Текст книги "Техника и вооружение 2011 07"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Блок готовых поражающих элементов.

Схема устройства 37-мм унитарного выстрела с картечью.

105-мм германская картечь периода Второй мировой войны.

Таблица 9

Калибр, мм

Материал корпуса (оболочки)

Масса картечи, кг

Количество пуль, шт

Диаметр пули, нм

Масса пули,г

Коэффициент использования α, %

45

сталь

2,15

128

12,7

10,8

65,5

45

картон

1,55

137

12.7

10,8

95,5

76.2

картон

6,23

549

12,7

10,8

95,0

Иллюстрация по устройству и принципу действия картечи.

120-мм картечный снаряд М1028.

Артиллеристы и танкисты хорошо знали, что наиболее эффективное применение картечи наблюдалось на коротких дистанциях и по открытой живой силе. Например, в книге «Артиллерия» (1938 г.) имеется иллюстрация, где наглядно показан принцип действия картечи. Опыт применения таких боеприпасов в советско-финляндской войне 1939-1940 гг., а также в годы Великой Отечественной войны подтвердил отличные свойства картечи как могущественного средства борьбы артиллерии с атакующей пехотой и сопровождающими ее открыто расположенными огневыми средствами противника.

Во-первых, при выстреле картечью артиллеристам не требовалось прицеливания, как при использовании других типов снарядов.

Во-вторых, поражаемая пулями зона составляла для 45-, 57– и 76-мм танковых, противотанковых и полковых пушек, соответственно, – до 150, 200 и 250 м в глубину, при этом ширина поражаемой площади по фронту составляла 30, 40 и до 50 м. Плотность поражения при стрельбе картечью по сравнению со стрельбой шрапнелью с установкой взрывателя «на картечь» была значительно выше.

В-третьих, если перед огневой позицией находился твердый (скалистый) грунт, то эффективность поражения возрастала за счет рикошетирующих от него пуль.

Расчеты полковой и противотанковой артиллерии применяли картечь до конца Великой Отечественной войны. Так, Герой Советского Союза, участник штурма Берлина капитан М.Ф. Толкачев вспоминал эпизод боя истребительно-противотанковой батареи: «Немцы снова пошли в атаку. На этот раз пехота шла в сопровождении бронетранспортеров, с которых немцы стреляли из пулеметов… Немцы наседали, стремясь обойти нас с флангов. Одной группе немцев удалось довольно близко подойти справа к нашей батарее. Я приказал расчету Кордюка повернуть орудие на 90 градусов и ударить картечью, а сам прильнул к ручному пулемету. Эта атака также закончилась для немцев провалом; оставляя убитых, они отошли на исходный рубеж. Так удерживали мы в своих руках автостраду до подхода нашей пехоты».

Маршал Советского Союза К. К. Рокоссовский, описывая отражение 40-м стрелковым корпусом контрудара противника из района Руммельсбурга 3 марта 1945 г., указывал: «Решающую роль сыграли отвага и мастерство артиллеристов истребительнопротивотанковых частей. Развернувшись на виду у противника, они били прямой наводкой по его танкам, а картечью уничтожали пехоту. Бой был жестоким. Мы его выиграли…»

В то же время на использование картечи имелись технические ограничения. Известно, что категорически запрещалось ведение стрельбы картечью из орудий, имеющих дульный тормоз, так как разрушение корпуса картечи в процессе выстрела происходило в канале ствола.

Аналогичные ограничения действовали и в германской артиллерии в период Второй мировой войны: использовать картечь для стрельбы разрешалось только из определенных типов артиллерийских орудий, таких как: 105-мм средняя башенная пушка (т. 10 cm К.Т.), средняя казематная пушка (т. 10 cm К.К.), 105-мм удлиненная башенная пушка (lg. 10 cm К.Т) и 150-мм тяжелая башенная гаубица (s.H.T.), в состав боекомплектов которых входили картечные снаряды 105-мм и 150-мм.

