Текст книги "Техника и вооружение 2016 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Спецавтомобили «Федерал-42590».

Спецавтомобиль «Федерал-42590»[¹ Не путать с упомянутым в первой части статьи («ТиВ» № 8/2016 г.) спецавтомобилем «Федерал-42591» – аналогом «Звезды-В», это принципиально разные машины.] был создан в 2007-2008 гг. Базой для него послужило шасси повышенной (12 т) грузоподъемности Урал-55571-40, предназначенное для монтажа самосвалов, автокранов и т.п. Грузоподъемности шасси базового семейства Урал-4320 (5-7 т) для взрывозащищенного спецавтомобиля не хватило. Полная масса «Федерала-42590» возросла до 21000 кг против 17170 кг «Федерала-42591» – аналога «Звезды-В».

Бронирование кабины двух «Федералов» мало отличается, а вот кузов «Федерала-42590» представляет собой оригинальный бронемодуль, защищающий от стрелкового оружия и от осколочно-фугасного взрывного устройства (поражение личного состава не выше средней степени тяжести). По бокам бронемодуля установлены фальшборта из тонколистового металла, а сверху натягивается тент.

В передней и задней стенках бронемодуля имеются распашные двери для посадки и высадки личного состава, по периметру – бойницы и бронестекла, в крыше – четыре люка для вентиляции, стрельбы и эвакуации. Между кабиной автомобиля и передней стенкой бронемодуля оборудован своеобразный тамбур, вход в который с улицы осуществляется через дверцы в фальшбортах.

В бронемодуле вдоль бортов установлены 12 индивидуальных полумягких сидений специальной подвесной конструкции (в кузовах «Звезды» и «Федерала-42591» смонтированы жесткие лавки из досок).

Самое главное, что при создании взрывозащищенного «Федерала» был реализован ряд новаторских конструктивных решений. Бронемодуль имеет днище обтекаемой формы, особую многоуровневую демпфирующую конструкцию пола и стенок, специальные подвесные разгрузочные сиденья. Это обеспечивает удаление личного состава от точки взрыва, многоуровневое гашение взрывной волны, ослабление кратковременных перегрузок.

Спецавтомобиль «Горец-3958».

Спецавтомобиль «Горец-К».

Бронированный спецавтомобиль «Горец-3958» разработали в 2009 г. Он предназначен в основном для действий в горной местности.

Машина выполнена на шасси автомобиля КамАЗ-43501 с колесной формулой 4x4, который является уменьшенной облегченной модификацией автомобиля КАМАЗ-4350 семейства военных грузовых автомобилей повышенной проходимости «Мустанг». КАМАЗ-43501 первоначально был разработан для Воздушно-десантных войск в качестве замены ГАЗ-66. По сравнению с КАМАЗ-4350 он имеет укороченную колесную базу (3670 мм вместо 4180 мм) и меньшую грузоподъемность (3 тонны вместо 4-х).

В бронестеклах дверей кабины и в лобовом бронестекле справа оборудованы бойницы; как и в бронированных «Уралах» – «Федералах», внутри кабины установлена антиосколочная защита (АОС), на дверях кабины – дополнительные засовы.

Как и на взрывозащищенном «Федерале», кузов «Горца» – специальный бронемодуль с днищем обтекаемой формы, четырьмя дверьми (по одной в бортах и две в задней стенке), бойницами и бронестеклами по периметру, люками в крыше, подвесными разгрузочными сиденьями (8 штук) вдоль бортов, внутренней антиосколочной защитой. Конструкция бронемодуля в принципе аналогична конструкции бронемодуля «Федерала», только обеспечивает защиту от стрелкового оружия по меньшему классу и от взрывных устройств меньшей массы. В нижней части бронемодуля снаружи установлены фальшборта с крышками, за которыми сделаны ящики для оборудования и инструмента.

Полная масса «Горца» составляет 11 т.

Как известно, автомобили бескапотной компоновки обладают существенным недостатком с точки зрения противоминной защиты: кабина находится над передней осью и в случае подрыва под передними колесами у людей в кабине шансов выжить намного меньше, чем при капотной компоновке.

