Текст книги "Техника и вооружение 2016 09"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)
Учебная парта
Летом 1920 г. для формирования танковых отрядов при Запасной автоброневой бригаде, дислоцировавшейся в Москве, создали учебный танковый дивизион. К 1 января 1921 г. в РККА имелось десять танковых отрядов, правда, из-за отсутствия исправной матчасти 6-й, 7-й, 9-й и 10-й отряды не имели танков. Максимальное число танковых отрядов – тринадцать – имелось в РККА на октябрь 1921 г., затем их количество стало уменьшаться в связи с сокращением и реорганизацией Красной Армии.
Ремонт трофейных танков был организован на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) еще весной 1920 г., но из-за отсутствия квалифицированных кадров и запасных частей дело шло медленно. Например, на январь 1921 г. в ремонте на ХПЗ находилось 20 танков, а на 3 февраля 1922 г. – 29 танков и три бронированных трактора.
Для более удобного контроля за ремонтом боевых машин в начале 1921 г. в Харькове сформировали отдельный запасной танковый дивизион с подчинением его Запасной автоброневой бригаде в Москве.
В 1922 г. Управление броневых сил РККА в своем отчете к 5-летию Октябрьской революции писало о танках: «6 связи с победами Красной армии над Деникиным, Миллером и другими с начала 1920 г. к нам в руки попали в качестве трофеев эти типы бронемашин, были немедленно применены нами к боевому делу и дали тотчас же блестящие результаты»[3 Трудно удержаться еще от одной цитаты из этого отчета, показывающей, какой энтузиазм вызывало новое средство и насколько дальше ограниченного опыта пытались заглянуть: «При дальнейших усовершенствованиях, когда танки будут в состоянии плавать по воде и летать по воздуху, им предстоит колоссальная будущность».]. Летом 1923 г. самостоятельное Управление броневыми силами Красной Армии упразднили, а его функции передали Главному артиллерийскому управлению. В связи с этим в сентябре 1923 г. РВСР утвердил новые штаты автоброневых частей.
Танк Mk V типа «Композит» в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Фото 2014 г.
«Рено» FT из состава 1-го Амурского тяжелого танкового дивизиона Народно-революционной армии Дальневосточной Республики.
1920 г. Танк на первом плане перевооружен пулеметом «Максим» с дополнительным бронированием. Эшелон с танками «Рено» был попросту «угнан» к красным партизанам у американских интервентов.
Французский «Рено» FT и личный состав танкового отряда РККА.
Все танковые отряды организационно сводились в Отдельную эскадру танков, состоящую из легких и тяжелых танковых флотилий. Введение понятия «эскадра» обусловливалось существовавшими в то время соображениями, что танки представляют собой своеобразные «сухопутные броненосцы» и действуют в бою подобно боевым судам.
В состав тяжелой флотилии входили четыре тяжелых дивизиона по четыре больших танка (Mk V). Всего флотилия насчитывала 16 больших танков. Легкая флотилия состояла из трех дивизионов: легкого танкового дивизиона, имевшего шесть танков Mk А, истребительного танкового дивизиона из шести малых танков («Рено») с 37-мм пушками, дивизиона малых танков («Рено») – шесть штук, вооруженных пулеметами. Всего в легкой флотилии насчитывалось 18 танков – 6 Mk А и 12 «Рено». Кроме того, каждая флотилия имела по вспомогательному дивизиону, состоящему из грузового и тракторного взводов и мастерской.
Танковая эскадра являлась средством усиления пехоты. Ее легкие флотилии предназначались для поддержки пехоты в наступательном бою, а тяжелая – как средство усиления при прорыве сильно укрепленной полосы.
В сентябре 1924 г. РВС СССР принял решение о переводе танковых частей на полковую организацию. В связи с этим эскадру расформировали и на ее базе сформировали отдельный танковый полк, состоящий из двух батальонов – кадрового и учебного. Всего в полку было 356 человек и 18 танков (больших, средних и малых). Оставшиеся танки находились на консервации и служили базой для развертывания танковых частей в военное время.