В наши дни, когда о картечи вновь стали основательно забывать, появилась информация, что в декабре 1999 г. штаб контингента войск США в Южной Корее выдвинул требования на разработку 120-мм танкового выстрела для поражения живой силы на дальности 100-300 м, а в декабре 2004 г. на вооружение уже был принят 120-мм унитарный выстрел с картечным снарядом М1028. В настоящее время ведется его мелкосерийное производство.

По материалам зарубежной печати известно, что к выстрелу предъявлялись следующие требования:

– поражение не менее 50% наступающего пехотного отделения одним выстрелом;

– поражение не менее 50% наступающего пехотного взвода двумя выстрелами;

– эффективная дальность поражения: 200-500 м (минимальное требование), 100-700 м (цель разработки).

В окончательном варианте выстрела используются малочувствительный порох, обрезиненный воспламенитель (выстрел еще называют «первым танковым выстрелом, соответствующим требованиям к малоуязвимым боеприпасам»).

Снаряд М1028 содержит порядка 1100 сферических поражающих элементов из сплава на основе вольфрама, а его корпус и крышка выполнены из алюминиевого сплава.

Иностранными военными специалистами были проведены дополнительные испытания эффективности действия снаряда при стрельбе по группе из пяти фанерных мишеней (толщина фанеры 19 мм), расположенных за кирпичной стенкой высотой 3 и шириной 6 м. Стенка располагалась под углом 45° к линии стрельбы. Кроме того, дополнительные испытания эффективности действия снаряда проводились стрельбой по препятствию из трех спиралей колючей проволоки и по легковому автомобилю.

Более того, в информации по снаряду М1028 явно просматривается возможность применения картечи по живой силе, облаченной в бронежилеты, и легкобронированным танкоопасным целям.

Как уже упоминалось, идею картечного выстрела применяли и к боевому стрелковому оружию – картечь как средство ближнего боя роднит артиллерийское и стрелковое вооружение. Так, в 1726 г. в русской армии солдат пехоты должен был иметь 50 пулевых и 20 картечных патронов. В Саксонии в 1741 г. ввели патроны Эттнера с восемью пулями, зашитыми в холщовый мешочек – для стрельбы по плотным строям противника на дальности 50-60 шагов. «Ружейная картечь» часто представляла собой просто расщепленные на несколько частей калиберные ружейные пули и носилась отдельно на случай отражения внезапных атак кавалерии накоротке. Позднее идея несколько трансформировалась.

В США с 1962 г. разрабатывалась «винтовка средней дальности» по проекту SALVO. Позднее эту программу стали называть «индивидуальное оружие специального назначения» SPIW. Одной из концепций являлось самозарядное оружие, выстреливающее одним выстрелом пакет оперенных стреловидных пуль (от 3 до 25) диаметром 1,5 и длиной 25 мм. Пакет стрел размещался в пластмассовом поддоне, который отделялся после вылета из канала ствола. А в 1987 г. в рамках работ подругой программе, ACR («перспективная боевая винтовка»), фирма «Макдонелл-Дуглао представила стендовый вариант беззатворного оружия, которым занималась уже давно и в котором использовался оригинальный плоский телескопический патрон. Причем в конечном варианте патрон снаряжался тремя стреловидными пулями массой 0,62 г каждая, расположенными и выстреливаемыми «пачкой». Но этот проект, как и проект SPIW, был закрыт.

Та же судьба ждала и программу CAWS («система оружия ближнего боя»), в соответствии с которой в 1980-е тт. в США велись работы над автоматическим боевым гладкоствольным оружием 12-го калибра – здесь среди вариантов снаряжения были картечный патрон и патрон с 20 стреловидными пулями. Картечные патроны (вроде американских М162 и М257) входят в боекомплект ряда «боевых дробовиков», используемых преимущественно в полицейских или специальных операциях. А в Швейцарии в 1974 г. был создан 24-мм ручной самозарядный гранатомет «Фальконет» с «наступательным» выстрелом с осколочной гранатой и «оборонительным» с 12 оперенными пулями.

