Текст книги "Техника и вооружение 2007 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Annotation

Научно-популярный журнал (согласно титульным данным). Историческое и военно-техническое обозрение.

Техника и вооружение 2007 02

О лицензиях и вокруг них

Комплексная защита бронетанковой техники. Украинский подход

Шаг за шагом

Синсхайм – побратим Шпаера, Мунстера, Кубинки

Броня «крылатой пехоты»

95 лет над палубой

Конструктор крылатых кораблей Часть III. Корабли, летящие над волнами

Фотоархив

Техника и вооружение 2007 02

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ вчера, сегодня, завтра

Научно-популярный журнал

Февраль 2007 г.

О лицензиях и вокруг них

Ю.П. Прищепо

От редакции. Статья бывшего заместителя начальника ГТУ ГКЭС СССР генерал-майора в отставке Ю.П.Прищепо является продолжением рассказа о военно-техническом сотрудничестве СССР и России с зарубежными странами

Подписание соглашения с Афганистаном, предусматривающего создание по советской лицензии тропосферной правительственной связи. Подписывают это соглашение Министр государственной безопасности Афганистана Наджибулла и заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал-майор Ю.П. Прищепо Кабул, 1984 г.

Делегация Министерства обороны СССР и ГИУ ГКЭС в КНДР, где рассматривался ряд вопросов ВТС, включая создание объектов по лицензионному производству и ремонту советских ВВТ. Справа налево: Ю.П. Прищепо, Л.Н. Киселев (начальник 5-го управления ГИУ, будущий начальник ГТУ), четвертый – В М. Гончар (представитель 10-го ГУ ГШ ВС). Пхеньян, 1967 г.

Лицензия – популярное сейчас слово в нашем обществе Чуть что – предъявите лицензию Мы с моим коллегой (выпускником Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева 1956 г. с пятидесятилетним опытом строительства) выполнили нее необходимые чертежи на землю и здания пашей полевой таежной биологической станции в Костромской области и предъявили их в регистрационную палату, чтобы «застолбить» участок в качестве федеральной собственности, границы которого еще при советской власти были закреплены актами на бумаге и реперами на местности. Нам все это с презрением «завернули» тетеньки в регистрационной палате и сказали, что у нас нет лицензии и мы не можем эту работу выполнять, а чертежи и топосъемку имеют право делать только БТИ и его лицензированные организации. Плевать им на наши инженерные дипломы и опыт. А сколько мы объектов на космодромах и аэродромах «разбили», те «посадили» на местности по теодолиту и нивелиру и по привязке к звездам с точностью до сантиметра и без всяких лицензий… Не имеем права, и все. Оказывается этим ведает какая-то служба, у которой есть полномочия давать такое право То есть право зарабатывать на чертежах, которые может сделать ученик первого, ну скажем, третьего класса начальной школы. Значит, лицензия есть право получать деньги. Все ясно.

И я вспомнил, как в ГТУ ГКЭС (Главном техническом управлении Государственною комитета по экономическим связям) мы и зарабатывали для бюджета СССР передавая социалистическим и просто дружественным странам право на производство отдельных образцов вооружения и военной техники и целых боевых комплексов.

После победы над фашизмом в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг идея избавиться от колониализма и проклятою капитализма (проклятого с точки зрения трудового народа а не ростовщических и олигархических органов «паразитирующих на насильственном присвоении результатов чужого труда», согласно классической формулировке К. Маркса) охватила многие страны. И они, естественно, должны были вооружаться для обороны от современных «антант». Тогда Советский Союз со своим огромным оборонным потенциалом стал поставщиком оружия для социалистических и развивающихся стран. Одновременно им по мере их возможностей передавались права па собственное производство некоторых образцов нашего вооружения и военной техники, чтобы переложить бремя работ и расходов на эти страны и разгрузить свои оборонные отрасли для других целей. Право, т. е. лицензия, – это только сотрясение воздуха, а для организации производства требовалась передача конструкторской и технологической документации, know-how и технических условии, поставки сырьевых материалов и комплектующих изделии, спецоборудовання оснастки и инструмента обучение специалистов и конечно же строительство цехов и заводов Вот так и вошла в комплекс военно-технического сотрудничества деятельность по передаче лицензий.