В 1925 г. в штат полка включили третий танковый батальон, а в каждый батальон еще по одной (третьей) роте.
В 1927 г., с началом серийного производства танков МС-1 и формированием новых танковых частей, трофейные «Рикардо», «Тейлоры» и «Рено» еще какое-то время эксплуатировались в войсках параллельно с новыми машинами. Так, по состоянию на 1 октября 1930 г. в 3-м танковом полку числилось 19 танков «Рикардо» и 47 МС-1. Это были последние из находившихся в войсках машин времен Гражданской войны, ставшие «учебной партой» советских танкистов.
Согласно «Справке о наличии танков старых систем», на 30 января 1931 г. в РККА имелось следующее количество машин периода Гражданской войны:
«Рикардо»:
1. Отдельный учебный танковый полк 12 шт.,
2. Склад №37 – 28 (из них 6 на ходу),
3. Бронекомандные курсы -1шт.,
4. Военно-техническая академия -1шт.,
5. Орловская танковая школа – 1шт.,
6. Научно-испытательный полигон – 1 шт.
Всего 44 шт. (из них 9 шт. по Постановлению РВС с вооружения сняты).
Примечание. Из числа «Рикардо», находящихся на складе, необходимо выдать 5 шт. полигонам и частям.
«Тейлор»:
1. Склад №37 -8 шт.,
2. Военно-техническая академия – 1 шт.,
3. Орловская танковая школа – 1 шт.,
4. Бронекомандные курсы – 1 шт.,
5. 11-я авиабригада – 1 шт.
Всего 12 шт.(с вооружения сняты).
Примечание. Из числа «Тейлор», находящихся на складе №37 необходимо выдать 8 шт. полигонам и частям.
«Рено»-русский:
1. Бронекомандные курсы – 1 шт.,
2. Гражданские ВУЗы -9 шт.,
3. 2-й танковый полк – 1шт.,
4. Военно-техническая академия – 2 шт.,
5. Орловская танковая школа – 1 шт.,
6. ВЭО ЦЛПС. – 1 шт.
Всего 15 шт. (с вооружения сняты).
«Рено» – французский:
1. Гражданские ВУЗы – 1шт.,
2. Орловская танковая школа -1шт.,
3. Осоавиахим -5 шт.,
4.11-я авиабригада – 1 шт.,
5. Научно-испытательный полигон – 1шт.,
6. Склад №37 – 3 шт. (из них один для обучения начсостава).
Всего 13 шт. (с вооружения сняты).
Примечание. Из 3 шт. «Рено» французский, находящихся на складе, необходимо выдать полигонам и частям – 2 шт.».
Британский танк Мк В (единственный, поставленный в Россию) на территории броневого завода в Филях. На танке нанесены большие красные звезды с плугом и молотом. Москва, лето 1920 г.
В музее и на постаментах
Наконец, в марте 1938 г. Народный комиссар обороны СССР К. Ворошилов утвердил представленный ему на рассмотрение начальником Автобронетанкового управления РККА Д. Павловым документ следующего содержания:
«В РККА имеются устаревшие танки разных типов – опытные образцы отечественного производства, образцы, купленные за границей и трофейные...
Эти танки считаю необходимым использовать следующим образом:
1. «Рикардо» в количестве 14 штук передать по два городам: Смоленску, Ростову-на– Дону, Харькову, Ленинграду, Киеву, Ворошиловграду и Архангельску для использования их как исторических памятников гражданской войны.
2. Сосредоточить на НИИБТ полигоне и хранить как музейные экспонаты:
«Рикардо»-1шт.,
Т-18-2 шт.,
«Виккерс 12-тонный» – 1 шт.,
Т-24-2 шт.,
«Рено» -2 шт.,
Т-33 – 1 шт.,
«Карден-Ллойд» -2 шт.,
Т-41-2 шт.,
Т-34 – 1 шт.»