Во Вьетнаме американцы широко использовали ручной однозарядный 40-мм противопехотный гранатомет М79. Для самозащиты в условиях ближнего боя в зарослях к нему был создан картечный боеприпасХМ561 с 20 сферическими пулями, которые при выстреле приобретали начальную скорость 230 м/с, а максимальная эффективная дальность поражения цели составляла 35 м. Впоследствии в боекомплект 40-мм гранатомета М79 и подствольного М203 вошел картечный выстрел М576 «Beehive», снаряженный 20 картечными пулями №4 (диаметром 7,5 мм).

Патроны к картечницам Гатлинга, включая картечный. Хотя основным патроном у всех картечниц был все же пулевой.

Ручной гранатомет РГС-50М и выстрелы к нему, включая выстрел ЭГ-50М с резиновой картечью (второй слева).

Опытные образцы 40-мм картечного выстрела М576 (ХМ576Е1 иХМ576Е2) к противопехотным гранатометам.

Патрон фирмы «Олин» со сферическими пулями к автоматическому гладкоствольному оружию 12-го калибра, разработанный по проекту CAWS. США/ФРГ, 1980-е гг.

Патрон фирмы «Олин» со стреловидными пулями, разработанный по проекту CAWS. США/ФРГ.

Подготовил к печати С.Л. Федосеев

Источники и литература

1. Агренич А.А. От камня до современного снаряда. – М.: ВИ МО СССР, 1954.

2. Артиллерия -М., ГВИ НКО СССР, 1938.

3. Барсуков ЕЗ. Русская артиллерия в мировую войну-М.: ВИ МО СССР, 1938.

4. Бескровный Л.Г. Русская армия и флот в XIX в.-М.: Наука, 1973.

5. Богданов Л.П. Русская армия в 181 2году. – М.: ВИ МО СССР, 1979.

6. Боеприпасы к 76-мм орудиям наземной, танковой и самоходной артиллерии. Руководство. – М.: ГАУ МО СССР ВИ МО СССР, 1949.

7. Бомбардир. 2007, №19.

8. Военно-энциклопедический словарь. – М.: Институт военной истории МО СССР, 1983.

9. Клюев А. И. Боеприпасы артиллерии. Учебник ВАКА. – Л., 1959.

10. Краткий артиллерийский военно-исторический словарь / Сост. С А Смирнов. – М.: ГИМ, 2006.

11. Материалы Международной научной конференции VICTORIA, GLORIA. FAMA, посвященной 300– летию ВИМАИВиВС. – СПб., 2003.

12. Нилус А.А. История материальной части артиллерии. – СПб., 1904.

13. Практика единорогов, изобретенных генерал-фельдцейхмейстером и кавалером графом Петром Ивановичем Шуваловым. – СПб. : Императорская Академия Наук, 1760.

14. Рдултовский В. И. Исторический очерк развития трубок и взрывателей. -М.: Оборонгиз, 1940.

15. Рокоссовский К. К. Солдатский долг. – М.: Воениздат, 1997.

16. Сборник исследования и материалов АИМ. Вып. IV. -Л.:АИМ, 1959.

17. Свирин М.Н. Артиллерийское вооружение советских ганков 1940-1945. – Армада Вертикаль, №4, 1999.

18. Средства поражения и боеприпасы. – М.: МГТУ им.Н.Э. Баумана, 2008.

19. Третьяков Г.М. Боеприпасы артиллерии. – М.: ВИ МО СССР, 1947.

20. Широкорад А.Б. Энциклопедия отечественной артиллерии. – Минск: Харвест, 2000.

21. Штурм Берлина. Воспоминания, письма, дневники участников боев за Берлин. – М.: ВИ МВС СССР. 1948.

Механическая тяга

Александр Кириндас

См. «ТиВ» №9,11.12/2010 г., №1,5/2011 г.

Автор выражает глубокую благодарность Отделу внешних связей ОАО «ГОЗ Обуховский завод» за содействие вподготовке материала.

