Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 02"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и космонавтика 2016 02

вчера • сегодня • завтра

Февраль 2016 г.

На 1-й стр. обложки фото Дмитрия Пичугина.

Григорий Муравьев, Александр Бежко, Александр Лукашов, Владимир Сосницкий

Вертолетчики

Школа летающих «крокодилов» и ее ученики в деле

Как сделать из выпускника вертолетного училища настоящего аса? Что изменилось в подготовке летчиков армейской авиации и нужна ли боевому вертолету катапульта? За ответами на эти вопросы мы отправились в 344-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава в Торжке.

За последние десятилетия значение армейской авиации, а в России она состоит исключительно из вертолетов, заметно выросло. Опыт применения армейской авиации в локальных войнах и вооруженных конфликтах последних десятилетий наглядно показывает насколько важны сегодня боевая мощь, скорость и мобильность.

Но для того чтобы пилот военного вертолета смог успешно решать боевые задачи, ему необходимо пройти специальную подготовку. В России этими вопросами занимается 344-й Центр боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Он расположен в Тверской области, в древнем городе Торжке. Внешне Центр ничем не отличается от любого другого военного городка – прямые аллеи, обсаженные березами, старые здания с новыми стеклопакетами, вертолет на постаменте перед штабом и неизменный атрибут КПП – невозмутимый пес дворовой породы в ошейнике из солдатского ремня.

С утра до вечера, а летом и по ночам, в воздухе не смолкает стрекот лопастей. То с одной, то с другой стороны в небе появляются «ночные охотники» Ми-28, боевые «аллигаторы» Ка-52, десантные Ми-8 в разных модификациях и даже гиганты Ми-26 – самые грузоподъемные вертолеты в мире. Идут испытания новой техники и практическое обучение слушателей центра.

О том, как строится подготовка летчиков, мы поинтересовались у начальника центра – полковника Андрея Попова. Времени у нас немного, командиру предстоит выполнить несколько полетов, поэтому полковник Попов, облаченный в летный комбинезон, отвечает по– военному четко и немногословно.

В свое время в рамках программы перевооружения ВВС на авиабазу «Остров» в Псковской области поставили несколько «аллигаторов» и «ночных охотников», но вот летный состав части оказался не готов к пилотированию этих машин в полном объеме. И получилось так, что пока псковские авиаторы осваивали новую технику в торжокском ЦБПП, специалисты центра – неизменные участники воздушной части Парада Победы, «одалживали» островские вертолеты для полета над Красной площадью.

Если говорить об изменениях в программе переучивания вертолетчиков, то качественно выросло обучение работе с новой аппаратурой. Один из преподавателей Центра рассказал выездной редакции журнала «Авиация и космонавтика», что сегодня летчику армейской авиации приходится осваивать множество электронных систем боевых вертолетов. Например, раньше тактическая подготовка экипажа «Крокодила», как прозвали в войсках Ми-24, строилась на применении оптико-механических и аналоговых прицельно-навигационных комплексов. Сейчас же пилотов готовят к работе с цифровыми системами ведения боя.

Главные свойства боевой винтокрылой техники, за которые борются и конструкторы, и авиаторы-исследователи, это всепогодность и круглосуточность использования ударных вертолетов. Что касается второго, то сегодня этот вопрос решен – авионика «Аллигатора» позволяет экипажу совершать ночные полеты. Также бортовое оборудование ударного вертолета может захватывать наземную цель на расстоянии до десяти километров, а поражать ее ракетами с семикилометровой дистанции, что в среднем больше радиуса поражения средствами ПВО противника.

Также в ударных подразделениях армейской авиации сегодня внедрена система автоматизированного управления оперативно-тактическим звеном. Экипаж вертолета, находящийся в районе боевых действий, получает голые координаты цели на бортовой компьютер, а распознает и захватывает ее уже на подходе. Такая система позволила сократить время на корректировку вертолетных подразделений и на порядок повысила их эффективность.

Претерпела изменения и программа обучения воздушному бою. Если раньше вертолетчиков готовили к возможной схватке с вертолетами потенциального противника (против истребителя винтокрылая машина, увы, практически бессильна), то сегодня пилотов армейской авиации тренируют в действиях по поражению беспилотных летательных аппаратов. Возможности современных российских ударных вертолетов при должном умении летчика позволяют уничтожать как малоскоростные и низколетящие беспилотники, так и БПЛА, летающие на высоте свыше пяти километров. И Ка-52, и Ми-28 могут подняться на высоту 5,5 тыс. метров и поразить такой беспилотник ракетой класса «воздух – воздух».