Однако реально установили только 11 танков. В Смоленске два Mk V (один из них №9146, захваченный в Грузии в 1921 г.) разместили перед Успенским собором, в котором находился антирелигиозный музей. В 1942 г. немцы вывезли оба смоленских танка в Берлин, где их установили перед музеем Цехгауз в качестве памятника побед Германии в Первой мировой войне. Есть фото этих машин, сделанные после взятия Берлина Красной Армией в мае 1945 г.
В Киеве один Mk V установили в сквере напротив Художественного музея. Вторая машина (№9436) стояла на Контрактовой площади. Данные об их судьбе разнятся. По одним сведениям, обе машины вывезли немцы, по другим – сдали в металлолом после войны.
В Ростове-на-Дону два танка установили у здания Ротонды около северного входа в городской парк. Обе машины отправили в металлолом в 1948 г.
Два Mk V (№9344 и 9186, бывший «Дерзкий» 1-го танкового отряда Русской армии), размещенные в Ворошиловграде (ныне Луганск), сохранились до наших дней. В 2007 г. обе машины отправили на реставрацию на Луганский тепловозостроительный завод. Восстановленные танки установили на ул. Тараса Шевченко в сквере имени М. Матусовского.
В Архангельске установили лишь один Mk V №9303. Машина «дожила» до наших дней, и в 2006-2010 гг. была проведена ее реставрация на Машиностроительном предприятии «Звездочка» в Северодвинске. В 2011 г. машину разместили в центре Архангельска, на Троицком проспекте. Кстати, архангельский «Рикардо» – единственный в мире сохранившийся экземпляр чисто пулеметного Mk V (вариант «самка»).
В Харькове также установили два Mk V, один из которых находился на Пролетарской площади. Эта машина до наших дней не сохранилась. Место, на котором перед войной размещался второй танк, автору не известно. Позже его переместили на площадь Конституции. В 2012-2013 гг. машина прошла реставрацию.
Еще один экземпляр танка Mk V, захваченного Красной Армией в годы Гражданской войны, в настоящий момент находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. Там же стоит и один «Рено» FT. Таким образом, на территории бывшего СССР сохранилось шесть танков – трофеев периода Гражданской войны.
Кроме того, имеются три копии танка «Русский Рено», выполненные в натуральную величину и установленные на территории Ижорского завода в Санкт-Петербурге, завода «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде и музея в Кубинке.
Приложение
Список бортовых номеров английских танков, использовавшихся во время Гражданской войны в России и захваченных частями Красной Армии в 1919-1921 гг.
MkV:
9003
9007
9020
9024
9028
9033
9034
9038
9040
9050
9056
9066
9074
9075
9079
9085
1
9113
9118
9122
9137
9139
9141
9146
2
9148
9152
9153
9159
9185
9186
9192
9195
9199
9274
9275
9277
9293
9300
9301
9302
9303
9324
9330
2
9335
9336
9340
9344
9353
9358
9373
9374
9376
9381
9386
9387
9416
9417
9418
9431
9436
Mk А:
242
261
268
283
288
294
315
323
326
328
245
346
356
358
360
371
388
Mk В:
1613
1
1 Захвачены в Архангельске.
2 Захвачены в Грузии в 1921 г.
Все остальные танки были захвачены в ходе боев на Юге России.
Литература и источники
1. Гостев И.М. Танк Mark-V. Танки в Гражданской войне на Севере и памятник в Архангельске. – Архангельск, 2011.
2. Гражданская война на Украине 1918-1920 гг. Сб. документов и материалов. – Киев, 1967.
3. Зун В. Бронесилы 11-й армии в борьбе за освобождение Грузии //Механизация и моторизация РККА. – 1936, №2.
