Текст книги "Техника и вооружение 2007 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

«Изделие П» на позиции.

Мажоров? Слушай, Мажоров (он произносил фамилию с ударением на первый слог) ты должен в 15-дневный срок, лучше в недельный срок подготовить документы об открытии оперативной ОКР по созданию системы подавления «АВАКСов».

Ну, Леонид Васильевич, я на себя эту тематику замыкать не хотел бы: у нас сложившееся распределение направлений; в данном случае по моим представлениям, задача имеет решение в виде наземного комплекса помеховой аппаратуры, а это входит в компетенцию одного из наших не московских НИИ…

– Ну и что? Подключай! Кто тебе не дает? Подключай.

– Но вед и у того НИИ свои лимиты численности, фонда заработной платы. Они такому подарку едва ли обрадуются.

– Ты что, не понимаешь, что-ли, что за этим Дмитрии Федорович стоит? Будет и численность, и лимит заработной платы. Это уж наше дело!»

Документы об открытии оперативной ОКР легли на стол Л.В. Смирнова в назначенный срок.

В наши дни, когда уже не было пи СССР, ни ВПК, Юрий Николаевич встретился с А.В Смирновым:

– Леонид Васильевич, Вы меня, вероятно, уже не помните…

– Что Вы, как не помню отлично помню! Вы – Мажоров мы вместе с Вами работу по подавлению «АВАКСов» начинали, – и глаза Смирнова подернулись ностальгической пеленой.

А тогда принимая документы об открытии оперативной ОКР А. В. Смирнов укорил Мажорова:

– А что же ты, Мажоров, раньше эту идею не продвигал?

На это заместитель Смирнова Леонид Иванович Горшков возразил председателю ВПК.

– Так, Леонид Васильевич, тут мы имеем дело с идеей на уровне изобретения, а такая мысль может вообще прийти в голову, а может и не прийти.

Заявку на изобретение писали авторским коллективом того не московского НИИ где делалось «железо» Валерии Петрович Блохин Дмитрий Аркадьевич Лукьянов Юрии Николаевич Мажоров, Сергей Владимирович Нартов, Юрий Митрофанович Перунов, Владимир Павлович Поляннченко, Евгений Иванович Романов, Александр Григорьевич Стуров, Борис Матвеевич Филев… Девять членов авторского коллектива – и все равны, потому что на долю каждого пришелся собственный элемент новизны, который защищался в предложенной формуле изобретения по этой заявке. Опытные радиоинженеры А.Г. Стуров, С.В. Нартов и другие изыскали возможность работы на одно отражающее «полотно» – это существенно упрощало конструкцию. Сигнал, принимаемый от РЛС «АВАКСа» и используемый для слежения зa ним, и СВЧ-сигнал излучаемой помехи удалось разделить по поляризации. Реализовали и мысль о суммировании мощностей нескольких ЛБВ прямо в волноводе, так раньше тоже никто не делал. Изобретение обрастало зелеными ветвями дополнительных отличий, облик «изделия П» уточнялся. Но в его основе по-прежнему оставалась идея, пришедшая в голову Ю.Н. Мажорову на военных учениях в ГДР.

Заявка ушла во ВНИИГПЭ в 1983 г., а в 1987 г. появилось на свет авторское свидетельство № 273364, которое и по сей день остается закрытым.

Впрочем, что значит-«закрытым»? В Период «выживания» оборонных предприятий выпущенное «изделие П» демонстрировалось на всех международных выставках, снабжалось рекламными проспектами с пояснением принципа работы и приведением основных технических характеристик. Оно вошло в «список № 1» изделий оборонной техники, утвержденный Президентом России, в котором значились разработки, разрешенные для продвижения на внешнем рынке. Надеялись продать за валюту хотя бы несколько экземпляров этой уникальной аппаратуры.

Самолет А-50 с отечественным аналогом «АВАКСа».

Так выглядел экран бортовой РЛС отечественного аналога «АВАКСа» после включения помехи.

Самолет Е-ЗА с системой «Авакс».

