Текст книги "Техника и вооружение 2012 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

В гусеничном движителе устанавливались усиленные опорные катки (количество ребер на литых дисках катков увеличили с 10 до 12, изменили материал дисков с литой стали марки 2 на 32X06 с последующей закалкой и отпуском, повысили требования к изготовлению катков в литейном цехе).

Наличие поручней на башне танка обеспечивало возможность размещения (в положении сидя) 15 человек десанта с личным оружием.

Схема броневой защиты танка Т-54 (четвертый опытный образец).

Чертеж корпуса танка Т-54 (четвертый опытный образец).

ТанкТ-54 (четвертый опытный образец) с десантом на министерских испытаниях. 1947 г.

Танк Т-54 (головной образец), машина №6.

Боевая масса – 36 т; экипаж – 4 чел.; оружие: пушка – 100 мм, 3 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет-12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Танк Т-54 (головной образец) машина №6. Министерские испытания, 1947 г.

Спаренный пулемет танка Т-54 (головной образец).

Танк Т-54 (головной образец) отличался от четвертого опытного образца Т-54 незначительными изменениями в сварных соединениях броневых листов корпуса и рядом конструктивных усовершенствований, внедренных по предложению комиссий, проводивших испытания предыдущих опытных машин. В январе-феврале 1947 г. завод №183 изготовил два головных образца танка Т-54 так называемой «первой» серии. После заводских испытаний в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №935-288 от 9 апреля 1947 г. оба танка были представлены на межведомственные испытания, которые согласно приказу министра транспортного машиностроения СССР и командующего бронетанковыми и механизированными войсками ВС СССР №101/064 от 21 апреля 1947 г. прошли в районе Нижнего Тагила в период с 24 апреля по 18 мая 1947 г. Перед проведением испытаний машинам присвоили обозначения «№5» (заводской номер 470106) и «№6» (заводской номер 470208). После прохождения танками пробега в 1000 км, предусмотренного программой испытаний, танк №5 с 25 по 27 мая 1947 г. был подвергнут повторным ходовым испытаниям на 1000 км для проверки надежности работы торсионных валов подвески.

Все испытания танки выдержали.

По своей компоновке, составу вооружения броневой защите, силовой установке, трансмиссии, ходовой части, электрооборудованию, средствам связи головные образцы были аналогичны четвертому опытному образцу танка Т-54, за исключением некоторых отдельных изменений:

По вооружению:

– ввели привод взвода подвижных частей курсовых пулеметов СГ-43;

– изменили конструкцию электроспуска на спаренном и курсовых пулеметах СГ-43.

По корпусу:

– основные броневые детали корпусов машин имели соединение «в четверть» или «в шип» (соединение «в замок» отсутствовало). Сварка бортовых листов с кормовым была выполнена «в четверть». Корму корпуса, помимо крепления верхнего листа штифтами, усилили за счет увеличения сечения его сварного шва (с 18x18 до 30x30 мм) со средним кормовым листом;

– изменили крепление заднего кронштейна входного редуктора, установив дополнительные косынки и введя приварку аустенитными электродами;

– снизили величину усилия, затрачиваемого на закрытие крышки входного люка механика-водителя (зачистили трущиеся поверхности кулака и гайки и удлинили рукоятку закрывающего механизма);

– ввели новый кронштейн привода жалюзи, обеспечивавший более надежное стопорение рычагов;

– установили новые задрайки, крепившие листы моторной перегородки, а также усиленную рукоятку съемных листов перегородки;

– применили застежки, фиксирующие крышки люков над двигателем в открытом положении при открытой крыше над радиатором;

– ввели закрылки к задним грязевым щиткам и упоры, ограничивавшие угол поворота передних грязевых щитков, а также планку к передним щиткам для перекрытия щели, через которую люк механика-водителя и его смотровые приборы забрасывались грязью;

– усилили крепление крыши МТО над двигателем за счет введения верхнего шва приварки угольника и замены бонок планками с большим периметром приварки;

– ввели перекрытие промежутков в настиле пола;

– для уменьшения шума в боевом отделении на перегородке МТО установили войлочную прокладку;

– ППО состояло из углекислотных установок двухкратного (для МТО) и однократного (для боевого отделения) действия.

