Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Неизвестное творение Говарда Хьюза

Владислав Морозов

Страницы одного забытого кинопроекта

Рекламный постер фильма «Jet Pilot»

Сегодня, когда на горизонте опять замаячили вызванные из небытия не нами затасканные пропагандистские миражи и стереотипы «холодной войны», у многих закономерно возникает вопрос – а всегда ли на Западе были столь дикие и оторванные от реальности представления о России (и русских вообще), а также о русской армии и ее авиации в частности?

Увы, похоже, Голливуд всегда придерживался в этих вопросах четко определенных стандартов, задаваемых местным «министерством правды». В связи с этим хотим напомнить вам об одном довольно масштабном кинопроекте 1950-х гг., который как раз относится к категории шпионско-пропагандистской «развесистой клюквы» с авиационным уклоном, хотя в некоторых англоязычных справочниках этот фильм значится не как шпионская драма, а как романтическая комедия.

Фильм «Jet Pilot» особенно интересен тем, что продюсером в данном случае выступил сам Говард Хьюз – миллиардер, создатель одноименной корпорации и авиакомпании TWA, пилот, инженер, авиаконструктор. А еще Г. Хьюз за свою жизнь спродюссировал несколько десятков фильмов, имевших разный успех у зрителей. При этом у нас было принято считать, что фильм на авиационную тематику в его карьере был только один – «Ангелы Ада», 1930 г. – драматическая история двух американских братьев-пилотов, отправившихся в конце Первой Мировой войны воевать в Европу. Некоторые моменты съемок этого легендарного кино показаны в фильме «Авиатор» (2004 г.).

Однако, оказывается, кроме «Ангелов Ада» в карьере Хьюза был еще один, не менее масштабный в плане привлечения сил и средств авиационный фильм – тот самый «Jet Pilot». Неясно, что подвигло Хьюза, человека крайне противоречивого и временами не слишком лояльного к американской власти, на финансирование кинопроекта, который являлся чистой воды антисоветской агиткой (в качестве официального соавтора и действующего лица в титрах названы ВВС США). Вряд ли Г. Хьюз надеялся заработать на этом фильме. Возможно, этот проект стоит списать на попытку продемонстрировать лояльность властям. Ведь первая половина 1950-х гг. в США была временем оголтелой «охоты на ведьм», а Хьюз в 1938 г., во время своего перелета, побывал в СССР и сенатской комиссии по расследованию антиамериканской деятельности явно было о чем его спросить.

Говард Хьюз в 1950-е гг.

Легендарный летчик Чак Игер с главными героями фильма «Jet Pilot», во время съемок на авиабазе Эдвардс. На фото справа он с Джоном Уэйном во время съемки эпизода с Х-1

Снимал «Jet Pilot» известный режиссер Д. фон Штернберг, давний приятель Хьюза и ветеран Голливуда. В главных ролях снимались тогдашние звезды первой величины. Положительного американского пилота полковника Джима Шеннона играл Джон Уэйн – символическая фигура американского кинематографа, лучший исполнитель ролей «настоящих мужиков» в том виде, как их обычно понимают в США, т.е. ковбоев и шерифов. В роли советской летчицы– шпионки снялась Джанет Ли, первая из шести жен легендарного Тони Кертиса (у нас он известен по комедиям «В джазе только девушки» и «Большие гонки»).

Героиня Джанет Ли, Анна Марвалдовна – ст. лейтенант советских ВВС и, по совместительству, шпионка. Не правда ли, – само очарование?