Однако, как говорилось выше, наибольшее внимание при переучивании летного состава в центре уделяют теоретической подготовке. Для этого стали широко использоваться компьютерные технологии, различные интерактивные обучающие программы. Еще одним направлением боевой учебы вертолетчиков в Торжке являются занятия на тренажерах. Сейчас в ЦБПП оборудован компьютерный стенд виртуального управления вертолетом Ми-8. Это довольно сложный комплекс, включающий в себя настоящую кабину «восьмерки» со всеми приборами и органами управления, панорамный экран с несколькими проекторами, а также высокопроизводительный блок ЭВМ, который занимает несколько серверных шкафов. Такой объем электроники требуется для того, чтобы максимально приблизить параметры виртуального полета к реальности. В первую очередь это нужно для отработки тех режимов пилотирования, которые слишком опасны для тренировки в реальной жизни. Оператор тренажера, который следит за полетом слушателя, периодически со своего пульта управления вводит разные параметры полета. Так за один только «вылет» пилот может оказаться 8 условиях нулевой видимости, несколько раз попасть в снеговой заряд или под стену дождя, а в конце занятия посадить вертолет с заглохшими двигателями. Кстати, успешная сдача зачета на тренажере в ЦБПП является одним из условий допуска слушателя к реальным полетам.

Комплекс тренажеров 344-го ЦБПП будет расширяться. Центр рассчитывает получить сразу четыре новых тренировочных стенда, причем три из них будут имитировать боевые вертолеты Ми-28, Ми-35 и Ка-52. А в перспективе в центре построят новый учебно-тренировочный комплекс, в котором будут тренажеры для отработки групповых действий.

Сегодня армейская авиация России переживает период подъема. По существующим контрактам в Вооруженные Силы поступит более 250 вертолетов Ми-28 и Ка-52. Если ранее «Аллигатор» считался перспективным вертолетом огневой поддержки спецназа, то сегодня эти машины рассматривают как одну из основ ударной армейской авиации наряду с Ми-28. Также в серии находится вертолет Ми-35 – насыщенная современной электроникой модификация платформы Ми-24, задача которого – облегчить плавный переход к эксплуатации вертолетов нового поколения. Специалисты полагают, что при нынешних темпах производства новых ударных машин – около 50 единиц в год, перевооружение боевых частей армейской авиации завершится в ближайшие 4-5 лет.

Помимо указанных боевых вертолетов, в последние годы на авиабазу в Торжке поступили несколько военнотранспортных Ми-8 в модификациях МТВ5 и АМТШ. Через некоторое время в Центре появится учебно-боевая версия «ночного охотника» Ми-28 УБ с полноценным спаренным управлением. Вырос и общий налет часов инструкторов и слушателей ЦБПП.

И все это – не просто теоретические выкладки. Работа «учителей» из Торжка эффективно, творчески, масштабно реализуется в войсках, в реальных (боевых – в том числе) действиях тех людей, кто прошел «школу летающих крокодилов».

Командир авиабазы Р. Хабибуллин

Напряженность полетов – радует!

Краснодарский край, город Кореновск, авиационная база...

Сегодня, как говорит командир авиабазы полковник Ряфагать Хабибуллин, вертолетные экипажи в полетах находятся дольше, чем бывают дома. Более 6000 часов налетали они в минувшем году. Не меньшая динамика наблюдается и сейчас. Боевое дежурство и участие в тактических учениях наземных войск и сил флота, выполнение учебных задач с аэродромов и площадок временного базирования в различных точках Южного военного округа «кореновцы» буднично называют командировками. Набирается их у экипажей до двухсот суток в году. Но сетований на такую напряженность службы слышать от вертолетчиков не довелось. Больше того, она их радует.