На выставке «Интерполитех-2012» ФКУ НПО «СТиС» МВД России и «Техника» представили бронированный автомобиль «Горец-К», тоже на шасси КАМАЗ-43501 (4x4), с бронекузовом «Горца» и оригинальной бронекабиной с капотом.

У всех бронированных спецавтомобилей на базе классических грузовиков с кузовом, выполненным отдельно от кабины, имеется принципиальный недостаток – отсутствие визуального и голосового контакта между командиром и водителем, находящимися в кабине, и бойцами в бронекузове. Имеющееся переговорное устройство между кабиной и кузовом не обеспечивает оперативности управления личным составом. Кроме того, в случае ранения или гибели командира и водителя у остальных бойцов нет возможности оказать им помощь и оперативно сменить за рулем. В связи с этим в начале 2010-х гг. стартовали работы по созданию специальных бронированных автомобилей с оригинальными однообъемными бронированными кузовами капотной компоновки на базе серийных шасси «Урал» и КАМАЗ. В принципе, можно говорить о возвращении «старых добрых» БТР-40 и БТР-152К. Но прежде чем рассказывать об этих машинах, рассмотрим (в целях соблюдения хронологии) и другие разработки для МВД.

Спецавтомобиль «Горец-К».

Бронемашина СПМ-2 поздних выпусков (слева) и командно-штабная машина Р-145БМА на ее базе.

СПМ-1 (ГАЗ-233034 на базе «Тигра») ранних выпусков (2005—2007 гг.): лобовые окна без металлических окантовок; откидные окна в бортах и задних дверях; бойницы в бортах; окна боковых дверей имеют форму трапеции (в отличие от СПМ-2 ранних выпусков); задние фонари – в бампере.

Бронированные спецавтомобили МВД России на базе специальных шасси

До середины 2000-х гг. в России ни в силовых структурах, ни в гражданском секторе не было универсальной машины со свойствами бронеавтомобиля и транспортной машины, сочетающей габариты и вместимость большого легкового автомобиля или микроавтобуса, тягово-динамические качества и проходимость грузового автомобиля повышенной проходимости и защиту бронетранспортера.

Забегая вперед, следует сказать, что при создании машин такого типа для МВД России одним из требований является наличие Одобрения типа транспортного средства, позволяющее свободно передвигаться по дорогам общего пользования. При этом размеры машины ограничены габаритом по ширине (2,55 м), разрешенным правилами дорожного движения. К ним также предъявляются определенные требования по обзорности с места водителя и содержанию вредных веществ в отработавших газах двигателя. Напомню, что подразделения МВД выполняют свои задачи в условиях мирного времени в соответствии с гражданскими нормами, правилами и законами. Даже в «горячих точках» военное положение формально не объявляется.

В 1997 г. на Горьковском автомобильном заводе разработали многоцелевое транспортное средство повышенной проходимости ГАЗ-2330 «Тигр» с цельнометаллическим кузовом капотной компоновки, колесной формулой 4x4. Двигатель Cummins[2 Отечественная промышленность тогда не производила силовые агрегаты достаточной мощности с относительно малыми габаритами и массой.], дизельный, цилиндров 6-Р, мощность – 215 л.с.; мосты и подвеска (независимая торсионная) – уменьшенные аналоги агрегатов БТР-80.

«Тигр» послужил базой для создания бронированных спецавтомобилей для подразделений МВД России – «специальных полицейских машин», или СПМ. Да, полицейские машины в современной России появились за несколько лет до рождения новой российской полиции (2011 г.). Работу по их созданию проводили в 2003-2005 гг. совместно НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России и завод «ГАЗ».

Разработали два варианта бронемашин: СПМ-1 (ГАЗ-233034) и СПМ-2 (ГАЗ-233036)[³ После того как в 2006 г. был образован холдинг«Военно-промышленная компания»(ООО«ВПК»), в состав которой организационно вошла«военная часть»Горьковского автозавода, машины получили заводские индексы ВПК– 233034, -233036], отличающиеся друг от друга классом бронирования корпуса. В начале 2005 г. изготовили первые опытные образцы.