«Jet Pilot» снимали в 1953 г. и по логике кинопроизводства фильм должен был выйти в прокат в 1954-1955 гг. Но этого не произошло. Первый показ состоялся лишь в 1957 г. Некоторые эксперты считают, что в получившемся фильме что-то не понравилось Хьюзу и он, якобы, «положил фильм на полку». Но скорее всего, выход этой кинокартины на экраны придержали по политическим соображениям. Весной 1953 г. умер И.В. Сталин и в отношениях между СССР и США началось некоторое потепление. Однако оно было недолгим. После Суэцкого кризиса и подавления венгерского мятежа 1956 г. отношения между двумя державами вновь ухудшились. Вскоре СССР запустил первый искусственный спутник, из-за чего в США тут же принялись безмерно завышать советский военный потенциал, начались полеты над территорией СССР разведывательных самолетов U-2. «Холодная война» вступала в новую фазу. И вот на этой волне «Jet Pilot», видимо, оказался очень кстати.

Главный минус фильма – откровенно шизофренический сюжет («спасибо» за который надо, видимо сказать сценаристу Ж. Фертимену). Правда, бреда там не на много больше, чем, скажем, в ранних фильмах о похождениях Джеймса Бонда. В общем, где-то на Аляске американские РЛС засекают идущий со стороны Сибири советский реактивный самолет – некий «Як-12». «Сейбры» поднимаются на перехват и заводят нарушителя на свою ВПП.

Эпизод перехвата и посадки «русского Як-12»

Эпизоды фильма. F-86 в полете, якобы где– то на Аляске

«Русский Як-12» (перекрашенный Т-33) крупным планом

Шоком для бравых янки оказывается то, что русский истребитель пилотирует девушка – ст. лейтенант Красной Армии Анна Марвалдовна (откуда в Голливуде берут подобные имена для русских злодеев и злодеек, большой вопрос). Еще больший шок зрители должны испытать в следующей сцене, где юная Анна Марвалдовна появляется в форменном кителе с двумя золотыми звездами Героя Советского Союза на груди! Русская летчица говорит, что сбежала из СССР «опасаясь расстрела за невыполнение приказа», но при этом любой полезной информацией делиться отказывается, ссылаясь на присягу и честь офицера. Понятно, что она более чем нравится главному герою фильма полковнику Д. Шеннону.

Большие начальники из ЦРУ думают, что делать с этим «подарком», и, как это не удивительно, решают «пока считать русскую гостем» и предельно ненавязчиво выведать что «хитрые русские» знают и умеют. Шеннон увозит Марвалдовну в настоящее турне по американским авиабазам, в ходе которого «гостью» слегка приодевают и откармливают. Девушке даже дают попилотировать «Сейбр». И тут оказывается, что она умеет вести воздушный бой не хуже крутых американских парней (Шеннону так и не удается стряхнуть ее с хвоста в учебном бою – факт отрадный для наших ВВС, видимо навеянный недавней войной в Корее). Потом Марвалдовне показывают перехватчик F-94 «Старфайр», и русская летчица даже участвует в учебном перехвате стратегического бомбардировщика В-36, управляя этим самым F-94.

При этом, какие-то слухи о тогдашней жизни в СССР до создателей фильма, похоже, все-таки доходили, поскольку Марвалдовна говорит, например, о том, что в ее отечестве есть проблемы с жильем и наблюдается острый дефицит качественных шмоток и хорошей еды (в частности, бифштексов). И это, по ее мнению «недопустимое преимущество американцев».

Чуть позже выясняется, что русская летчица не та, за кого себя выдает. На самом деле ее зовут Ольга Орлифф (видимо, имелось в виду «Орлова». Звучит тоже глупо, но все-таки лучше, чем Марвалдовна) и она не столько летчица, сколько специально подготовленный агент советской разведки. Поняв это, американцы выдумывают «хитрый план»...

Шеннон признается Анне/Ольге в любви, они тайно регистрируют брак (точнее, ЦРУ поручает Шеннону под этим предлогом проникнуть в СССР), после чего сладкая парочка угоняет истребитель F-94 в СССР. Там Ольге присваивают звание капитана, не забыв приставить к ней неотлучного соглядатая – агента КГБ Демкина, а Шеннона используют как эксперта по авиационным вопросам. В частности, его привлекают к испытаниям некоего сверхскоростного самолета, который, якобы был скопирован с американского образца.