Железный «Большевик»

Подлинной революцией в тракторостроении начала XX века стало появление работоспособного гусеничного трактора. По сравнению с колесным трактором гусеничный, будучи тяжелее, сложнее и дороже из-за металлоемкости и трудоемкости изготовления, являлся значительно более эффективным при тяговой работе на разных типах дорог и бездорожье. Гусеничный трактор стабильно демонстрировал высокие тяговые показатели практически независимо от состояния грунта и погодных условий.

Вопрос о первенстве в деле разработки гусеничных тракторов является дискуссионным. Остается лишь заметить, что построенный русским изобретателем Ф.А. Блиновым гусеничный трактор не был положительно оценен соотечественниками, поэтому на приоритет внедрения трактора с гусеничным ходом претендуют иностранцы – Hornsby, Lombard и Holt. ^1*

Первым из гусеничных тракторов в России в апреле 1913 г. испытывался образец завода Холта. Испытания проводило Главное управление землеустройства и земледелия в Киеве при Акимовском отделении Бюро сельскохозяйственной механики. Эта машина также демонстрировалась на автомобильной выставке в Петербурге.

Трактор «Холт» не был собственно гусеничным в современном понимании и снабжался передним рулевым колесом. Это было связано с тем, что силовые установки обладали значительными габаритами, а трансмиссии и поворотные устройства оказались на тот момент недостаточно совершенными и компактными ^2* . Благодаря применению гусеничного хода вместо задних колес трактор обладал сравнительно низким удельным давлением на фунт («давление на полотно дороги при гусенице настолько меньше, что такое же давление у колесного трактора может получиться лишь при условии диаметра колеса в 50 метров»).

1* В документах и литературе Холт или Хольт.

2* На первых тракторах «Ломбард-для машиниста имелась своя кабина в задней части, а в передней части для водителя оборудовался специальный рулевой пост.

Проект гусеничного локомотива мощностью 650 л.с. П.В. Бехтерева и Г.Д. Дубелира.

Проведенные испытания с очевидностью доказали преимущество гусеничных тракторов перед колесными тракторами сельскохозяйственного типа. Но вопрос об их широком применении для различных целей (в частности, и для перевозки орудий) был впервые серьезно рассмотрен только осенью 1916 г. сначала военным ведомством, а затем, весной 1917 г., – и другими организациями. В результате осенью 1916г. в Америке военное ведомство заказало 200 гусеничных тракторов, а в 1917 г. предполагалось закупить еще 1500 машин.

Весной 1917 г. на особом совещании при ВПК с участием представителей Министерства земледелия, Военного министерства, Министерства путей сообщения, Земского и городского союза (Земгор) и Русского автомобильного общества (РАО) впервые в государственном масштабе изучалась возможность организации производства гусеничных тракторов в России. Комиссия постановила, что отечественные гусеничные тракторы крайне необходимы как для сельского хозяйства, так и для общего и военного транспорта. Общая цифра единовременной потребности в тракторах была определена в 20000 шт. с тем, чтобы ежегодно в России изготавливалось не менее 4000 машин. Планировалось также закупить за рубежом 2800 тракторов с четырьмя ведущими колесами. Обсуждался вопрос и об организации постройки тракторов в России путем привлечения к этому заграничных заводов. Из-за глубокого экономического и политического кризиса все эти начинания не были реализованы.

Кроме того, в нашей стране в период становления тракторной отрасли велось проектировние и оригинальных конструкций. В частности, П.В. Бехтерев и Г.Д. Дубелир в своей работе «Организация перевозки грузов и пассажиров по грунтовым дорогам» теоретически показали возможность создания трактора собственной массой 82 т мощностью 650 л.с., способного буксировать поезд из трех платформ общей массой 200 т и суммарной грузоподъемностъю 180 т.