Мне пришлось, работая в ГП ГКЭС немного пообщаться с В.М.Мясищевым выдающимся авиаконструктором и интереснейшим человеком. Мы были с ним в одной служебной командировке в Индии связанной с передачей лицензии па производство советских истребителей типа МиГ-23 ^1*. Он вспоминал о своем участии в приобретении в 1930-е гг. лицензии у США на самолет DC-3 и об организации производства его на заводе в г. Москве и затем в г Ташкенте. Три года бригада советских авиаинженеров работала в США по переводу всей чертежно-конструкторской и технологической документации из дюймовой размерности в метрическую и с английского языка на русский. В конце концов четыре железнодорожных вагона этой документации прибыли на завод в СССР. Потом этот самолет у нас выпускался под маркой Ли-2 (по имени главного инженера завода Лисунова который сменил Мясищева, отозванного на другую срочную работу, но это уже другая история) Так что передача и получение лицензии на производство техники – дело весьма серьезное и хлопотное.

Когда в 1968 г функции передачи лицензий и организации производства советских образцов вооружения были возложены на только что образованное ГТУ ГКЭС, это не означало, что до ГТУ такого вида военно-технического сотрудничества не существовало Существовало, да еще как!

В 1946 г. в нашем маленьком стареньком доме на Плющихе в коммуналке жил дядя Петя, инженер. Работал он па «почтовом ящике», ходил в сырых армейских брюках и сапогах, зимой в телогрейке как и вся страна. Потом вдруг исчез, уехал вместе с семы и и вернулся через год этаким франтом, в коверкотовом плаще, в фетровой шляпе и модных ботинках Почему-то соседи с некоторой завистью стали его звать за глаза дяди Петя-китаец. Я вспомнил этот эпизод, когда в ГТУ пришлось искать и изучать архивы военно-технического сотрудничества и из них я узнал что в 1945 г. советское правительство приняло решение о передаче Китаю лицензий производство большого количества образцов вооружения, испытанного в боях Великой Отечественной войны. Вряд ли стоит перечислять все наименования, но там было все стрелковое оружие, артиллерийские системы, танки Т-34-85, конечно, все виды боеприпасов и даже корабли и подводные лодки, я не нашел только самолетов. Правда, мои коллеги по службе в ГТУ подсказали, что несколько позднее передавалась лицензия на МиГ-15 и даже была подготовлена соответствующая конструкторская документация на МиГ-21, но по политическим разногласиям (вспомним Остров Даманский) была остановлена в дороге и возвращена на наш завод.

Мне не пришлось узнать, на каких коммерческих условиях это делалось, да это и не важно сейчас, по в архивной справке было сказано, что с помощью СССР в Китае было построено около 700 заводов Дядя Петя и много других советских специалистов (с нашими чертежами, образцами, документацией, инструментом и т. п.) в Китае работали. Я думаю, что они трудились вместе с китайцами в режиме военного времени: именно так в СССР эвакуированные с запада па Восток заводы возводились и начинали выпускать продукцию через 3–6 месяцев после начала строительства.

В 1978 г. ГТУ обнаружило, что часть из переданных Китаю лицензий попала во Вьетнам вернее, Социалистическую Республику Вьетнам (СРВ) и китайцы помогли соседям построить девять заводов на севере страны, па которых выпускались ручные противотанковые гранатометы РПГ-2, батальонные 82-мм минометы, боеприпасы к этим видам оружия, патроны и пиротехнические средства. В 1978 г. братья-соседи поссорились, и тогда СССР оказал помощь оборонной промышленности СРВ. Через ГТУ поставлялись сырьевые материалы, передавались новые технологии и лицензии на новые образцы, в частности, на знаменитый РПГ-7 и боеприпасы к нему. Ну и никаких разговоров о стоимости лицензии, только стоимость чертежей и другой документации, материалов и комплектующих и, конечно, работы наших специалистов. И не надо делать поспешных «кухонных» выводов, что безвозмездно отдавали свое чужим.