По башне:

– изменили конструкцию стопорения (в открытом положении) и уравновешивания крышки люка заряжающего, а также конструкцию уплотнений всех люков в башне;

– ввели уплотнение погона опоры башни;

– в командирской башенке вместо центрального смотрового прибора МК-4 установили смотровой прибор ТПК-1;

– упразднили дополнительные малые поручни для десанта, введенные ранее на лобовой части и стыке крыши с левым бортом башни 112*

[Закрыть] .

Усовершенствованиям, повысившим надежность и безотказность работы, подверглись узлы и агрегаты трансмиссий, а также приводы управления ими.

За все время испытаний танк №5 прошел 2184 км, а с начала заводских испытаний – 2486 км. При этом он показал высокую эксплуатационную надежность, хорошую маневренность и способность к длительным безостановочным пробегам до 250-300 км с высокими средними скоростями, с суточными переходами до 540 км, с малой затратой времени на осмотр и обслуживание. В ходе пробега на вторую тысячу километров была получена оперативная скорость движения, равная 18 км/ч.

За все выполненные пробеги оба танка не имели простоя по техническим причинам, а скорость чистого движения совпадала с технической скоростью. Все мероприятия, предусмотренные перечнем, составленным по результатам испытаний танков Т-54 обр. 1946 г. (третий опытный образец) в июле 1946 г., завод выполнил. Однако по некоторым пунктам перечня (увеличение тормозного момента малых тормозов ПМП, установка курсовых пулеметов, антикоррозийное покрытие баков) все же требовалась доработка. Тем не менее, еще во время проведения испытаний решением министра транспортного машиностроения и командующего бронетанковыми и механизированными войсками от 17 мая 1947 г. был разрешен серийный выпуск танка Т-54 на заводе №183 с учетом выявленных замечаний.

112* Расположение десантников у лобовой части башни ухудшало обзор членам экипажа вперед по ходу движения, а установка поручня на стыке крыши и левого борта башни (даже без десанта) ограничивала обзор наводчику при использовании смотрового прибора МК-4.

ТанкТ-54 (головной образец) машина №6.

Танк Т-54М.

Боевая масса – 36т; экипаж – 4чел.; оружие: пушка– 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет -14,5 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя-426 кВт (580 л.с.); максимальная скорость – 50 км/ч.

ТанкТ-54М обр. 1954 г. представлял собой усовершенствованный Т-54, в котором были реализованы мероприятия по модернизации, разработанные в процессе его серийного производства за период 1951-1954 гг. В соответствии с указанием министра обороны СССР единственный опытный образец машины завод №183 изготовил в ноябре 1954 г. После проведения заводских испытаний в январе 1955 г. танк был предъявлен ГБТУ МО СССР для проведения контрольных испытаний с целью проверки эффективности конструктивных изменений и целесообразности их внедрения в серийное производство.

Испытания танка Т-54М (заводской №5411В107) прошли на НИИБТ полигоне с 3 февраля по 4 июня 1955 г. За этот период пробег танка составил 5019 км. Из пушки было произведено 120 выстрелов, из спаренного, курсового и зенитного пулеметов – 768, 600 и 2268 113*

[Закрыть] выстрелов соответственно. По результатам испытаний большая часть проведенных заводом №183 изменений конструкции машины была рекомендована для введения в серийное производство.

В отличие от серийного танка Т-54 обр. 1951 г., на опытном образце Т-54М были внедрены следующие изменения:

По вооружению:

– увеличен боекомплект к пушке Д-10Т с 34 до 50 выстрелов, из которых 18 выстрелов размещались в двух баках-стеллажах;

– усилено дополнительное вооружение танка за счет установки над рабочим местом заряжающего вместо зенитного 12,7-мм пулемета ДШК 14,5-мм пулемета КПВТ на несъемной турели;

– введен подъемный механизм пушки с дополнительными отверстиями для смены смазки из внутренней полости его картера;

– в цепь электроспуска включен дополнительный конденсатор типа «КЗ-1А» емкостью 500 мф.