«В конструкцию этого трактора-гиганта нами введены следующие особенности: рама трактора монтируется на поворотных гусеничных тележках, причем по устройству механизма поездной сцепки в достаточной степени обеспечена правильность хода поезда по дороге; повороты достигаются поворотом гусеничных тележек при помощи сильных гидравлических (масляных) приводов; каждая гусеница (всего четыре – по две на каждой тележке) имеет независимо действующую двухцилиндровую паровую машину (всего 4 машины), таким образом механизм дифференциала в конструкции отпадает; гусеницы подрессорены на рессорах паровозного типа, а башмаки их сделаны деревянными; в тракторах применены два котла с перегревом, по общему типу Вульфа; весь трактор имеет совершенно симметричную форму как в поперечном, так и в продольном направлении, что облегчает маневрирование в тесных местах. Кроме того укажем, что конструкция выдержана близко к железнодорожным габаритам, и по весу трактор соответствует весу тяжелого товарного паровоза. […] Управление в нем предусмотрено механическое от штурвала пароходного типа.»

Детально, со всей тщательностью проработанный проект тяжелого гусеничного парового трактора выделялся смелостью и масштабностью. В целом проект полностью соответствовал представлениям и уровню развития технической мысли своего времени, и специалистами, например, А.Л. Крживицким, никаких принципиальных возражений технического порядка по нему сделано не было. Однако в условиях тотальной разрухи воплощение этого проекта оказалось невозможным.

Трактор «Холт» 75 HP постройки Обуховского («Большевик») завода («Русский Холт»)

Вновь к организации тракторостроения на государственном уровне обратились уже в период становления советской власти. 26 декабря 1917 г. Обуховскому заводу Наркомзем выдал заказ на изготовление партии тракторов. В качестве прототипа был выбран хорошо известный, хотя и не самый современный «Холт» 75 HP (мощностью 75 л.с.). Однако решение о серийном выпуске было скорее номинальным, так как еще 22 декабря 1917 г. Обуховский завод остановился, а 28 января 1918 г. все рабочие (12 тысяч) были рассчитаны.

Подобное положение сложилось и на других промышленных предприятиях Петрограда, пребывавших в глубоком кризисе. Из-за германских успехов на фронте возникла угроза захвата города, и Временное правительство в августе 1917 г. организовало Комиссию по разгрузке Петрограда. После разгрома красных частей и их отступления в феврале 1918 г. уже советское правительство оказалось перед угрозой оккупации Петрограда наступающими немецкими войсками. В этих условиях было принято решение об эвакуации предприятий и переносе столицы в Москву. 22 февраля была сформирована Чрезвычайная комиссия по эвакуации и разгрузке Петрограда, а 4 марта – Центроколлегия (ранее образованная Чрезвычайная комиссия влилась в состав Центроколлегии как один из отделов). В марте начался вывоз из Петрограда первых промышленных предприятий. Параллельно происходил перенос столицы. Транспортные перевозки осложнялись плохим состоянием подвижного I состава железных дорог, хроническим недостатком топлива и т.д. Производственное оборудование прежде всего вывозилось с крупных оборонных предприятий.

Ход и результаты эвакуации оценивались весьма скептически. Так, в 1925 г. в письме к председателю РВСР М.В. Фрунзе Управление военной промышленности констатировало: «Процесс расстройства заводов был в значительной степени усилен эвакуацией ленинградских военных заводов, имевшей место в начале 1918 г. Эта эвакуация была проведена в спешном порядке при отсутствии заранее разработанного плана вывоза заводов, а также при отсутствии заранее выбранных пунктов для размещения эвакуированных единиц. В результате крупнейшие военные заводы были вывезены из Ленинграда либо полностью (патронные и орудийные), либо частично (трубочный, Охтинский, Обуховский, Арсенал). При эвакуации часть оборудования погибла в пути, растерялась на железной дороге или утонула при водных перевозках. Другая часть осела в пунктах, которые нельзя было признать удобными для размещения крупных и важных производственных единиц. В итоге производственная мощность отдельных групп заводов, в особенности патронных и арсенальных, значительно понизилась» ^3* .