4. Коваленко Д. Оборонная промышленность Советской России в 1918-1920 гг. -М., 1970
5. Рабинович С. История Гражданской войны. – М.: Гос. соц.-эконом, изд., 1935.
6. Советское военно-промышленное производство (1918-1926 гг.): Сб. документов / Под ред. В.А. Золотарева. – М.: Новый хронограф, 2005.
7. Fletcher D. Land ships. – London, 1992.
8. Журналы «Броневое дело», «Война и техника», «Война и революция», «Техника и снабжение Красной Армии», «Танкомастер».
9. Материалы Российского государственного военного архива: Ф. 6,27, 101, 109, 167,408, 10988, 11020,31811, 39540, 39660, 39664.
10. Материалы Российского государственного архива экономики: Ф. 2097.
В статье использованы фото ЦМВС, РГАКФД и из архивов автора, С. Ромадина и редакции.
Семен Федосеев
Марки ко дню танкистов
Среди ежегодных профессиональных праздников отечественных Вооруженных Сил один из самых почитаемых – День танкистов, установленный Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1946 г. Днем танкистов было объявлено «второе воскресение сентября месяца».
Разумеется, роль и значение танковых войск признавались и до того. Уже в межвоенный период почтовая миниатюра использовалась в СССР для популяризации новых, «технических» родов войск. В 1930-е гг. танкисты, владеющие современной, к тому же стремительно развивающейся боевой техникой, были не менее популярны, чем летчики или военные моряки. Вполне естественно, что танкист на фоне линейки танков и красных знамен стал героем одной из марок в серии специального выпуска 1938 г. – к 20-летию Красной Армии и Военно-морского флота (художник В. Завьялов). Отметим, что танкист показан в шлеме образца 1936 г., традиционно лихо расстегнутом (1), в остальном все по уставу: комбинезон с петлицами и нагрудными карманами застегнут, на груди перекрещены портупея поясного ремня и ремень противогазовой сумки[1 Отметим, что тип советского танкового шлема оказался, пожалуй, одним из самых практичных «профессиональных» военных головных уборов двадцатого столетия.].
В апреле 1940 г. была выпущена серия «Освобождение братских народов Западной Украины и Западной Белоруссии», посвященная воссоединению Западной Украины и Западной Белоруссии с СССР. На марках этой серии отметили и роль танковых войск в Польском походе сентября 1939 г. Так, на марке «Встреча воинов Красной Армии населением братских народов» (рисунок И. Дубасова) за спиной стрелка показан пятибашенный тяжелый Т-35 (2). Хотя сведений об участии Т-35 в освободительном походе нет, авторам марки, видимо, просто хотелось представить самый мощный тогда серийный танк РККА. На другой марке той же серии (художник С. Поманский) местные жители приветствуют колонну легких колесно-гусеничных танков БТ-7, действительно участвовавших в этом походе (3).
Естественно, танки и танкистов стали часто изображать на почтовых марках периода Великой Отечественной войны. Примером может служить марка «Танковая колонна» (рисунок П. Алякринского) серии, выпущенной в январе 1943 г. в честь 25-летия Великой Октябрьской социалистической революции. Вспомним, что 25-летие революции отмечалось в период подготовки контрнаступления под Сталинградом. В приказе от 7 ноября 1942 г. Нарком обороны И.В. Сталин объявил: «Недалек тот день, когда враг узнает силу новых ударов Красной Армии. Будет и на нашей улице праздник!». Пока же по улице в парадной колонне идут «тридцатьчетверки» (хотя и весьма условные) с автоматчиками на броне, а цифры XXV написаны лучами зенитных прожекторов (4).