По корпусу:

– уменьшена толщина кормовых листов корпуса и введены новые подбашенные планки и регулируемые входные и выходные жалюзи;

– в системе ППО применены два баллона с углекислотой;

– у механика-водителя введена установка ночного смотрового прибора ТВН-1 в двух положениях: по-походному (на специальном кронштейне перед люком) и по-боевому (вместо левого смотрового прибора). Блок питания прибора и фильтр радиопомех крепились к подбашенному листу на бонках, правее баллонов воздушного пуска двигателя. Подключение блока питания к бортовой сети танка производилось на щитке приборов механика-водителя к цепи «Задние фонари»;

– введена новая комплектовка и раскладка ЗИП.

По башне:

– внедрены новый штыревой стопор (вместо гребневого) и основание люка заряжающего под монтаж зенитно-пулеметной установки с КПВТ, а также шариковые опоры башни и командирской башенки с закалкой погонов ТВЧ, крышка командирского люка с упраздненной задней (левой) смотровой призмой. Наличие задней призмы ухудшало удобство расположения головы командира танка в башенке и, кроме того, задняя призма очень загрязнялась вследствие завихрения воздушных потоков при движении танка.

По силовой установке:

– установлен дизель В-54-6 производства ЧТЗ мощностью 426 кВт (580 л.с.) с гарантийным сроком работы 400 ч вместо дизеля В-54-5 мощностью 382 кВт (520 л.с.);

– увеличена общая заправочная емкость топливных баков до 980 л, вместо 733 л. Объем забронированного топлива возрос с 520 до 695 л (использованы баки-стеллажи).

По трансмиссии:

– число дисков трения главного фрикциона увеличено с 15 до 17;

– улучшено уплотнение поводковых коробок выключающих устройств главного фрикциона и ПМП. В выключающих устройствах главного фрикциона и ПМП применены подшипники ЦКБ-540, а у сателлитов ПМП – подшипники ЦКБ-512;

– улучшен подвод смазки к постоянной паре шестерен коробки передач и введены синхронизаторы со стальными конусами;

– установлены бортовые редукторы с уширенными зубьями шестерен и заправкой смазкой ЦИАТИМ-208;

– использована новая упрощенная муфта соединения двигателя со входным редуктором.

По ходовой части:

– введены новые ведущие колеса со съемными венцами из стали 32Х06Н с закалкой ТВЧ, а также съемные зубчатки кронштейнов направляющих колес и вварные втулки пробок натяжных механизмов гусениц;

– увеличен динамический ход опорных катков на 22 мм, в связи с этим использованы торсионы с увеличенным углом закрутки, а также установлены облегченные катки со штампованными дисками и зауженными бандажами (по типу применяемых в танке Т-34-85);

– внедрены новые манжеты уплотнения опорных катков и роликовых опор торсионов.

Увеличение боекомплекта пушки на 16 выстрелов было осуществлено за счет введения дополнительных боеукладок в месте расположения средних топливных баков и на полу боевого отделения. Вместо 20 лотков стеллажной укладки устанавливались два бака-стеллажа на 9 выстрелов каждый. Двенадцатиместная укладка размещалась у моторной перегородки на месте средних топливных баков. На полу боевого отделения имелись две укладки: одна – у баков– стеллажей, вторая – у левого борта вдоль корпуса танка (под выстрелы с бронебойно-трассирующими снарядами) под сиденьями командира танка и наводчика.

Прицельная скорострельность из пушки при использовании выстрелов из баков-стеллажей составляла 5,7-6,1 выстр./мин, из двенадцатиместной укладки – 4,9-5,6 выстр./мин.

Использование зенитно-пулеметной установки с 14,5-мм пулеметом КПВТ повышало огневые возможности танка в борьбе как с воздушными (низколетящими самолетами и вертолетами), так и с наземными легкобронированными целями (без использования основного оружия). Пулемет размещался в специальной люльке на пружинных амортизаторах, располагавшихся в плоскости оси канала ствола. Механизм перезарядки пулемета – ручной с рычажным приводом. Качающаяся часть установки (пулемет с люлькой) уравновешивалась с помощью противовеса и параллелограмма. Наводка пулемета по горизонту и по вертикали – свободная, усилием стрелка-заряжающего (усилие на рукоятке подъема – до 12 кг, поворота (без крена танка) – от 5 до 60 кг, для перезаряжания – 75 кг). Углы наводки по вертикали составляли от -5’30' до +85'11’; скорости наводки: по горизонтали – до 55 град./с, по вертикали – до 65 град./с. При стрельбе использовался коллиматорный прицел ВК-4 и электроспуск (под большим пальцем левой руки). Подвод питания к электроспуску осуществлялся через вращающееся контактное устройство, смонтированное в турели. В боекомплект к пулемету входили 200 патронов, укладывавшихся в четырех магазинах-коробках.