Во-первых, не чужим, а тем, кто боролся с врагом СССР – международным империализмом – и своей кровью доказал умение это делать, а во-вторых организовывалось производство образцов вооружения которые в СССР заменялись на новые. Да и документацию не надо было переводить с русского: тогда многие вьетнамские военные, да и гражданские специалисты знали русский язык. На русском же языке передавалась документация по лицензиям Польше нa вертолет Ми 2 и самолет Aн 2), Болгарии (на тягач-бронетрапспортер МТ-ЛБ, на роторные линии для патронного производства), Чехословакии (на учебные самолеты УТИ МиГ-15 танки Т-54/55/72 и боеприпасы), Югосла вии (на Т-72). Кстати говоря, все социалистические страны самостоятельно производили все виды боеприпасов к стрелковому оружию, принятому на вооружение в соответствии с Варшавским Договором, т. е. к советскому, и лицензии на это были переданы на условиях Варшавского Договора. По пунктам того же Договора была организована и кооперация производства. Например Болгария выпускала МТ-ЛБ для всех соцстран, Польша также должна была собирать вертолеты и самолеты, Чехословакия производила для всех соцстран учебный реактивный истребитель Л-29 с советским двигателем.

А вот Ливии, Сирии, Ираку, Египту и Индии и сама лицензия, и вся техническая документация для производства передавались за плату, так же за плату поставлялись оборудование и оснастка для заводов, а затем – сырьевые материалы и комплектующие.

1* Индии последовательно передавыались лицензии на производство самолетов серии МиГ-21, МиГ– 23 и МиГ-27, далее меня уже не было к ГТУ, и потом не стало и самого ГТУ.

Советская делегация, участвующая в подписании межправительственного соглашения по OTC Индии в организации лицензионного производства советских боеприпасов. В центре – заместитель Министра машиностроения СССР Г.Н. Абаимов (глава делегации), четвертый справа – заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал-майор Ю.П. Прищепо. Дели, 1984 г.

Министр судостроительной промышленности СССР И.С. Белоусов подписывает протокол о вопросах оказания технического содействия Индии в строительстве по советской лицензии ряда военных кораблей, включая АПЯ Дели, май 1983 г.

Министр судостроительной промышленности СССР И.С. Белоусов после подписания соглашения по OTC Индии в строительстве по советской лицензии ряда военных кораблей Крайний справа – заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал– майор Ю.П. Прищепо. Дели, май 1983 г.

Цена лицензии – это постоянный предмет отдельных научных и околонаучных толкований. Конечно же, эго была не только военная, но и коммерческая тайна Эта цена зависела от объема сопровождающей помощи и от количества выпускаемых изделий, на которые лицензия передается, а главное – от объема самой передаваемой на производство продукции.

Делегация представителем оборонных отраслей советской промышленности во главе с заместителем начальника ГТУ ГКЭС генерал– майором Ю.П. Прищепо (третий справа) на одном из вьетнамских предприятии, где производились по советской лицензии боеприпасы. Вьетнам, 1981 г.

Завод по производству по советской лицензии боеприпасов, включая минометные выстрелы, гранаты и инженерные мины. В центре – генерал-майор Ю.П. Прищепо. Вьетнам, 1981 г.

Китайский F-6 ВВС Пакистана – модификация истребителя МиГ-19С.

Вариация на тему советского МиГ-21Ф-13 – экспортный истребитель F-7P китайского производства для ВВС Пакистана.

Китайские дальние бомбардировщики Н-6 – лицензионный вариант советского Ту-16.

Поясняю с исторической точки зрения. В тогдашнем советском ГКЭСе для инженерно-технического состава регулярно проводились закрытие лекции– занятия, на которых сотрудники МИДа или лекторы ЦК КПСС делали политические или экономические обзоры по состоянию мировой системы на соответствующий конкретный период времени. На одной из таких лекций был обзор промышленного развития капстран по сравнению с соцстранами. Много приводилось интересных сопоставлений, тогда уже говорилось о кооперации европейских стран, которые не могли сами полностью выпускать все необходимое на своих заводах и вынуждены были организовывать разделение труда по выпуску сложных образцов современной техники (например как сейчас «Эрбас») И только две страны в мире СССР и США – могли независимо производить все виды современных изделий. Акцент был сделан на авиацию как наиболее сложную и высокотехнологичную технику. Самолеты строились и в Англии, и в Италии, но авионику для них покупали в США и т. п. СССР гото-

вил все виды комплектующих для своих самолетов сам, на своих заводах, в своих КБ при достаточно четком планировании этого процесса Госпланом СССР.