Знаменитый парад, прошедший на Красной площади годом ранее – 7 ноября 1941 г., тоже нашел отражение на почтовой миниатюре. В серию, выпущенную в июне 1945 г. и посвященную разгрому немецко-фашистских войск под Москвой, вошла марка «Парад на Красной площади в Москве 7 ноября 1941 г.», также показавшая важную роль танкистов (5). Основную часть танкового парка тогда составляли легкие танки, но художник В. Бибиков выбрал момент прохождения мимо мавзолея Ленина тяжелых танков КВ-1. Хотя на параде 7 ноября они были не столь многочисленны и шли отнюдь не таким плотным строем, как показано на рисунке. К тому же художник соединил на рисунке прохождение колонны КВ-1 и колонны мотоциклистов на мотоциклах М-72 с пулеметной установкой.
Сюжет марки «Вперед на штурм!», выпущенной в апреле 1945 года в серии «Великая Отечественная война», вполне обычен для заключительного периода войны – танковый десант из стрелков и автоматчиков в городском бою (6). Вот только легкий танк Т-26 в варианте 1935 года с цилиндрической башней, как и самозарядные винтовки СВТ у стрелков и стальные шлемы образца 1936 года, заставляют предположить, что в основе сюжета художника Г. Савицкого лежат события более ранние – возможно, периода Советско-финляндской войны 1939-1940 гг.
Вообще танки на советских марках выпуска 1941-1945 гг. – тема отдельная. И коснулись мы ее, чтобы вспомнить, что именно «учитывая особо важное значение танковых и механизированных войск и их выдающиеся заслуги в Великой Отечественной войне, а также заслуги танкостроителей в оснащении Вооруженных Сил бронетанковой техникой» и был установлен День танкистов.
Специально к празднованию первого Дня танкистов, в сентябре 1946 г. в двух номиналах вышла марка «Слава советским танкистам!». На рисунке художника В. Завьялова мы видим тяжелые танки ИС-3, идущие по Красной площади (7). ИС-3 поступили на вооружение весной 1945 г. и участия в боях Великой Отечественной принять не успели, но после войны они составили основу тяжелых танкосамоходных полков танковых и механизированных дивизий Советской Армии. Несмотря на ряд своих недостатков, ИС-3 по сочетанию боевых свойств оставался самым мощным серийным танком мира и через десять лет после принятия на вооружение. Так что в 1946 г. он вполне справедливо символизировал ударную мощь танковых войск. Те же ИС-3, проходящие в парадной колонне мимо мавзолея Ленина, показаны (только с другого ракурса) на марке серии «Всесоюзный день танкистов»[2 Название «всесоюзный» было связано с тем, что празднование Дня танкистов с салютом из двадцати залпов устанавливалось во всех столицах союзных республик, а также в ряде других городов.], выпущенной в сентябре 1948 г. (8) Автором этой серии также выступил заслуженный художник РСФСР В. Завьялов, отличавшийся стремлением к фотографической точности. На второй марке этой серии запечатлен экипаж среднего танка Т-34-85 – именно он был в это время основным танком Советской армии. Судя по расположению вентиляторов на крыше башни, на марке изображен Т-34-85 послевоенного выпуска (9).
О роли танковых войск, конечно, вспоминали и при подготовке стандартных и специальных выпусков, посвященных годовщинам основных событий Великой Отечественной войны. Так, в 1961 г. была начата большая серия «Великая Отечественная война 1941-1945 гг.». Внимания «деталям» здесь уже часто не уделяли. На марке «Победа на Курской дуге», выпущенной в 1963-м, художник А. Шмидштейн и танкиста, и танки изобразил с плакатной условностью (10). Но на его же марке «К 20-летию Курской битвы» той же серии и при той же «плакатности» можно опознать Т-34 производства первой половины 1942 г. с литой башней и 76-мм пушкой Ф-34 (11).
Образ танка, как выражение ударной силы и самого «духа атаки», использовался и на советских наградах, которым также посвящались серии почтовых марок. Еще во время войны был начат выпуск серии «Медали СССР», повторявшийся после войны. На марках третьего выпуска серии, появившегося как раз в сентябре 1946 г., в числе других изображена медаль «За оборону Москвы» (учреждена 1 мая 1944 г.). На ней угадывается силуэт танка Т-34 с десантом на броне. В тот же выпуск вошла, кстати, и марка с высоко почитаемой боевой наградой – медалью «За отвагу», центральной фигурой которой был уже упомянутый танк Т-35 (12).