Вследствие конструктивных недоработок данная установка значительно уступала существовавшим танковым зенитным установкам по эксплуатационным данным (большие усилия при наводке, отсутствие возможности перевода установки из походного положения в боевое и обратно, а также при постановке и снятии магазина-коробки без выхода экипажа из танка, невозможность корректировки стрельбы и др.). Кроме того, новая зенитная установка уменьшила обзорность с места командира танка через правые переднюю и заднюю призмы командирской башенки.

Изменения в броневой защите корпуса танка, связанные с уменьшением толщины кормовых броневых листов (верхнего на 15 мм и нижнего – на 10 мм), не оказали существенного влияния на его снарядостойкость и жесткость. Применение вместо гребневого штыревого стопора башни, обеспечивавшего ее стопорение в двух положениях (с пушкой вперед и с пушкой назад), а также регулируемых входных и выходных жалюзи, позволило повысить защищенность машины от воздействия ударной волны ядерного взрыва.

В системе ППО, помимо установки только двух баллонов с углекислотой (что в процессе испытаний было признано недопустимым), около баков-стеллажей дополнительно разместили два термоизвещателя и один распылитель.

113* Из-за большого числа недостатков и низких эксплуатационных качеств испытания зенитной пулеметной установки в феврале 1955г. были прекращены.

Зенитная установка 14,5-мм пулемета КПВТ на танке Т-54М. Пулемет на угле возвышения 85*.

Восемнадцатиместная передняя стеллажная укладка выстрелов и двенадцатиместная укладка выстрелов у перегородки МТО.

Схема размещения выстрелов в двенадцатиместной укладке и боеукладка на полу боевого отделения у баков-стеллажей.

Боеукладка на полу боевого отделения у баков-стеллажей (вид с левого борта) и боеукладка на полу боевого отделения у левого борта корпуса.

Укладка боекомплекта в танке Т-54М.

Схема топливной системы двигателя танка Т-54М.

Правая и левая передние группы топливных баков танка Т-54М.

Облегченный опорный каток танка Т-54М.

Танк «Объект 141».

Боевая масса – 36,6 т; экипаж -4 чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62 мм, 1 пулемет – 12,7 мм: броневая защита – противоснарядная; мощность двигателя -382 кВт (520 л.с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Общий вид танка «Объект 141».

Использование в силовой установке более мощного дизеля позволило повысить удельную мощность танка на 12%, что улучшило его динамическую характеристику, особенно на I-III передачах. В совокупности с возрастанием потенциальной энергии подвески за счет увеличения динамического хода опорных катков на 22 мм это привело к росту средних скоростей движения танка (однако при этом была отмечена недостаточная эффективность работы амортизаторов серийной конструкции). В зависимости от дорожно-грунтовых условиях средние скорости движения изменялись в широких пределах – от 7 до 21 км/ч.

В топливной системе двигателя баки были объединены в три группы. Правая группа топливных баков включала правый бак-стеллаж и соединенный с ним передний бак (общая емкость 380 л), левая группа – левый бак-стеллаж и передний бак (общая емкость 220 л); средний бак и три наружных топливных бака составляли одну группу общей емкостью 380 л. Запас хода танка по грунтовой дороге увеличился до 340 км.

В связи с установкой более мощного дизеля надежность агрегатов трансмиссии была сохранена за счет внесения конструктивных изменений в главном фрикционе, коробке передач, ПМП и бортовых редукторах.

Использование в ходовой части облегченных опорных катков со штампованными и литыми дисками и зауженными бандажами (810x150 мм) себя не оправдало вследствие недостаточной прочности. Тем не менее опытное уплотнение опорных катков по сравнению с серийным вариантом показало большую эффективность. Из других внедренных мероприятий по ходовой части хорошо зарекомендовали при испытаниях торсионные валы с увеличенным углом закрутки и уплотнения их роликовых опор.

