передачи; 5 – петли верхнего кормового листа; 6 – петля крышки люка; 7 – крышка люка; 8 – болты крепящие верхний кормовой лист; 9 – броневой колпак выпускных труб, 10 – трубки для подводки электропроводов к запалам дымовых шашек; 11-сетка над жалюзи; 12 – петля сетки; 13 – кронштейны для крепления наружных топливных баков; 14 – кронштейны для крепления дымовых шашек; 15 – замки для сбрасывания дымовых шашек.

Крыша над двигателем.

Привод жалюзи воздухопритока над радиатором.

Практические занятия курсантов танкотехнического училища в учебном классе по изучению конструкции агрегатов трансмиссии танка Т-34-85.

Общий вид коробки передач с бортовыми фрикционами:

1 – коробка передач; 2 – бортовые фрикционы, 3 – кронштейн передней опоры; 4 – место для крепления фланца бортовой передачи; 5 – риска (для обеспечения совмещения бортовых фрикционов с бортовыми передачами с наименьшим биением).

Общий вид главного фрикциона:

1 – вентилятор, 2 – зубчатый венец; 3 – болты крепления зубчатого венца и вентилятора; 4 – нажимной диск; 5 – гайка крепления нажимного диска; 6 – фланец с зубчаткой; а – глухие отверстия, засверленные при балансировке

Размещение боеукладок в танке:

1– укладка артиллерийских выстрелов на правом борту башни; 2 – укладка укороченной гильзы; 3 – укладка артиллерийских выстрелов в нише башни, 4 – укладка артиллерийских выстрелов в правом углу боевого отделения; 5 – укладка автомата АКМ; 6 – укладка пулеметных магазинов слева от сиденья механика-водителя; 7-укладка артиллерийских выстрелов на днище боевого отделения в ящиках; 8 – укладка сигнальных патронов на левом борту башни; 9-укладка пулеметных магазинов на нижнем носовом листе корпуса; 10 – укладка пулеметных магазинов в отделении управления справа от сиденья пулеметчика; 11 – укладка артиллерийских выстрелов в отделении управления; 12-укладка гранат на правом борту корпуса танка, 13 – укладка сигнального пистолета, 14 – укладка пулеметных магазинов на правом борту башни; 15 – укладка сумки с магазинами к автомату на правом борту башни

Очень важным этапом при замене двигателя была его центровка с КПП, которая требовала специальных приспособлений, а также квалифицированных мастеров и значительного времени.

Такой же трудоемкой была замена КПП, главного фрикциона (переборка его дисков), бортовых фрикционов (также с переборкой дисков). Трудно было заправлять танк ГСМ в полевых условиях, так как не было еще в танковом ЗИПе малогабаритного заправочного агрегата и единственным средством заправки являлось ведро, воронка с сеткой да шелковый платочек – фильтр. Еще сложнее было при необходимости сливать ГСМ и охлаждающую жидкость из систем танка.

Непросто было поддерживать в хорошем состоянии аккумуляторные батареи танка, а их в каждой машине было по четыре штуки, и весила каждая 64 кг. Их требовалось периодически доставлять в аккумуляторную полка для проведения контрольно-тренировочного цикла (КЦТ), а также подзарядки. Вот тут-то и набегаешься. В связи с этим хотелось бы сказать несколько слов об аккумуляторной в полку, от которой зависело состояние танковых (да и не только танковых) аккумуляторных батарей, находящихся на эксплуатации в подразделениях полка. Генерал-полковник А. Макашов, будучи при советской власти командующим одного из округов, выпустил у себя «Пособие для командира части», т. е. командира полка, в котором привел такой афоризм: «Аккумуляторные – лицо заместителя по вооружению» (в мое время – заместителя по технической части). Этот афоризм многие сейчас подняли на смех. Я же, хотя не разделяю многие взгляды Макашова, считаю, что в этом вопросе он абсолютно прав: как будет организована служба в войсках по обеспечению хорошего состояния аккумуляторных батарей, таково будет поддержание боеготовности подразделений, частей и соединений армии. Исключений здесь нет. Представьте себя в «навороченном» шестисотом «Мерседесе», а аккумулятор его «сдох». И далеко вы уедете?

Плохо был приспособлен Т-34-85 и к работе зимой при минусовых температурах. Всевозможные ухищрения и приспособления времен войны уже не применялись. Подогреватель на танке еще не стоял, внешнего запуска не было. Так что оставалось только разбавлять масло систем двигателя бензином да, главное, прогревать двигатель, заливая его системы охлаждения горячей водой (и не один раз) и системы смазки двигателя горячим маслом. Для этого в полку имелась водомаслогрейка, где от каждой боевой машины хранились в зимнее время два 90-литровых танковых бачка (один под воду, другой под масло МТ-16п). Вот тут-то и согреешься сам, таская эти 90-килограммовые баки, и пожалеешь о том, что в танке отсутствовал пятый член экипажа – стрелок-радист.