Недостаток сырья и материалов, квалифицированных кадров, продовольствия и т.п. усложняли и без того труднейшее положение промышленности. Оставшиеся в Петрограде предприятия испытывали жесточайший дефицит топлива и электроэнергии. Например, поданным Петроградского совнархоза на апрель 1918г., три электрические городские станции развили мощность 113812 л.с., тогда как работавшая на оборону промышленность потребляла 230137 л.с., а вся промышленность города – 344508 л.с., т.е. электростанции покрывали едва ли треть ее потребностей в электроэнергии.

В развитие изданного 28 июня 1918 г. декрета о национализации Обуховский завод был переведен в ведение Морского отдела Главного управления военной промышленности. Завод возобновил выпуск артиллерийских орудий, стал выполнять заказы коммунального хозяйства города. В 1918 г. приступили к работам по тракторостроению. Образец трактора «Холт» 75 HP был доставлен на завод и разобран для изготовления чертежей. Для сборки первых тракторов использовалась артиллерийская мастерская, изготовлявшая затворы и прицелы для орудий, однако, как отмечалось, ее оборудование «частью недостаточно отвечает поставленным задачам».

С началом Гражданской войны над Петроградом вновь нависла угроза захвата – на этот раз в период наступления Юденича. 2 мая 1919 г. Совет рабоче-крестьянской обороны Республики объявил на осадном положении город Петроград, Петроградскую, Олонецкую и Череповецкую губернии. Однако выполнение оборонных заданий продолжалось: в июле 1919 г. уже велась сборка первых тракторов. В следующем месяце их предполагалось отправить на фронт.

В октябре 1919 г., с началом второго (осеннего) наступления Юденича, когда возможной ареной боев мог стать и Обуховский район, был сформирован штаб внутренней обороны. Штаб выставил дозоры у ближайших железнодорожных станций Обухово и Славянка. Во Дворце коммунистов (бывшем доме начальника завода) для вооружения защитников завода были собраны один пулемет, 687 винтовок с запасом патронов и гранаты. В казармах при Обуховском заводе расположился отряд из 60 добровольцев, включавших 30 чел. караульного отряда, 20 чел. команды связи и 10 чел. пулеметной команды. На перекинутом через полотно Николаевской железной дороги мосту по дороге от Александровской фермы к Солдатскому кладбищу был установлен пулемет.

Осадное положение города, перебои со снабжением завода и другие негативные факторы затрудняли выполнение заказов на тракторы, поэтому цифры заказанных машин постоянно корректировались. Например, в 1919 г. завод должен был собрать 200 тракторов, из которых 25 предназначались для артиллерии, а остальные для Наркомзема. По ряду причин заказ не был выполнен, и к сдаче ГАУ собрали только три трактора, а тракторы для Наркомзема вообще не были изготовлены.

После окончания Гражданской войны работы возобновились. В докладе о положении с тракторостроением на Обуховском заводе 1 декабря 1920 г. отмечалось: «Три трактора Холта собраны, испытаны и сданы. На 10 тракторов готовы все сложные части, тракторы будут готовы к 1-му мая 1921 г. при условия добавления 15 человек слесарей.

На следующие 12 тракторов 70% деталей заготовлены. Тракторы будут собраны к 1 сентября 1921 г.

Заготовительные цеха /за исключением сталелитейной/выполнили детали трактора на 100 комплектов. Инструмент и приспособления изготовлены в расчете на изготовление 350 шт.

При условии снабжения завода топливом в количестве: 600 пудов кокса, 70 кубических сажен дров, 1500 пудов кузнечного угля в месяц и помощи заводу рабочей силой, согласно прилагаемой таблицы, производство тракторов может быть увеличено до 10 штук в месяц».

Указанные в докладе тракторы были теми самыми, что собирали на заводе в период наступления Юденича. О них также говорилось: «Первых три агрегата таковых были выпущены в 1920 году и переданы Артиллерийскому Управлению».