Стратегический бомбардировщик В-36 в фильме «Jet Pilot» показывают весьма подробно

Эпизоды учебного перехвата В-36 истребителем F-94, которым, якобы, управляла героиня Д. Ли

Вскоре Ольга узнает, что ее незадачливого муженька хотят депортировать обратно в США (обменять на пятерых наших агентов), но перед этим его должны обработать некими сильнодействующими добавляемыми в пищу препаратами, после употребления которых полковник Шеннон потеряет память.

Естественно, большие чувства побеждают. В момент, когда Шеннон вылетает на очередные испытания опытного самолета, Ольга избавляется от соглядатая (убедив его «дернуть за красную ручку» в кабине перехватчика, приведя тем самым в действие катапульту), после чего, воспользовавшись возникшей суматохой, угоняет «Як-12». Она догоняет самолет Шеннона, сбивает пару истребителей сопровождения (их изображают перекрашенные F-86), летит за мужем до ближайшей резервной взлетной полосы и садится следом. Шеннон пересаживается в ее «Як» и они, несмотря на суматошную пальбу охраны и преследование советских истребителей, улетают-таки на Запад, в счастливое царство сочных бифштексов.

Такой вот незатейливый сюжет, без претензий на вменяемость.

Но, при этом в фильме «Jet Pilot» есть и много чего интересного. Во всяком случае, его будет интересно посмотреть любителям авиации, особенно тем, кто в восторге от «эры ранних реактивов» (полеты занимают не менее трети экранного времени!). Поскольку никаких спецэффектов и компьютерной графики в те времена еще не существовало, авиатехника в фильме смотрится впечатляюще, ведь все снималось на живой натуре.

Масштаб съемок – вполне в стиле Говарда Хьюза. Где еще можно увидеть в полете целую эскадрилью «Сейбров», реальный учебный бой пары F-86E/F, а также бой F-94 с В-36, снятый «по-хьюзовски» со всех мыслимых ракурсов?

Эпизоды взлета В-50 с подвешенным Х-1, изображающего советский Ту-4, и моменты, предшествовавшие этому. Хорошо видно, насколько невелик Х-1 и как тесно в нем было пилоту. Видно, что В-50 взлетает с пустым Х-1, в котором отсутствует пилот и боковой люк его кабины. Видимо, взлеты и расцепки Х-1 с носителем снимали раздельно

Эпизод с устранением агента КГБ – одно неосторожное движение, и катапульта выбросит его из самолета. В роли «советского перехватчика» снимался F-89 «Скорпион»

Естественно, в роли советской техники в фильме выступают те же американские самолеты, но перекрашенные в серо-голубые цвета (голубой низ, темно-серый верх). Например, в Америку Анна прилетает на мифическом «Як-12» (Т-33), про который американские пилоты говорят: «Этот Як-12 выглядит прямо как наш Т-33». В роли русских истребителей опять-таки выступают серо-голубые F-86 с красными килями (видимо, еще одна память о Корейской войне), а агента КГБ Демкина сработавшая катапульта выбрасывает из задней кабины истребителя-перехватчика, роль которого играет F-89 «Скорпион». При этом ни один «советский самолет» в фильме почему-то не имеет опознавательных знаков ВВС СССР в виде положенных по уставу красных пятиконечных звезд.

Кстати, большинство авиационных эпизодов «Jet Pilot» снимали на «придворной» авиабазе ВВС США Эдвардс и в полетах участвовали наиболее опытные американские летчики-испытатели.

Отдельно надо сказать о главной ценности фильма – том самом сверхскоростном русском самолете, который Советы, якобы, скопировали с американского образца. В его роли выступил знаменитый Белл Х-1 (правда, уже в оранжево-белой окраске), который отделялся от бомбардировщика В-50 (изображавшего, надо полагать, советский Ту-4). При этом в фильме подробно показан процесс посадки и покидания пилотом Х-1 (судя по всему, полеты на этом «ракетном чуде» были тем еще цирковым трюком, поскольку Джим Шеннон в фильме говорит о том, что «для успешных испытаний этой штуки надо вывести особую породу карликов»), С особым интересом смотрится отделение Х-1 от самолета-носителя, включение двигателя, полет и посадка (примечательно, что полковник Шеннон при этом говорит: «Мы не даем утечек информации для копирования чего-то хорошего»).