При эксплуатации танка велся очень строгий учет расхода горюче-смазочных материалов (ГСМ), пробега в километрах и отработки моточасов. Эти сведения заносились в формуляры тапка и его двигателя, затем подтверждались службой «зампотеха» полка. Эти документы являлись основой плана эксплуатации и выполнения ремонтных работ в полку. Труднее всего было учитывать отработку моточасов, так как в танках Т-34 не было еще счетчика моточасов. Этот учет велся но обычным танковым часам, но чаще по условному расходу топлива, исходя из официальной нормы 180 г/л.с. в час, т. е. расхода 50–80 л топлива за час работы двигателя. Правильный учет моточасов был для танка Т-34-85 тогда проблемой ^2*.

Несколько слов о радиостанции 9РС, установленной на Т-34-85. Дальность связи была явно недостаточной и сильно зависела от рельефа местности. У меня был такой случай. Во время боевых стрельб на магдебургском полигоне у одного из танков отказал топливоподкачивающий насос, и командир роты оставил меня с экипажем на месте, а сам с остальными машинами вернулся в полк. И хотя расстояние между нами не превышало пяти километров, связь была прервана и я не мог доложить своему командиру о выполненном ремонте. Возвращался на танке ночью и даже ухитрился заблудиться. Но все обошлось.

2* Проблема была давней. Стоит вспомнить, что прибор учета моторесурсов танка был первым изобретением молодого танкиста М.Т. Калашникова. рекомендованным к серийному производству еще в 1940 г., но организовать это не успели.

Преодоление учебного препятствия «воронка».

Ходовая часть:

1 – ведущее колесо; 2 – упор; 3 – гусеница– 4 – опорный каток; 5 – балансир; 6 – планка; 7 – втулка; 8 – цапфа; 9 – шток; 10-пружина; 11 – гайка; 12 – палец траверсы; 13 – траверса; 14 – чехол; 15 – направляющее колесо.

Приспособление для тренировки в стрельбе по движущимся целям с пантографом-укалывателем.

Как правило, вновь прибывшие из училища молодые офицеры, командиры взводов, а также направленные из учебных подразделений сержанты (командиры танков и механики-водители) проходили подготовку на танках Т-54 и имели удостоверения механика-водителя 3-го класса. Такое удостоверение получил и я в академии в апреле 1957 г. В полку всем пришлось осваивать Т-34-85 и на них повышать свою квалификацию. Кроме того, в танковых подразделениях было распространено в то время соревнование по взаимозаменяемости экипажа, которое включало обучение вождению танков наводчиков и заряжающих.

Управление «тридцатьчетверкой» было нелегким делом и требовало от водителей больших усилий и выносливости. Например, усилие на рычагах управления – 20–25 кг педали выключения главного фрикциона – 20 кг, переключение передач в КПП без синхронизаторов также требовало значительных физических усилий и сноровки.

В момент начала движения и торможения были неизбежны ушибы. Танкистов от травм спасали только шлемофоны. Предельно спартанская обстановка, никакого удобства. Даже фуражку практически некуда было положить (танковые береты ввели гораздо позже). Значительные вибрации, сильный шум от работающего без глушителя двигателя, лязг металлических гусениц, плохая видимость из закрытого люка механика-водителя и сильнейший сквозняк от вентиляторов при открытом люке только ухудшали условия управления танком Т-34. Повышать свою водительскую квалификацию приходилось на тех же танкодромах и по нормам танка Т-54 (днем и ночью).

В это время я переписывался со своим другом и однокурсником по академии, в то время «зампотехом» танковой роты в Прикарпатском ВО А.Я. Головкиным (будущий генерал-лейтенант), так он сообщал мне, что у него все механики-водители танков Т-54, да и он сам стали мастерами вождения, а у меня в роте (да и в батальоне) был всего один такой специалист. И это при том, что в то время в ГСВГ направлялись из «учебки» наиболее подготовленные сержанты.

Я стал механиком-водителем 1-го класса только в конце 1959 г. и, честно говоря, с большим трудом. Особо крупными препятствиями при сдаче нормативов были: колейный мост, габариты, «змейка», воронка. Причем танк Т-34 обладал одним общим для всех отечественных средних танков недостатком – большим «выносом» ствола пушки вперед как из-за относительно длинного ствола, так и из-за сильно выдвинутой вперед башни. Поэтому башню при преодолении некоторых препятствий и движении по трассе, чтобы не «зачерпнуть» стволом землю, необходимо было развернуть стволом назад. А в Т-34 это было сделать труднее, чем в других танках.

Вместе с тем трансмиссия, подвеска и ходовая часть танков Т-34-85 позволяли им уверенно соперничать в подвижности с боевыми машинами вероятного противника того времени на поле боя и совершать непревзойденные по дальности маршруты по любым дорогам и в любых условиях, при умелых действиях механика-водителя не уступая лучшему послевоенному отечественному танку того периода Т-54.

Об огневой подготовке

Огневой подготовке экипажа танка всегда придавалось первостепенное значение, и ею повседневно занимались командиры взводов и роты. Хорошие результаты стрельбы обеспечивались, в первую очередь, надлежащим техническим и боевым состоянием оружия (пушки и пулеметов), а также приборов прицеливания, и это проверялось при всех видах технического обслуживания. С особой тщательностью и точностью выполнялись работы по приведению пулеметов к нормальному бою по пристрелочной мишени и построению контрольных мишеней, а также выверке прицела, когда нулевая линия прицеливания согласовывалась с осью канала ствола пушки.