А проводить испытания «изделия П» пришлось по отечественному аналогу «АВАКСа», разработанному одним из наших оборонных научно-исследовательских институтов (4]. Позднее эта аппаратура была усовершенствована. На заседание проходившего в начале июля совета стран-участниц Организации Договора о коллективной безопасности «эффективнее всех… прибыл вице-премьер – министр обороны Сергеи Иванов Он прилетел в Минск в составе экипажа «русского АВАКСа» – самолета А-50. Приземлившись на аэродроме Мачулищи в Минской области Сергей Иванов сообщил журналистам, что в ходе полета на А-50 он убедился в высоких тактико-технических характеристиках этой машины. «Здесь справедлива пословица лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать», – прокомментировал вице-премьер свой полет, добавив, что в названии А 50 заложено количество целей, которые этот самолет может одновременно обнаруживать и контролировать в радиусе нескольких сотен километров».

Литература

1. Сергиевский Б.Д. Аксель Иванович Берг – основатель ЦИИРТИ… – В сб. «60 лет ЦИИРТИ. 1943–2003». М.: Изд. ФГУП «ЦНИРТИ», 2003.

2. Ерофеев Ю.И. Рождение одного изобретения. – Журнал PCweek, RE № 20, 3–9 июня 2003 г.

3. Изделие П. Наземный помеховый комплекс. Рекламный проспект (на английском языке). – Ростов-на-Дону, изд. ВНИИ «Градиент».

4. Авиация ПВО России и научно-технический прогресс: Боевые комплексы и системы вчера, сегодня, завтра / Под ред. Е.А. Феуисова. – М.: Изд. ООО «Дрофа», 2001.

5. Пулин Г. Полку ОДКБ прибыло. – Еженедельник «Военно-промышленный курьер», № 24 (140), 28 июня – 4 июля 2006 г.

Продолжение следует

Синсхайм – побратим Шпаера, Мунстера, Кубинки

Михаил Петров

Фото автора

Auto amp; Technik MUSEUM SINSHEIM

На самом деле Синсхайм (Sinsheim) и Шпаер (Speyer), расположенные на юго– западе Германии в 50 км друг от друга, не города-побратимы, побратимами являются находящиеся в них музеи техники – Auto und Technik Museum Sinsheim и Technik Museum Speyer. Они входят в одну систему выпускают общие каталоги-справочники и рекламные буклеты, одинаково организуют экспозиции, большинство табличек выполнено в одном стиле, проходит обмен экспонатами. Подробный рассказ о музее в Шпаере был опубликован в «Технике и вооружении» № 6/2006, а в № 6 за 2005 г. был фоторепортаж П. Пташека из музея в Синсхайме, теперь настало время рассказать о нем подробно. Что же касается «братства» с городом Мунстером на севере Германии и российской подмосковной Кубинкой, об этом ниже.

Как и к Шпаере, в двух павильонах и на открытых площадках Auto und Technik Museum Sinsheim собрана техника всех времен и народов, военная и гражданская. И среди двух упомянутых музеев «старшим братом», пожалуй, является именно музеи Синсхайма, как по занимаемым площадям, так и по количеству экспонатов. Но неспроста в его названии присутствует слово «авто» – особое месте) в его экспозиции занимает именно автомобильная техника. Нac же, как всегда, будут интересовать военные машины.

Если в Шпаере образцы бронетанковой и военной автомобильной техники можно пересчитать по пальцам то в Auto und Technik Museum Sinsheim им посвящен целый большой раздел, занимающим примерно две трети площадей 1-го павильона и львиную долю открытой площадки.

Но обо всем по порядку. Начнем с главной ударной силы армии – танков и самоходных установок. Разумеется, с немецких времен Второй мировой войны. Правда в Синсхайме их немного: «онемеченные чехи» LT 38, два «Хетцера» и «Мардер» III, Pz.III и Pz.IV, «Пантера» и «Ягдпантера», пара StuGIII 150-мм «Хуммель» и 380-мм «Штурмтигр». Зато есть ЗСУ MebeIwagen, которой ни Мунстер, ни Кубинка похвастаться не могут. А «Пантера» стоит на «электрифицированном постаменте», по которому она «ездит на месте» и вращает башню если в установленный рядом автомат бросить монету 1 евро.

«Главный» танк Второй мировой, советский Т-34-85. представлен в трех экземплярах: первый стоит рядом со своим «братом по классу» американским «Шерманом», второй – в «компании» самоходки СУ-100 и 76 мм дивизионной пушки ЗИС-3 третий – в окружении легкого «американца» М24 «Чаффи» и «позднего наследника» «тридцатьчетверки» Т-72. Семейство «Шермана» помимо упомянутою М4А3 представлено БРЭМ М32, М74 и САУ M140 Long Tom Имеется также машина управления огнем, внешне отличающаяся от обычного танка отсутствием пушки и пулеметов.