Корпус – однообъемный[⁴ Если быть точным, на «Тиграх» и прочих машинах, речь о которых пойдет ниже, сам бронекорпус – двухобъемный (состоит из моторного и обитаемого отсеков), однообъемный – обитаемый отсек, но для простоты было принято называть данные корпуса«однообьемными».], капотной компоновки; в обитаемом отсеке в передней части установлены места командира и водителя, в остальной – семь мест для личного состава. Для посадки и высадки имеются четыре двери (для командира, водителя и две в задней стенке), на крыше выполнены люки для стрельбы и эвакуации: на СПМ-1 – один, на СПМ-2 – два. Именно в этом состоит их главное отличие от армейского «собрата» ГАЗ-233014, в крыше которого оборудован люк с поворотным погоном под монтаж вооружения.

На всех машинах первых выпусков окна в бортах и в задних дверях были откидные, в бортах оборудовались бойницы – по две на сторону. Ранние СПМ-2 также имели бойницы в боковых дверях, но была промежуточная серия СПМ-2 без бойниц. Окна боковых дверей ранних СПМ-2 имели форму параллелограмма.

Машины поздних выпусков (с 2007 г.) получили лобовые окна с усиливающей металлической окантовкой. На СПМ-1 окна бортов и задних дверей открываются, как и на машинах ранних выпусков; бойниц нет. На поздних СПМ-2 окна не отрываются, бойницы оборудованы непосредственно в бронестеклах.

СПМ-2 (ГАЗ-233036 на базе «Тигра») ранних выпусков (2005-2007 гг.): лобовые окна без металлических окантовок; откидные окна и бойницы в бортах; окна боковых дверей имеют форму параллелограмма.

Бронемашина СБМ (ВПК-233136 на базе «Тигр-М»).

СПМ-2 (ВПК-233036 на базе «Тигра») поздних выпусков (с 2007 г.): лобовые окна с металлической окантовкой; бойницы – в неподвижных бронеокнах; окна боковых дверей имеют форму трапеции; задние фонари – в корпусе. 

На машинах ранних выпусков задние фонари располагались в бампере, поздних – в задней нижней части корпуса.

Характеристики СПМ-1 (ГАЗ-233034) и СПМ-2 (ГАЗ-233036): габаритные размеры – 5700x2200x2250 мм, максимальная скорость – 120 км/ч, полная масса СПМ-1 – 7200 кг, СПМ-2 – 7500 кг. Машины оснащены лебедкой, системой пожаротушения моторного отсека, антиосколочной защитой внутри корпуса, а также кондиционером. Эти системы вместе с бронестеклами, бойницами и люками стали неотъемлемыми атрибутами всех специальных бронемашин МВД России (речь о них пойдет ниже).

На сегодняшний день в подразделениях специального назначения и во Внутренних войсках МВД России (в начале апреля 2016 г. они легли в основу новой силовой структуры – российской национальной гвардии) находится несколько сотен СПМ-1 и СПМ-2.

Основным их недостатком является двигатель иностранного производства.

В 2010 г. был создан бронированный автомобиль многоцелевого назначения (АМН) ВПК-233114 «Тигр-М» с 4-цилиндровым двигателем ЯМЗ-534, по мощности не уступающим «Камминсу». В марте 2014 г. на снабжение Внутренних войск МВД России приняли специальную бронированную машину СБМ ВПК-233136 (в 2012 г. она также обозначалась СПМ-2М). От своих предшественников с иностранным двигателем эти машины отличаются «горбинкой» на капоте в связи с увеличением габаритов отечественного двигателя Отличия армейского АМН ВПК-233114 от CBN ВПК-233136 аналогичны различиям их предшественников семейства ВПК-2330.

Но еще в 2004 г. НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, выполняя заявку Главного командования Внутренних войск (ГКВВ) МВД России, начал работу под характерным названием «БТР-ВВ» по созданию специальной бронемашины, которая впоследствии получила обозначение СПМ-3.

В отличие от всех перечисленных машин, она не имеет базового шасси, а создана на собственной (оригинальной) базе с использованием отечественных узлов и агрегатов; имеет несущий бронекорпус капотной компоновки; класс защиты по сравнению с «Тигром», разумеется, повышен. Колесная формула – 4x4, подвеска – независимая, торсионная.