Боевые стрельбы штатным снарядом проводились в роте очень редко – 2–3 раза в год. Основная огневая учеба велась винтовочным патроном или из пушки со вкладным 23-мм стволом, с коротких остановок танка (команда «короткая») или в движении, когда подавалась команда «дорожка» и механик-водитель старался в течение 5-10 с вести танк по прямой и плавно. Но прилично стрелять при этом удавалось немногим экипажам. Стрельба ночыо велась трассирующим патроном и но подсвеченным целям. В этот период особое внимание уделялось обучению стрельбе по движущимся целям, для чего огневой городок был оборудован колейной дорогой, по которой с помощью тросов и лебедки передвигалась на тележке мишень. Создание в полку такой мишенной обстановки было поручено мне.

Для выполнения подготовительных упражнений при стрельбе с места и с остановок применялся тренажер, выполненный из металлических труб в виде макета танковой башни с прицелом, качающейся и совершающей различные колебания (имитация движения), с установленным на нем пантографом-укалывателем. Этот тренажер был установлен в огневом городке, и перед ним соорудили макет реальной местности. По уколу иглы пантографа на бумажной мишени-листе, укрепленной рядом с макетом башни, определялась точность наводки. Это было весьма ненадежное устройство, часто иглоукалыватель рвал мишень, вместо того чтобы оставлять ровное отверстие. Но это было гораздо лучше, чем ничего, и польза от его применения, несомненно, была.

В 1958–1959 гг. я участвовал не только в ротных (полковых) учениях, но и в командно-штабных учениях звена дивизия – армия (по-видимому, я привлекался к ним как имеющий высшее военно-техническое образование, а таких в войсках в то время было мало). И могу подтвердить, что 16-й тп задействовался только в предполагаемых оборонительных боях в приграничной зоне, перекрывая основные направления на Берлин. Конечно, ожидались танковые удары противника. С расстояния прямого выстрела, а это 1000 м, «тридцатьчетверки» поражали борта и ходовую часть основных американских и английских танков того периода. Но танк предназначен не только для борьбы с танками. В нашу задачу входило уничтожение живой силы противника, его артиллерии, транспортных средств, и 85-мм пушка танка Т-34-85 была для этого отличным оружием. К тому же, она вполне успешно могла поражать БТР, бронеавтомобили и другие легкобронированные машины, номенклатура которых в те годы росла. Огонь с коротких остановок и с места был достаточно метким для решения задач обороны. А дальше нас, вроде бы, уже и не было, да и терять в бою «тридцатьчетверки» военачальникам было не так уж и жалко, ведь в то время в войска потоками поступали новые танки первого послевоенного поколения. Для уничтожения танков противника и сокрушения его обороны в ГСВГ имелись полки любимых Г.К. Жуковым тяжелых ИС-3 и Т-10, да и средних Т-54 и плавающих ПТ-76 у советских войск первого эшелона в тот период было достаточно для прорыва обороны противника и выхода при необходимости к Пиренеям и Ла– Маншу с форсированием с ходу водных преград. А мобильность, подвижность и огневая мощь полка «тридцатьчетверок» вполне отвечала тем задачам, которые тогда передними ставились в передовом эшелоне ГСВГ.

Размещение ЗИП снаружи танка:

1 – буксирный трос; 2 – лопаты саперные большие; 3 – ящик для ЗИП, 4 – укрывочный брезент; 5 – ящик для укладки заправочного агрегата МЗА-З; 6 – пила; 7 – ящик с ЗИП пушки; 8 – петля для соединения буксирных тросов; 9 – запасные траки.

На Центральном экспериментальном заводе № 1 ГБТУ

Для сложившейся в послевоенное время системы организации капитального ремонта в ГБТУ характерно было одновременное проведение капитального ремонта и глубокой модернизации. Это касалось танка Т-34-85 и его модификаций. Такая работа проводилась на ремонтных заводах ГБТУ при самом активном участии ЦЭЗ № 1, а также на заводах капитального ремонта танков, созданных за рубежом при техническом содействии Советского Союза. По сути дела, «тридцатьчетверка» заново рождалась в модифицированном виде несколько раз. При этом надо отметить, что всем модификациям не присваивался особый индекс. Например, нет танков Т-34-85 обр. 1955 г. или с буквенной и цифровой добавкой А, Б, М – 1,2,3 и т. п.

Все модернизации были направлены на улучшение качества изготовления танка и его агрегатов, а также повышение его эксплуатационных и технических характеристик, что значительно приближало Т-34-85 к лучшему танку того периода Т-54. Как говорил мне выдающийся конструктор танков Л.Н. Карцев, бывший в 1953–1969 гг. главным конструктором танков Уралвагонзавода, при нем на заводе «тридцатьчетверкой» уже не занимались, как это было в годы войны. Тогда все изменения технологической документации, равно как и чертежей, согласовывались с головным предприятием по танку Т-34 – Уралвагонзаводом и его конструкторским бюро.