В прошлом году «на правительстве», которое специально транслируется на ТВ (зачем этот спектакль играется, не очень понятно), обсуждался вопрос о возрождении авиапрома в России. Выступал министр промышленности и энергетики с лозунгом воссоздать авиапром в России в ближайшие два года, а Председатель Правительства спросил его не без подвоха, как ему удастся наладить работу 400 заводов, которые при советском государстве производили все необходимое для изготовления и оснащения самолетов, тем более часть этих заводов уже за рубежами России.

Итак, только СССР и США могли делать у себя все. Поэтому при передаче лицензии Индии на самолет типа МиГ учитывалось, что эта страна не сможет производить все самостоятельно, а только около 60 % от комплектации самолета. Остальные 40 % поставляются из СССР на весь период производства конкретного количества самолетов. С учетом всех этих факторов, известных и нам, и покупателям, определялась договорная цена лицензии. И эта цена материализовалась в стоимости конструкторской и технологической документации изделия, лицензия па которое передавалась. Конечно, в расчетах применялся и элемент «роялти» ^2*, но при заранее определенных и контролируемых количествах производимых изделии это был просто способ увеличения стоимости самой лицензии.

Сейчас много разговоров об интеллектуальной собственности, о контрафактной продукции, об авторских правах па изобретения и т. н. Все это элементы обустройства рыночных отношений, которые в то старое время при передаче лицензий дружественным странам вряд ли имели какое-либо значение. Во-первых, потому, что вся интеллектуальная собственность СССР не была частной, а являлась государственной, а во-вторых, покупатель лицензии орался за производство оружия по двум причинам – быть независимым от поставщика оружия и поднять свой политико-экономический статус и, кроме того, попытаться сделать его дешевле, чем продает поставщик. Причем это второе условие редко имело значимость.

2* Роялти – дословно «доли короля». Плата, за которую владелец торговой марки передает партнеру производственные/маркетинговые знания и права на использование торговой марки.

На встрече с заместителем Министра обороны СРВ генерал-полковником Фун Хе Таем Ханой, 1981 г.

Китайский плавающий танк Тип 63, созданный на основе советского ПТ-76Б

Китайский средний танк Тип 59 армии Ирака, ставший трофеем американских войск в 2003 г.

Помнится, как велись переговоры с Ираком о передаче лицензии и организации производства танка Т-72. Как всегда, группа специалистов Госплана, Миноборонпрома и его заводов ГТУ и других организаций выехала в Ирак для изучения производственной базы страны, которую можно было бы использовать для выпуска танка, его комплектующих узлов и элементов и его оружия. Конечно же, Нижнетагильского комплекса в Ираке не оказалось, с металлургией тоже было туго, но нашелся танкоремонтный завод построенный с помощью СССР (объект ГТУ), на котором при соответствующем доооборудовании можно было бы организовать «отверточное» производство. То есть танк готовится на нашем заводе, испытывается, разбирается на крупные узлы и направляется в Ирак, а там он вновь собирается и выпускается как собственная продукция. Кстати, такой метод применялся и при передаче лицензии на производство самолетов в Индии там первые два-три самолета именно так и поставлялись. И на этих первых образцах осуществлялись работа индийских цехов по окончательной сборке, испытаниям (включая и летные испытания), приемка ОТК, военпредами и передача в ВВС Индии.

А на последующих стадиях детализация измельчалась, и на конечном этапе производство отлаживалось па базе сырьевых материалов (но не следует забывать, что это касалось только 50–60 % комплектации самолетов).

Но вернемся в Ирак. На переговорах у замминистра обороны Ирака генерала Джавада (он же министр оборонной промышленности Ирака) обстановка была напряженной, мы больше склоняли иракскую сторону на покупку танков в СССР. Почувствовав такой настрой, Джанад отозвал главу советской делегации в отдельное помещение и разъяснил, что для Ирака важно положительное решение и озвучивание факта организации собственного выпуска танков чтобы его тогдашние противники (Иран и Турция) знали об этом ^3*. Он предложил 200 млн. долл. авансом за передачу лицензии и документации и согласился на «отверточное» производство на танкоремонтном заводе в Таджуре. Так что это была политическая передача лицензии. Оценить экономическую стоимость этой политической лицензии очень просто для тех кто помнит, по какой цене поставлялись в те времена за рубеж танки Т-72

3* Серийное произваодство танков Т 72 в Ираке организовано не было из-за международных санкции после событий 1990 г.