Не менее важны были и образы героев-танкистов. Об этом можно судить хотя бы по маркам большой серии «Герои Великой Отечественной войны, зачисленные навечно в списки воинских частей», начатой в феврале 1960 г. и продолжавшейся десять лет (13).
История собственно бронетанковой техники отражена в филателии куда в меньшей степени, чем, скажем, история военной авиации и флота, но и ей перепадали специальные выпуски. Так, в январе 1984 г. появилась красочная серия из пяти почтовых марок «Оружие Победы. Танки и самоходно-артиллерийские установки»[3 Эту серию также именуют «Танки-памятники» – чисто условно, видимо, из-за оформления рисунков.]. Художник Г. Комлев подробно (насколько позволяет формат почтовой марки) изобразил средние и тяжелые танки и САУ периода Великой Отечественной войны (14).
Еще реже появлялись в филателии образы танкостроителей. Одно из таких редких обращений к теме – марка из серии «Тыл – фронту», выпущенная в декабре 1945 г. У заводских ворот рабочие передают танк экипажу (15). Несложно опознать в нем тяжелый танк КВ-1 – разве что художник В. Бибиков поменял местами пулеметную установку и фару по бокам от лючка механика-водителя в лобовом листе корпуса. Судя по всему, речь может идти либо о выпуске КВ-1 на Ленинградском Кировском заводе (он продолжался вплоть до эвакуации завода в сентябре 1941 г.), либо о его ремонте на Ленинградском металлическом заводе. Изредка к юбилейным датам на почтовых миниатюрах появлялись портреты наиболее известных конструкторов танков – Кошкина, Морозова, Котина, Духова.
Марки из коллекцииЛ.Б. Федосеева
Зарядная станция малыми токами АЗСМ-1224
Высокоэффективное и экономичное решение для эксплуатации аккумуляторных батарей военной техники
Большинство современной военной техники в настоящее время проходит этапы активной модернизации. При этом основной критерий модернизации «эффективность – стоимость» до сих пор является приоритетным, когда идет речь о новых разработках.
Улучшение тактико-технических характеристик техники, высокая энерговооруженность и постоянная готовность к применению оборудования боевых систем требуют внедрения новых конструктивных решений. В то же время перспективные технологии должны отвечать таким требованиям, как надежность, доступность и удобство использования, простота обслуживания. В критические моменты, когда счет идет на минуты, боевые машины должны быть приведены в боевую готовность за максимально короткое время.
Это касается и автобронетанковой техники, к которой повышаются требования по запасу хода, грузоподъемности, продолжительности автономной работы. На современных образцах техники активно внедряются новые элементы электроники, системы навигации и контроля работоспособности бортовых систем и т.д.
Единственное, что остается в практически неизменном виде в составе автобронетанковой техники последние 50 лет, – это стартерные аккумуляторные батареи, средний срок службы которых при условии соблюдения правил эксплуатации составляет 4-5 лет.
Стартерная аккумуляторная батарея является одним из наиболее важных элементов любого образца автобронетанковой техники, и, к сожалению, у нее есть уязвимые места, которые могут значительно влиять на ее работоспособность. Наиболее губительными для батарей являются глубокие разряды. Оставленные на ночь включенными световые приборы, либо другие потребители энергии способны за короткий срок разрядить батарею до плотности электролита равной 1,12-1,15 г/см3, т.е. практически до плотности воды, что приводит к главной беде свинцовых аккумуляторов – сульфатации пластин. Пластины покрываются белым налетом, который постепенно кристаллизуется, после чего аккумуляторную батарею практически невозможно восстановить. Чтобы этого не происходило, необходимо постоянно следить за состоянием аккумуляторных батарей, периодически измерять плотность электролита, особенно в зимнее время.