Кроме того, в музее Синсхайма демонстрируются английский легкий гусеничным «Брен-Универсал» и французский Рено UE, американские БТР: пехотный полугусеничный М3 и разведывательный колесный М3А1 «Скаут».

Помимо уже названных «Чаффи» и Т-72 на площадке музея разместились «Паттоны», «Центурионы», «Леопарды» бундесвера и советские танки первого и второго послевоенных поколений, состоявшие на вооружении NVA (Национальной Народной Армии) ГДР.

Далее отметим основных представителей боевого транспорта «социалистических» мотострелков: БТР-152К, БТР 60ПБ, БМП 1. А вот от первой НАТОвской БМП – западногерманской «Мардер» – почему-то выставлен только., корпус с ходовом частью, башни нет. Зато есть ее предшественник – гусеничный БТР HS-30 (long), поступивший на вооружение бундесвера в 1959 г. Недалеко установлен разведывательный БТР «Гочкис» (kurz) SPz-11-2. Он был разработан во Франции и на вооружение бундесвера поступил одновременно с HS-30.

Немецкий средний танк PzIII Ausf N (справа) и американский «Шерман» (слева)

Немецкая ЗСУ Mebelwagen с 37-мм автоматической пушкой.

Из других послевоенных бронемашин имеются два английских бронеавтомобиля «Феррет» Мк 11, американский гусеничный БТР М59 – предшественник знаменитого М113, шведский Pbv-301 и известный французский четырехосный бронеавтомобиль «Панар» EBR-75.

«Хозяйку музея», Западную Германию представляет также полицейский бронеавтомобиль (sonderwagen) SW2, выпускавшийся в 1960-е гг. на базе швейцарского шасси «Моваг» (4x4). Кстати, автор просит прощения за ошибку в статье про музей в Шпаере (в котором есть безбашенный вариант SW1) где указано, что в музее Синсхайма имеется бронеавтомобиль SW2a с башней со спаренными 20-мм пушкой и 7,62-мм пулеметом. На самом деле здесь демонстрируется вариант SW2b с одним пулеметом во вращающейся башне, а пушечный вариант – в Panzer Museum Munster.

В «гражданской» экспозиции Auto und Technik Museum Sinsheim имеются два легковых патрульных автомобиля полиции США с манекеном патрульного и… 12-местный велосипед 1973 г. с синей «мигалкой» (!), принадлежавший cпортклубу полиции Синсхайма.

А вот «боевые» велосипеды (снова в Милитари-разделе) с притороченными к ним фаустпатронами. Рядом стоят манекены. Юноши и пожилого мужчины – фольксштурмистов. Военные мотоциклы в музее тоже, разумеется, есть: самые популярные в вермахте BMW-R75, «Цундапп» KS600, KS750 и даже советский М-72 – штатный мотоцикл Красной Армии, принятый на вооружение в 1940 г.

Следует отметить немецкую «самоходную мину» времен Второй мировой. Это самая маленькая в мире танкетка – сухопутная торпеда «Голиаф». Здесь представлена ее «электрическая» модификация Sd.Kfz.302 (E-Motor) с пультом и кабелем управления.

Бронетранспортеров и бронеавтомобилей вермахта в Синсхайме, увы, нет, зато немецких полугусеничных тягачей там больше, чем в Мунстере и Кубинке вместе взятых. Разработаны они были по единой конструктивной схеме, «отмасштабированной» в зависимости от тягового класса. Если не с чем сравнить размеры, то иной раз трудно отличить пятитоннный от 12-тонного! На стенде музея закреплено шасси судя по всему, трех– или пятитонного тягача, и если в установленный рядом с ним автомат бросить монету 1 евро, валы трансмиссии и гусеницы будут вращаться.

Однако обзор полугусеничных машин следует начать, пожалуй, с мотоцикла-тягача Kettenkrad HK-101. Правда, такие «аппараты» есть и в Кубинке, и в Мунстере, и даже в Шпаере, но в Синсхайме их несколько штук, и все они необычные. Это базовый Sd.Kfz.2 с турельной установкой двух спаренных (всего четыре ствола) авиационных 7,92-мм пулеметов (похоже, войсковая или музейная импровизация), Sd Kfz.2/1 с оборудованием для перевозки полевого кабеля и «демилитаризованный» после войны вариант, использовавшийся в качестве сельскохозяйственного мини-трактора.