Согласно имеющейся информации, Х-1 во время съемок фильма пилотировал сам легендарный Чак Игер. При этом было выполнено минимум несколько сбросов и посадок (обычные для кино несколько дублей). Весьма интересно и то, что в кадре на фоне летящего X-1 происходит еще и воздушный бой «Яка» Анны/Ольги с двумя истребителями сопровождения (перекрашенные F-86). Уже за одни эти кадры стоит сказать создателям фильма большое спасибо.

Эпизоды с отцепкой Х-1 от 8-50. Эти моменты в фильме показаны очень подробно и с разных точек

«Як-12» Анны Марвалдовны догоняет Х-1 Шеннона и последовательно сбивает два «Мига» сопровождения (перекрашенные F-86)

Эпизоды совместной посадки Х-1 и «Як-12» на «первом попавшемся аэродроме» (снимались настоящие самолеты, да еще было явно несколько дублей – где еще такое увидишь?!), персонаж Д. Уэйна выбирается из Х-1, занимает место в задней кабине «Яка» и герои улетают -в светлый мир демократии", несмотря на суматошную пальбу охраны.

В заключении стоит отметить, что в дальнейшем в подобных шпионских историях из Голливуда реализма (хотя бы и в плане воздушных съемок) поубавилось, а вот бреда, наоборот, заметно прибавилось – и примеров тому в американском кино 1960-1990-х гг. более чем достаточно.

Как снимали «Топ Ган»

Михаил Никольский

Коли речь зашла об авиационном кино, нельзя хотя бы вкратце не коснуться истории создания такого знаменитого блокбастера, как «Топ Ган» (не будем обсуждать сюжет фильма, потому как среди любителей авиации вряд ли найдется хоть один человек, его не смотревший. – Прим, редактора).

А началась эта история с небольшой статьи, опубликованной в 1983 г. в глянцевом журнале "Калифорния". В ней описывалось прохождение экипажем истребителя F-14 пятинедельного курса подготовки в NFWS (Navy Fighter Weapons School – Центр боевой подготовки истребительной авиации ВМС США). Статья заинтересовала продюсеров Голливуда Дона Симпсона и Джерри Брукхеймера, как раз искавших тему для фильма, насыщенного "экшеном". Уважаемые в мире кинобизнеса люди обратились в штаб ВМС и министерство обороны США с предложением снять "муви" о самолетах и летчиках. Предложение киношников военные встретили на "ура" и фильму был дан "зеленый свет".

Весной 1985 г. представители Голливуда прибыли на авиабазу Мирамар для обсуждения деталей с командующим истребительной авиацией и авиацией ДРЛОиУ Тихоокеанского побережья контр-адмиралом Томом Кассиди. Адмирал выслушал продюсеров, после чего предложил подключить к беседе командира NFWS Тома Оттербейна и его заместителя Боба Уиллэрда. Летчики пришли в помещение штаба сразу после полета, еще "тепленькими", в летных комбезах – полный экшн! С этого момента подготовка к съемкам фильма велась одновременно и Голливудом, и NFWS.

Для летчиков самым сложным оказалось вписать воздушные съемки в плотный график полетов по предназначению. Каждый инструктор "Топ Гана" выполнял еженедельно от пяти до семи полетов, причем все полеты требовали тщательной предполетной подготовки и подробнейшего разбора. Помимо полетов инструкторы читали лекции переменному составу Центра.

Больше всего с представителями Голливуда на этапе подготовки съемок контактировал Уиллэрд, в основном в свободное от службы время – по вечерам и в выходные.