Параллельно с СПМ-3 (БТР-ВВ) шла работа по созданию комплекта специального оборудования (КСО-ВВ), который впоследствии был установлен на СПМ-3. В состав КСО вошли приборы химической и радиационной разведки, фильтровентиляционная установка (ФВУ), периметровые распылители активных веществ (для «ближней самообороны»), блоки термодымовой аппаратуры (для постановки дымовой завесы), системы пожаротушения моторного отсека и колес, блокиратор радиоуправляемых взрывных устройств (БРВУ).

Первый образец бронемашины СПМ-3 (ГАЗ-3924).

Первый образец СПМ-3 и один из первых опытных образцов спецавтомобиля «Федерал-42590» (без носовой бронезащиты).

Первый опытный образец СПМ-3 (ГАЗ-3924) создан в 2008 г. силами НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, МВТУ им. Н.Э. Баумана и Горьковского автомобильного завода. Он был оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-7601 (цилиндров 8-V) мощностью 330 л.с. и имел следующие характеристики: габаритные размеры – 6220x2500x2620 мм, колесная база – 3600 мм, полная масса – порядка 13 т, максимальная скорость – 100 км/ч, общее число мест – 9 (компоновка обитаемого отделения аналогична СПМ на базе «Тигра»).

В результате предварительных испытаний первого образца (прототипа) СПМ-3 был выявлен ряд существенных недостатков: плохая обзорность с места водителя, быстрый износ шин из-за большой нагрузки на оси, неудобство переключения передач (были случаи, когда рычаг КПП приходилось переключать вдвоем, иначе не получалось), сложность обслуживания силового агрегата.

Что касается последнего, имел место даже такой курьезный случай. Когда на первом образце СПМ-3 порвался ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления, забраться в моторный отсек, надеть и натянуть новый ремень смог только человек очень худощавого телосложения (это был автор статьи). При этом пришлось очень сильно извернуться и буквально «влиться» в узкое пространство между агрегатами.

Бронемашина СПМ-3 (ВПК-3924), второй образец.

Испытания СПМ-3 в горных условиях Кабардино-Балкарии и Северной Осетии в сентябре 2011 г.

Было принято решение об изготовлении второго опытного образца СПМ-3 с учетом выявленных недостатков и предложений по усовершенствованию конструкции. Он был готов в конце 2010 г. и получил заводской индекс ВПК-3924. Эта машина также известна под наименованием «Медведь».

Хотя он и назывался «вторым образцом», но это принципиально новая машина с усиленной противоминной защитой (первая в России машина типа MRAP по классификации НАТО). Днище бронекорпуса имеет обтекаемую форму. Над задними колесными арками установлены ящики (прозванные «хлебницами»), в которых расположились ФВУ и ЗИП; топливный и масляный фильтры для удобства обслуживания установлены в едином модуле слева внизу в средней части машины. Вместе с топливными баками они вынесены за пределы бронированного объема и обеспечивают дополнительную противопульную и противоминную защиту. Для исключения «затекания» взрывной волны в обитаемый отсек переключение передач осуществляется с помощью дистанционного пневмогидравлического привода. Силовой агрегат установлен на специальной раме. Для технического обслуживания и ремонта он выдвигается из моторного отсека при помощи червячного редуктора с ручным приводом (данное устройство было запатентовано).

Личный состав размещается на специальных разгрузочных сиденьях: впереди слева – водитель, справа – командир, за ним – еще одно сиденье, в задней части – шесть сидений вдоль бортов. За сиденьем водителя установлена оригинальная этажерка для размещения оборудования: решетчатые полки позволяют фиксировать оборудование с помощью крепежных жгутов; сами полки подвешены на амортизирующих металлических тросах, которые натянуты между полом и крышей. Дверей – четыре (у командира, водителя, две – в задней стенке).

Второй образец бронемашины СПМ-3 (ВПК-3924) на испытаниях в зимних условиях.

Испытания СПМ-3 (второй образец) в горных условиях, 2011 г.