Перечислим другие немецкие полугусеничные тягачи в коллекции музея:

– однотонный D7 (Sd.Kfz.10);

– две машины (с тентом и без тента) в базовом варианте и ЗСУ Sd.Kfz. 10/4 с 20-мм автоматической пушкой;

– трехтонный HLkI-6 (Sd Kfz. 11) в вариантах 30 с тремя 20-мм автоматами (кажется, еще одна «самоделка») и самоходного крана грузоподъемностью 4 т;

– восьмитонный КМ-11 (Sd.Kfz.7);

– счетверенная 20-мм ЗСУ Sd.Kfz.7/1 и два базовых варианта – с тентом и без.

Последний стоит рядом со своим основным «прицепом» – 88-мм зенитной пушкой Flak-36.

Тягач с тентом установлен рядом с легковым автомобилем kubelwaqen VW82 в центре своеобразной диорамы на тему африканского корпуса Роммеля. Здесь же присутствуют различные артиллерийские орудия (фрагменты полевых укреплений и разумеется, манекены солдат.

Полицейский бронеавтомобиль SW2b (ФРГ).

Американский БТР М59 и шведский Pbv-301

«Боевые велосипеды» фольксштурма.

В литературе, как правило, вслед за полугусеничными тягачами вермахта идет чисто гусеничный «восточный» трехтонный грузовик-тягач Ost (RSO). В Синсхайме демонстрируются три таких машины: базовый RSO/Ol (Steyr) с цельнометаллической кабиной и бортовой платформой (стентом и без него) и упрощенный бескабинный вариант.

Говоря о военных автомобилях вермахта, стоит отметить что по единым чертежам на разных заводах гитлеровской Германии строились полноприводные «единые легковые автомобили», предназначенные для использования не только в тылу, но и на поле боя такие вот «джипы» для вермахта. Один «демилитаризованный» представитель этих вездеходов – «Мерседес-С5», относящийся к легкому классу, есть в музее Шпаера. В Auto und Techmk Museum Sinsheim представлены средний Хорьх-40 (Sd.Kfz. 15), тяжелые Хорьх-l A (Sd.Kfz 18), «Мерседес-Бенц– L1500A», все в базовых версиях с тентованными кузовами и модификация «Мерседес-Бенц-Ll500S» (4x2) в варианте цельнометаллического санитарного фургона.

Как известно, большой популярностью за свою простоту и надежность в вермахте пользовались неполноприводные легковые автомобили (фирмы «Фольксваген»: корытообразный kubelwagen VYV82 и плавающий schwimmwagen VY 166. Правда, такие машины есть во многих музеях, но сколько их в Синсхайме, автор сбился со счета. Выставлены также несколько малолитражек «Фольксваген-Жук» (VW-Kafer) в «спартанском» исполнении применявшиеся в качестве курьерских и машин связи.

На другом конце военной экспозиции можно увидеть kubelwagen 1969 г. VW-181 (4x2) и специальный колесный транспортер Kraka (от kraft-carren – самоходная транспортная тележка) (фирмы «Фаун».

Конечно, нельзя пройти мимо джипа «всех времен и народов» – американского «Виллиса-МВ». И снова мы видим несколько машин армейский «Виллис» с манекенами «джи-ай» и (рядом с гражданским «Кеттенкрадом») послевоенный сельскохозяйственный агрегат на его базе. Но менее популярный, чем «Виллис», американский джип-«тяжеловес» «Додж-3/4» представлен командирским вариантом WC56 с металлическими вырезами в бортах вместо дверей и трехосным грузовым WC62. За ними стоит послевоенный преемник «Виллиса» – приземистый М151 (1%0 г.), неподалеку– его вариант с закрытым цельнометаллическим кузовом.

А рядом с нашими ГАЗ-67Б (целых три) демонстрируется созданный на их базе плавающий ГАЗ 46 (МАВ) не всякий российский музей может похвастаться такой машиной.

Продолжая «амфибийную» тему отметим американский транспортер М29 Weasel. Ею особенностью были 60-см резинометаллические гусеницы которые при ширине машины всего 1,67 м обеспечивали малое давление на грунт и следовательно, высокую проходимость. Но корпус прямоугольной формы и отсутствие специалыюго водоходного движителя не обеспечивали хорошей плавучести, поэтому на машинах поздних выпусков стали устанавливать дополнительные понтоны. И обе модификации этой амфибии, ранняя и поздняя, имеются в эспозиции помянем две не менее интересные послевоенные амфибии. Это западногерманская колесная (4x4) паромно-мостовая машина М2 «Аллигатор» и английский плавающий грузовой автомобиль Alvis Stalwart Mk2 грузоподъемностью 5 т, колесной формулой 6x6.