– Летать на новом вертолете – одно удовольствие, граничащее с восторгом, – делится впечатлениями старший летчик капитан Игорь Карпов. – Наш Ми– 8АМТШ отличается от старой «восьмерки», как новый «мерседес» от вазовской «шестерки». У него – современная электронная начинка, вариантность мощного штурмового вооружения делает вертолет хорошим воздушным бойцом. Значимы и другие новшества – улучшенный метеорадар, система спутниковой навигации, вторая дверь правого борта сокращает время десантирования, когда вертолет превращается в неподвижную цель, а в кормовой аппарели сделан специальный люк, через который заднюю полусферу прикрывает пулемет. Новейшие бортовые средства связи позволяют одновременно работать по двум отдельным каналам пилоту и штурману, что увеличивает объем боевой информации в полете. Кроме того, каждый Ми-8АМТШ может быть и ретранслятором связи, что повышает эффективность управления авиагруппой, особенно в условиях горной местности. Основные контрольные точки инноваций нашего вертолета оправдывают его неофициальное название «Терминатор». Он способен, находясь вне зоны непосредственных боевых действий, получить целеуказания, произвести стремительный перелет точно к месту применения, нанести огневой удар по позициям противника, высадить десант и снова уйти в засаду или переместиться на другой участок для выполнения новых задач.

В свое время, перегоняя с завода из Улан-Удэ в Кореновск новенькие Ми– 8АМТШ, вертолетчики авиабазы дважды повторили рекорд по дальности перелета – более 6000 км. Рекордными были и температурные режимы перелетов: зимой – -46'С, летом – за +38'С. Бескрайняя тайга по большей части маршрута делала бы аварийную посадку настоящей трагедией.

По неписанному закону военной авиации первую группу зимой вел командир авиабазы полковник Р. Хабибуллин. Впрочем, и в боевой учебе он задает лидерский темп своим подчиненным. На рабочем столе у него под рукой и сейчас лежит собственноручно написанный с каллиграфической аккуратностью конспект по материальной части и особенностям эксплуатации разведывательно-ударного вертолета нового поколения Ка-52.

«Это от теоретической подготовки в Торжке записи остались. После практического этапа получил допуск к самостоятельным полетам на этой машине, – поясняет командир авиабазы, имеющий допуск на управление всеми отечественными вертолетами армейской авиации. – А вообще-то, Ка-52 очень хорош именно в качестве командирской боевой машины. „Аллигатор“, как его еще называют, обеспечивает разведку целей, целераспределение и целеуказание на взаимодействующие вертолеты и командные пункты сухопутных войск. Мощное вооружение и современная аппаратура наведения, защищенность экипажа делают его и серьезным ударным бойцом».

И. Карпов и члены его экипажа

Инженерная дотошность

Сегодня уже целая эскадрилья «аллигаторов» освоена, что называется, с колес. Представители завода-производителя помогают вертолетчикам изучать новую технику и весьма чутко прислушиваются к мнениям авиаторов по поводу ее совершенствования.

«Многому в практике обслуживания нового вертолета научились наши „технари“ у инженера авиационной компании „Прогресс“ Сергея Потемкина, – рассказал инженер звена вертолетов Ка-52 старший лейтенант Николай Фролов. – Эксплуатацию Ка-52 вполне еще можно считать опытной, ведь совершенствование машины продолжается. Поэтому взаимодействие специалистов завода и авиабазы идет на пользу и самому вертолету. К примеру, при всех его замечательных качествах, на мой взгляд, не помешало бы вспомогательную силовую установку оснастить отдельным генератором».

Качественному техническому обслуживанию этой новой боевой машины способствует бортовая система встроенного контроля. Специалисты всех направлений в ходе предполетной подготовки получают через нее полную и объективную информацию о состоянии всех узлов оборудования и механизмов вертолета. И именно такая информация помогает им в малейших деталях видеть потенциал развития этого перспективного вертолета.

Инженерно-авиационная служба части свою деятельность выстраивает, как и летчики, по критериям реальной боевой обстановки.

Заместитель командира авиабазы по инженерно-авиационной службе подполковник Эдуард Харченко, заместитель командира эскадрильи майор Сергей Ланшин, авиаинженеры майор Олег Данильчук, капитаны Сергей Дылдин и Алексей Тимкин, специалист ТЭЧ старший прапорщик Сергей Гульматов получили профессиональную подготовку в условиях боевых действий. Поэтому знают настоящую цену умелых рук, технической смекалки и твердости духа вертолетных «технарей» там, где на кону боевого риска стоит не только живучесть машин, но и сама человеческая жизнь. Исходя из этого, они учат и молодых специалистов, благо обилие так называемых командировок, когда приходится готовить технику к полетам на временных площадках базирования, в отрыве от своей технической базы, способствует выработке инициативы, самостоятельности, ответственности в работе инженеров, техников и механиков. Конечно же, особый профессиональный спрос предъявляется к бортовым техникам.