На машине установлен 6-цилиндровый рядный дизель ЯМЗ-53601-20 мощность» 312 л.с., полная масса -14 т, габаритные размеры – 6200x2550x3150 мм, колесная база – 3850 мм, максимальная скорость – 100 км/ч.

Кстати, пара историй, касающихся мягкости сидений и плавности хода второго образца СПМ-3. Автору довелось участвовать в его испытаниях в условиях высокогорья Кабардино– Балкарии и Северной Осетии. В соответствии с распределением обязанностей в испытательной команде ездить пришлось попеременно на СПМ-3 и на бронированном «Урале»– «Звезде-В» взвода охранения. Как уже говорилось, в кузове последнего установлены лавки из досок, после очередной поездки на которых было очень приятно пересаживаться на мягкие сиденья СПМ-3.

В ходе испытаний в условиях холода в Сыктывкаре, при движении по заснеженному грунту со скоростью порядка 50-60 км/ч, коллеги стали подшучивать: «Давайте вон его сфотографируем спящего и покажем начальству и всем, что он спал на работе». Потом стали вести шуточный учет, кого спящим сфотографировали, кого – нет. А потом сказали, что всем покажут эти фотографии «сонного царства», так как если в машине хорошо спится, это свидетельствует о том, что у нее хорошая плавность хода и мягкие сиденья, поэтому при движении убаюкиваешься...

Собственных «детских болезней» у второго образца СПМ-3 тоже оказалось немало, «лечить» их пришлось в течение нескольких лет, после чего в феврале 2016 г. он был принят на снабжение Внутренних войск МВД России.

Итак, СПМ-1, -2, -3 – машины с однообъемными бронированными корпусами капотной компоновки на специальных шасси, а теперь возвращаемся к упомянутым ранее...

Корпусной бронеавтомобиль Урал-432009-0020-73 (Урал-ВВ).

Испытания по посадке и высадке личного состава

 Доработанный в середине 2014 г. бронеавтомобиль Урал-432009-0020-73 (Урал-ВВ). Обратите внимание на инструментальные ящики в кормовой части корпуса, бронекожухи на топливных баках и фары-искатели на крыше корпуса.

Урал-ВВ и второй образец СПМ-3 на испытаниях в сыктывкарских снегах февраль 2014 г

Бронированные спецавтомобили МВД России с однообъемными корпусами на базе серийных грузовых шасси

Напомню, что у бронированных спецавтомобилей на базе грузовиков с кузовом, выполненным отдельно от кабины, имеется принципиальный недостаток – отсутствие надежного контакта между командиром и водителем в кабине и бойцами в бронекузове. Командир не может оперативно управлять личным составом, а в случае ранения или гибели командира и водителя остальные бойцы не могут им помочь. В связи с этим начались работы по созданию специальных бронированных автомобилей с оригинальными однообъемными бронированными корпусами капотной компоновки (корпусных бронеавтомобилей) на базе серийных шасси «Урал» и КАМАЗ. Если быть точным – однообъемным у них является обитаемый отсек; сам корпус включает два отсека: моторный и обитаемый.

Бронированный автомобиль Урал– 432009-0020-73, известный также под названием «Урал-ВВ», разработали на автомобильном заводе «Урал» в 2013 г. по техническому заданию ГКВВ МВД России и НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России.

Первый образец корпусного бронеавтомобиля «Федерал-М» во время испытаний.

Второй образец бронеавтомобиля «Федерал-М». 2014-2015 гг.

Его обитаемый отсек условно разделен на кабину управления, среднюю и заднюю части. В кабине установлены сиденья водителя и командира, в средней и задней частях – 3+10 сидений для личного состава. Сиденья – подвесные, «взрывозащитные». Дверей – пять: у командира, водителя, еще одна – на правом борту в средней части, две – в задней стенке. Запасное колесо вместе держателем-стойкой с тросовым подъемником установлено в специальной нише в средней части левого борта. Днище корпуса, разумеется, обтекаемое. Облицовка моторного отсека и капот – небронированные, за ними находится прямоугольный бронекороб, внутри которого установлен 6-цилиндровый рядный дизель ЯМЗ-53642-10 мощностью 285 л.с.