Однако вернемся к немецким легковым автомобилям. В экспозициях обоих музеев-побратимов имеются представительские машины фирмы «Майбах» которыми пользовались высшие военные и гражданские чины Третьего рейха, а также просто очень богатые люди Германии 1930 х гг. Не каждый бюргер мог позволить себе приобрести автомобиль стоимостью от 18 до 48 тыс. марок. Н не всякий водитель мог управлять этими сложными (но интересными) машинами рассказ о которых – тема отдельной статьи.

Уважаемые коллеги, не удивляйтесь если увидите отличающийся по внешнему виду «Майбахи» разных годов с одинаковыми наименованиями. Дело в том, что изготовлением и установкой кузовов для них занимались специализированные мастерские. Сам же «Майбах» делал только двигатели и шасси и присваивал им соответствующие индексы: модель «Цеппелин» DS7 и DS8 (double-six – дважды шесть 12-цилиндровый двигатель объемом 7 и 8 л соответственно, мощностью 150 и 200 л с, начало выпуска 1930 и 1931 г.); машины «демократичных» серии (выпускались с 1935 г): SVV35, SW38 SW42 (Schwingachs-YVagen – автомобиль с независимой подвеской, шестицилиндровым двигателем об'ьемом 3,5, 3,8 и 4,2л мощностью 135– 140л с). «Цеппелины» оснащались мостами с зависимой подвеской и имели большую (по сравнению с SW) колесную базу. Была также «переходная» серия DSH – doublesix-half – «дважды шесть пополам» шестицилиндровый двигатель объемом 5,1 л, мощность 130 л.с. Первые автомобили «Майбаха» YV3 (1921) и W5 (1927) оснащались шестицилиндровыми двигателями мощностью 70 и 120 л.с.

До 1941 г. было выпущено порядка 1800 «Майбахов», в Синсхайме и Шпаере можно увидеть 10 из них, в том число один W5 три «Цеппелина» и… Особняком стоит «Майбах-Пила»: во время послевоенной разрухи некогда престижный лимузин был переделан в передвижную лесопилку.

А вот, пожалуй самый «известный» автомобиль гитлеровской Германии – трехосный сеиместный кабриолет «Мерседес-Бенц-G4». Полный вес этой «легковушки» составлял 4,3 т! Такими машинами пользовался сам фюорер и солдаты полка его личной охраны, по одному автомобилю получили Муссолини и Франко. Последняя машина сейчас находится в коллекции короля Испании. Экспонат же Синсхаймского музея «участвовал» в оккупации Австрии и Чехословакии, после войны был пожарной машиной но, в отличие от «Майбаха-Пилы», его восстановили в первозданном виде.

Среди различных грузовых автомобилей следует отметить трехтонный «Опель– Блитц» 4x4. И не потому, что он был одним из самых распространенных в вермахте. В экспозиции есть два обычных «бензиновых» автомобиля (бортовой и фургон) с цельнометаллической обтекаемой кабиной и один – с деревянной кабиной угловатой формы. Но этот автомобиль не простой его двигатель работал на древесном газу, развивая при этом мощность от 30 до 45 л.с. в зависимости от качества древесины, служившем топливом. Такие газогенераторные грузовики с 1944 г. выпускал завод «Даймлер-Бенц», они поступали в небоевые части и подразделения, когда у «непобедимого рейха» стало катастрофически мало горючего.

12-местный полицейский велосипед

Советским «джип» ГАЗ 67Б (вверху) и амфибия ГАЗ-46 (МАВ) на его базе.

Лимузин фирмы «Майбах» модели «Цеппелин» DS8.

О буксируемом артиллерии уже упоминалось выше Еще раз отмечу знаменитую зенитку «восемь-восемь». Их в музее две: одна из них стоит рядом с тягачом КМ-11 (Sd kfz 7), около второй (поздних выпусков с броневым щитом) расположен большой зенитный прожектор на унифицированном с пушкой колесном ходу. Перечислять все остальные имеющиеся артиллерийские системы смысла нет, скажу только, что их очень много.