Что же необходимо сделать для качественной и долговременной эксплуатации аккумуляторных батарей в условиях российского холодного климата, мы решили узнать у Генерального директора ООО «Фаиком» Андрея Платова.
Зарядная станция в ангаре хранения военной техники.
– Андрей Викторович, насколько остро стоит вопрос технического обслуживания аккумуляторных батарей?
– Как техническим специалистам, так и простым автомобилистам известно, что залогом длительной работоспособности аккумуляторной батареи на автомобиле является ее регулярное техническое обслуживание. С советских времен были разработаны четкие регламенты, позволявшие поддерживать аккумуляторные батареи в состоянии постоянной готовности. Но прогресс не стоит на месте: автомобильная техника развивается и модернизируется в ногу со временем, увеличивается мощность применяемых двигателей внутреннего сгорания, производятся новые масла, повышается качество бензина, увеличиваются интервалы технического обслуживания как двигателей, так и автомобилей в целом, и только стартерные аккумуляторные батареи не подвергаются серьезным изменениям и требуют к себе постоянного внимания. Особенно остро проблема встает при отрицательных температурах и при длительном хранении техники. В северных районах нашей страны в зимнее время предпочитают вовсе не глушить двигатель, чтобы не испытывать проблем с запуском. Многие автомобилисты снимают аккумуляторные батареи и хранят их в тепле, чтобы предотвратить саморазряд и замерзание. И если для личного автомобиля это просто неудобство, то для грузового автотранспорта это целая проблема, не говоря уже о военной технике! Попробуйте снять, а потом поставить обратно и подключить два аккумулятора по 75 кг каждый при температуре -4СГС в ограниченное время и нередко в ограниченном пространстве.
– Вы предлагаете новую технологию обеспечения работоспособности техники в таких условиях?
– Мы предлагаем сделать новый шаг и перейти от периодического технического обслуживания аккумуляторных батарей к непрерывному автоматическому контролю за их техническим состоянием и обеспечению постоянной готовности к применению. В Советском Союзе в воинских частях использовался зарядный блок БЭА9814-02Е1, позволяющий одновременно производить подзарядку аккумуляторных батарей до 32 автомобилей. При этом аккумуляторные батареи не демонтировались и позволяли поддерживать автомобиль в постоянной боевой готовности. При необходимости нужно было отсоединить зарядное устройство, и машина была готова к выезду.
Постановка автомобиля «КамАЗ» на хранение.
Мы разработали аналогичное устройство, но пошли гораздо дальше как в технологическом, так и в организационном плане. Автоматическая зарядная станция малыми токами АЗСМ-1224 создана на современной элементной базе с применением микропроцессорной техники. Основным достоинством станции является то, что она полностью исключает влияние «человеческого фактора» при хранении аккумуляторных батарей на военной технике. До 30 аккумуляторных батарей подключаются к станции без демонтажа из автомобилей, и станция периодически подзаряжает батареи, при этом проверяет степень деградации и информирует персонал обо всех аварийных ситуациях с каждой батареей. Нарушение контакта, деградация батареи, необходимость проведения ТО – вот только основной перечень информационных сообщений, которые получит персонал при работе со станцией. При этом исключается возможность перезаряда: станция самостоятельно следит за степенью разряженности и компенсирует разряд при длительном хранении.
Эта технология позволяет повысить уровень боевой готовности воинских подразделений: автомобильная и бронетанковая техника может быть законсервирована на любое время; аккумуляторные батареи находятся в машинах и готовы к использованию в любой момент времени, при любой температуре окружающей среды. Станция имеет возможность выдавать информацию удаленно, что особенно удобно при хранении большого количества техники.
– Действительно, это интересное и важное решение. Но потребители осознают его важность и необходимость?