В середине 2014 г. по результатам испытаний машина была доработана, в частности, снаружи нижней кормовой части корпуса установили инструментальные ящики, топливные баки получили дополнительные бронекожухи, а на крыше корпуса появились фары-прожекторы.

Прочие характеристики бронеавтомобиля: колесная формула – 6x6, полная масса -18500 кг, габаритные размеры – 8500x2550x3200 мм, колесная база – 3800+1400 мм, максимальная скорость – 90 км/ч.

Урал-432009-0020-73 был принят на снабжение Внутренних войск МВД России в конце 2015 г.

В 2014 г. московская «Техника» представила бронированный спецавтомобиль «Федерал-М» на шасси «Урал» с колесной формулой 6x6 и двигателем ЯМЗ-65654-01 (цилиндров 6-V, мощность 230 л.с).

Испытания по посадке и высадке личного состава.

Доработанный второй образец «Федерал-М», август 2015 г.: над задними колесными нишами появились инструментальные ящики.

Первый опытный образец базировался на шасси с колесной базой 3525+1400 мм, второй (и в перспективе серийные) – 3800+1400 мм. Данный переход связан с тем, что завод «Урал» вообще изменил размер колесной базы шасси семейства «4320». Общая компоновка «Федерала-М» аналогична «Уралу-ВВ», разве что запасное колесо установлено на одной из задних дверей корпуса, а первый образец имел вторую дверь в левом борту. Противоминная стойкость по сравнению с «Уралом-ВВ» повышена. Число мест (включая водителя): в первом образце-14, во втором – 16. Прочие характеристики второго образца: полная масса – 17300 кг, габаритные размеры – 8700x2550x3090 мм, максимальная скорость – 85 км/ч.

«Федерал-М» успешно прошел большую часть испытаний и доработок, ориентировочный срок принятия его на снабжение – конец 2016 г.

Осталось сказать, что в настоящее время НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России проводит мероприятия по принятию на снабжение бронированного корпусного автомобиля модели 435029 «Патруль» на шасси КАМАЗ-43502 (колесная формула 4x4), изготовленного предприятием «АСТЕЙС» (г. Набережные Челны).

Первый образец «Патруль-А» был представлен на выставке «Интерполитех» в Москве в октябре 2014 г., второй – «Патруль-СН» – на форуме «Армия» в Кубинке летом 2015 г. Второй образец отличается от первого наличием на крыше погона для установки вооружения, прикрытого бронещитами, двумя дверьми (вместо одной водительской) на левом борту, расположением и количеством сидений. Полная масса «Патруля-СН» составляет 12700 кг, габаритные размеры – 7240x2550x3420 мм, двигатель КАМАЗ-740.652-260 (цилиндров 8-V, мощность 260 л.с.), максимальная скорость – 90 км/ч. Число мест в «Патруле-А» – 10, в «Патруле-СН» – 8.

* * *

Совершенствование уже принятых на снабжение машин продолжается, особое внимание при этом обращается на повышение уровня бронезащиты и улучшение условий размещения личного состава.

Корпусной бронеавтомобиль «Патруль-А».

Корпусной бронеавтомобиль «Патруль-СН».

Бронеавтомобиль «Патруль-СН».

Время идет. Для успешной борьбы с преступностью и терроризмом требуется современная специальная техника. Специалисты автомобильной промышленности и ученые в погонах – сотрудники НИИСТ ФКУ НПО «СТиС» МВД России – знают свое дело и не покладая рук трудятся над созданием современных бронированных автомобилей, с помощью которых личный состав подразделений полиции и формируемой национальной гвардии сможет эффективно выполнять возложенные на них задачи.

Владислав Морозов

Бронетанковая техника КНДР 1949-2016 гг.

Часть 1. В огне большой войны

Вверху: картина «Фронтовая дорога» – Ким Ир Сен беседует с бойцами во время зимнего контрнаступления 1950-1951 гг. Как бы ни относиться к этому полотну, но главное художник уловил вполне четко: танки Т-34-85 здесь присутствуют, но не на переднем плане и их всего два. Главной ударной силой этого наступления была китайская и северокорейская пехота.