Теперь несколько слов о ракетной технике. В углу открытой площадки возвышается пусковая установка с ракетой американского ЗРК «Найк Геркулес». Рядом – оперативно-тактические системы, представленные твердотопливной ракетой «Онест Джон» и комплексом «Першинг». Кроме того, и в Синсхайме, и в Шпаере представлена даже техника космоса!

Плюс ко всему этому имеются образцы стрелкового оружия, минометы и гранатометы, безоткатные орудия и «базуки», боеприпасы разных типов и калибров двигатели, прочие агрегаты и приборы, оптика и средства связи различные предметы воинского снаряжения… Манекены солдат, а также образцы форменного обмундирования и знаки различия армий Германии, Советского Союза, стран НАТО и Варшавского Договора. Длинные витрины с моделями техники в популярных масштабах 1 /35 и 1 /72.

Но это еще далеко не все. Если в Шпаере широко представлена боевая авиация НАТО, то в Синсхайме можно увидеть многие известные самолеты «люфтваффе Геринга». Над танками пушками, автомобилями под потолком «военного» павильона имитируют полет Bf109, Fw190, He111, Ju88, Ju87, транспортники Ju52. Правда, «лаптежник» «Штука» демонстрируется, увы, только в виде обломков, киноролика и пары крупных моделей. Послевоенная авиация тоже имеется, и не только «западная»: автору в глаза бросились истребители МиГ-15 и МиГ-21, вертолеты Ми-8 и Ка-26, биплан Ан-2. Притом многие из них несут обозначения советских ВВС, «Аэрофлота», ДОСААФ.

Хотя большую часть «крупных» экспонатов музея составляют автомобили, ужо на входе можно подумать, что это авиационная экспозиция. Находясь на парковке между двумя павильонами вы увидите размещенные на стойках ярко окрашенные истребитель-бомбардировщик Су-22, английский реактивный бомбардировщик «Канберра», еще один Юнкерс-52, знаменитый «Дуглас» DC-3, чехословацкий учебный L-39, несколько лайнеров в окрасках разных авиакомпаний, в том числе «чехословацкий» Ил-18 и «венгерский» Ту-134.

Как уже рассказывалось в статье про Technik Museum Speyer, у музеев-побратимов есть своего рода «визитные карточки», символы – крупные и в то же время знаменитые экспонаты. Так вот «визитной карточкой» Синсхаймского музея являются два всемирно известных сверхзвуковых лайнера – французский «Конкорд» и его советский аналог Ту-144.

Ко многим лайнерам ведут специальные лестницы, можно попасть внутрь самолетов, осмотреть салоны, кабины экипажа, внутреннее оборудование. От некоторых самолетов идут специальные змееобразные трубы, и для разнообразия спуститься вниз можно но ним, а не по лестницам. Только для этого возьмите внизу специальные «санки» из прочной материи, если не хотите при этой необычной процедуре порвать штаны.

Итак, с «Конкорда», который установлен над крышей 2-го павильона, вы спускаетесь внутрь последнего, где находится большая часть «гражданской» автомобильной экспозиции. Помимо уже упомянутых «Майбахов» и «Мерседеса-G4» здесь есть на что посмотреть. Например, малолитражки – «кабинен-роллеры», выпущенные в 1950-е гг.: трехколесные, двухместные, однодверные, с задним расположением двигателя «Мессершмитт-KR», «Хейнкель-KR», BMW «Изетта». Здесь же – четырехколесный четырехместный двухдверный мини-автомобиль «Zundapp-Janus-250» «сверстник» кабинен-роллеров.

И, наконец, трехколесныи Benz Patent-Motorwacjen 1886 г. – один из двух первых в мире автомобилей, открывающий «гражданскую» автоэкспозицию 1-го павильона. Его «напарника по открытию автомобильной эры»– четырехколесный «моторный экипаж Даймлера», можно увидеть в Штутгарте в музее «Мерседес-Бенц». В Синсхайме его, к сожалению, нет, зато демонстрируется четырехколесный «Бенц– Вело» обр. 1894 г (машина, представленная в музее, построена в 1897 г.).

И множество других разнообразных машин мотоциклов, мотороллеров тракторов, двигателей, коробок передач и прочих агрегатов, приборов и т. д. Имеется также несколько настоящих локомотивов, товарных вагонов, железнодорожный кран и макеты диорамы с движущимися моделями поездов.