К числу недостатков первых тракторов постройки Обуховского завода, на которых «завод учился тракторостроению», относились недостаточная мощность двигателя, низкое качество и несоответствие технологии изготовления ряда узлов. Поэтому тракторы отличались неудовлетворительной динамикой и низкой надежностью. В связи с возобновлением тракторостроения и началом поставки тракторов ГАУ 7 августа 1922 г. прошло совещание Комиссии по применению механической тяги в артиллерии (Комета) по вопросу тракторостроения на Обуховском заводе ^4* . Констатировалось, что в предъявленном виде тракторы не удовлетворяют требованиям военных, однако были заслушаны и особые мнения. В частности, член комиссии А.А. Крживицкий отмечал: «Следует всеми мерами поддерживать русскую промышленность и не губить ее начинаний, с каковой целью необходимо дать Обуховскому заводу возможность не только закончить ту партию «Холтов», которые уже начаты, и на которые у завода имеются и материалы и главнейшие детали, но и продолжить строение «Холтов» заказанного типа, так как единственным их недостатком с точки зрения артиллерийской является лишь тихоходность. […] Предписывать же заводу прекратить начавшиеся работы – значило бы надолго убить в России зарождающееся тракторостроение».

Заводу все же удалось заметно улучшить качество изготовляемых тракторов. Была повышена мощность их двигателей, возросла скорость, изменилась конструкция радиаторов и усовершенствованы отдельные узлы и агрегаты. Тракторы стали приобретать различные учреждения народного хозяйства (в частности, Сахаротрест и Азнефть). Тракторы изготавливались небольшими сериями до 1925 г. Всего собрали 50 тракторов «Холт» 75 HP. Три машины последней серии получили военные: один трактор предназначался к отправке в ЛВО для КУКС, а два – в 4-й артиллерийский дивизион.

Краткое описание конструкции трактора «Холт» 75 HP ^5*

Трактор «Холт» принадлежит к так называемым «гусеничным» тракторам; особенность устройства этого трактора, по сравнению с колесным, заключается в том, что его ведущие задние колеса, несущие почти всю тяжесть машины, окружены подвижными рельсами в виде бесконечных цепей-гусениц.

Трактор «Холт» приводится в движение 4-х цилиндровым, четырехтактным, вертикальным двигателем автомобильного типа. Топливо для работы двигателя: бензин и керосин; пуск двигателя в ход на бензине.

Приготовление рабочей смеси происходит в пульверизационном карбюраторе «Кингстон» с подогревом воздуха отработанными газами.

Подача топлива из бака к карбюратору осуществлена с помощью воздушного насоса (вакуум-бачка) системы Стюарта.

Зажигание рабочей смеси – от магнето высокого напряжения.

Регулирование хода двигателя достигается изменением количества всасываемой рабочей смеси с помощью центробежного регулятора, действующего на дроссельную заслонку; помимо автоматического регулирования имеется и ручное, тоже действующее на дроссельную заслонку.

Газораспределение осуществлено с помощью тарельчатых клапанов, размещенных по одну сторону двигателя; клапаны – сверху, в головке цилиндра; выпуск отработанных газов – через глушитель.

Смазка двигателя двойная: 1) разбрызгиванием и вто же время циркуляционная, с помощью зубчатого насоса, помещенного в коробке, привернутой к картеру двигателя; масляный насос получает свое движение от распределительного вала двигателя и 2) принудительная, при помощи масленки-лубрикатора (смазка стенок цилиндров).

Охлаждение двигателя – водяное, при помощи трубчато-ребристого радиатора, и при помощи вентилятора, приводящегося в движение ремнем, сидящим на коленчатом валу двигателя. Охлаждение воды циркуляционное, с помощью центробежного насоса, приводящегося в движение, как и вентилятор, от главного вала двигателя.

Ходовое приспособление трактора – гусеницы, состоящие из отдельных башмаков (плит), соединенных между собою шарнирно в замкнутую цепь; цепь с внутренней стороны имеет рельсы, по которым катятся ролики, несущие на себе всю тяжесть самохода.

Движение ходового приспособления трактора от главного вала двигателя осуществлено при помощи дисковой муфты, ряда зубчаток и цепей на ведущие зубчатки гусениц.