Как известно, по условиям заключенных в Потсдаме летом 1945 г. соглашений, Корейский полуостров после победы над Японией должен был быть поделен между войсками держав-победительниц – СССР и США. Линия разделения проходила по 38-й параллели, примерно посередине полуострова. Иногда утверждают, что на предварительных переговорах англичане и американцы предлагали И.В. Сталину занять Корею целиком, а также ввести части Красной Армии на японский о. Хоккайдо, в обмен на некоторые уступки в Китае (в частности, минимизацию военной помощи коммунистам Мао Цзэдуна), но он на это не пошел.

В итоге, на севере и юге Кореи к власти закономерно пришли силы, дружественные СССР и США соответственно. В Южной Корее это были националисты во главе с профессором Ли Сын Маном (по сути, они представляли собой администрацию, руководившую Кореей до прихода американцев, во время полувековой японской оккупации полуострова, т.е. были чистой воды коллаборционистами), а на Севере-Трудовая партия Кореи во главе с Ким Ир Сеном, коммунистом, некоторое время прослужившим в Красной Армии. В 1948 г. советские и американские оккупационные войска начали покидать Корею. Первоначально планировавшиеся мероприятия по объединению этой страны (например, проведение общекорейских выборов с последующим созданием единого парламента и правительства) в условиях уже начавшейся «холодной войны» между сверхдержавами провести было нереально.

Таким образом, на Корейском полуострове образовалось два враждебных друг другу государства. 15 августа 1948 г. было объявлено о независимости Южной Кореи и создании Республики Корея со столицей в Сеуле, а 9 сентября провозглашено образование Корейской Народно-Демократической Республики (КНДР) со столицей в Пхеньяне.

Т-34-85 в экспозиции Музея национально-освободительной отечественной войны 1950-1953 гг. в Пхеньяне. Считается, что танк 105-й тбр с номером 312 первым ворвался в Сеул 28 июня 1950 г.

Создание государств подразумевало и формирование их вооруженных сил, чем сразу же и занялись по обе стороны 38-й параллели. Американцы в этот момент были плотно заняты ситуацией вокруг о. Тайвань (в 1949 г. образовалась КНР, а чанкайшистов выбили с материка на Тайвань), и все их военные и финансовые усилия уходили туда, а также на восстановление экономики и военной мощи Японии, где в те годы тоже заметно окрепли левые силы. Именно поэтому вплоть до лета 1950 г. Вашингтон не слишком волновала ситуация в Корее, Малайе или Индокитае. Разумеется, военная помощь режиму Ли Сын Мана оказывалась, но только в том объеме, который полагался третьесортному, частично находящемуся под внешним управлением государству.

К лету 1950 г. в Южной Корее сформировали почти стотысячную армию (94 000 чел., не считая вспомогательных подразделений) из девяти пехотных дивизий – 1-3-й, 5-9-й и так называемой «Столичной». В каждой дивизии было по три пехотных полка, трехбатарейный артдивизион из 15 105-мм гаубиц плюс отдельные роты – в частности, противотанковые, оснащенные «базуками» и 57-мм пушками, и «роты тяжелого вооружения» с 60– и 81 -мм минометами и крупнокалиберными пулеметами. При этом полную численность (10 948 чел.) к началу Корейской войны имели только 1 -я, 6-я, 7-я и «Столичная» дивизии. Бронетанковой техники у южнокорейцев имелось по-минимуму: 37 (по другим данным, 27) легких бронемашин М8 и М20 и десяток полугусеничных БТР М3 в составе 1-го кавалерийского полка, входившего в состав «Столичной» дивизии. В ВВС Южной Кореи насчитывалось 18 легких самолетов, пригодных для обучения летного состава, ближней разведки, корректировки артогня и выполнения связных задач.