«Как бы ни были высоки летные нагрузки, как бы далеко от авиабазы не работал экипаж, боевая машина всегда должна быть готова к выполнению задачи, – считает бортовой техник капитан Сергей Стасько. – В интересах успешного боя должна быть отлажена в хорошем смысле круговая порука: надежность техники обеспечивает живучесть экипажа, а его умение и слаженность гарантируют живучесть боевой машины».

Летающие «технари», как говорят в сведущей среде их коллег, если «покумекают» как следует и руки приложат, то и табуретку летать заставят.

Инженерно-техническая дотошность и конструктивное сотрудничество с представителями «оборонки» сказывается и на успешном освоении авиаторами базы еще одного ударного вертолета третьего поколения – Ми-28Н.

«В условиях высокой полетной интенсивности особую значимость для нас приобретает тесное взаимодействие с подразделениями ОАО „Вертолеты России“, – комментирует ситуацию подполковник Эдуард Харченко. – Взяв на себя такое важное направление, как техническое обслуживание и восстановление негарантийной авиационной техники, НТЦ „Качество“ проводит регламентные работы в соответствии со своим названием. Его специалисты во взаимодействии с Ростовским вертолетным заводом без промедления проводят и работы по восстановлению элементов фюзеляжа, и агрегатов. К примеру, появилась трещина на капоте двигателя. По нашей заявке партнеры оперативно его демонтировали и отправили на завод, где также в короткие сроки была произведена замена элемента фюзеляжа. Специалисты НТЦ „Качество“ проводят 4-5 регламентов в месяц – это довольно высокий показатель. И он ощутимо помогает нашей службе поддерживать высокий уровень боеготовности авиатехники. И вообще, с моей точки зрения войскового инженера, за крайние три года наша вертолетная промышленность преодолела крутые ступени подъема. Сегодня она не только поставляет вполне инновационную технику, но и научилась ее оперативно дорабатывать по требованиям практики».

Инженер звена вертолетов Ка-52 Н. Фролов

Винтокрылый хай-тек

А практика «кореновцев» – это высокая интенсивность полетов и занятий по боевому применению вертолетов. Два своих авиаполигона, с десяток общевойсковых, где по планам межвидового взаимодействия вертолетчики выполняют общие задачи с мотострелковыми, танковыми, десантными подразделениями и частями, учат армейских авиаторов побеждать, выживая в стихии современного боя. Многие летчики и борттехники имеют допуски к полетам на нескольких видах боевых винтокрылых машин. Один из них – летчик 1-го класса командир звена Ми-28Н майор Антон Сеймов, в числе первых в части освоивший этот авиакомплекс третьего поколения.

«Этот вертолет – концентрация последнего слова науки и техники, так сказать авиационный хай-тек, – не без гордости говорит он о своей боевой машине. – Уровень электронной начинки на два порядка выше, чем у предшественников. Порой даже кажется, что она чрезмерна. Но чем больше обкатываешь машину в разных условиях ее учебно-боевого применения, тем больше убеждаешься в прикладной полезности современной бортовой аппаратуры.

Однажды во время тактических учений мне довелось наблюдать, как пара Ми-28Н из Кореновска в течение трех минут разгромила ротную колонну „противника“. На предельно малой высоте, огибая полигонные холмы, они стремительно зашли на цель с двух направлений, ударили со всех видов своего мощного вооружения и также стремительно скрылись из виду. 94% поражения целей было тогда зафиксировано посредниками. Было это через полгода после поступления первых „ночных охотников“ в часть».

Можно представить, что спустя еще полтора года умеют на них делать «кореновцы». Ведь их боевые навыки идут по восходящей. В частности, с учетом специфики ЮВО в ходе специальных сборов, завершаемых летно-тактическим учением, они осваивают инновационный характер этого вертолета применительно к горным условиям.