Для серийного производства были рекомендованы все конструктивные изменения, касавшиеся увеличения боекомплекта пушки, корпуса и башни (облегченные листы кормы, новые подбашенные планки, шариковая опора башни с закалкой погонов ТВЧ, крышка люка командира без задней левой призмы), емкости топливной системы двигателя, динамического хода опорных катков, а также использования более мощного двигателя.

Танк «Объект 141» был создан в 1953-1954 гг. на базе Т-54 в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством исполняющего обязанности главного конструктора А.В. Колесникова, а затем главного конструктора Л.Н. Карцева. Разработка машины велась в соответствии с постановлением Совета Министров СССР №4169-1631 от 12 сентября 1952 г. В июле 1953 г. на заводе №183 изготовили деревянный макет танка в натуральную величину с установкой макетной пушки Д-54 конструкции завода №9 (главный конструктор – Ф.Ф. Петров). После поступления опытного образца пушки Д-54 в марте 1954 г. в течение мая-октября того же года на заводе произвели монтаж артсистемы в опытном образце танка, который до ноября прошел контрольно-сдаточные заводские испытания. В ноябре 1954 г. танк отправили в Ленинград на артиллерийский полигон (ст. Ржевка), где он по январь 1955 г. прошел испытания стрельбой.

По результатам испытаний пушка Д-54 и стабилизатор вооружения были подвергнуты доработке и к середине ноября 1955 г. вновь установлены заводом №183 в танк, после чего он летом 1956 г. прошел полигонно-войсковые испытания. Дальнейшие работы были прекращены в связи с отработкой двухплоскостных стабилизаторов.

Танк «Объект 141»отличался от серийного Т-54 выпуска 1954 г. только установкой комплекса основного оружия и измененной формой лобовой части башни.

100-мм танковая нарезная пушка Д-54, оснащенная двухкамерным дульным тормозом, эжекционным устройством для продувки канала ствола после выстрела и одноплоскостным (в вертикальной плоскости) стабилизатором вооружения, монтировалась в башне танка вместе со спаренным 7,62-мм пулеметом СГМТ. Ее дульная энергия на 30% превышала дульную энергию серийной 100-мм танковой пушки Д-10Т, что обеспечило увеличение начальной скорости бронебойного снаряда с 895 до 1015 м/с и, соответственно, его бронепробиваемости. Длина унитарного выстрела с бронебойным снарядом равнялась 1060 мм, его масса – 33,9 кг (масса снаряда – 16,1 кг). Этот снаряд на дальности 1000 м пробивал вертикально расположенный броневой лист толщиной 235 мм или 85-мм лист, установленный под углом 60° от вертикали. Масса качающейся части пушки составляла 2515 кг (у Д-10Т – 1950 кг).

Наводка в цель пушки и спаренного пулемета производилась с использованием телескопического прицела ТШ-22А, имевшего сменное (3,5 и 7х ) увеличение, от пульта управления стабилизатором или ручных приводов наводки – механизма поворота башни и подъемного механизма пушки. Стабилизатор «Радуга» конструкции ЦНИИ-173 представлял собой силовой электрогидравлический привод с гироскопическим задающим устройством. Основными элементами стабилизатора являлись гироблок с преобразователем и электронно-ламповым усилителем, гидроусилитель с приводным электродвигателем и силовой исполнительный цилиндр (масса всех узлов стабилизатора не превышала 180 кг).

В боекомплект к пушке входили 28 выстрелов.

Установка курсового пулемета СГМТ и зенитного ДШК (на турели люка заряжающего), а также боекомплект к ним остались неизменными.

Броневая защита, силовая установка, ходовая часть и электрооборудование танка со средствами связи изменений не претерпели, за исключением лобовой части башни, что было связано с установкой новой пушки. В результате внесенных изменений боевая масса танка возросла до 36,6 т.

В период нахождения танка «Объект 141» на НИИБТ полигоне в ноябре-декабре 1958 г. на нем были проведены экспериментальные работы по увеличению запаса хода за счет установки дополнительных емкостей для топлива. Так, по предложению завода №183 в кормовой части машины на трех кронштейнах для штатных дымовых шашек БДШ-5 закрепили три стандартные топливные бочки емкостью 100 л каждая. С помощью трубопроводов дополнительные бочки были включены в топливную систему двигателя. Как показали результаты испытаний, такая установка бочек не ограничивала возможность ведения огня из пушки и пулемета при любом положении башни. Однако использование 100-л бочек было признано нецелесообразным по причине малого запаса перевозимого таким образом дополнительного топлива.