При этом стоит отметить, что большинство авторов, пишущих о Корейской войне (и на Западе, и на постсоветском пространстве), предпочитают на замечать важную вещь: армия Южной Кореи с момента своего создания находилась в оперативном подчинении Тихоокеанского Командования армии США (американские оккупационные войска в Японии – 8-я американская армия; командующий – генерал Д. Макартур). Оно включало одну кавалерийскую и три пехотных дивизии (82 871 военнослужащий, 1081 орудие и миномет, 495 танков М24 и М4АЗЕ8. Группировка ВВС США в Японии располагала более чем 100 бомбардировщиками (включая 22 стратегических В-29 19-й бомбардировочной авиагруппы, дислоцированной на Гуаме), 593 истребителями (в том числе реактивными F-80 «Шутинг Стар»), 179 транспортными и порядка 300 учебными, связными и разведывательными самолетами. Кроме того, в Японии к началу 1950 г. базировалась солидная группировка ВМФ США: авианосец, два крейсера, 12 эсминцев, четыре подлодки и 118 самолетов палубной и базовой авиации. Согласитесь, что без учета военного потенциала США в данном регионе можно вполне поверить в сложившуюся на Западе версию об «агрессивной сущности» КНДР и ее подавляющем военном превосходстве над Южной Кореей летом 1950 г. Но на самом деле это было далеко не так.

Корейская народная армия (КНА) к лету 1950 г. насчитывала более сотни тысяч человек (западные источники указывают цифру в 223 000 чел., но с оговоркой, что не менее 102 000 чел. «поставили под ружье» уже после начала боевых действий) и включала десять пехотных дивизий – 1-7-ю, 10-ю, 13-ю и 15-ю, из которых к лету 1950 г. только семь более или менее удалось укомплектовать личным составом и вооружением; три дивизии были кадрированными.

76-мм полковые пушки обр.1927 г. одной из пехотных дивизий Корейской народной армии ведут огонь по противнику. Лето 1950 г.

Танки Т-34-85 105-й тбр и разведчики 603-го разведбата той же бригады на мотоциклах входят в г. Тэчжон. Конец июля 1950 г.

Два северокорейских Т-34-85, подбитые летом 1950 г. в ходе боев на реке Нактонган.

На башнях танков еще летом оставлены «автографы» солдат 24-й пехотной дивизии США. Фото сделано американцами осенью 1950 г.

Дивизии формировались явно по советскому образцу: в каждую входили три пехотных полка и артполк (три артидивизиона из 12 76-мм пушек ЗИС-З), а также полковые артиллерийские (76-мм полковые и 45-мм противотанковые пушки) и минометные батареи (82-мм и 120-мм минометы), количество и состав которых сильно разнились по дивизиям. Кроме того, имелись: тяжелый артполк (три дивизиона 122-мм гаубиц М-30), 1-2 реактивных дивизиона БМ-13/31, зенитный артполк (3-4 дивизиона 37-мм автоматов 70-К и 85-мм зенитных орудий 52-К, а также несколько пулеметных взводов с 12,7 мм ДШК) и инженерная бригада. ВВС КНА состояли из одной (55-й) смешанной авиадивизии, насчитывавшей 93 штурмовика Ил-10, 79 истребителей Як-9П и 67 связных, учебных и транспортных самолетов (По-2, Як-18, Як-11, Ли-2).

Поскольку в Красной Армии роль бронетанковых войск была традиционно высока, в КНДР тоже уделили должное внимание их формированию. Уже в 1948 г. организовали учебное бронетанковое подразделение. Западные авторы именуют его «15-й учебный танковый полк», но реально в этом «полку» имелось всего два Т-34-85, а обучением северокорейских танкистов занимались около 30 советских военных специалистов (офицеры, сержанты– инструкторы и инженерный персонал). Предположения о наличии в этом подразделении «переданных китайцами танков М4 и МЗАЗ> не соответствуют действительности. Китайцы не принимали участия в организации КНА и физически не могли оказывать КНДР какую-тс военную помощь: в 1949-1949 гг. в Китае еще шла гражданская война. По тем же данным, этим учебным центром командовал старший полковник[* Специфическое северокорейское воинское звание, по-корейски звучит как «тае-ива» – на погонах советского образца с двумя просветами расположены в том же порядке, как у советского капитана, четыре больших звезды, отдельные юмористы от униформистики называют это звание «настоящий полковник».] Ю Кун Су, бывший лейтенант Красной Армии, затем продолживший службу в 4-й пехотной дивизии КНА.