Подписание межправительственного соглашения с Египтом по оказанию технического содействия в организации лицензионного производства советской авиатехники, включая МиГ-21МФ С совескои стороны подписывает соглашение заместитель председателя ГКЭС генерал полковник Г.С. Сидорович. Присутствуют заместитель Министра авиационной промышленности СССР А В. Минаев (строи крайнии слева) и начальник отдела ГТУ ГКЭС полковник Ю.П. Прищепо (строит четвертый справа). Каир, 1972 г.

Болгарская БМП-23 была разработана на основе узлов и агрегатов тягача МТ-ЛБ и шасси 2С1 «Гвоздика».

A вот КНДР показал пример контрафактного производства советских образцов. Я надеюсь, многие сотрудники ГТУ помнят внутреннюю политику и практику правительства и компартии КНДР об опоре на собственные' силы, так называемую теорию «чучхе». В этой теории что-то важное для сохранения достоинства страны есть и сейчас. Но тогда корейцы без всякого «права», т. е. лицензии смогли организовать на своих заводах производство советского автомата АК-74, более того, они стали продавать его в те же страны в которые традиционно шли поставки из СССР но значительно дешевле. Наша бравада о том, что советский автомат– лучше, ствольная сталь выдерживает большее количество выстрелов и потому он обеспечивает точность на большую дистанцию, отсекалась очень просто автомат есть оружие ближнего быстротечного боя потому решающим фактором для покупателя становится его цена.

В преамбуле федерального закона ФЗ 91 о порядке проведения торгов, тендеров и аукционов при закупках и работах за счет средств федерального бюджета, введенного в действие с 1 января 2006 г., сказано, что этот закон направлен на развитие «добросовестной конкуренции». Между тем само слово «конкуренция» при правильном переводе на русский язык означает «война». Вернемся к воспоминаниям В. М. Мясищева. В свое время в период, когда уже началась «холодная война» после Второй мировой, в СССР попали два или три американских бомбардировщика В-29 «Суперфортресс». Эти самолеты совершили «вынужденную посадку» (или были посажены принудительно) на нашем Дальнем Востоке но Мясищев об этом умолчал. Зато он рассказал, как товарищ М.В. Сталин вызвал к себе товарища А. Н. Туполева (Мясищев тогда работал в его КБ) и приказал скопировать этот самолет, причем запретил вносить какие бы то ни было изменения. Что, кстати, очень обидело Мясищева, который вводил много принципиальных новшеств в авиаконструирование (например он первый применил в своих самолетах переднюю носовую стойку и др.). Туполев четко выполнил задание вождя, и бомбардировщик под обозначением Ту-4 начал строиться на наших советских заводах в кратчайшие сроки, преодолев временной барьер конструирования за нулевое время. Контрафактная продукция, не так ли?

Но в войне и в любви все средства хороши (All is fear in love and war), хотя война и была «холодной» А вот любовь холодной не бывает. И Куба – «любовь моя» (слова из песни) – получила через ГТУ лицензии от советского правительства на выпуск автоматов АКМ и патронов к нему, и, кроме того, Кубе была оказана техническая помощь в строительстве заводов для этого Производства. Это был хорошим пинок империализму и вряд ли стоит говорить в этом случае о стоимости лицензии. Ее политическое значение было очень высоко, хотя сами заводы строились на условиях предоставления Кубе кредита.