Также, как и в музее Шпаера, в Auto und Techmk Museum Sinsheim есть IМАХ-кинотеатр с «объемными» кинозалами, детские аттракционы, пара ресторанчиков и, конечно же большой книжно-модельный магазин.

В общем экспозиции двух технических музеев-побратимов очень органично друг друга дополняют, так что обязательно удостойте их своим вниманием. И, кроме того, если вы, как и автор, не равнодушны к бронетанковой и военной автомобильной технике, то уже наверняка изучили Музей бронетанковой техники в подмосковной Кубинке, знаете о существовании Panzer Museum Munster, а теперь находитесь на юге Германии, но у вас нет возможности туда ехать (свыше 500 км на север), не расстраивайтесь. Посетите Auto und Techmk Museum Sinsheim, и вы не только частично восполните не увиденное в Мунстере но и узнаете много того, чего нет в указанных «специализированных» танковых музеях.

Как и Techmk Museum Speyer, музей Синсхайма работает 365 дней в году без выходных Взрослый билет стоит 11 евро. Но если вы уже Посетили музеи в Шпаере, предъявите его билет в синсхаимской кассе (и наоборот) – и получите скидку в 1 евро Добраться до Синсхайма можно автомобильным или железнодорожным транспортом, в самом городе «Конкорд» и Ту-144 послужат вам своего рода ориентиром они установлены относительно высоко, так что идите на них, как на путеводный маяк

Советский средний танк Т-34-85.

Трехтонный тягач в варианте ЗСУ с тремя 20-мм автоматами.

ЗСУ Sd. Kfz. 10/4 с 20-мм автоматической пушкой.

В одном из залов музея.

Демонстрационное действующее шасси полугусеничного тягача, закрепленное на стене одного из залов музея.

Гусеничный трехтонный тягач Ost (RSO) в упрощенном варианте.

Газогенераторный трехтонный грузовик «Опель-Блитц».

Английский плавающий автомобиль Alvis Stalwart М2.

Трехосный кабриолет «Мерседес-Венц-В4».

Немецкий армейский «Хорьх»(Sd. Kfz. 18).

«Фольксваген-Жук" (VW-Kater-82), использовавшийся в вермахте.

Санитарный «Мерседес-Ll500S».

Машина управления огнем на базе танка «Шерман».

Плавающий автомобиль VW166.

Знаменитый американский «Виллис-МВ».

Советский бронетранспортер БТР-152К.

Американский трехосный грузовик WC62.

Немецкая «самоходная мина» «Голиаф».

Французский тягач Рено UE.

Мотоцикл-тягач НК-101 с оборудованием для перевозки полевого кабеля.

Английский легкий БТР «Брен-Универсал».

Американский транспортер М29 Weasel.

Советский мотоцикл М-72.

Броня «крылатой пехоты»

Максим Саенко

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» № 7–9,11/2006 г., № 1/2007 г.

Использованы материалы службы информации и общественных связей ВДВ РФ, ВНК ДДВ РФ, фото из коллекции автораqA. Кощавцева и из архива редакции.

«ПО-ПА-ДИ, ПО-ПА-ДИ ПО-ПА– ДИ…» – хриплый звук сигнала донесся из динамика, установленного на вышке директрисы БМД. Экипажи, стоявшие в трех метрах позади боевых машин, рванули с места и побежали к своим машинам…

Почти одновременно с сигналом лейтенант подал команду «К бою!», но мои ноги уже сами неслись к нашей машине. С этого момента все мысли подчинены то и, ко одному: выполнить норматив. С разбегу запрыгиваю на крышу МТО, под ногой скрипнул десантный люк, движением, отточенным до автоматизма, открываю крышку люка наводчика-оператора на башне БМД и, не глядя, бросаю свое тело внутрь боевой машины. С лязгом закрывается крышка люка. Несмотря на горящие бледно-синим светом плафоны внутреннего освещения, после яркого солнечного света внутри машины все тает в кромешной тьме. Но пока глаза привыкают к темноте руки работают, словно манипулятор робота-автомата: левой рукой выдергиваю тангенту ТПУ, присоединяю гарнитуру шлемофона. В ушах сразу раздается характерное шипение радиостанции. Пристегивать тангенту к ХБ некогда, и она так и висит на гарнитуре шлемофона.