После завершения испытаний танк «Объект 141» в феврале 1959 г. был отправлен на завод N9183, на котором весной того же года его использовали в качестве макетного образца для отработки установки в башне 115– мм гладкоствольной танковой пушки, разрабатывавшейся заводом №9 (главный конструктор – Ф.Ф. Петров), и выстрелов к ней для истребителя танков «Объект 166». Монтаж баллистической установки 115-мм гладкоствольной пушки, получившей наименование У-5Б, вместо 100-мм нарезной танковой пушки Д-54 завод осуществил в марте 1959 г.

30 марта машину отправили на Павлоградский полигон для проведения испытаний.

В ходе испытаний, состоявшихся в период с 22 апреля по 24 июня 1959 г., была выявлена неудовлетворительная кучность стрельбы бронебойными и кумулятивными снарядами из 115-мм баллистической установки У-5Б с прицелом типа ТШ, смонтированной в танке «Объект 141», по сравнению с аналогичной баллистической установкой ствола, размещенной на лафете МЛ-20 (произвели порядка 350 выстрелов из двух установок). Так, например, при стрельбе бронебойным снарядом на дальность 2000 м величины рассеивания составляли: В_в =0,92 м, В_б=2,16 м, для кумулятивного снаряда на дальности 1000 м – В_в=0,22 м, В_б =0,29 м.

Одна из причин неудовлетворительной кучности заключалась в том, что во время производства выстрела наводчик отсутствовал в танке (по требованиям техники безопасности) и не удерживал маховички поворотного и подъемного механизмов. Вторая причина заключалась в несовершенстве самих снарядов.

Танк «Объект 141».

Установка дополнительных топливных бочек на танке «Объект 141».

100-мм танковая пушка Д-54, устанавливавшаяся в танке «Объект 141».

Танк «Объект 139».

Боевая масса -36т; экипаж -4чел.; оружие: пушка – 100 мм, 2 пулемета – 7,62мм, 1 пулемет -12,7мм: броневая защита-противоснарядная; мощность двигателя – 382 кВт (520 л .с.); максимальная скорость – 48 км/ч.

Танк «Объект 139» представлял собой модификацию серийного Т-54А, на которой отрабатывалась установка более мощного вооружения 114*

[Закрыть] . Он был создан в 1955-1956 гг. в КБ (отдел 520) завода №183 под руководством главного конструктора Л.Н. Карцева на основании постановления Совета Министров СССР №347-205 от 24 февраля 1955 г. К концу февраля 1956 г. завод №183 изготовил три опытных образца машины, которые в марте того же года поступили на заводские испытания. В ходе заводских испытаний были выявлены вибрация поля зрения прицела и ряд дефектов в отдельных агрегатах стабилизатора. До декабря 1956 г. завод №183 совместно со специалистами из ЦКБ-393 и ЦНИИ-173 производил устранение недостатков и регулировку стабилизатора и прицела основного оружия, после чего все три танка были сданы заказчику для проведения полигонно-войсковых испытаний. После завершения испытаний, которые состоялись в январе-апреле 1957 г., в соответствии с выявленными замечаниями прицел и узлы стабилизатора вновь подверглись доработке заводами-изготовителями. В феврале-апреле 1959 г. два танка «Объект 139» с усовершенствованными по результатам полигонно-войсковых испытаний прицелами и стабилизаторами прошли на ГНИАП ГАУ испытания стрельбой в объеме 771 и 591 выстрелов. Танки испытаний не выдержали по причине раздутия ствола пушки.

Танк «Объект 139» повторял классическую схему общей компоновки Т-54А выпуска 1956 г. и имел экипаж из четырех человек с соответствующим их размещением в обитаемых отделениях. Для вождения танка ночью механик-водитель пользовался прибором ночного видения ТВН-1, который монтировался вместо левого смотрового прибора.

В башне танка устанавливалась 100-мм нарезная танковая пушка Д-54ТС, оснащенная щелевым дульным тормозом, эжекционным устройством для удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела и двухплоскостным стабилизатором «Молния». С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГМТ. При стрельбе днем из спаренной установки оружия использовался перископический прицел Т2С «Удар».