Включение передачи на гусеницы производится с помощью фрикциона, действующего или сразу на обе гусеницы, или же на каждую в отдельности. Выключением одной из гусениц можно делать крутые повороты трактора на месте.

У трактора имеется одно переднее колесо, ось которого покоится в особой тележке с поворотным кругом; тележка снабжена отдельными пружинами, смягчающими удары от толчков при езде по неровной поверхности.

Трактор имеет приводной шкив для передачи вращения на машины-орудия.

Прицепной прибор трактора для тяги: сзади шкворень, спереди две петли. Скорость трактора: 1 -я около 3 вер., 2-я – около 5 вер. в час и задний ход.

3* Мелия А.А. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР – М.: Альпина Бизнес Букс, 2004, с. 52, со ссылкой на РГАЭ, Ф. 4372, on. 91, д. 149, л. 12.

4* 4 ноября 1922 г. по решению Петросовета Обуховский сталелитейный завод был переименован в Петроградский государственный орудийный оптический и сталелитейный завод «Большевик». В 1992 г. завод стал именоваться ФГУП Государственный Обуховский завод. В 2003 г. преобразован в ОАО ГОЗ «Обуховский завод».

5* Приводится по: Белянчиков П. Русские тракторы. -М., 1925, с.29-31.

Трактор «Холт» 75 HP постройки Обуховского завдоа, предназначенный для Азнефти. 1922 г.

«Холт» 40 HP (5-тонный «Холт» ^6* )

По окончании Гражданской войны возобновились поставки тракторов иностранного производства в нашу страну. В частности, для военного ведомства были приобретены новые тракторы «Холт» 40 HP (мощностью 40 л.с.).

8 июля 1922 г. согласно приказу по Арт– ведомству №64 Комиссия по техническому осмотру автоимущества, прибывающего из-за границы, в составе председателя Начарта РККА А.К. Руктешель, постоянного члена Арткома Ф.Л. Хлыстова, младшего артиллерийского инженера II секции Арткома Б.Н. Маркова под председательством начальника отдела Тяжелой артиллерии ГАУ Н.Н. Старцева произвела на московском крепоскладе технический осмотр партии прибывших из– за границы гусеничных 5-тонных гусеничных тракторов «Холт».

На основании внешнего осмотра и изучения прилагаемых к каждому трактору описаний и инструкций на английском языке члены комиссии установили их основные характеристики:

«Число цилиндров – 4, диаметр 4 ¾, дюйма.

Ход поршня 6 дюймов, что соответствует мощности мотора около 40 лош. сил.;

Число скоростей для переднего хода 3– в 2,25 верст, в 4,5 верст и 8,55 верст/ в час и для заднего хода I скорость – 1,5 верст/в час.

Число оборотов мотора – 1050 в минуту;

Вес трактора – 9400 англ фунтов, что составляет приблизительно 260 пудов.

Отличительными особенностями осмотренных тракторов являются по сравнению с тракторами ХОЛЬТ прежних типов:

1. Отсутствие переднего направляющего колеса;

2. Более компактов расположение машины и меньшие размеры всего трактора;

3. Воздухоочиститель для очистки воздуха, поступающего в карбюратор.

Каждая гусеница состоит из 40 башмаков, причем каждый трактор имеет комплект легко надевающихся на башмаки шпор, для увеличения сцепления с грунтом при особо трудных условиях пути. Для поворота трактора производится тормажение одной из гусениц, вследствие чего трактор обладает большой поворотливостью и, работая одной и правой или левой гусеницей, может произвести полный поворот на весьма небольшой длине, не выходя из пределов круга с диаметром, равным длине гусеницы.

Для увеличения гибкости гусеницы, система поддерживающих ее роликов разбита на две части: переднюю и заднюю – короткую. Каждая из двух частей имеет продольное качание вокруг неподвижных концевых осей, а передняя часть, для достижения независимости гусениц, подвешена передними своими концами к подрессоренным концам поперечного коромысла, могущего иметь качание около средней оси, расположенной параллельно длине трактора.