Продюсеры фильма Дон Симптон и Джерри Брукхеймер

В июне на авиабазе Мирамар появились актеры. Исполнитель главной роли Том Круз (в то время отнюдь не кинозвезда), прослушал практически все положенные переменному составу «Топ Гана» лекции, не имевшие грифа «секретно», и даже выполнил ознакомительный полет на спарке «Скайхока» пилотажной группы «Блю Энжелз» («Ангелы», как и «Топ Ган», дислоцировались на авиабазе Мирамар). За полетами летчиков «Топ Ган» периодически наблюдали с земли сценаристы, которым предстояло «расписывать» визуальные сцены будущего блокбастера. Огромную помощь сценаристам оказал Уиллэрд, которого с полным правом можно назвать военным консультантом фильма. Ему удалось «вычистить» многие ляпы киношников, хотя и не все.

Продюсеры сделали ставку не на актеров, а на захватывающие съемки воздушных боев. Естественно, им пришлось решать очень непростую проблему, связанную с организацией и выполнением таких съемок. За воздушные съемки отвечал Клэй Лэси – летчик-истребитель в прошлом и владелец бизнеса по продажам самолетов "Лирджет" в настоящем. В этой работе Лэси помогали все тот же Уиллэрд и летчик F-14 из эскадрильи VF-51 Ллойд Эбел. Все воздушные съемки предварительно не только расписали, но и прорисовали. Кстати, в процессе обсуждения вариантов взаимного маневрирования истребителей и "Лирджета" использовались модели этих летательных аппаратов в масштабе 1:72.

Съемки начались летом 1985 г. Сначала снимались наземные сцены и "действо" на авианосце "Энтерпрайз". В августе съемочная группа кинокомпании "Парамаунт" прибыла на авиабазу Мирамар.

В съемках фильма участвовали реальные самолеты школы «Топ Ган» с авиабазы Мирамар

Чемпион США по воздушной акробатике Артур Шолль на самолете Питтс S-2 выполнял съемки типа «вид из кабины штопорящего самолета»

Режиссер Тони Скотт и Том Круз на съемках фильма «Топ Ган»

Отработка на манекене эпизода эвакуации летчика вертолетом из воды

Один из кадров фильма. Обратите внимание на то, что среди моделей самолетов, расположенных на учебной доске, среди F-14, F-16, F-5 и А-4 висит модель советского истребителя МиГ-25

В киносъемках задействовали самолеты F-14A из эскадрилий VF-51 (главным образом воздушные съемки), VF-1 (наземные съемки на авиабазе Мирамар), VF-114 и VF-213 (на авианосцах, два пуска ракет в «воздушном бою»); А-4 из NFWS; F-5E и F-5F также из NFWS. Специально для съемок три F-5E и одну спарку перекрасили в черный цвет и нанесли опознавательные знаки в виде вписанной в окружность желтого цвета красной пятиконечной звезды. Черный цвет самолетов, равно как и черный цвет комбинезонов летчиков «МиГов», выбрали по одной простой причине – «bad guys», плохие парни с темной стороны Силы. Именно эти самолеты обозначались как МиГ-28.

Съемка велась с самолета "Лирджет 25". Его специально доработали для воздушной киносъемки, оснастив четырьмя кинокамерами: по одной камере, снабженной перископом, установили вверху и внизу фюзеляжа, одну – в носовой части и одну – по правому борту фюзеляжа. Кроме настоящих самолетов предполагалось задействовать радиоуправляемые модели F-14 в масштабе 1:10 и F-5 в масштабе 1:13,5. Модели изготовила фирма "USFX", но в фильме они не летали, зато взрывались вместо настоящих самолетов при попадании в них "ракет". В фильме также снимали авианосцы "Рэйнджер" и "Энтерпрайз".

Вовлеченных в процесс инструкторов "Топ Ган" освободили от повседневных обязанностей. Большинство сцен с участием F-5 было снято за неделю.