Высокая цена той лицензии окупилась коммерчески только в 2006 г, когда Венесуэла восстала против засилья американских олигархов в ее нефтедобывающей отрасли Новый народный президент Венесуэлы подписал с российским правительством соглашение о передаче этой стране лицензии на производство автоматов типа «Калашников» (серии AK-100) – «самого лучшего автомата в мире». И сделано это было не без влияния примера Фиделя Кастро Стоимость этой сделки если судить по информации в СМИ, учитывала и коммерческую выгоду для России. Интересно, какая российская фирма или корпорация будет организовывать и осуществлять этот вид ВТС Раньше это был бы объект ГТУ совместно с могучим генпоставщиком– Минборонпромом. Отметим еще один организационно-политический оттенок, имеющий место в ГТУ при работе с лицензиями. Почему даже достаточно развитые в научном смысле страны с мощной, но капиталистической промышленностью, такие как Индия, обращались за лицензиями в СССР? Уже в середине 1980-х гг. в Индию выезжала большая группа советских специалистов от АН СССР Минсудпрома Минсредмаша и конечно, с представителем ГТУ для рассмотрения возможности организации там производства АПЛ по советской лицензии (по просьбе правительства Индии). К тому времени индусы уже освоили производство по советским лицензиям самых современных образцов вооружения – самолетов (от МиГ-21 до МиГ-27) танков Т-72 БМП, кораблей и др. Конечно же, не без отрыва от ГТУ, которое было обязано поставлять для этого производства комплектующие изделия сырьевые материалы и командировать специалистов отвечать за сроки поставок под планы-графики производства, выбивать из Госплана и Госснаба дефицитные фонды и улаживать возникающие на этом поле международные конфликтные ситуации по жалобам наверх от стран-лицензиатов. Естественно с советской стороны в установочных документах на поездку этой группы было указано на необходимость убедить индийскую сторону использовать в АПЛ собственные реакторы, о которых они уже много писали в научной литературе.

Наша группа посетила целый ряд современных научных центров и судостроительных верфей и убедилась, что с точки зрения уровня научных разработок в области ядерной энергетики индусы вполне могут сами сделать реактор для своей АПЛ. В этом их напористо убеждали специалисты из АН СССР Наверное индийским ученым была приятна такая оценка их интеллектуального уровня. Но, как они заявили, одного научного уровня мало. Нужна еще государственная воля заставить промышленников с их производственными КБ и заводами превратить научные разработки в реальные изделия «Вам, советским, хорошо, – почти жаловались они. – У вас есть

После переговоров с Индией по вопросу лицензионного производства советских самолетов МиГ, включая МиГ-27. В центре – министр авиационной промышленности СССР И.С. Силаев, крайний слева – заместитель начальника ГТУ ГКЭС генерал-майор Ю.П. Прищепо Дели, 6 мая 1983 г.

Индийский «лицензионный» МиГ-27 «Бахадур».

БМП-2 индийского производства.

Польскии танк PT-91M Twardy (модификация Т-72) поступил на вооружение армии Малайзии.

Памятная медаль, выпущенная в Ливии в 1985 г в честь пуска в эксплуатацию завода по производству по советским лицензиям стрелкового оружия, включая автоматы Калашникова.

Памятная медаль, выпущенная в Египте в 1980-х гг. в честь юбилея завода, основанного в 1951 г На нем было освоено серийное производство реактивных снарядов РСЗО, аналогичных советским 9К51 «Град», а также зенитных управляемых ракет ПЗРК (аналоги советских 9М32, арабское название SAKR – «Сокол»).

Госплан и ВПК которые организуют планируют и финансируют весь процесс – от фундаментальной науки до торжественного спуска АПА на воду». Вот и вся подноготная. А у меня тогда был повод еще раз погордиться страной, которую представляло ГТУ на международном поле лицензионных взаимоотношений в рамках ВТС.

Интересно, как индийское правительство использовало наше лицензионное сотрудничество для освоения и индустриализации диких районов своей страны. Советские специалисты принимали участие в выборе мест для строительства заводов по производству самолетов МиГ-21, его двигателя и вооружения. Естественно для любого специалиста искать наиболее экономический вариант, поближе к жилым районам, к инженерным сетям и т. п. Так, место для сборочного завода выбрали в г. Насике ^4*, не далеко от Бомбея здесь уже строился индийский вариант самолета «Гнат» но английской лицензии и там имелся аэродром с летно-испытательным комплексом который можно было использовать и для самолетов типа МиГ Вооружение (ракеты класса «воздух-воздух») выпускались в г. Бангалоре– центре электронной промышленности Индии. Для авиадвигателей типа Р-11-300 также искали индустриальный район. Но президент Индии приказал возводить двигательный завод в штате Орисса, самом диком регионе Индии, где обитали племена, луками и копьями добывающие себе пропитание в джунглях. Так возник город Корапут. Сейчас это современный город с градообразующим заводом по производству авиационных реактивных двигателей, и весь штат Орисса быстро индустриализовался, изменив экономико-географическое лицо этого региона.