– Станция уже пользуется большим спросом в силовых структурах, там, где боевой готовности подразделений уделяется первостепенное значение. Это не будет секретом, если скажу, что в Казахстане мы уже оборудовали порядка 500 машиномест в интересах силовых структур. В рамках продвижения продукта мы участвовали в выставке «Дни инноваций Министерства обороны – 2015» и получили большое количество положительных отзывов заинтересованных сторон в нашей разработке. Там же мы познакомились с доцентом кафедры автотехнического обеспечения Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища, кандидатом технических наук, полковником Лебедевым Сергеем Александровичем. Энтузиаст своего дела, он поддержал инициативу по проведению испытания зарядной станции, и к настоящему моменту уже более полугода станция работает в хранилище автомобильного парка училища. Вторая зарядная станция смонтирована в хранилище парка одной из воинских частей ВДВ. Есть первые протоколы тестирования и эксплуатационных испытаний. Станции зарекомендовали себя с положительной стороны.
Приемка зарядной станции.
– Андрей Викторович если можно краткое резюме, в чем основные выгоды вашей разработки?
– Первое – это увеличение срока службы аккумуляторной батареи, и как следствие – уменьшение расходов на закупку новых батарей. Второе – это устранение влияния «человеческого фактора», что значительно снижает трудозатраты на различных этапах эксплуатации военной техники. Но самое главное – обеспечивается постоянная боевая готовность военной техники. Срок выхода техники по тревоге сокращается на время доставки и монтажа аккумуляторных батарей на технику.
Наша разработка полностью отвечает критериям модернизации «эффективность – стоимость». Потребитель получает продукт, соответствующий всем требуемым параметрам.
– Какие еще разработки готова предложить ваша компания для рынка специализированной автотехники?
– Мы постоянно анализируем рынки как автомобильной промышленности, так и военных разработок, получаем запросы от транспортных организаций. Выяснилось, что устройство, позволяющее содержать аккумуляторную батарею в состоянии полной готовности к применению, интересно не только крупным транспортным предприятиям и базам хранения техники, но и множеству организаций даже с одним автомобилем. Поэтому мы разработали мобильное зарядное устройство АЗУМ-24, монтируемое на автомобиле и постоянно подключенное к аккумуляторной батарее. Везде, где можно подключить устройство к сети питания 220 В, будет возможность проводить непрерывное тестирование и заряд аккумуляторной батареи. Очень важно, что даже при отключенном внешнем питании 220 В зарядное устройство будет продолжать тестировать аккумуляторную батарею и своевременно выдаст уведомление о начинающихся проблемах. У водителя не возникнет сложная ситуация, связанная с невозможностью пуска двигателя по причине разряда или деградации аккумуляторной батареи.
– Можно сказать, что у Вас есть решение для любого заказчика?
– Да, мы продолжаем развиваться, и во многом благодаря выбранному курсу импортозамещения смотрим вперед с большим оптимизмом. Готовы сотрудничать как с производителями автомобильной техники, так и с эксплуатирующими автомобили предприятиями.
Михаил Петров
Специальный бронированный автомобильный транспорт
Слева-направо: СПМ-2 поздних выпусков первый образец СПМ-3 и БТР-80
Бронированные спецавтомобили МВД России на базе грузовых автомобилей, взрывозащищенные
Одной из особенностей современных вооруженных конфликтов, возникающих внутри государств, является минно-взрывная война. Террористические организации и бандформирования главным своим оружием делают различные взрывные устройства. Руководством МВД России было принято решение о создании ряда взрывозащищенных машин в дополнение к существующим бронированным спецавтомобилям для перевозки личного состава в «горячих точках».
На основании технических заданий, разработанных НИИСТ ГУ НПО «СТиС» МВД России, уже неоднократно упомянутая московская фирма «Техника» создала два специальных бронированных автомобиля, защищающих перевозимый личный состав от поражающих факторов огнестрельного оружия и взрывных устройств.