Бортовой техник С. Стасько

«Своеобразие рельефа, температурного режима в горах требуют очень внимательной работы с электронной составляющей авиационного комплекса и особых навыков его боевого применения, – поясняет майор Антон Сеймов. – Но нельзя сбрасывать со счетов и важности профессиональных ощущений пилота: в ущелье, допустим, движение воздуха настолько непредсказуемо, что даже секунда в реакции пилота может стоить жизни машине и экипажу. Горные теснины требуют филигранной техники пилотирования, там сильные движения воздушных масс идут как по вертикали, так и по горизонтали, а близость каменных утесов требует особой реакции и хладнокровия. И здесь освоение нюансных ситуаций приобретает особое значение».

Продолжающееся совершенствование «ночного охотника» прибавляет авиаторам заинтересованности в работе с ним. Этот вертолет не прошел испытаний в реальных боях, и летчики с боевым опытом говорят о несомненных достоинствах привычной схемы дублированного управления вертолетом, которая есть на всех типах наших машин, кроме Ми-28. Бой есть бой, и мы знаем немало примеров, когда раненого командира и машину спасал летчик-оператор или летчик-штурман, принимая на себя управление. Такая схема позволяет и эффективно использовать инструкторские полеты для обучения летчиков. Поэтому в войсках с нетерпением ждут новую модификацию «охотника» с двойным управлением. Боевой опыт вертолетчиков подсказывает и важность развития ресурса живучести Ми-28 в условиях полевого базирования. Предыдущие «Ми» в этом отношении более соответствовали динамике и условиям реальных боевых задач.

Опыт – к молодому задору

Есть у боевого опыта «кореновцев» и еще одно неоценимое свойство – очевидная преемственность профессионального мастерства. Молодые лейтенанты здесь на удивление быстро «становятся на крыло». Один из таких примеров – командир вертолета Ми-35М старший лейтенант Александр Агафонов. Уже через три месяца службы он сменил кабину летчика-оператора на командирскую. Сам он считает, что в этом сказалась еще курсантская стажировка в Кореновске, когда в полетах с пилотами, имеющими боевой опыт, можно было очень быстро усвоить суть профессии вертолетчика и вектор личностного развития в ней. Александр уже сдал зачеты на 3-й класс, осталось провести несколько видов контрольных полетов. Необходимый для классности налет в 250 ч у него уже есть. Как он считает, и сама его боевая машина способствует динамичному развитию пилотских навыков. Ми-35М создан на основе легендарного Ми-24, на котором курсанты обучаются в Сызранском военном авиаучилище. Модернизация с применением современных технологий и лучших разработок в вертолетостроении позволила уменьшить его массу, улучшить маневренные характеристики, снизить акустическую заметность и сократить расходы на техническое обслуживание. Ми-35М имеет неплохое электронное оснащение и способен выполнять задачи круглосуточно в любых метеоусловиях. Бортовой комплекс машины обеспечивает высокоточную навигацию, пилотирование на малых высотах, выполнение взлета и посадки с необорудованных площадок. По боевым качествам он приближен к ударным вертолетам третьего поколения. Освоив его, как следует, летчики довольно быстро и уверенно способны повести в бой «ночной охотник» или «аллигатор».

«Молодые пилоты стараются как можно быстрее сдать зачеты на допуск к самостоятельным полетам. И не только из-за материальной мотивации летной работы и стажа, – рассказывает Агафонов. – Полеты на новых машинах увлекают познанием возможностей современной техники и своего собственного пилотского потенциала. Хочется скорее приблизиться к летному уровню командира эскадрильи подполковника Дмитрия Владимирова, командира звена майора Романа Жукова и других наших асов».

Надо заметить, что таких среди сегодняшнего поколения кореновских вертолетчиков немало. Боевые ордена летчиков-снайперов полковника Хабибуллина, подполковников Александра Азоркина и Игоря Плуталова, первоклассного летчика майора Юрия Белитченко, других участников боевых действий – как отблеск реального боевого опыта, знаний суровой конкретики войны, которые так необходимы молодому поколению авиаторов. Преемственности мастерства, наверняка, поспособствует и принятое недавно решение о повышении предельного возраста для службы военных профессионалов.