Продюсеры требовали максимум "экшена": воздушные бои, которые велись на скоростях порядка 650 км/ч, казались им слишком медленными! Зрителя удалось обмануть за счет нехитрого трюка: съемка велась в замедленном режиме, а в смонтированном фильме она прокручивалась с нормальной скоростью.

Как известно любому фотографу или кино/видеооператору, снимать лучше всего при низком солнце – утром или вечером. Поэтому все воздушные сцены снимались в утренние или вечерние часы. Предполетную подготовку (которая утром начиналась в 4 часа), приходилось проводить даже тщательнее, нежели перед рутинными полетами "Топ Ган", поскольку летчикам приходилось выполнять совершенно непривычную для себя работу по удерживанию самолетов в кадре. На постановке задачи и разборе полетов обязательно присутствовали представители киногруппы, а зачастую и сами актеры.

Первый день съемок прошел нормально, но результат представителей Голливуда явно разочаровал. Сцена имитации атаки "Томкэта" самолетом МиГ-28 фактически не получилась. Два истребителя пронеслись перед носом "Лирджета" и были засняты носовой кинокамерой. В один кадр оба самолеты вписались, но с очень большим трудом – мелко и разнесенными по краям. А все потому, что проход выполнялся на минимально разрешенной учебными наставлениями дистанции в 150 м. Киношники хотели 30 м, хотя такая дистанция на фоне плотных порядков пилотажных групп может показаться запредельной.

В полете F-14 «Томкэт», кадр из фильма

Летающая модель-копия, использовавшаяся во время съемок

Истребители F-5E и F-5F имитировали мифические МиГ-28

Инструкторы «Топ Ган», тем не менее, сочли возможным выполнить настоятельную просьбу. Требовалось «всего-навсего» разрешение адмирала Кассиди. В очередной раз проблемы киношников разрешил Уиллэрд, который убедил адмирал в том, что 150 метров в непредсказуемом поединке это одно, а 30 в тщательно спланированном полете – совсем другое. Адмирал не стал спорить, а просто приказал Уиллэрду лично возглавить процесс, в воздухе. Кстати, при съемках воздушных трюков отметился и Скотт Альтман – будущий американский астронавт.

Что касается киногероев, то они слетали в задних кабинах "Томкэтов" – требовались крупные планы их лиц в реальном полете (не летчиков же снимать). Вообще-то снимать требовалось и в передней кабине, а не только на месте оператора, но продюсеры логично предположили абсолютное безразличие подавляющего большинства потенциальных зрителей к различиям в оборудовании кабин.

Наиболее драматичные и эффектные воздушные съемки с участием "Скайхоков" и "Томкэтов" проводились в окрестностях авиабазы Фэллон. Снимались самые настоящие "Скайхоки" из "Топ Ган". Самолеты не перекрашивались и на них не наносилось никакой дополнительной символики.

Съемки фильма были омрачены гибелью воздушного кинооператора Артура Шолля. Причины катастрофы так и остались невыясненными, потому как его самолет упал в океан.

Но главное – фильм удался, его с удовольствием смотрят до сих пор. Кому как, но большинству любителей авиации Том Круз "по барабану", зато воздушные съемки впечатляют.

Фильм сделал оглушительную рекламу NFWS.

Многие полагают, будто бы сей блокбастер создавался на деньги министерства обороны США. Нет, совсем наоборот, министерство обороны выставило компании "Парамаунт" нехилый счет, где учли не только летное время, но также трудозатраты на перемещение самолетов по аэродрому для съемок статики. В стоимости летного часа учитывались расходы на ГСМ, кислород, техническое обслуживание, расход летного ресурса. Час полета одного "Томкэта" обошелся Голливуду в 7600 долл., час полета F-5 стоил 5500 долл., "Скайхока" – 3500. Калькуляцию выполнил все тот же Уиллэрд: дружба – дружбой, но бизнес есть бизнес! Впрочем, Голливуд не прогадал: по минимальным оценкам, "Топ Ган" собрал по всему миру 350 миллионов (тогдашних) долларов.