Огромный объем работ по созданию военных объектов выполняло ГТУ в Ливийской арабской Джамахирии, почти все они строились на условиях генподряда «под ключ». Два крупных производственных комплекса были пущены в эксплуатацию для производства стрелкового оружия (АКМ и ПМ) и патронов к нему по советским лицензиям Лидер Ливии полковник Муамар Каддафи «Crazу Colonel», как его называли американцы, – оказался но таким уж и Crazy. Имея большие государственные доходы от продажи нефти, он направил их на развитие собственной производственной базы в стране, на выпуск продовольствия и товаров первой необходимости, на строительство «великой реки арабов» – водовода в несколько сотен километров из озера Чад в Триполи как будто предвидел политику американского эмбарго. И когда США устроили блокаду Ливии, у страны уже было достаточное самообеспечение. Под эту политику попали и два наших лицензионных проекта. Средств ливийцы не жалели, расплачиваясь с нами своей нефтью, которую Минвнешторг тут же продавал на Запад за чистейшую валюту. В какой-то степени эти два завода обеспечивали и военно-техническую независимость Ливийской Джамахерии (а перевод слова «Джамахерия» – народовластие).

Это лишь размышления о роли и значении передачи лицензий на производстве ВВТ как для передающего, так и для приобретающего их. Детальную справку о том, сколько лицензий и кому было передано ГТУ ГКЭС СССР, давать, думаю, пока не стоит. Во-первых, может оказаться, что это пока тайна. Во вторых, как отнесутся к этому страны-лицензиаты? Впрочем, архивы еще ждут своих исследователей.

4* Там же (в Насике) позднее серийно выпускался самолет МиГ-27 под индийским наименованием «Баходур». В настоящее время Россия участвует в модернизации и самолетов МиГ находящихся на вооружении ВВС Индии, а также оказывает техническое содействие в организации лицензионного производства самолетов Су-30МКН.

Комментарии редакции

1. В КНР в послевоенное время выпускались по лицензиям при техническом содействии СССР не только советское вооружение и военная техника (ВВТ) времен Второй мировой войны, но и новые образцы послевоенного периода или их китайские аналоги, в том числе-

Авиационная техника

Дальний бомбардировщик Ту-16 (китайское обозначение Н-6), фронтовой бомбардировщик Ил-28, учебно тренировочный самолет Як-18, многоцелевой самолет Ан-2, истребители МиГ-17, МиГ-19 (китайское обозначение J-6), МиГ-21Ф-13 (J-7). Производство авиационной техники было организовано на заводах в Шеньяне, а затем и Ченгду.

С середины 1960-х гг Китай уже без советской помощи, используя образцы техники, которая попадала в Китай разными путями, выпускал различные модификации МиГ-21 (их китайские обозначения J-7I, J-7II, JJ-7, экспортные – «Супер-7» и F-7MG). В настоящее время Россия оказывает техническое содействие в организации лицензионного производства самолетов Су-27СК (китайское обозначение J-11)

Бронетанковая техника

Организация производства бронетанковой техники в Китае началась с помощью Советского Союза и по его лицензиям.

Танк Т-54А выпускался на заводе в г. Бастоу с 1957 по 1987 г. (китайское обозначение Тип 59). В строительстве завода и в запуске танка в серийное производство самое активное участие принимали советские специалисты, и в их числе В. Н. Венедиктов, который работал в танковом КБ Уралвагонзавода, а в 1969–1987 гг был главным конструктором завода.

Дальнейшие модернизации, выполненные северокитайской промышленной корпорацией NORINCO, привели к созданию танков Тип 69, Тип 79, Тип 80 и Тип 90, которые имеют много общего с танками Уралвагонзавода Кроме того, на базе советских Т-54 и ПТ-76 в Китае были разработаны легкие танки Тип 62 и Тип 63 Китайские бронетранспортеры Тип 55, Тип 56 и Тип 57 являются аналогами, соответственно, советских БТР-40, БТР-152 и БТР-50ПК а БМП WZ 501 (Тип 86) – точной копией советской БМП-1 (была получена предположительно из Египта и изготовлена методом «пиратского» копирования). Нужно заметить, что почти все БТР и БМП, разработанные и выпускающиеся в Китае, имеют много общего в конструкции с аналогичными образцами советской техники

Китайские ЗРК HQ-2 – дальнейшее развитие отечественного комплекса С-75.

Артиллерийские и зенитные системы, стрелковое оружие