Привычным движением открываю крышку-груз, рукоятку перезаряжания пушки и начинаю ее прокачивать. В тесной башне не сильно развернешься. Монотонные движения быстро утомляют, и я уже даже не считаю качки, а лишь жду характерного щелчка, когда затворная рама станет на боевой взвод шептала. И почему на учебных стрельбах нам не выдают пиропатроны? Так бы легким нажатием на кнопку я перезарядил бы пушку. Лейтенант говорит, что пиропатроны нужно беречь и использовать в бою только для устранения задержек при стрельбе, а перезаряжать пушку нужно уметь вручную. Не знаю, но за время службы мне надоело сбивать пальцы на ТСТ, а пиропатроны я видел только на плакате. Но вот характерный щелчок, и я с размаху закрываю крышку-груз, резким движением перезаряжаю пулемет ПКТ.

В шлемофоне слышу доклад нашего механика-водителя и команду лейтенанта «Заводи!» На мгновение тускнеют лампочки в плафонах освещения. Это начинает работать стартер. Еще мгновение, и корпус БМД вздрагивает от вибрации запущенного двигателя.

Дальше все идет быстро. Один за другим щелкают тумблеры. Башня наполняется шумом работающего преобразователя и писком раскручивающихся гиротахометров. В поле зрения прицела появляются светящиеся желтым светом шкалы и прицельные марки. Резко щелкают электромагниты включившегося стабилизатора. На пульте управления загорелись светодиоды, и я поворачиваю башню «30–00 ^1*» и опускаю пушку вниз. Вот, вроде бы, и все, пора докладывать о готовности. «Командир, я наводчик, к бою готов». Тут же в шлемофоне слышу голос лейтенанта. «Вышка, я первый, к бою готов». Через несколько секунд в эфире раздались доклады остальных машин. Но я не обращаю на них внимания и жду следующую команду: «Броня, я Вышка, вперед!»

Одновременно с командой лейтенанта «Вперед!» механик начал движение по дорожке. Корпус БМД плавно покачивается на выбоинах. Показались столбики рубежа открытия огня. Теперь предельное внимание, сейчас поднимутся мишени Вот на фронтальной дороге поднялись мишени БМП Моя правая. Прицел выставлен заранее – на прямую. Маховик ввода дальности на прицеле стоит очень неудобно, и крутить его при выполнении упражнения некогда, а в бою и подавно. Вот тут я всегда вспоминаю БМД 1. Там все прицельные марки горят постоянно, выбирай нужную и стреляй Правда, из-за них труднее наблюдать за местностью, но бесплатный сыр только в мышеловке.

Вот я подвел центральный угольник под срез мишени. «Выстрел!» – предупреждаю экипаж и жму на кнопку стрельбы из пушки. Очередь из автоматической пушки почти не заметна.

Это не БМД-1, где в момент выстрела, если не прижался к налобнику, то можно и глаз «засветить» об окуляр прицела. Каюсь, в учебке был у меня такой казус. Ребята потом меня долго «прожектором перестройки» называли. Но зато стабилизатор вооружения – это вещь! Тут «двойка» «копейке» и в подметки не годится. Конечно, дорожка директрисы – это не пересеченная местность, и ровнее и прямее, но все равно стрельба с ходу – это не с короткой остановки, когда ты становишься живой мишенью.

Трасса очереди врезалась в мишень. Ура! Первой попал. Теперь все, добиваем «Выстрел!» и вторая очередь достигла цели. А вот Серега мажет, вон столбик пыли второй раз взметнулся над бруствером дороги. Сейчас мы ему поможем, все равно остаток ленты придется разряжать выстрелом в небо. «Выстрел!» – и я выстреливаю все до железки. В гильзозвеньесборник падает последний краб. Башня наполнилась характерным запахом пороховой гари и ружейной смазки. Но расслабляться рано: сейчас пойдут БОНы ^2*. Тут не зевай. Внутри башни поправку на ветер не посчитаешь «Выстрел!» – даю короткую очередь и слежу за трассой. Нет, мимо, беру поправку и снова очередь – есть, попал. Теперь последняя мишень «Расчет РПГ». Плавно вращаю башню в поисках мишени Не вижу, где же она? «Ориентир два ближе и правее. Возле куста», – в наушниках звучит недовольный голос лейтенанта. Спокойно, лейтенант, время еще есть. До столбиков метров пятьдесят. А вот и цель. «Выстрел!» – пулемет огрызнулся и замолчал. Все, боеприпасов больше нет. Мишень медленно падает. Интересно, попал или вышло время? «Молодец, в яблочко», – слышу радостный голос командира.