Отличительной чертой коллективного характера 393-й авиационной базы армейской авиации, пожалуй, можно назвать и четкое видение перспектив. Проявляется оно и в генеральном плане развития части, который в графическом исполнении постоянно лежит на краю командирского стола, и в состязательном стремлении экипажей как можно больше летать, разносить в клочья полигонные мишени, совершенствовать классную квалификацию, осваивать новые боевые машины и в стремлении механика контрактной службы получить высшее техническое образование, чтобы стать инженером современного авиакомплекса, и в коллективных поисках оптимальных методических и организационных схем подержания высокой боеспособности техники и людей авиабазы. А еще в коллективном характере вертолетчиков этой авиабазы весьма наглядно проявляется гордость за свой «фирменный боевой бренд» – «Мы – кореновцы, и победа – за нами!»

Командир звена Ми-28Н А. Сеймов

А. Агафонов

Два года подряд это было доказано чемпионством экипажей 392-й авиабазы на престижных международных соревнованиях «Авиадартс». В 2013 г. победителями стали два кореновских экипажа вертолета Ми-24: ведущий – командир звена капитан Андрей Скиданчук, штурман-оператор майор Гаджимурад Курбанов и ведомый – командир вертолета лейтенант Станислав Шехурдин, штурман-оператор лейтенант Александр Митин. А на международном этапе состязаний следующего года победу одержали пара экипажей Ка-52 капитана Михаила Здора и старшего лейтенанта Артема Забалуева, капитана Руслана Абрамова и старшего лейтенанта Дмитрия Смирнова. Они продемонстрировали рекордный результат: шесть прямых попаданий в цель размером 3x5 м на дальности 1500 м с применением стрелково-пушечного вооружения.

История и день сегодняшний

393-я Севастопольская ордена Кутузова авиабаза армейской авиации, дислоцированная в кубанском городке Кореновске, уже трижды признана лучшей среди всех авиационных частей России. Особо по итогам минувшего года были отмечены воинская доблесть и боевая выучка вертолетчиков, эффективное освоение новой авиационной техники, интенсивность боевой и летной подготовки, а также профессионализм авиаторов. Это – проявление давних традиций части – прямой наследницы славного 55-го отдельного Севастопольского вертолетного полка.

Сформированный в 1942 г. штурмовой авиаполк, в 1960-е гг. был перевооружен на вертолеты. Более сотни его пилотов и бортмехаников воевали в небе Афганистана. С распадом СССР полк вывели из-за границы на заброшенное в кубанских степях учебное авиаполе. Когда полыхнул Кавказ, «кореновцы» оказались в самом эпицентре горячих событий: осетино-ингушские столкновения, обе чеченские кампании, операция по принуждению Грузии к миру. А еще его экипажи действовали в составе миротворческих сил в Абхазии, Анголе, Эфиопии, Судане и Чаде. За крайние 20 лет 18 офицеров части удостоены звания Героя России (из них 8 – посмертно), более 250 человек награждены орденами Мужества, а Герой России подполковник Андрей Воловиков стал одним из первых в нашей стране, получившим эту награду четырежды. Три года назад на боевом знамени авиабазы появился орден Кутузова, который лично прикрепил Верховный главнокомандующий Владимир Путин, особо отметив ратные подвиги вертолетчиков и безукоризненное выполнение ими самых сложных задач.

Президент Российской Федерации В.В. Путин вместе в авиаторами Кореновского авиаполка

Летная самостоятельность доказана войной!

Почти восемь лет прошло после «маленькой» войны в Южной Осетии. И, увы, население наше вряд ли знает ее героев. А жаль... Неправильно это, народ должен знать своих героев.

В Осетии тогда работали вместе со штурмовиками Су-25 и вертолетные полки.

Не обошлось, увы, без погибших: пал смертью храбрых майор Владимир Едаменко. Но за смерть своего однополчанина его товарищи отомстили многократно.

Вместе с полковником Хабибуллиным на пути агрессора тогда, в августе 2008 года, встали:

Сергей Кобылаш, Иван Нечаев, Алексей Гертер, Олег Сторожу к, Владимир Богодухов, Александр Рудых, Евгений Федотов, Сергей Палагин, Сергей Сапилин, Олег Молостов, Максим Сафронов, Олег Теребунский, Владимир Залитое.

Спасибо вам, мужики, за вашу отвагу!

И сегодня в обожженных зноем и войной горах Сирии, боевые навыки и знания, полученные в Торжке и на местах постоянной дислокации, наши вертолетчики реализуют по полной!

Использованы фото авторов, С. Александрова, А. Зинчука, М. Никольского и Д. Пичугина.