Второй пулемет СГМТ – курсовой, размещался в отделении управления справа от механика-водителя. На турели поворотного основания люка заряжающего на крыше башни монтировался зенитный 12,7-мм пулемет ДШК. При стрельбе из пулемета применялся коллиматорный прицел К10-Т.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГ-43, 200 патронов к пулемету ДШК и 12 ручных гранат Ф-1.

Броневая защита лобовых проекций корпуса и башни имела такой же уровень снарядостойкости, как и соответствующие проекции броневой защиты танка Т-54А. Для сохранения боевой массы танка в связи с установкой более тяжелой пушки (масса качающейся части пушки Д-54ТС превышала аналогичную массу пушки Д-10ТГ более чем на 500 кг) и перископического прицела толщина броневых листов бортов корпуса была уменьшена с 80 до 70 мм. Кроме того, претерпела изменения конструкция башни в части конфигурации ее лобовой проекции в зоне амбразуры и отливки броневой защиты головки перископического прицела за одно целое с ее корпусом.

Силовая установка, трансмиссия, ходовая часть, электрооборудование и средства связи остались такими же, как на базовой машине, за исключением увеличения емкости внутренних топливных баков с 532 до 560 л.

При доработке двух образцов танков в 1957 г. завод №183 установил на них модернизированные стабилизаторы «Молния», новые средства связи (радиостанция Р-113 и ТПУ Р-120), гирополукомпас ГПК-48, а также ночные приборы наблюдения командира ТКН-1, механика-водителя ТВН-2 (вместо ТВН-1) и ночной прицел ТПН-1.

В ноябре-декабре 1958 г. на одном из танков «Объект 139», находившемся в это время на НИИБТ полигоне, были проведены экспериментальные работы по установке дополнительных емкостей для топлива. Для проверки предложений по увеличению запаса хода танка Т-54 по топливу, поступивших в ГБТУ из Белорусского военного округа, на машине установили дополнительные емкости для топлива на 410 л (из них основными являлись два цилиндрических бака емкостью 170 л каждый, монтировавшиеся на корме корпуса машины) и 35 л масла без изменения укладки ЗИП. Для крепления баков служили четыре стандартных кронштейна, предназначавшихся для монтажа дымовых шашек БДШ-5, и один дополнительный, установленный по продольной оси танка между штатными кронштейнами. Через трубопроводы баки соединялись с топливной системой двигателя. Несмотря на то, что дополнительные баки не ограничивали круговое вращение башни при максимальном угле склонения пушки, ходовые испытания танка с их установкой не проводились, а от их использования отказались. Это было связано с тем, что при изготовлении нестандартных дополнительных емкостей в войсках могла быть не соблюдена технология их производства (бакелитирование), что, в свою очередь, могло отразиться на работе топливной системы после длительного хранения танков. Кроме того, требовался перенос задних габаритных фонарей машины, поскольку они перекрывались при установке дополнительных топливных бочек.

В ходе проведения полигонно-войсковых испытаний двух танков «Объект 139» на ГНИАП ГАУ в 1959 г. впервые за весь период испытаний пушки Д-54ТС с 1954 г. выявился такой дефект, как раздутие ствола, причем баллистика пушки не ухудшилась, а прочность трубы сомнений не вызывала. В качестве меры для устранения этого явления УЗТМ (завод-изготовитель) принял решение об изготовлении утолщенной трубы ствола, что вело к увеличению массы пушки на 100 кг и сопротивления откату на 32%. По оценкам специалистов завода №183, установка пушки Д-54ТС с утолщенной трубой ствола, помимо увеличения боевой массы танка, влекла за собой перенос цапф люльки и, соответственно, переделку башни.

Дальнейшие работы по машине прекратили из-за признания базы танка Т-54 устаревшей. Результаты, полученные в период проведения ОКР по танку «Объект 139», впоследствии использовали при создании новых средних танков.

114* В специальной литературе 1950-1960-х гг. этот танк также известен какТ-54М.

Расположение бронировок прицелов Т2С и ТПН-1 на башне танка «Объект 139».

Установка дополнительных топливных бочек на танке «Объект 139».

Общий вид танка «Объект 139».

Продолжение следует